擺式列車(chē)車(chē)輪、車(chē)軸加工可研報(bào)告

PAGEPAGE13擺式列車(chē)車(chē)輪、車(chē)軸加工可研報(bào)告中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠目錄一．總論(一)編制依據(jù)(二)編制原則(三)項(xiàng)目背景及立項(xiàng)必要性分析二．企業(yè)概況(一)工廠概況(二)轉(zhuǎn)向架車(chē)間概況三．改造方案(一)生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品(二)設(shè)備論證四．改造項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)五．投資估算和建設(shè)年限(一)投資估算(二)建設(shè)年限六．經(jīng)濟(jì)效益總體論述擺式列車(chē)車(chē)輪、車(chē)軸加工及通用成型機(jī)可研報(bào)告一．總論(一)編制依據(jù)1.根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)國(guó)經(jīng)貿(mào)投資[2002]408號(hào)“關(guān)于下達(dá)2002年國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃”(第七批國(guó)債專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目)的通知。2.工廠長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃《轉(zhuǎn)向架車(chē)間技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》3.工廠長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃《鋼結(jié)構(gòu)分廠技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》(二)編制原則1.本著客車(chē)上質(zhì)量、上檔次、上水平及客運(yùn)提速的產(chǎn)品要求，使工廠的綜合水平能力達(dá)到與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的宗旨進(jìn)行技術(shù)改造。2.充分利用現(xiàn)有廠房設(shè)施，不再新建廠房，對(duì)生產(chǎn)工地進(jìn)行調(diào)整、理順，合理安排工藝布局。3.充分發(fā)揮工廠現(xiàn)有設(shè)備的潛力，特別是通用設(shè)備的效能，原則上只增加為“三上”所需的先進(jìn)設(shè)備。4.技術(shù)改造與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)保護(hù)三者相結(jié)合。(三)項(xiàng)目背景及立項(xiàng)必要性分析1.項(xiàng)目背景1.1轉(zhuǎn)向架車(chē)軸、車(chē)輪加工裝備(1)徑向轉(zhuǎn)向架是擺式列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它必須具備兩個(gè)不同于普通客車(chē)轉(zhuǎn)向架的功能，一是具有傾擺執(zhí)行功能；二是具有輪對(duì)徑向曲線(xiàn)通過(guò)性能。徑向轉(zhuǎn)向架能夠使輪對(duì)處于（或接近）曲線(xiàn)的徑向位置，減小了輪緣沖角，降低輪軌穩(wěn)態(tài)橫向作用力和輪軌磨耗，并可有效延長(zhǎng)輪軌壽命。徑向作用在中小半徑曲線(xiàn)線(xiàn)路上尤為明顯。目前擺式列車(chē)采用的徑向轉(zhuǎn)向架主要包括迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和柔性轉(zhuǎn)向架。我廠首輛迫導(dǎo)式徑向轉(zhuǎn)向架已經(jīng)上路試驗(yàn)，徑向轉(zhuǎn)向架車(chē)輪、車(chē)軸在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，許多尺寸要求在組焊后加工，給機(jī)加工帶來(lái)很大難度，采用普通的加工設(shè)備已不能滿(mǎn)足需要。(2)我廠是機(jī)車(chē)車(chē)輛行業(yè)最早的工廠，已有122年的歷史，設(shè)計(jì)制造了第一輛軌道檢查車(chē)，在九十年代設(shè)計(jì)制造了第一列內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，現(xiàn)在又生產(chǎn)了動(dòng)力分散型內(nèi)燃擺式動(dòng)車(chē)組。在擺式列車(chē)設(shè)計(jì)制造方面，已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。（3）輸面臨其它交通工具的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路的命運(yùn)和地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。高速是我們?nèi)俚奈ㄒ煌緩剑S關(guān)鍵是生產(chǎn)高質(zhì)量的客車(chē)，而生產(chǎn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)向架則是其中最關(guān)鍵之一。（4）轉(zhuǎn)向架部分是技改總方案中重點(diǎn)投入項(xiàng)目之一，而這一項(xiàng)目主要解決轉(zhuǎn)向架主要零部件車(chē)輪、車(chē)軸的加工問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)向架制造過(guò)程中的瓶頸，必須解決。1.2通用成型機(jī)裝備從國(guó)際、國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)車(chē)組是鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高效的方式。動(dòng)車(chē)組頭車(chē)多為流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，一方面是研究列車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果，另一方面也與動(dòng)車(chē)組采用的傳動(dòng)方式以及司機(jī)室的布置有關(guān)。國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展也很快，我廠先后成功的研制了雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組以及擺式內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，而動(dòng)車(chē)組司機(jī)室的制作迫切需要新的工藝裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)流線(xiàn)型設(shè)計(jì)。2.立項(xiàng)必要性分析2.1轉(zhuǎn)向架車(chē)軸、車(chē)輪加工裝備(1)技改的原因和目的①產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的需要為了適應(yīng)鐵路面向高速發(fā)展的需要，我廠客車(chē)車(chē)型越來(lái)越多，更新周期越來(lái)越短，客車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化，對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)提出了新的要求。如擺式動(dòng)車(chē)組車(chē)軸增加了齒輪連結(jié)裝置，這些結(jié)構(gòu)的改變普通設(shè)備加工已不能滿(mǎn)足要求。②產(chǎn)品質(zhì)量的要求在轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的同時(shí)，對(duì)零部件質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力車(chē)軸在尺寸和形位公差方面的要求為：圓柱度0.01mm、垂直度0.03mm等；只有改變工藝，采用數(shù)控加工設(shè)備，一次裝夾完成各個(gè)工序，才能保證轉(zhuǎn)向架主要零部件產(chǎn)品質(zhì)量。③設(shè)備狀況的需求我廠車(chē)輪、車(chē)軸加工設(shè)備：立式車(chē)床2臺(tái)、搖臂鉆床1臺(tái)、普通臥式車(chē)床4臺(tái)，外圓磨床1臺(tái)，大部分設(shè)備是八十年代初建廠時(shí)購(gòu)進(jìn)的，這些設(shè)備使用已近十年，有的設(shè)備超過(guò)二十年，設(shè)備狀況大大降低。如：加工后圓柱度由0.02mm下降到0.05～0.1mm，加工設(shè)備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達(dá)30%，經(jīng)常影響生產(chǎn)。八十年代開(kāi)始，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在機(jī)械加工領(lǐng)域基本上都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化，各種零件的加工采用加工中心或柔性加工線(xiàn)。在日本生產(chǎn)機(jī)床一個(gè)家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個(gè)廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺(tái)普通車(chē)床。目前長(zhǎng)客廠轉(zhuǎn)向架分廠加工車(chē)間有九臺(tái)國(guó)內(nèi)、外的加工中心或數(shù)控鏜銑床。我廠轉(zhuǎn)向架部分零部件加工設(shè)備的現(xiàn)狀，制約了客車(chē)轉(zhuǎn)向架制造水平和質(zhì)量的提高。④形勢(shì)發(fā)展的需要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，工廠的生產(chǎn)設(shè)備必須具備一定的柔性，以適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的需要。由數(shù)控機(jī)床組成的加工線(xiàn)能夠適應(yīng)各種車(chē)輪、車(chē)軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。這些設(shè)備的投入將使我廠轉(zhuǎn)向架零部件加工水平達(dá)到九十年代末國(guó)際先進(jìn)水平，使徑向轉(zhuǎn)向架的制造水平上一個(gè)新臺(tái)階，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力將大大加強(qiáng)。(2)技改的對(duì)象和預(yù)期的目標(biāo)本次技改的對(duì)象是轉(zhuǎn)向架部分零部件—車(chē)輪、車(chē)軸加工線(xiàn)，我廠生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向架，如：CW—200、SW—160、PW—200、動(dòng)力集中型徑向轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力分散型拖車(chē)轉(zhuǎn)向架等，屬于典型的多品種、小批量，最適合于數(shù)控設(shè)備加工。因此這次改造配套完善轉(zhuǎn)向架制造工藝，確保每一個(gè)主要零部件都有可靠的工藝手段來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向架的制造水平達(dá)到國(guó)際九十年代末先進(jìn)水平。2.2通用成型機(jī)裝備（1）動(dòng)車(chē)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上一般采用板梁、蒙皮結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)骨架板梁采用激光切割機(jī)下料，組裝時(shí)采用叉接工藝，組裝成為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)骨架。（2）司機(jī)室外板板厚一般為1.5-2.5mm耐候鋼板或4-4.5mm鋁合金鋼板。司機(jī)室外形的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)使的在制作工藝上存在一定的難度。（3）司機(jī)室在制作工藝上要求比較嚴(yán)格，傳統(tǒng)的制作工藝對(duì)外皮不能采用火焰調(diào)修技術(shù)，而且嚴(yán)重影響了外皮成型質(zhì)量，導(dǎo)致美觀效果不好。（4）國(guó)外司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)制作工藝一般將外板分割成若干小塊，然后采用通用成型機(jī)對(duì)板進(jìn)行錘擊曲面成型，再與骨架組對(duì)。（5）為了適應(yīng)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展需要以及保證產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品具備良好的外觀質(zhì)量，我們迫切需要通用成型機(jī)裝備。二.企業(yè)概況工廠概況我廠始建于1881年，歷經(jīng)變革和地震后易地重建。新廠位于唐山市豐潤(rùn)區(qū)，地處京、津、唐技術(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，大專(zhuān)院校多，科研單位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，具有地理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。我廠是我國(guó)鐵路客車(chē)制造基地之一，經(jīng)過(guò)122年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機(jī)、客車(chē)的綜合性大型國(guó)有企業(yè)，客車(chē)制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長(zhǎng)期生產(chǎn)已形成了獨(dú)具特色的唐山客車(chē)（TSK）系列產(chǎn)品，并有開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、組裝、試驗(yàn)等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)通過(guò)了GB/T19001-2000—ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證和GJB9001A—2001國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證，更加完善了質(zhì)量保證體系，同時(shí)有設(shè)備齊全的檢測(cè)和試驗(yàn)手段。現(xiàn)具備年生產(chǎn)制造、修理各種客車(chē)1000輛、修理東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)150臺(tái)的綜合能力，是中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)裝備大型生產(chǎn)基地之一，名列中國(guó)500家最大的國(guó)有工業(yè)企業(yè)。該廠占地面積1238×103平方米，建筑面積341×103平方米。固定資產(chǎn)7.5億元。擁有各種機(jī)械設(shè)備4400余臺(tái)(套)，其中大型、精密設(shè)備172臺(tái)；職工1萬(wàn)余人，各類(lèi)技術(shù)人員1931人，其中高、中級(jí)技術(shù)人員660人；高級(jí)技師4人，工人技師78人。90年代后唐山廠完成了新型25.5米客車(chē)、特種車(chē)和米軌客車(chē)3個(gè)系列，40多個(gè)新品種的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造，產(chǎn)品先后出口到朝鮮、馬來(lái)西亞、緬甸、泰國(guó)、越南。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，現(xiàn)在正組織開(kāi)發(fā)不銹鋼客車(chē)、雙層客車(chē)(動(dòng)車(chē)、拖車(chē))、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、時(shí)速200Km/h客車(chē)、擺式客車(chē)等新產(chǎn)品。轉(zhuǎn)向架車(chē)間概況轉(zhuǎn)向架車(chē)間現(xiàn)有人員371名；車(chē)間主要由2跨24m×144m和2跨18m×144m組成，生產(chǎn)總面積12096M2(其中直接生產(chǎn)面積11232M2，輔助生產(chǎn)面積864M2)；設(shè)備數(shù)量153臺(tái)，直接生產(chǎn)設(shè)備86臺(tái)(其中金切設(shè)備33臺(tái)，起重設(shè)備30臺(tái)，焊接設(shè)備23臺(tái))，其余為間接設(shè)備。（三）鋼結(jié)構(gòu)分廠概況鋼結(jié)構(gòu)分廠現(xiàn)有職工670余名；車(chē)間主要由兩跨24m×325m、一跨24m×362m和一跨18m×362m組成，生產(chǎn)總面積31014M2；具備主線(xiàn)、副線(xiàn)兩條碳鋼車(chē)體生產(chǎn)線(xiàn)以及預(yù)留8000余M2的不銹鋼車(chē)體生產(chǎn)線(xiàn)；鋼結(jié)構(gòu)分廠具備日產(chǎn)4輛新造鋼結(jié)鋼的生產(chǎn)能力。三．改造方案(一)轉(zhuǎn)向架部分1生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品（1）.工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造客車(chē)500輛/年(含15列90輛擺式列車(chē))。（2）代表產(chǎn)品：徑向轉(zhuǎn)向架、CW—200轉(zhuǎn)向架。2設(shè)備論證2.1車(chē)輪、車(chē)軸加工線(xiàn)(1)生產(chǎn)批量：各種車(chē)輪4800～6400個(gè)/年，各種車(chē)軸2400～3200個(gè)/年(含檢修車(chē)和改造車(chē))。(2)生產(chǎn)綱領(lǐng)：兩班制，每班8小時(shí)，每班加工16個(gè)車(chē)輪和8個(gè)車(chē)軸。(3)車(chē)輪加工設(shè)備選型原兩臺(tái)立式車(chē)床是86年投入使用的，近幾年由于設(shè)備的老化，精度越來(lái)越差。隨著列車(chē)的提速，對(duì)車(chē)輪輪輻曲面要求越來(lái)越高，用舊立式車(chē)床手動(dòng)加工輪輻曲面，形狀和表面粗糙度都達(dá)不到圖紙要求，尤其是輪轂孔直線(xiàn)度經(jīng)常超差，兩頭小中間大，靠手工修磨，另外，內(nèi)孔表面粗糙度差，測(cè)量的內(nèi)孔尺寸很不準(zhǔn)確，造成車(chē)軸與車(chē)輪裝配過(guò)盈量時(shí)大時(shí)小，不能保證壓裝噸位，經(jīng)常出現(xiàn)返工，生產(chǎn)效率底，質(zhì)量不易保證。車(chē)輪加工包括了新車(chē)車(chē)輪加工和修車(chē)換車(chē)輪加工，在新修兩條主線(xiàn)產(chǎn)量都比較飽和的情況下，采用一臺(tái)數(shù)控立車(chē)和普通立車(chē)配合才能克服上述缺陷，滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。根據(jù)資料分析，國(guó)內(nèi)廠家基本達(dá)到要求，但大多數(shù)沒(méi)有冷卻裝置，故障率高。根據(jù)工廠情況擬選用物兼價(jià)美的臺(tái)灣設(shè)備。.數(shù)控立式車(chē)床性能比較表型號(hào)CHK5116TV-1200A技術(shù)參數(shù)最大車(chē)削直徑(mm)16001600最大加工高度(mm)10001200主軸功率KW2230工作臺(tái)轉(zhuǎn)速r/min2.5-3152.5-350重復(fù)定位精度mmX軸：±0.015Z軸：±0.008X軸：±0.009Z軸：±0.005刀架行程mm10001000最小進(jìn)給量mm0.10.1數(shù)控系統(tǒng)SIMENS802DFANIC18I-T參考價(jià)格（萬(wàn)元）180USD21生產(chǎn)廠家沈陽(yáng)一機(jī)臺(tái)灣油機(jī)公司(4)車(chē)軸加工設(shè)備選型目前車(chē)軸加工是普通加工機(jī)床完成的，工藝落后，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是防塵板座、卸荷槽和過(guò)渡圓弧加工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)波紋，靠手工用砂布打磨，現(xiàn)在每班加工車(chē)軸9根，兩班制每天加工18根，不能滿(mǎn)足5輛車(chē)的需要，只能靠加班加點(diǎn)來(lái)完成。隨著車(chē)軸需求數(shù)量的增加，擬采用軸端三孔鉆床、數(shù)控車(chē)軸車(chē)床、數(shù)控切入磨床、數(shù)控外圓磨床組成車(chē)軸加工流水線(xiàn)。數(shù)控車(chē)軸車(chē)床性能比較表型號(hào)VR35X3200F45-50技術(shù)參數(shù)加工范圍（mm）Φ430Χ3100Φ500Χ3500主軸電機(jī)功率（Kw）37/4537/30主軸轉(zhuǎn)速rpm30～250010～2800進(jìn)給(行程)Z軸3000mm,X軸300mmZ軸3570mmX軸380mm數(shù)控系統(tǒng)FANIC18I-TFANIC18I-T刀架一個(gè)旋轉(zhuǎn)刀架可裝12把刀具。一個(gè)刀架12個(gè)刀位，刀架帶動(dòng)力。尾座CNC編程控制由液壓驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)可編程液壓尾座參考價(jià)格（萬(wàn)元）主機(jī)USD21（FOB）主機(jī)USD40（FOB）生產(chǎn)廠家臺(tái)灣優(yōu)崗公司日本大日金屬工業(yè)株式會(huì)社3機(jī)床工藝布局車(chē)輪、車(chē)軸加工線(xiàn)布置和轉(zhuǎn)向架車(chē)間總體工藝布局相結(jié)合，該車(chē)間總體工藝布局建立4條線(xiàn)兩個(gè)中心。4條線(xiàn)是構(gòu)架加工流水線(xiàn)；軸箱體及轉(zhuǎn)臂柔性加工線(xiàn)；車(chē)輪、車(chē)軸加工和輪對(duì)壓裝流水線(xiàn)；轉(zhuǎn)向架總組裝線(xiàn)；兩個(gè)中心是軸承清洗組裝中心和轉(zhuǎn)向架散件噴漆中心。具體布置是從北到南第一垮是構(gòu)架加工流水線(xiàn)及封閉的部件組焊工地；第二垮是軸箱體、轉(zhuǎn)臂柔性加工線(xiàn)及轉(zhuǎn)向架主要零部件加工基地；第三跨是車(chē)輪、車(chē)軸加工線(xiàn)、輪對(duì)組裝線(xiàn)和軸承、軸箱組裝工地；南跨是轉(zhuǎn)向架總組裝線(xiàn)和轉(zhuǎn)向架零部件面漆噴漆中心工地。這樣布局工藝路線(xiàn)流程合理，工序理順，場(chǎng)地美觀整潔，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本。4經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)采用數(shù)控設(shè)備加工，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。年經(jīng)濟(jì)效益為39.75萬(wàn)元。詳細(xì)計(jì)算如下：徑向轉(zhuǎn)向架車(chē)輪、車(chē)軸加工每臺(tái)車(chē)節(jié)約工時(shí)40小時(shí),其它轉(zhuǎn)向架車(chē)輪、車(chē)軸每臺(tái)車(chē)節(jié)約工時(shí)30小時(shí)，。每年可產(chǎn)生工時(shí)價(jià)值：25元/小時(shí)×(410臺(tái)×30小時(shí)/臺(tái)＋90臺(tái)×40小時(shí)/臺(tái))=39.75萬(wàn)元（二）通用成型機(jī)部分1生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品（1）生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造動(dòng)車(chē)組100列，具備年產(chǎn)200個(gè)司機(jī)室的能力。（2）代表產(chǎn)品：擺式動(dòng)車(chē)組司機(jī)室?？梢灾谱?。2設(shè)備選型（1）通用成型機(jī)能夠精確地對(duì)金屬板材、管材和型材以最小噪音進(jìn)行無(wú)屑冷成型。同一臺(tái)設(shè)備可以進(jìn)行型材彎曲、板材成型加工，（2）該套設(shè)備主要于鐵路客車(chē)型材或板材三維曲面成型，并可做到壓縮、延展、定型、校平、校直、彎曲等工藝加工。（3）本設(shè)備在國(guó)內(nèi)沒(méi)有制造廠家，全世界也只有瑞士Eckold公司可以生產(chǎn)制作。3設(shè)備工藝布局該設(shè)備位于鋼結(jié)構(gòu)分廠南一跨，與在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的無(wú)摸成型壓力機(jī)配套使用，可以很好的完成司機(jī)室外板的制作。在制作工藝和質(zhì)量上具備世界先進(jìn)水平。4經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)采用通用成型壓力機(jī)設(shè)備加工司機(jī)室外板，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。以年生產(chǎn)200個(gè)司機(jī)室計(jì)算，年經(jīng)濟(jì)效益約為50萬(wàn)元。四．改造項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)范圍：噪音評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：GB12348—90《工業(yè)企業(yè)廠界噪音標(biāo)準(zhǔn)》環(huán)保分析：本次引進(jìn)的設(shè)備噪音很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，廠界噪音也低于國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。五．投資估算和建設(shè)年限（一）投資估算1轉(zhuǎn)向架部分本項(xiàng)目技術(shù)改造外匯總額43萬(wàn)美元。其中數(shù)控車(chē)床21萬(wàn)美元，數(shù)控立車(chē)22萬(wàn)美元。資金籌措：工廠自籌。2通用成型機(jī)部分本項(xiàng)目技術(shù)改造外匯總額25萬(wàn)美元。資金籌措：工廠自籌。(二)建設(shè)年限本次技術(shù)改造重點(diǎn)投入建設(shè)年限為：2004～2005年。六．經(jīng)濟(jì)效益總體論述(一)轉(zhuǎn)向架部分技術(shù)改造是圍繞新造客車(chē)上質(zhì)量、上檔次、上水平及客運(yùn)提速進(jìn)行的，尤其是本次技改重點(diǎn)提高徑向轉(zhuǎn)向架主要部件車(chē)輪、車(chē)軸的加工能力。通過(guò)技術(shù)改造，與原來(lái)引進(jìn)的幾臺(tái)設(shè)備配套，可解決轉(zhuǎn)向架加工瓶頸問(wèn)題，將使我廠轉(zhuǎn)向架的加工水平躍上一個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到九十年代末國(guó)際先進(jìn)水平。本次技改不僅為研制各型轉(zhuǎn)向架打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且為提高工廠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、為擺式車(chē)將來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的硬件保障。(二)通過(guò)技術(shù)改造，原來(lái)影響轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量的落后設(shè)備由先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備所取代，有效地排除了人為干擾因素，確保轉(zhuǎn)向架質(zhì)量。(三)通過(guò)技術(shù)改造，提高了功效，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了環(huán)境，節(jié)約了能源，降低了廢品率。僅車(chē)輪、車(chē)軸加工一項(xiàng)每年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益39.75萬(wàn)元。。(四)通過(guò)技術(shù)改造，我廠轉(zhuǎn)向架制造工藝將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量躍上一個(gè)新臺(tái)階，使新造客車(chē)運(yùn)行可靠性大大提高，客運(yùn)提速的能力得到充分發(fā)揮。使擺式列車(chē)快速發(fā)展，為鐵路大提速做出更大貢獻(xiàn)，將帶來(lái)顯著的社會(huì)效益。（五）通過(guò)技術(shù)改造，我廠具備了動(dòng)車(chē)組司機(jī)室制造能力，能夠生產(chǎn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)室，在司機(jī)室制造工藝和質(zhì)量上具備世界先進(jìn)水平。綜上所述，這次技改項(xiàng)目是可行的、合理的，應(yīng)盡快實(shí)施?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專(zhuān)家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線(xiàn)間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線(xiàn)切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線(xiàn)性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門(mén)傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專(zhuān)用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門(mén)機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開(kāi)發(fā)基于MSP430單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)及智能網(wǎng)絡(luò)水表的設(shè)計(jì)基于MSP430單片機(jī)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與回放功能的嵌入式電子血壓計(jì)的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的氨分解率檢測(cè)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)HYPERLINK"/detail.htm?3