物流業(yè)與金融業(yè)交叉融合的可行性分析論文

第第頁(yè)物流業(yè)與金融業(yè)交叉融合的可行性分析論文關(guān)鍵詞:物流金融交叉融合物流業(yè)金融業(yè)

我國(guó)物流業(yè)及金融業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展,逐步形成了以市場(chǎng)機(jī)制調(diào)整為主的運(yùn)行模式。但是,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于世界物流的進(jìn)展還有很大差距。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看,我國(guó)物流業(yè)還具有寬闊的進(jìn)展空間。

我國(guó)資本市場(chǎng)建立較晚,從目前看,股票市場(chǎng)資金運(yùn)行雖然已經(jīng)引起了資金結(jié)構(gòu)的較大改變,大量的交易活躍資金滯留在流通領(lǐng)域,貨幣流淌性增添。商業(yè)銀行經(jīng)受了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的進(jìn)展歷程,到目前為止仍是主要的利潤(rùn)來(lái)源。國(guó)有商業(yè)銀行利潤(rùn)來(lái)源的90%以上是利息收入,中間業(yè)務(wù)收入占全部收入的平均比重僅為8.5%。與國(guó)外大銀行收入的來(lái)源比例相比,尤其是加入WTO后,各大外資銀行主動(dòng)地在我國(guó)開展各項(xiàng)業(yè)務(wù),這對(duì)我國(guó)銀行業(yè)的沖擊很大,進(jìn)展多種業(yè)務(wù)是以銀行為主要代表的金融業(yè)擺脫經(jīng)營(yíng)逆境和獵取利潤(rùn)的需要。

銀行的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略已經(jīng)轉(zhuǎn)型,主動(dòng)運(yùn)用自身的信譽(yù)、技術(shù)信息和眾多的機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),為客戶供應(yīng)信息詢問(wèn)和托付代理等業(yè)務(wù),并從中獵取肯定的服務(wù)費(fèi)和傭金?，F(xiàn)階段中間業(yè)務(wù)收入占總收入的比重較低,銀行的中間業(yè)務(wù)勢(shì)必成為我國(guó)各商業(yè)銀行新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

物流業(yè)和金融業(yè)交叉融合的必要性分析

(一)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型

加入WTO以來(lái),我國(guó)物流業(yè)快速進(jìn)展,物流企業(yè)正在經(jīng)受由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。然而,生產(chǎn)企業(yè)最易忽視從金融資本角度掌握生產(chǎn)本錢和質(zhì)量,造成庫(kù)存積壓和物資流通不暢,產(chǎn)生資本的鋪張,從而不利于資金流的循環(huán),從根本上也制約了企業(yè)產(chǎn)供銷鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)管理者作決策時(shí)最易忽視金融決策,不注意企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量的提高,忽視利用金融體系降低物流本錢,從而產(chǎn)生新的利潤(rùn)源。

中小企業(yè)處于改革變動(dòng)時(shí)期,融資力量不強(qiáng)已經(jīng)是一個(gè)很突出的問(wèn)題。尤其是中小企業(yè)處于快速進(jìn)展期時(shí),面對(duì)最大的問(wèn)題是流淌資金的缺乏。因此,物流企業(yè)解決中小企業(yè)在供應(yīng)鏈活動(dòng)中的融資逆境,最大程度上減低中小企業(yè)的資本本錢,減輕資金周轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān),建立穩(wěn)定的客戶群,已經(jīng)成為了一個(gè)重要的問(wèn)題。

從整體的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看,我國(guó)的信譽(yù)體系還不健全,信譽(yù)秩序相當(dāng)混亂,信譽(yù)缺失現(xiàn)象嚴(yán)峻,信息不對(duì)稱造成企業(yè)之間的交易本錢普遍高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。客戶和物流企業(yè)的信譽(yù)不穩(wěn)定,不利于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)。

物流質(zhì)量總體水平比較低,企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)化整合較差,不利于物流效率的提高。物流企業(yè)的貨物監(jiān)管力和風(fēng)險(xiǎn)掌握力也不一,內(nèi)部管理漏洞和不規(guī)范常常產(chǎn)生物流、資金流、信息流的風(fēng)險(xiǎn),這增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的額外本錢。眾多地區(qū)政府把物流當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)展,由于物流業(yè)務(wù)地理范圍寬闊,需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資。從形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要來(lái)看,單個(gè)企業(yè)也需要銀行、資本市場(chǎng)、政*財(cái)政的大量資金支持。

而與金融業(yè)開展合作,可以解決企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)與快速進(jìn)展的融資問(wèn)題,有效地利用資金,提高資金的流轉(zhuǎn)速度,降低資本本錢和金融結(jié)算風(fēng)險(xiǎn),最終提高了物流企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。物流金融市場(chǎng)高效的安排資金資源,才能為物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)更多資金支持,保障物流過(guò)程中產(chǎn)供銷的進(jìn)一步循環(huán),使物流企業(yè)應(yīng)用最新的物流技術(shù)、物流企業(yè)獵取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),經(jīng)營(yíng)者從更寬的角度來(lái)看企業(yè)的生存進(jìn)展,有效地降低物資流通過(guò)程中和物流費(fèi)用回收的風(fēng)險(xiǎn)。

在現(xiàn)代物流中,金融的作用還可表如今其運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)開展便利的結(jié)算和獨(dú)特化服務(wù)等方面。金融機(jī)構(gòu)運(yùn)用大量的金融工具、眾多的.服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和銀行網(wǎng)絡(luò)能轉(zhuǎn)移和分散物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)無(wú)時(shí)無(wú)地的資金結(jié)算。物流企業(yè)開展物流金融服務(wù),可以削減客戶的交易本錢,尋求最正確交易途徑。

物流企業(yè)還可以利用自身原有的信譽(yù)與金融機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期合作關(guān)系,通過(guò)與銀行建立合作,取得銀行的信譽(yù),從而進(jìn)一步有效地解決在金融服務(wù)中的效率問(wèn)題。通過(guò)已有企業(yè)開展統(tǒng)一授信的方式可以再造了企業(yè)的信譽(yù),最終有利于企業(yè)和整個(gè)市場(chǎng)的信譽(yù)建設(shè)。

(二)金融業(yè)面臨道德和信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于金融業(yè),金融機(jī)構(gòu)普遍面臨著道德風(fēng)險(xiǎn)和信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn),如我國(guó)的銀行大量貸款逾期,成為呆賬、死賬,不良貸款比率遠(yuǎn)高于跨國(guó)銀行。呆壞賬比例偏高、融資力量及反抗風(fēng)險(xiǎn)力量較差的中小銀行,簡(jiǎn)單陷入流淌性缺乏的逆境。金融機(jī)構(gòu)的金融創(chuàng)新普遍缺乏,銀行業(yè)運(yùn)行機(jī)制僵化、缺乏活力,業(yè)務(wù)范圍過(guò)窄、服務(wù)體系滯后。

資本市場(chǎng)體系殘缺,創(chuàng)新力量低下,投機(jī)性較強(qiáng),市場(chǎng)透亮度和規(guī)范化運(yùn)作水平低,市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和功能還不健全,影響了資源配置的效率。我國(guó)資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不完善,金融衍生工具進(jìn)展緩慢,投資品種和投資工具過(guò)于貧乏,導(dǎo)致投資渠道不暢,資本創(chuàng)新力量差。這不利于化解金融風(fēng)險(xiǎn),也不利于促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和提高投資效率。

面對(duì)具有豐富市場(chǎng)和資本運(yùn)作閱歷的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,我國(guó)金融業(yè)在內(nèi)部管理、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和服務(wù)體系等方面存在著相當(dāng)大的差距,金融業(yè)的行業(yè)壓力很大。與物流企業(yè)合作,對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言則是降低信息不對(duì)稱產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),資金的利用率會(huì)有所改善。

物流金融是物流和金融理論與實(shí)踐兩個(gè)層面上相結(jié)合的產(chǎn)物,屬于一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品,它為金融業(yè)供應(yīng)了新的銷售平臺(tái),增添了金融機(jī)構(gòu)的主動(dòng)性。物流業(yè)的壯大進(jìn)展,給金融業(yè)制造了新的業(yè)務(wù)拓展空間,物流企業(yè)也將成為銀行等金融機(jī)構(gòu)的理財(cái)對(duì)象。對(duì)于銀行業(yè)而言,物流金融既滿意了企業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)展的需要,又有利于掌握信貸風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)物流公司也借此業(yè)務(wù)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量。

物流金融的實(shí)踐及前景展望

物流金融是指在物流活動(dòng)中,結(jié)合金融工具的使用從而使物資流通產(chǎn)生價(jià)值增值的活動(dòng)。物流金融是正處于旺盛成長(zhǎng)期的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù),是一種金融創(chuàng)新。物流金融有多種表現(xiàn)模式,如供應(yīng)質(zhì)押、擔(dān)保、墊資或者結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行多種模式的融合。

從國(guó)際上來(lái)看,作為世界最大的物流企業(yè)集團(tuán)之一,UPS不僅僅是一家傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè),旗下的全資子公司UPSCapitalCorporation主要供應(yīng)整合的融資產(chǎn)品及服務(wù),詳細(xì)內(nèi)容有:物流財(cái)務(wù)、租賃服務(wù)、環(huán)球貿(mào)易融資、付款解決方案和保險(xiǎn)服務(wù)等一些相當(dāng)于金融職能的業(yè)務(wù)。