2.5L國V柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目可研報(bào)告

2.5L國V柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告及經(jīng)費(fèi)概算目錄一、項(xiàng)目可行性報(bào)告（一）立項(xiàng)的背景和意義（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（三）項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要創(chuàng)新點(diǎn)（四）項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)（五）項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解（六）計(jì)劃進(jìn)度安排（七）現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件二、經(jīng)費(fèi)概算（一）經(jīng)費(fèi)概算列表（二）經(jīng)費(fèi)概算說明2.5L國V柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)一、項(xiàng)目可行性報(bào)告（一）立項(xiàng)的背景和意義1．項(xiàng)目的背景伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。目前，中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。

自20世紀(jì)末期以來，汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格。與美國上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。而于此同時，與排放相關(guān)的系統(tǒng)及零部件耐久性要求達(dá)到12萬英里。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準(zhǔn)中第五分組碳?xì)渑欧艠O限約為歐Ⅳ排放極限的一半（由于測試循環(huán)的不一致，真正的排放要求比歐Ⅳ排放的一半還低）。我國的國V排放標(biāo)準(zhǔn)被環(huán)保部提上了議事日程，北京市目前已經(jīng)開始研究制定機(jī)動車"國V"排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作，2012年前后，北京機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將從“國IV”升級為“國V”，其他地區(qū)也將逐步實(shí)施。目前國家已在制訂相關(guān)政策，將發(fā)展國V柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)在相當(dāng)長時間內(nèi)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。未來我國輕型商用車用柴油機(jī)將呈增長趨勢。

這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新。由于各國國情的不同，在環(huán)境保護(hù)及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別。日本出于國土資源的因素，微型車輛、經(jīng)濟(jì)型車的比例較高，小排量發(fā)動機(jī)就既能滿足節(jié)能環(huán)保的要求，又能給這類車提供足夠的驅(qū)動力；而在歐洲，由于柴油便宜，熱效率遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，使消費(fèi)者容易接受柴油機(jī)驅(qū)動的汽車要比汽油機(jī)驅(qū)動的同類汽車貴1000～2000美元的事實(shí)。另外，柴油機(jī)的低速扭矩遠(yuǎn)勝于汽油機(jī)，這也使偏愛汽車運(yùn)動感的歐洲人更將直噴柴油機(jī)視為高科技的代表?，F(xiàn)在的西歐，超過95%的輕型商用車配置的是柴油機(jī)。我國柴油機(jī)到2013年我國輕型商用車每年將新增近600萬輛，柴油輕型商用車預(yù)計(jì)占15%以上，年產(chǎn)量將達(dá)到90萬臺，市場前景巨大。該項(xiàng)目研究應(yīng)用融合了電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等高技術(shù)，必將有力推動國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并將代表我國多缸小柴機(jī)行業(yè)的最高水平。同時排放達(dá)到國Ⅴ，大幅度減少向大氣排氣有害物，保護(hù)人體健康和生態(tài)環(huán)境，將對工程機(jī)械領(lǐng)域排放要求的觀念產(chǎn)生了革命性的影響。因此該項(xiàng)目的開發(fā)符合國家法規(guī)，迎合國際潮流，順應(yīng)全球環(huán)保發(fā)展趨勢的新一代柴油機(jī)產(chǎn)品，在這凈化空氣，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢美國、歐盟、日本都在20世紀(jì)80年代開始研究和控制柴油機(jī)的排放。其中以美國最為嚴(yán)格?，F(xiàn)基本處于各自的“第Ⅳ階段”，2012年實(shí)施“第Ⅴ階段”。為實(shí)現(xiàn)排放達(dá)到“第Ⅳ階段”、“第Ⅴ階段”水平，歐美等發(fā)達(dá)國家大都采用了增壓中冷、ECU、電控高壓共軌、EGR、可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）、排氣后處理等技術(shù)。因此，本項(xiàng)目研究應(yīng)用的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。高性能、低排放、低噪聲、模塊化等是柴油機(jī)發(fā)展的方向，盡管世界各主要發(fā)動機(jī)公司開發(fā)的新一代柴油機(jī)各有特點(diǎn)，但大體反映了以下發(fā)展趨勢：采用新型直噴式柴油機(jī)的比例不斷提高。采用增壓中冷和多氣門技術(shù)，以提高升功率。柴油機(jī)內(nèi)能燃燒的燃油量取決于氣缸內(nèi)的充氣量，幾乎所有的先進(jìn)的柴油機(jī)采用了增壓中冷技術(shù)；缸徑大于100mm以上的車用柴油機(jī)均采用了四氣門結(jié)構(gòu)，缸徑小于100mm的車用柴油機(jī)有采用了四氣門，也有保持二氣門。柴油機(jī)的升功率已達(dá)60kW/L。應(yīng)用電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌技術(shù)，優(yōu)化噴油規(guī)律。為滿足國Ⅳ、國Ⅴ的排放法規(guī)，噴油壓力在不斷提高，其噴油壓力已超過150Mpa，甚至達(dá)到200Mpa，燃油噴射量、噴射壓力、噴油定時實(shí)行精確控制。實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)。實(shí)現(xiàn)排氣再循環(huán)降價了NOx，但不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，AVL等公司實(shí)現(xiàn)了EGR冷卻與控制技術(shù)，極大改善了綜合性能。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少磨擦與附件損失，提高機(jī)械效率。（三）項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要創(chuàng)新點(diǎn)1．項(xiàng)目的主要研究開發(fā)內(nèi)容本項(xiàng)目是與國際著名發(fā)動機(jī)研究公司合作，研究應(yīng)用電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等高技術(shù)開發(fā)的一種新型共軌直噴式柴油機(jī)，各項(xiàng)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，并具有現(xiàn)代輕型商用車柴油動力裝置的所有技術(shù)特點(diǎn)。滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。1．1總體設(shè)計(jì)和各系統(tǒng)集成考慮到輕型商用車可為發(fā)動機(jī)提供的安裝空間有限，發(fā)動機(jī)的總體結(jié)構(gòu)必須十分緊湊。為減輕發(fā)動機(jī)重量，必須用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法減少材料堆積，同時盡量采用輕質(zhì)材料，如鋁合金和工程塑料。為滿足最大爆發(fā)壓力達(dá)到160bar，需要采用有限元限分析技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并滿足輕量化要求。為達(dá)到輕型商用車對燃油耗、排放、舒適性、低制造成本等各方面所提出的苛刻要求。總體方案具有以下特點(diǎn)；1）直列、直噴式柴油機(jī)；2）電控共軌噴油系統(tǒng)；3）電動廢氣再循環(huán)裝置；4）廢氣渦輪增壓及中冷；5）4氣門技術(shù)；6）后處理技術(shù)；各個技術(shù)需要集成和優(yōu)化才能達(dá)成目標(biāo)，難度極大。1．2主要零部件及系統(tǒng)特點(diǎn)（1）氣道開發(fā)和缸蓋，機(jī)體在概念設(shè)計(jì)階段，將用我公司的氣流試驗(yàn)臺和試制的氣道芯盒開發(fā)兩個進(jìn)氣道。在限定的氣缸蓋約束條件內(nèi)，將開發(fā)有代表性的進(jìn)氣道來達(dá)到所要求的氣體流動性。將采取在氣道里面填充樹脂然后切開缸蓋取出氣道的樹脂模型。該樹脂氣道芯模型將進(jìn)行掃描生成三維曲面，并最終用于生成氣缸蓋三維CAD模型（已有收縮的最終形狀）。同樣的方法將被用來開發(fā)排氣道并最終生成排氣道的三維CAD模型（已有收縮的最終形狀）。根據(jù)發(fā)動機(jī)的最高爆并結(jié)合我公司的鑄造加工能力，確定缸蓋材料；根據(jù)熱負(fù)荷及整機(jī)水道布置，確定缸蓋的水流模式，尤其是排氣閥區(qū)域，和進(jìn)排氣一起考慮缸蓋水套設(shè)計(jì)；推薦缸蓋的高度尺寸，及上端壁厚；回油孔及呼氣；缸蓋罩殼的設(shè)計(jì)，包括油氣分離方案。由于缸蓋的更改，缸體也可能需要做相應(yīng)的變更，例如潤滑油道，冷卻水道和缸蓋螺栓等。（2）曲軸考慮到氣缸最大爆發(fā)壓力達(dá)160bar，為確保曲軸具有足夠的疲勞強(qiáng)度，曲軸材料采用42CrMo，并采取圓角淬火強(qiáng)化措施，為減少摩擦功和降低NVH對其幾何尺寸經(jīng)計(jì)算后優(yōu)化。（3）連桿連桿用35CrMo材料鍛造而成，其大頭孔經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，連桿小頭孔襯套采用鋁青銅，并有三個潤滑孔，優(yōu)化了支承活塞銷的機(jī)油供應(yīng)，從而改善了連桿小頭襯套與活塞銷的表面承載狀況。由于該機(jī)的總體尺寸極其緊湊，連桿軸承和主軸承的尺寸也很小，要承受160bar的爆發(fā)壓力，軸承單位面積的載荷很高，而潤滑油膜厚度又很小，要求所使用的軸瓦必須具有很高的疲勞強(qiáng)度和耐磨性。（4）活塞和活塞環(huán)活塞由高熱強(qiáng)度鋁合金制成，其第1道環(huán)槽鑄入鎳銅鉻耐蝕鑄鐵圈。在活塞設(shè)計(jì)中，將采用用冷卻油道和底部噴油冷卻兩種活塞設(shè)計(jì)方案，并對兩種活塞的實(shí)測溫度比較，選擇一種廉價而有效的活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。第1道活塞環(huán)為對稱矩形桶面環(huán)，其上端面的內(nèi)倒角使環(huán)扭曲，可防止形成機(jī)油積碳。第2道活塞環(huán)為斜面環(huán)，其上端面同樣有內(nèi)倒角。第三道活塞環(huán)是斜切式刮油杯，內(nèi)襯螺旋形彈簧漲圈。在設(shè)計(jì)過程中，將對第2、第3道活塞環(huán)材料用鑄鐵和滲氮鋼進(jìn)行比較，從而進(jìn)行選擇。（5）機(jī)油耗減少機(jī)油消耗作為排放開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容，通過精確的三維設(shè)計(jì)計(jì)算減小氣缸變形，結(jié)合磨擦副表面處理，保證柴油機(jī)的機(jī)油耗控制在0.1g/kw。h內(nèi)。（6）直噴燃燒系統(tǒng)建模CFD（VECTIS）模型將用來在概念設(shè)計(jì)階段改善缸內(nèi)直噴燃燒系統(tǒng)布置。該CFD模型也將包括開發(fā)的進(jìn)氣道。假定缸內(nèi)直噴噴油器的噴霧特性由燃油噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商提供。我公司將利用這些數(shù)據(jù)匹配用于缸內(nèi)CFD分析的噴霧模型。結(jié)合燃燒系統(tǒng)和噴油器模型評估發(fā)動機(jī)的油氣混合形成過程。一維性能仿真（WAVE）將建立包括氣門重疊、進(jìn)氣沖程和壓縮沖程的發(fā)動機(jī)循環(huán)。部分循環(huán)包括氣門重疊、進(jìn)氣、噴油器和壓縮將用CFD在3D模型中分析。燃燒系統(tǒng)的性能將在原型機(jī)開發(fā)階段測量。在這個階段發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)特性將用圖表顯示并和目標(biāo)測量值比較。這些數(shù)據(jù)也將用于將來改善燃燒模型，如果需要的話也能用來解決任何需要關(guān)注的問題。（7）氣門傳動機(jī)構(gòu)氣門由滾輪搖臂驅(qū)動，并裝有起著氣門間隙補(bǔ)償作用的立式液壓挺柱。為了有效地抑制噪聲，機(jī)油道在氣缸蓋中的布置必須確保不會有氣泡進(jìn)入液壓挺柱。發(fā)動機(jī)停機(jī)時，直立油道中可能形成氣泡。在機(jī)油泵開始供油后，氣泡經(jīng)凸輪軸承蓋中的凹槽被壓入凸輪軸中心內(nèi)腔。這樣，向液壓挺柱供油的縱向主油道便能保持無氣泡的狀態(tài)。（8）機(jī)油泵和機(jī)油冷卻器機(jī)油泵組合設(shè)在曲軸箱底座中。為了滿足活塞噴油冷卻所需增加的機(jī)油循環(huán)量，增大機(jī)油泵齒輪寬度，同時精確計(jì)算傳動比。機(jī)油冷卻器設(shè)有6片散熱片，保證在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷時可將機(jī)油溫度限制在125℃，水溫限制在100℃。（9）冷卻水泵冷卻水泵的泵水能力根據(jù)汽缸蓋的需要來確定。由于采用了長行程設(shè)計(jì)，排氣門與噴油器在空間布置上十分緊湊，以致在排氣門鼻梁區(qū)已無法布置冷卻水孔，因此應(yīng)相應(yīng)提高水流速度。為提高泵水壓力，適當(dāng)增大水泵葉輪直徑及傳動比。在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，保證冷卻水流量達(dá)到1.25L/S。（10）廢氣渦輪增壓器出于成本的原因和汽車上安裝空間的限制，將增壓器渦輪的外殼與排氣管組合成一個由球墨鑄鐵制成的整體鑄鐵。增壓技術(shù)已廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)上，但傳統(tǒng)的渦輪增壓器，在低速段的空氣流量不是很大，不利于柴油機(jī)的性能，因此，本項(xiàng)目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)，具有動態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）替代傳統(tǒng)的渦輪增壓器，它是一種采用轉(zhuǎn)動噴嘴環(huán)葉片的角度，改變?nèi)~片間的喉部尺寸來實(shí)現(xiàn)不同的噴嘴出口總面積，是通過電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，電控單元采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、油門位置、增壓壓力和進(jìn)氣溫度等參數(shù)根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況，對執(zhí)行器發(fā)出控控指令，調(diào)節(jié)噴嘴出口的面積，從而改變增壓器的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行時，減少噴嘴出口的面積，使增壓器的壓比增高，提高了發(fā)動機(jī)的低速扭矩。而在高速時增大噴嘴出口的面積，限制增壓器的轉(zhuǎn)速和壓比不過分高，從而進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染物，增大了柴油機(jī)的功率。1．3．燃燒過程的開發(fā)直噴式柴油機(jī)的混合氣形成取決于燃燒室中的空氣流動狀況和燃油噴束的特性。燃燒室中的空氣運(yùn)動基本上受到兩個因素的影響：一個是由進(jìn)氣道形狀形成的渦流流動狀態(tài)，另一個是對橫向流動影響最大的活塞頂燃燒室縮口邊緣的形狀。此外，燃燒室盆腔的形狀也強(qiáng)烈地影響膨脹過程中的后續(xù)燃燒過程。燃油噴束的形成首先受到噴油器在燃燒室中的集合參數(shù)和噴油器技術(shù)參數(shù)的影響。如果能充分利用共軌噴油系統(tǒng)控制的自由度，則對噴油特性曲線形狀十分有利。這樣，噴油壓力和噴油始點(diǎn)等重要參數(shù)就能在任何工況下任意地進(jìn)行優(yōu)化。本項(xiàng)目將花費(fèi)6個月的時間設(shè)計(jì)活塞頂燃燒室凹腔、渦流以及噴油器和噴油嘴的配置整套方案。（1）渦流的確定為獲得良好的全負(fù)荷性能，決定對目前實(shí)際發(fā)動機(jī)可能采用的總渦流比進(jìn)行一系列的研究。不同發(fā)動機(jī)的渦流比與其缸徑的關(guān)系，隨著缸徑變小，所需的渦流比不斷增大。試驗(yàn)計(jì)劃在一臺總渦流比為3.0∽5.0的單缸試驗(yàn)機(jī)上，對噴油參數(shù)和活塞頂燃燒室凹腔形狀進(jìn)行了仔細(xì)的匹配。獲取最佳渦流比。在燃燒室透明的單缸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的系統(tǒng)匹配試驗(yàn)中進(jìn)一步驗(yàn)證，高渦流水平對燃燒過程對噴油系統(tǒng)品質(zhì)波動的敏感性，（2）燃燒室形狀對直噴式柴油機(jī)而言，最重要的是活塞頂燃燒室凹腔容積相對于整個壓縮容積的比例應(yīng)盡可能大。同時在保證全負(fù)荷煙度和機(jī)械耐久性達(dá)標(biāo)的情況下，設(shè)計(jì)理想的燃燒室形狀和渦流的匹配?；钊斎紵野记恍螤顚Τ浞掷每諝猓M量少形成黑煙起著主要作用。燃燒室的開發(fā)分兩步進(jìn)行：首先是燃燒室凹腔與渦流的相互匹配，然后再對凹腔形狀進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，其中應(yīng)特別注意凹腔縮口處的形狀。為了充分利用空氣，凹腔縮口下邊緣直徑與凹腔最大直徑之比（d1/d2）十分重要。另外，凹腔縮口上下邊緣的形狀同時決定了氣流的橫向流動狀況。但是，對在萬用特性曲線的寬廣范圍內(nèi)低排放和良好的全負(fù)荷特性之間的適當(dāng)折中起決定性作用的是凹腔上邊緣的形狀，它還同時影響氣流從燃燒室凹腔中流出狀況。當(dāng)噴油量增大、噴油持續(xù)期和燃燒持續(xù)期延長時，就顯示它的重要性了。（3）噴油系統(tǒng)在設(shè)計(jì)單缸試驗(yàn)機(jī)時就根據(jù)燃燒室中實(shí)際的噴束特性合理地確定了噴油嘴噴孔的布置，為噴束的最佳擴(kuò)散提供了良好的先決條件。所需的噴孔數(shù)很大程度上取決于渦流，對5孔、6孔、7孔噴油嘴進(jìn)行對比研究。確定噴油嘴幾何參數(shù)后，接著要考慮的是為使噴油特性與燃燒達(dá)到最佳匹配，共軌噴油系統(tǒng)噴油參數(shù)的優(yōu)化，其重點(diǎn)之一是在發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的所有工況下優(yōu)化預(yù)噴油量和預(yù)噴間隔。從排放角度來看總是希望預(yù)噴油量越少越好，但由于系統(tǒng)原因，并非能一直保證達(dá)到，因此預(yù)噴油量較大時，用加大預(yù)噴間隔予以補(bǔ)償，如此甚至可達(dá)到與小預(yù)噴油量一樣的噪聲效果。從降低煙度、NOX排放和噪聲來講，這是一種行之有效的措施。但是，這種措施卻增加了燃油耗，更為不利的是影響到了HC和CO的排放。在噴油系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配時，特別重視對噴油器的改進(jìn)。由于燃燒室尺寸很小的原因，所需的預(yù)噴油量比以往更小。1．4．廢氣再循環(huán)減少柴油機(jī)NOX排放的最有效措施是廢氣再循環(huán)（EGR）。根據(jù)行駛載荷譜對發(fā)動機(jī)功率較大時的EGR進(jìn)行優(yōu)化匹配。采用電動EGR閥，通過控制閥升程來調(diào)節(jié)EGR率。這種EGR閥為壓力平衡式雙聯(lián)閥結(jié)構(gòu)，由線性電磁鐵調(diào)節(jié)到所需的閥升程，調(diào)節(jié)時間非常短，因此使發(fā)動機(jī)在較高負(fù)荷工況也能使用EGR運(yùn)轉(zhuǎn)。1．5發(fā)動機(jī)電控單元發(fā)動機(jī)電控單元BOSCH公司的EDC16型電控單元。此單元將設(shè)計(jì)成密封式的，這將適合用在車廂外。對此進(jìn)行結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化和高度集成，獲得緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。2．關(guān)鍵技術(shù)及主要創(chuàng)新點(diǎn)（1）電控高壓共軌噴射系統(tǒng)技術(shù)。噴射壓力達(dá)到220Mpa左右，并進(jìn)行噴油嘴與發(fā)動機(jī)燃燒室的匹配。遵循油束沿軸向和徑向分布均勻匹配的原則，計(jì)算噴油嘴的結(jié)構(gòu)參數(shù)；用WAVE軟件建立噴油嘴和燃燒室燃燒網(wǎng)絡(luò)模型，優(yōu)化噴油嘴參數(shù)、進(jìn)氣渦流。（2）廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，有效控制NOx的生成。EGR率需要控制在一定的范圍，否則易使比油耗惡化，顆粒排放增加。本項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)是試驗(yàn)研究不同EGR率時，放熱規(guī)律和排放的變化情況，掌握EGR對燃燒和排放的影響，高精度控制EGR率及改善氣缸間分配的均勻性。（3）四氣門技術(shù)技術(shù)。采用四氣門技術(shù)將明顯改善發(fā)動機(jī)性能。（4）優(yōu)化增壓中冷技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪增壓器，在低速段的空氣流量不是很大，不利于柴油機(jī)的性能，因此，本項(xiàng)目將采用可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)，具有動態(tài)控制功能的可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）替代傳統(tǒng)的渦輪增壓器，進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染物，增大了柴油機(jī)的功率。（5）發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)，要求發(fā)動機(jī)體積小、重量輕的情況下具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，需要應(yīng)用FEA仿真技術(shù)；同時需要研究應(yīng)用CFD仿真計(jì)算技術(shù)，分析優(yōu)化柴油機(jī)冷卻液流動，使熱應(yīng)力達(dá)到合適的分布，減小熱變形。（四）項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)本項(xiàng)目是一種新型共軌直噴式柴油機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，并具有現(xiàn)代輕型商用車柴油動力裝置的所有技術(shù)特點(diǎn)。將通過優(yōu)化噴油系統(tǒng)和燃燒過程，充分利用共軌噴油系統(tǒng)的控制靈活性，滿足了輕型商用車在排放、燃油耗和舒適性等方面的嚴(yán)格要求。1．主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1．1主要技術(shù)指標(biāo)發(fā)動機(jī)型號2.5L柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)型式直噴、四沖程、增壓中冷特征高壓燃油噴射、四氣門氣缸數(shù)-直徑X行程(mm)4-90X100排量（L）2.54壓縮比17:1標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kW/r/min)75/3200最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Nm/r/min)275/1400排放國V噪聲dB(A)≤971．2主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目完成當(dāng)年，實(shí)現(xiàn)小批生產(chǎn)，銷售2.5L國V柴油發(fā)動機(jī)300臺，可實(shí)現(xiàn)銷售收入1000萬，利潤80萬元，稅金70萬元。達(dá)產(chǎn)后，按年產(chǎn)1萬臺計(jì)，實(shí)現(xiàn)銷售收入28000萬，利潤2800萬元，稅金1680萬元，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。2.社會效益隨著人類對節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的日益重視，節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的兩大主題。柴油機(jī)由于其強(qiáng)勁的動力、較低的油耗、卓越的可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在各種動力應(yīng)用領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。隨著發(fā)動機(jī)數(shù)量的增加，發(fā)動機(jī)消耗的燃油也在迅速攀升。另外由于我國發(fā)動機(jī)目前水平不高，污染較重，因此開發(fā)低耗能、低排放的柴油機(jī)是發(fā)動機(jī)企業(yè)義不容辭的社會責(zé)任。本項(xiàng)目產(chǎn)品融合了電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等復(fù)雜技術(shù)，這將有力推動我國柴油機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，為壯大民族工業(yè)作出貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目的成功開發(fā)將代表我國多缸小柴行業(yè)的最高水平，標(biāo)志著我公司的技術(shù)水平將與國際先進(jìn)水平保持同步。3.技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景目前，從國IV進(jìn)入國V排放的技術(shù)升級上，國家政策導(dǎo)向的意圖在于幫助企業(yè)，讓企業(yè)如何在盡量減少開發(fā)投入成本的情況下向國V進(jìn)行平滑升級。我公司根據(jù)自身發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，選擇成熟技術(shù)路線，可以達(dá)到預(yù)期效果。升級到國V，對發(fā)動機(jī)來說，確實(shí)是個質(zhì)變。就國內(nèi)發(fā)動機(jī)市場發(fā)展來說，隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)企業(yè)必須拿出高性能、低排放的產(chǎn)品，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，因此，未來幾年的輕型車市場，必定是國V發(fā)動機(jī)唱主角，這是市場的發(fā)展規(guī)律，也是社會發(fā)展的必然。4.自主知識產(chǎn)權(quán)的情況公司將取得本項(xiàng)目的全部自主知識產(chǎn)權(quán)的研究應(yīng)用成果，申請專利在5項(xiàng)以上，其中2項(xiàng)為發(fā)明專利。（五）項(xiàng)目實(shí)施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解1．項(xiàng)目研究方案本項(xiàng)目采用有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)（CFD）等最新設(shè)計(jì)技術(shù)，使設(shè)計(jì)更精細(xì)，研制時間更短。利用CAD三維幾何圖形和圖像處理功能，在計(jì)算機(jī)上建立虛擬產(chǎn)品。利用有限元結(jié)構(gòu)分析對零件及組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變和熱負(fù)荷進(jìn)行分析（包括線性和非線性）。利用概率可靠性分析預(yù)測零部件的壽命期內(nèi)的某一時間發(fā)生的故障，從而通過改進(jìn)提高零部件的可靠性。利用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）處理內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)進(jìn)排氣、燃燒過程及燃油過程中的流體計(jì)算。利用發(fā)動機(jī)循環(huán)模擬，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)動分析、氣體流動的分析及燃燒的分析。由于考慮了進(jìn)氣與排氣、傳熱、摩擦與氣體密度變化所產(chǎn)生的能量得失，還考慮了渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換，其預(yù)測結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分吻合。利用圖形軟件，對計(jì)算結(jié)果實(shí)現(xiàn)動態(tài)仿真。2．技術(shù)路線本項(xiàng)目由下列技術(shù)環(huán)節(jié)組成。2．1概念設(shè)計(jì)研究2．1．1初步的布局—發(fā)動機(jī)家族重要的考慮是發(fā)動機(jī)家族可能采用的設(shè)計(jì)變化的影響。主要研究下面的問題：氣缸體設(shè)計(jì)，滿足未來氣缸壓力要求氣缸中心，氣缸冷卻給定項(xiàng)目要求的最小外形尺寸2．1．2性能仿真評估2.5L增壓發(fā)動機(jī)在最大爆發(fā)壓力時的性能潛力。仿真使用GT-Power1維程序代碼。在目標(biāo)排放水平下，對功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性做出預(yù)計(jì)。仿真也對共軌、冷EGR、最大氣缸壓力220bar的發(fā)動機(jī)，在2013年國Ⅴ目標(biāo)排放下的性能做出預(yù)計(jì)。2．1．3初步分析概念設(shè)計(jì)將由初步分析來支持，主要包括如下條目：軸頸直徑主軸承尺寸缸蓋及軸承螺栓尺寸增壓、最大氣缸壓力220bar對臨界曲軸和軸承臨界尺寸的影響2．1．4專利檢索進(jìn)行專利檢索，確保不侵犯其他公司的專利。2．1．5報(bào)告準(zhǔn)備總結(jié)報(bào)告，陳述概念研究中發(fā)現(xiàn)的結(jié)果和推薦那些覆蓋發(fā)動機(jī)功率范圍和排放指標(biāo)的策略。2．1．6概念評審會完成概念設(shè)計(jì)報(bào)告后，在公司召開會議評審概念研究結(jié)果。選擇一個設(shè)計(jì)概念作為項(xiàng)目主設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)。2．2發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)2．2．1發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)模型使用ProE（版本待定）作為本項(xiàng)目基本CAD軟件包，輸出到Unigraphics或AutoCad。合作單位將建立一個安全的FTP網(wǎng)站與我公司共享模型。通過建模過程，進(jìn)行2D和3D布置研究，目的是保證部件的所有問題和要求得到充分考慮。合作單位將構(gòu)建完整的3DCAD零件模型（下面的列出），模型適合我公司準(zhǔn)備2D詳細(xì)圖紙。我公司將負(fù)責(zé)：2．2．2詳細(xì)圖紙準(zhǔn)備圖紙包括非專利/非標(biāo)準(zhǔn)部件，組件圖、安裝圖和總裝圖。所有新的部件進(jìn)行細(xì)化。2．2．3圖紙檢查與發(fā)布檢查與發(fā)布設(shè)計(jì)功能、關(guān)鍵尺寸、關(guān)鍵公差、材料規(guī)格、設(shè)計(jì)注釋等。2．3．設(shè)計(jì)分析將進(jìn)行廣泛的分析來支持設(shè)計(jì)過程，分析工作將包括如下任務(wù)：2．3．1循環(huán)仿真初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的循環(huán)仿真將被更新包括在實(shí)際發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中執(zhí)行的變化。循環(huán)仿真的輸出結(jié)果將確定初始燃油系統(tǒng)和燃燒室特征，這些特征用于性能開發(fā)任務(wù)中。2．3.2連桿與活塞銷分析2．3.3軸承安裝和間隙2．3.4曲軸彎曲載荷與應(yīng)力2．3.5關(guān)鍵的緊固件2．3.6配氣機(jī)構(gòu)2．3.7正時驅(qū)動設(shè)計(jì)2．3.8機(jī)油循環(huán)評估2．4．FEA與CFD分析2．4.1缸蓋FEA機(jī)械及熱載荷預(yù)計(jì)溫度與熱應(yīng)力缸墊壓力缸徑變形氣門座變形螺栓頭壓力2．4.2缸體缸蓋的冷卻液流動CFD1D冷卻系統(tǒng)模型3DCFD水套模型流速和壓力特性傳熱系數(shù)優(yōu)化水套設(shè)計(jì)2．4.3曲軸箱隔板FEA主軸承組件變形動載荷變形高載荷區(qū)疲勞分析確認(rèn)螺栓的擰緊力2．4.4連桿FEA組件的變形動載荷變形大小頭孔和桿身疲勞分析確認(rèn)桿身的強(qiáng)度和螺栓擰緊力2．5進(jìn)氣道開發(fā)在此任務(wù)期間，使用快速成型流動箱，進(jìn)行初始?xì)獾滥Ｐ偷牧鲃釉囼?yàn)。如果氣道不能滿足流動和渦流的要求，將進(jìn)行流動箱的修改，滿足目標(biāo)值。一旦開發(fā)完成，氣道注模將澆注并逆向創(chuàng)造最終氣道型芯CAD模型。然后修改缸蓋CAD模型符合變動后的設(shè)計(jì)。這種方法比使用CFD快速廉價。2．6．發(fā)動機(jī)性能開發(fā)2．6.1項(xiàng)目開發(fā)試驗(yàn)完成性能與排放要求，性能開發(fā)試驗(yàn)是必要的。性能開發(fā)工作的結(jié)果是燃燒系統(tǒng)規(guī)格數(shù)據(jù)，將按要求進(jìn)行如下任務(wù)支持性能開發(fā)：●安裝發(fā)動機(jī)●檢查初始性能（包括安裝，儀器設(shè)備）●檢查初始機(jī)油消耗和可溶性物質(zhì)對微粒排放的貢獻(xiàn)?！裨u估噴油孔尺寸、數(shù)目對性能與排放的影響●評估待選的油泵凸輪型線對性能與排放的影響●EGR系統(tǒng)的匹配●進(jìn)行噴油定時的調(diào)整，測量NOx和微?！裨u估待選的氣門凸輪型線對性能與排放的影響●評估輸送閥，高壓油管內(nèi)部直徑●冷啟動/白煙開發(fā)●確定批產(chǎn)燃油系統(tǒng)標(biāo)定一旦批產(chǎn)燃油系統(tǒng)被確定，新的燃油系統(tǒng)將從供應(yīng)商訂購進(jìn)行性能驗(yàn)證和變質(zhì)因子試驗(yàn)。第二臺發(fā)動機(jī)被用于這個試驗(yàn)。2．6.2性能驗(yàn)證和變質(zhì)因子試驗(yàn)進(jìn)行第二臺發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)試驗(yàn)，保證設(shè)計(jì)滿足性能與排放目標(biāo)。這第二臺發(fā)動機(jī)將進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。這個試驗(yàn)是EPA要求的，測量經(jīng)過耐久試驗(yàn)后排放值的變化。成功地完成這個試驗(yàn)意味著這個級別的發(fā)動機(jī)可以準(zhǔn)備進(jìn)行認(rèn)證試驗(yàn)了。EPA沒有指定變質(zhì)因子試驗(yàn)過程。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商必須確定典型的工作循環(huán)，開發(fā)一個試驗(yàn)，目的在于制造發(fā)動機(jī)的典型磨損。通常，使用加速試驗(yàn)（高速高負(fù)荷）減少變質(zhì)因子試驗(yàn)周期。然而一般試驗(yàn)周期是1000~3000小時。在耐久試驗(yàn)過程中，定期進(jìn)行排放試驗(yàn)，以確定排放在整個發(fā)動機(jī)壽命中的變化。評估實(shí)際應(yīng)用中發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)，開發(fā)試驗(yàn)過程，進(jìn)行變質(zhì)因子試驗(yàn)。2．6.3性能驗(yàn)證在完成項(xiàng)目開發(fā)后，進(jìn)行最終性能驗(yàn)證試驗(yàn)。2．7．發(fā)動機(jī)機(jī)械將進(jìn)行如下任務(wù)，保證發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性：●Fuji紙?jiān)囼?yàn)測量缸墊壓力載荷分布●關(guān)鍵緊固件評估●測量缸徑變形和一臺原型機(jī)的氣缸表面粗糙度●在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)上測量活塞和活塞頭溫度●測量推桿應(yīng)變保證配氣系統(tǒng)性能●MAP潤滑和冷卻系統(tǒng)性能（溫度和壓力測量）●機(jī)油消耗測量●噪聲測量●超速試驗(yàn)—8小時準(zhǔn)備機(jī)械開發(fā)報(bào)告，歸檔試驗(yàn)結(jié)果推薦設(shè)計(jì)變化消除試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。2．8．耐久試驗(yàn)支持2．8.1耐久試驗(yàn)計(jì)劃這個試驗(yàn)計(jì)劃用來識別和解決初期死亡故障和建立發(fā)動機(jī)B10和B15壽命。2．8.2耐久試驗(yàn)進(jìn)行除變質(zhì)因子試驗(yàn)外的耐久試驗(yàn)，包括在性能開發(fā)任務(wù)里。并在試驗(yàn)前后提供客戶現(xiàn)場耐久試驗(yàn)支持。機(jī)械開發(fā)專家?guī)椭蛻暨M(jìn)行預(yù)試驗(yàn)測量，和識別耐久試驗(yàn)前發(fā)動機(jī)的問題。在第一個耐久試驗(yàn)結(jié)束后，計(jì)劃第二次訪問來參與拆卸和檢查耐久發(fā)動機(jī)。第二次訪問期間或以后，提供可能的設(shè)計(jì)或生產(chǎn)過程的變化來解決試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題。3.組織方式本項(xiàng)目是一個大型開發(fā)項(xiàng)目，為了有效地執(zhí)行需要一個有影響力和有效的管理和組織機(jī)構(gòu)，合作單位和我公司建立了一個最有經(jīng)驗(yàn)項(xiàng)目管理組織以確保項(xiàng)目的成功實(shí)施。合作單位還將提供一些其使用的一些方法和技術(shù)培訓(xùn)。合作單位的設(shè)計(jì)和研發(fā)小組是由在柴油機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域有很多年工作經(jīng)驗(yàn)的工程師組成。我公司也同樣組成了工作經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)隊(duì)伍。合作單位已經(jīng)專門從事項(xiàng)目管理很多年，許多項(xiàng)目組成員已經(jīng)在合作單位或世界上主要的發(fā)動機(jī)制造廠從事過發(fā)動機(jī)開發(fā)的管理工作，其中包括中國客戶。此項(xiàng)目是合作單位與我公司建立長久合作關(guān)系的第一步，相信雙方的合作肯定能夠建立起一支強(qiáng)勁的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出高質(zhì)量并能滿足中國市場的柴油機(jī)。4.課題分解合作單位將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的布置設(shè)計(jì)和機(jī)體、氣缸蓋等部件的分析，我公司在合作單位的支持下，將負(fù)責(zé)許連桿等部件的設(shè)計(jì)。公司執(zhí)行詳細(xì)設(shè)計(jì)工作以及樣件的采購。公司還負(fù)責(zé)用于試驗(yàn)的樣機(jī)的裝配。然后合作單位將在我公司工程師的共同參與下執(zhí)行所有的性能研發(fā)試驗(yàn)。公司在合作單位的幫助和支持下，執(zhí)行最終的耐久性試驗(yàn)。項(xiàng)目責(zé)任分工表Ｒ－負(fù)責(zé)（計(jì)劃，執(zhí)行，完成）Ａ－贊成（評審，同意/反對），S－支持（協(xié)助，聯(lián)系）I－通知（接受信息），C－咨詢（建議）內(nèi)容公司合作單位1項(xiàng)目啟動1.1項(xiàng)目管理IR1.2項(xiàng)目設(shè)計(jì)評估A，SR1.3啟動會議A，SR2概念設(shè)計(jì)研究2.1初步布置RR2.2性能模擬RR2.3初步分析RR2.4專利研究RR2.5概念設(shè)計(jì)報(bào)告RR2.6概念設(shè)計(jì)評審會議A，SR3發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)3.1發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)模型R，I，AR，S3.2具體輸入資料IR3.3我公司詳圖RS，C，A3.4所有權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)部件S，AR3.5檢查和發(fā)放RR3.6設(shè)計(jì)發(fā)放系統(tǒng)I，SR4設(shè)計(jì)分析4.1-4.9設(shè)計(jì)分析IR5CAE和CAD分析和報(bào)告5.1-5.5CAE和CAD分析和報(bào)告IR6供應(yīng)商選擇RR7進(jìn)氣道研發(fā)IR8樣機(jī)安裝RC，S9發(fā)動機(jī)性能研發(fā)9.1性能研發(fā)試驗(yàn)RR9.2性能證明試驗(yàn)RR10發(fā)動機(jī)機(jī)械研發(fā)RR11耐久性試驗(yàn)11.1耐久性研發(fā)計(jì)劃I，AR11.2耐久性試驗(yàn)RC12EPA排放認(rèn)證IR13最終報(bào)告和會議I，AR（六）計(jì)劃進(jìn)度安排2010-06-01

至

2010-10-01概念設(shè)計(jì)研究，在目標(biāo)排放水平下，對功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性做出預(yù)計(jì)2010-10-01

至

2010-12-31發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，進(jìn)行2D和3D布置研究，確定組件圖、安裝圖和總裝圖2011-01-01

至

2011-03-31設(shè)計(jì)分析，各主要零部件的強(qiáng)度負(fù)荷分析2011-04-01

至

2011-10-01缸蓋、機(jī)體冷卻系統(tǒng)進(jìn)行FEA與CFD分析2011-10-02

至

2012-02-01進(jìn)氣道開發(fā)2012-02-02

至

2012-08-31發(fā)動機(jī)性能開發(fā)，確保達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)型、排放性指標(biāo)2012-09-01

至

2012-12-31發(fā)動機(jī)機(jī)械，保證發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性2013-01-01

至

2013-6-30耐久試驗(yàn)支持2013-7-01至2013-12-31客戶試裝（七）現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件（1）公司從1975年開始生產(chǎn)高速柴油機(jī)，目前已形成了485、490、493、495、498、4105六大系列，二百多個變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，排放達(dá)到“歐Ⅲ”，并向“歐IV”邁進(jìn)。技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，填補(bǔ)國內(nèi)多項(xiàng)空白，并全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)。產(chǎn)品應(yīng)用于輕型汽車、廂式貨車等，與一汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮汽車、北汽福田等國內(nèi)大企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。（2）新產(chǎn)品XC4D25Q3U國Ⅲ車用柴油發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了增壓中冷、EGR等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，為本項(xiàng)目的開發(fā)積累豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。其中XC4D25Q3U歐Ⅲ車用柴油發(fā)動機(jī)適合于輕型汽車、SUV、城市中巴等用途。（3）現(xiàn)在公司每年以3-5個新產(chǎn)品的開發(fā)速度向前推進(jìn)，目前已擁有五個國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品和五個國家級火炬計(jì)劃項(xiàng)目。擁有直噴燃燒室、薄壁鑄造、內(nèi)置EGR等10項(xiàng)技術(shù)專利。目前公司擁有的重大技術(shù)：1）開發(fā)了新型直噴式柴油機(jī)燃燒室。2）掌握了增壓中冷技術(shù)和四氣門技術(shù)，極大提高升功率。3）通過技術(shù)合作，消化和吸收了電控單體泵、高壓共軌技術(shù)。4）在廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)研究方面取得了重大進(jìn)展。5）在優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并取得了重大成果。6）應(yīng)用FEA仿真技術(shù)和應(yīng)用CFD仿真計(jì)算技術(shù)，掌握了發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。（4）公司已設(shè)立了國家級博士后科研工作站，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心和浙江省內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，建立了完善的創(chuàng)新體系。培養(yǎng)了具有中、高職稱的技術(shù)骨干56人，聘請國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)專家8人，博士4人。普及應(yīng)用了Pro-E及UG三維CAD設(shè)計(jì)軟件；引進(jìn)了奧地利AVL公司有限元分析、計(jì)算流體力學(xué)（CFD）及模態(tài)試驗(yàn)研究等最新設(shè)計(jì)技術(shù)。2004年與江蘇大學(xué)共同出資2000萬元，聯(lián)合建設(shè)了今后10年不落伍，國內(nèi)一流的排放試驗(yàn)室（建在江蘇大學(xué)）。為進(jìn)一步增加研發(fā)力量，我公司與上海內(nèi)燃機(jī)研究所、中國北方發(fā)動機(jī)研究所、浙江大學(xué)、天津大學(xué)、一汽長春汽車研究所、無錫油泵油嘴研究所、江蘇大學(xué)等國內(nèi)大院大所及世界頂尖的發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)奧地利AVL公司、英國里卡多公司展開積極合作。二、經(jīng)費(fèi)概算省級科技計(jì)劃項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)概算表項(xiàng)目名稱：2.5L國V柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)金額單位：萬元序號概算科目名稱合計(jì)省財(cái)政撥款經(jīng)費(fèi)地方部門配套經(jīng)費(fèi)自籌經(jīng)費(fèi)（1）（2）（3）（4）（5）1一、經(jīng)費(fèi)支出（合計(jì)）5500400400470021、設(shè)備費(fèi)250020020021003（1）購置設(shè)備費(fèi)250020020021004（2）試制設(shè)備費(fèi)5（3）設(shè)備租賃費(fèi)62、材料費(fèi)40010010020073、測試化驗(yàn)加工費(fèi)16016084、燃料動力費(fèi)50050095、差旅費(fèi)3030106、會議費(fèi)1010117、國際合作與交流費(fèi)13001001001100128、出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)1010139、人員勞務(wù)費(fèi)4504501410、專家咨詢費(fèi)1001001512、協(xié)作研究費(fèi)1613、管理費(fèi)10101714、其他開支30301二、經(jīng)費(fèi)來源（合計(jì)）550021、申請省財(cái)政經(jīng)費(fèi)40032、地方、部門配套撥款40043、自籌經(jīng)費(fèi)47005（1）單位自有貨幣資金47006（2）其他資金省財(cái)政科技經(jīng)費(fèi)撥付進(jìn)度申請第1年第2年第3年金額400比例（％）100注：支出概算按照經(jīng)費(fèi)開支范圍確定的支出科目和不同經(jīng)費(fèi)來源編列，同一支出科目一般不同時在財(cái)政撥經(jīng)費(fèi)概算說明承擔(dān)單位和相關(guān)部門承諾提供的支撐條件我公司是國內(nèi)著名的小缸徑多缸柴油機(jī)研發(fā)、制造和出口企業(yè)，產(chǎn)品系列化、生產(chǎn)專業(yè)化、管理規(guī)范化，是國家級重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、中國機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)、“產(chǎn)品質(zhì)量國家免檢”企業(yè)，“對中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)作出突出貢獻(xiàn)企業(yè)”，中小功率內(nèi)燃機(jī)行業(yè)綜合競爭力位居前茅，并獲“中國內(nèi)燃機(jī)百年成就獎”、“中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)突出貢獻(xiàn)獎”。公司商標(biāo)連續(xù)多年被評為浙江省著名商標(biāo)，公司是國內(nèi)首家同時獲得美國EPA、歐洲e-Mark出口認(rèn)證的企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)享有較高的盛譽(yù)。我公司為股份制公司，注冊資本1億元，公司占地面積280畝，總資產(chǎn)6億元，擁有員工近800人，其中大專以上學(xué)歷367人。擁有國內(nèi)先進(jìn)的中小功率內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線和檢測設(shè)備，具備年產(chǎn)30萬臺柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。公司以省級企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心和國家級博士后科研工作站為依托，建立了健全的技術(shù)創(chuàng)新體系，構(gòu)建了國內(nèi)較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)平臺。1、完善的技術(shù)創(chuàng)新體系我公司非常注重創(chuàng)新工作，強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新，以自主開發(fā)、原始創(chuàng)新為主，引進(jìn)消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)為輔，大力發(fā)展與科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作。同時注重加強(qiáng)專業(yè)隊(duì)伍的建設(shè)，支持專業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行基礎(chǔ)性研究工作。目前我公司在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、圖檔管理、檢測分析、設(shè)備管理等工作均已實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理，公司技術(shù)情報(bào)信息室還擁有大量的中外科研圖書、期刊、資料、標(biāo)準(zhǔn)，還與高校和科研院所的情報(bào)信息檢索機(jī)構(gòu)建立了信息共享機(jī)制，可為科研工作及時提供最新、最完善的信息和技術(shù)資料，所有技術(shù)人員均可通過內(nèi)部局域網(wǎng)方便快捷的開展工作，查找各類資料，使得技術(shù)中心的科研開發(fā)、技術(shù)工作始終能與國內(nèi)先進(jìn)水平步伐保持同步。2、穩(wěn)定的研發(fā)的隊(duì)伍我公司高度重視技術(shù)進(jìn)步，積極探索激勵機(jī)制，營造創(chuàng)新文化在推行項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上，著重培養(yǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和學(xué)科帶頭人。在完善項(xiàng)目合同的基礎(chǔ)上，發(fā)揮專家組的作用，在項(xiàng)目評審、措施制訂、驗(yàn)收等方面充分發(fā)揮專家的資源和能力，幫助年青人的成才。對研發(fā)人員的激勵不僅在物質(zhì)上，更注重培育成就感，營造了一種人人注重創(chuàng)新的企業(yè)文化。事業(yè)留人——讓青年人挑重?fù)?dān)，擔(dān)任所領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等。待遇留人——在生活上關(guān)心技術(shù)人員，花大力氣提高技術(shù)人員的待遇。工資、獎金、住房等向他們傾斜；骨干隊(duì)伍的收入超過中層管理干部；優(yōu)秀技術(shù)人員買房公司提供免息貸款。這一系列的措施，較好的解決了技術(shù)人員的后顧之憂，穩(wěn)定了人心。環(huán)境留人——公司通過近幾年創(chuàng)新文化的建設(shè)，已形成了“尊重知識，尊重人才”的氛圍。根據(jù)青年知識分子的特點(diǎn)，組織各種各樣的活動，如知識競賽、體育比賽、與公司領(lǐng)導(dǎo)對話、邀請國內(nèi)外專家作技術(shù)報(bào)告等，并安排優(yōu)秀青年技術(shù)人員出國培訓(xùn)和考察。3.積極走產(chǎn)、學(xué)、研合作道路為進(jìn)一步增加研發(fā)力量，我公司一貫重視產(chǎn)、學(xué)、研合作，注重技術(shù)發(fā)展與更新，在產(chǎn)品方面與上內(nèi)所、七0所、浙江大學(xué)、英國里卡多、奧地利AVL公司等國內(nèi)外知名大學(xué)、大院大所、大企業(yè)進(jìn)行合作，不斷提升現(xiàn)有產(chǎn)品等級，積極吸取國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，為產(chǎn)品開發(fā)研制奠定了良好基礎(chǔ)。并充分利用省級技術(shù)中心的硬件和軟件的優(yōu)勢，積極探索研究柴油機(jī)新技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，取得了累累碩果。4.不斷推出先進(jìn)的新產(chǎn)品公司目前已經(jīng)形成了Q、N、D、V、K五大系列，形成40多個基本機(jī)型、300多個變型品種的完整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，排放達(dá)到“歐3”階段，并向“歐4”邁進(jìn)。每年以3至5個新產(chǎn)品的卡發(fā)速度向前推進(jìn)，新產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。同時首創(chuàng)了新型鎖扣平臺燃燒室、內(nèi)置EGR等技術(shù)，極大推動了國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步并積極參與國家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。近幾年多個國家級重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目相繼研制成功，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。5.技術(shù)創(chuàng)新投入公司每年提取銷售收入的3%以上作為科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)，積極購置各類實(shí)驗(yàn)測試設(shè)備，為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的動力。按公司技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃每年的科研經(jīng)費(fèi)投入預(yù)算不少于前一年銷售收入的3%，且確保逐年遞升。2009年企業(yè)科技活動經(jīng)費(fèi)達(dá)3816萬元，占當(dāng)年銷售收入的4.56%，為企業(yè)技術(shù)中心的迅速健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保證。6.研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)算制度的設(shè)立為了加強(qiáng)科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算管理，嚴(yán)格執(zhí)行國家財(cái)經(jīng)紀(jì)律，合理使用項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，提高項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的使用效率和效益。公司健全了科研項(xiàng)目立項(xiàng)及經(jīng)費(fèi)預(yù)算評估制度，加強(qiáng)了科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)事前的評審評估、事中的財(cái)務(wù)審計(jì)檢查和事后的財(cái)務(wù)驗(yàn)收，建立科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)年度財(cái)務(wù)決算制度、科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)執(zhí)行過程中的抽查審計(jì)與延伸審計(jì)制度、科研項(xiàng)目財(cái)務(wù)驗(yàn)收制度?？萍柬?xiàng)目以申報(bào)書為依據(jù)，保證預(yù)算與目標(biāo)的一致性。預(yù)算編制科學(xué)、合理、普遍，科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支出都是嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的預(yù)算執(zhí)行，沒有違反規(guī)定自行調(diào)整預(yù)算和擠占挪用科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的情況，做到實(shí)事求是、勤儉節(jié)約、精打細(xì)算。使科研項(xiàng)目及經(jīng)費(fèi)預(yù)算的科學(xué)性和規(guī)范性。對各科目支出的主要用途、與項(xiàng)目研究的相關(guān)性、概算方法、概算依據(jù)進(jìn)行分析說明（一）設(shè)備費(fèi)設(shè)備費(fèi)共2500萬元，主要包括設(shè)計(jì)軟件和購置設(shè)備，用于樣機(jī)的研發(fā)和樣機(jī)的試制、檢測。1、五組排放分析儀，是一種高精度的排放檢測儀器，分析發(fā)動機(jī)在怠速、雙怠速及工況法下發(fā)動機(jī)的尾氣排放濃度。目前市場售價在9.2萬元，我公司預(yù)采購5臺，共計(jì)46萬元。2、缸體水套試漏機(jī)，用于檢查發(fā)動機(jī)機(jī)體水道的水密封性，防止冷卻水漏入油底殼。市場價格在65萬元，預(yù)采購1臺。3、電力動態(tài)測功機(jī)，高性能電力測功機(jī)測試系統(tǒng)，用來準(zhǔn)確測量發(fā)動機(jī)各種特性的試驗(yàn)儀器，市場售價145萬，預(yù)采購1臺。4、三坐標(biāo)測量儀，對機(jī)加工進(jìn)行高精度的尺寸、形位公差測量，保證高精度加工，市場售價44萬，預(yù)采購1臺。5、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)系統(tǒng)，是分析發(fā)動機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的臺架試驗(yàn)電子設(shè)備，是發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)必不可少的系統(tǒng)，市場售價15萬，預(yù)采購10套，共計(jì)150萬元。6、聲級計(jì)，測量發(fā)動機(jī)各工況下的工作噪聲，市場售價50萬，預(yù)采購1臺。7、臥式加工中心，對發(fā)動機(jī)機(jī)體、缸蓋進(jìn)行高進(jìn)度機(jī)械加工，保證尺寸精度，提高發(fā)動機(jī)性能，該儀器從日本進(jìn)口，報(bào)價400萬人民幣，預(yù)采購5臺，共計(jì)2000萬元。（二）材料費(fèi)材料費(fèi)主要為發(fā)動機(jī)零部件機(jī)體、缸蓋、飛輪、曲軸等金屬材料的采購、鑄造開模，以及科研用原材料和半成品的試制費(fèi)，共計(jì)400萬元。（三）測試化驗(yàn)加工費(fèi)測試化驗(yàn)費(fèi)主要是產(chǎn)品的性能檢測試驗(yàn)、排放試驗(yàn)，以及美國EPA證書檢測費(fèi)，共計(jì)160萬元。（四）燃料動力費(fèi)燃料動力費(fèi)500萬元,主要用于柴油機(jī)研發(fā)過程中的試驗(yàn)，以及研究過程中相關(guān)大型儀器設(shè)備、專用科學(xué)裝置等運(yùn)行發(fā)生的可以單獨(dú)計(jì)量的水、電、氣、燃料消耗費(fèi)用等。（五）差旅費(fèi)差旅費(fèi)，主要為交流考察，供應(yīng)商選擇，項(xiàng)目調(diào)研，科學(xué)實(shí)驗(yàn)（試驗(yàn)）的外埠差旅費(fèi)、市內(nèi)交通費(fèi)用等等，共計(jì)30萬元。（六）會議費(fèi)項(xiàng)目研究過程中為組織開展學(xué)術(shù)研討、咨詢以及協(xié)調(diào)項(xiàng)目或項(xiàng)目等活動而發(fā)生的會議費(fèi)用，以及根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，召開若干次電話會議，共計(jì)10萬元。（七）合作研究交流費(fèi)目研究過程中與英國合作單位就國V排放技術(shù)合作、協(xié)作研究合作的費(fèi)用，以及項(xiàng)目研究人員出國及外國專家來華工作的費(fèi)用，共計(jì)1300萬元。（八）出版/文獻(xiàn)/信息傳播/知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)費(fèi)指項(xiàng)目研究過程中，需要支付的出版費(fèi)、資料費(fèi)、專用軟件購買費(fèi)、文獻(xiàn)檢索費(fèi)、專業(yè)通信費(fèi)、專利申請及其他知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)等費(fèi)用，共計(jì)10萬元。（九）勞務(wù)費(fèi)人員勞務(wù)費(fèi)包括該項(xiàng)目研發(fā)過程中，我公司的主要研發(fā)人員，以及協(xié)助研發(fā)人員的工資薪金，共計(jì)450萬元。（十）專家咨詢費(fèi)項(xiàng)目研究過程中支付給臨時聘請的咨詢專家的費(fèi)用，共計(jì)10萬元。（十一）管理費(fèi)項(xiàng)目研究過程中對使用本單位現(xiàn)有儀器設(shè)備及房屋，日常水、電、氣、暖消耗，以及其他有關(guān)管理費(fèi)用的補(bǔ)助支出，共計(jì)10萬元。（十二）其它開支項(xiàng)其他費(fèi)用包括項(xiàng)目檢測中心建設(shè)的勘測、水、電以及業(yè)務(wù)的招待費(fèi)等，共計(jì)30萬元。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目名稱 11.2項(xiàng)目性質(zhì) 11.3項(xiàng)目主管單位 11.4項(xiàng)目建設(shè)單位和法人代表 11.5可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 11.6項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 21.7項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 21.8項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及投資規(guī)模 21.9項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 31.10項(xiàng)目資金籌措 41.11項(xiàng)目效益評價 41.12項(xiàng)目綜合評價 5第二章項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性及可行性 62.1項(xiàng)目背景 62.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 72.3項(xiàng)目建設(shè)的可行性 8第三章項(xiàng)目區(qū)基本情況 93.1地理位置及區(qū)域范圍 93.2自然資源狀況 93.3社會經(jīng)濟(jì)條件 103.4基礎(chǔ)設(shè)施條件 11第四章產(chǎn)品市場分析 124.1葡萄的市場現(xiàn)狀分析 124.2產(chǎn)品供需 134.3葡萄品種預(yù)測 144.4市場前景預(yù)測 14第五章項(xiàng)目建設(shè)的原則、思路和目標(biāo) 155.1項(xiàng)目建設(shè)的原則 155.2項(xiàng)目建設(shè)思路 155.3項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 16第六章總體布局及建設(shè)內(nèi)容 176.1總體布局 176.2建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 176.3建設(shè)地點(diǎn) 18第七章項(xiàng)目建設(shè)方案 197.1建園方案 197.2果園管理 217.3道路建設(shè)方案 287.4防護(hù)林建設(shè)方案 307.5節(jié)水滴灌方案設(shè)計(jì) 32第八章項(xiàng)目招投標(biāo)方案 408.1招標(biāo)內(nèi)容、規(guī)模和資金 408.2招投標(biāo)方案 40第九章環(huán)境影響評價 429.1環(huán)境影響 429.2環(huán)境保護(hù)與治理措施 42第十章項(xiàng)目的組織管理與保障措施 4410.1項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu) 4410.2項(xiàng)目經(jīng)營管理模式 4510.3經(jīng)營管理措施 4510.4技術(shù)培訓(xùn) 45第十一章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 4711.1項(xiàng)目建設(shè)期 4711.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 47第十二章項(xiàng)目投資估算與資金籌措 4812.1投資估算依據(jù) 4812.2項(xiàng)目總投資估算 4812.3分項(xiàng)目投資 4812.4資金籌措 50第十三章項(xiàng)目效益評價 5113.1經(jīng)濟(jì)效益分析 5113.2社會效益評價 5513.3生態(tài)效益評價 56第十四章風(fēng)險(xiǎn)分析 57第十五章結(jié)論 58目錄第一章總論11、項(xiàng)目名稱及承辦單位12、編制依據(jù)43、編制原則54、項(xiàng)目概況65、結(jié)論6第二章項(xiàng)目提出的背景及必要性81、項(xiàng)目提出的背景82、項(xiàng)目建設(shè)的必要性9第三章項(xiàng)目性質(zhì)及建設(shè)規(guī)模131、項(xiàng)目性質(zhì)132、建設(shè)規(guī)模13第四章項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件171、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)172、項(xiàng)目建設(shè)條件17第五章項(xiàng)目建設(shè)方案251、建設(shè)原則252、建設(shè)內(nèi)容253、工程項(xiàng)目實(shí)施33第六章節(jié)水與節(jié)能措施371、節(jié)水措施372、節(jié)能措施38第七章環(huán)境影響評價391、項(xiàng)目所在地環(huán)境現(xiàn)狀392、項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響分析393、環(huán)境保護(hù)措施……404、環(huán)境影響評價結(jié)論……………..……………42第八章勞動安全保護(hù)與消防441、危害因素和危害程度442、安全措施方案443、消防設(shè)施…………...45第九章組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置461、組織機(jī)構(gòu)462、組織機(jī)構(gòu)圖46第十章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度481、建設(shè)工期482、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排483、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表48第十一章投資估算及資金籌措491、投資估算依據(jù)492、建設(shè)投資估算49目錄TOC\o"1-2"\p""\h\z\u第一章總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2研究依據(jù)及范圍 31.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 41.4研究結(jié)論及建議 4第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性 62.1項(xiàng)目建設(shè)的背景 62.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性