外東環(huán)路環(huán)境評估報告表

PAGEPAGE31本報告由環(huán)保資料網(wǎng)--收集整理證書編號：項目編號環(huán)境影響報告表

一、總論1.1項目建設意義及工程選線***地處東南沿海，與臺灣一水之隔，是我國著名僑鄉(xiāng)和歷史文化名城，也是閩南廈漳泉三角區(qū)重要組成部分和交通樞紐。隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力地增長，對城市交通網(wǎng)絡的通達性提出了新的要求。為進一步完善***的交通網(wǎng)絡和運輸網(wǎng)絡，促進***的經(jīng)濟開發(fā)建設、緩解境內(nèi)交通壓力，同時對促進***舊城改造、美化城市形象、改善居住環(huán)境具有突出的意義。本工程位于***蚶江鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)，沿原村道進行改擴建，該段路線起點位于外東環(huán)路與石錦大道交叉口中心處，終點位于外東環(huán)路與宋塘路交叉口中心處，本段線路全長600m，地理位置及線路走向見圖1。1.2編制依據(jù)1.3環(huán)境功能區(qū)劃與評價標準1.3.1環(huán)境功能區(qū)劃（1）大氣環(huán)境***市域環(huán)境功能區(qū)劃（1997年8月），。（2）水環(huán)境根據(jù)《***市域環(huán)境功能區(qū)劃》及調(diào)整后的《福建省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》，項目納污水域為泉州灣的水頭-石湖海區(qū)。該海域現(xiàn)狀功能為海水養(yǎng)殖、接納城市污水；主導功能為水產(chǎn)養(yǎng)殖；兼顧功能為納污、碼頭港口，該海域近期功能類別為二類區(qū)，近期和遠期分別執(zhí)行GB3097-97《海水水質(zhì)標準》一類和二類海水水質(zhì)標準。（3）聲環(huán)境根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（1997年1月）和《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（1998年12月），路中心線200m范圍內(nèi)的一般評價對象和50戶以上的居民住宅聲環(huán)境評價標準為GB3096－93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)標準，重點評價對象（指200人以上的學校教室、20張床位以上的醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等）應符合GB3096－93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類區(qū)標準。表1-1GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》單位：mg/m3（標準狀態(tài)）污染物名稱取值時間濃度限值一級標準二級標準三級標準二氧化硫SO2年平均0.020.060.10日平均0.050.150.25一小時平均0.150.500.70總懸浮顆粒物TSP年平均0.080.200.30日平均0.120.300.50二氧化氮NO2年平均0.040.080.08日平均0.080.120.12一小時平均4表1-2GB3097-1997《海水水質(zhì)標準》單位：mg/L項目第一類第二類第三類第四類pH值（無量綱）7.5～8.5同時不超出該海域正常變動范圍的0.2pH單位6.8～8.8，同時不超出該海域正常變動范圍的0.5pH單位溶解氧＞6543化學需氧量（COD）≤2345生化需氧量（BOD5）≤1345無機氮（以N計）≤0.200.300.400.50活性磷酸鹽（以P計）≤0.0150.0300.045石油類≤0.050.300.50懸浮物人為增加的量≤10人為增加的量≤10人為增加的量≤10表1-3GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》等效聲級：dB(A)類別1234晝間55606570夜間455055551.3.2排放標準（1）廢氣施工粉塵排放執(zhí)行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標準》表2“無組織排放監(jiān)控濃度限值”。運營期汽車尾氣排放執(zhí)行下列標準：GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》；GB18352.1-2001～18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》；GB18285-2000《在用汽車污染物排放限值及測試方法》；GB14762-2002《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》。（2）廢水項目廢水排放執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標準》表4一級標準。（3）噪聲施工噪聲執(zhí)行GB12523－90《建筑施工場界噪聲限值》（見表1-4）。汽車行駛噪聲執(zhí)行GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》。表1-4建筑施工場界噪聲限值單位：dB施工階段主要噪聲源噪聲限值晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝載機7555打樁各種打樁機等85禁止施工結(jié)構混凝土攪拌機、振搗機、電鋸等7055裝修吊車、升降機65551.4環(huán)境保護目標本項目中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)無環(huán)境敏感目標，只在路線西側(cè)0+110~0+210附近有一水庫，該水庫功能主要為蓄水灌溉，根據(jù)工程性質(zhì)和污染特征，選取項目保護目標如表1-5所示。表1-5項目保護目標一覽表項目點位樁號位置沿線位置大氣環(huán)境和聲環(huán)境——————陸域項目選址區(qū)、取土場水域水庫（0+110~0+210）海域泉州灣的水頭-石湖海區(qū)注：表中樁號是指目標離公路最近點垂直公路的樁號。二、工程概況2.1工程項目名稱、性質(zhì)及建設規(guī)模（1）項目名稱：************工程（2）建設單位：***市政建設管理處（3）建設性質(zhì)：改造（4）道路長度：600m（5）路基寬度：48m（6）項目總投資：400萬元2.2路線方案及主要控制點2.2.1路線方案全長600m，路基寬48m，本段線路起點0＋000位于外東環(huán)路與石錦大道交叉口中心處，路線由南向北延伸，終點0＋600位于外東環(huán)路與宋塘路交叉口中心處，路線樁號及平面圖見圖2。路線主要控制點（括號內(nèi)為控制點離公路最近點垂直公路的樁號）：水庫（0+110和0+210）。2.2.20+000~0+600段路基寬48m；路幅布置：5m中央分隔帶＋6×3.75m機動車道＋2×1.5m邊分帶＋2×4.5m非機動車道＋2×4.25m人行道。2.2.3地質(zhì)條件線路沿線地形高低不平，地面高程一般在29.5~42.5m；道路沿線覆蓋第四系不同成因類型的土層，結(jié)構形式自上而下一般為粘性土~砂土（軟土）~軟土（砂土），基巖為燕山期不同風化程度的中粗?；◢弾r，未發(fā)現(xiàn)存在高聳山丘、陡坡、邊坡、斷層破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象；本線路場區(qū)抗震設防震烈度為=7\*ROMANVII度。2.3主要技術指標及主要工程項目2.3.1設計標準與主要技術指標本線按城建總局頒發(fā)的CJJ37-90《城市道路設計規(guī)范》中的Ⅲ級主干路進行測設，采用的主要技術指標如下表2-1。表2-1工程主要技術指標段落起訖點及樁號技術指標項目Ⅲ級主干路石錦大道至宋塘路0+000～0+600段落里程（米）600計算行車速度（公里/小時）40路基組成路基總寬度（米）48車道數(shù)（個）×車道寬度（米）6×3.75中間分隔帶寬度（米）5人行道寬度（米）4.25凸形豎曲線極限最小半徑（米）400一般最小半徑（米）600凹形豎曲線極限最小半徑（米）450一般最小半徑（米）700停車視距（米）40最大縱坡（％）推薦值6極限值8路面設計荷載BZZ-100KN2.3.2主要工程項目、工程量和原輔材料用量主要工程量以建設方案為依據(jù)，主要工程量及主要材料用量見表2-2、2-3。表2-2主要工程項目項目單位數(shù)量線路長度米600路基土石方土方萬立方米1.42石方萬立方米0.42排水工程立方米450.2防護工程立方米712.7高級路面22cm厚水泥砼路面寬48m米600公路與公路平面交叉處2征用土地畝43.2拆遷房屋及附屬建筑0拆遷墳墓座0拆遷電信設施0拆遷電力設施0表2-3主要材料數(shù)量表序號工、料名稱單位數(shù)量1人工工日180002原木立方米6.83鋸材立方米5.54鋼材噸6.25水泥噸32506生石灰噸527砂、砂礫立方米64308碎（礫）石立方米46729片、塊石立方米193310鋼筋噸202.3.3交通量預測根據(jù)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，類比***區(qū)同級別道路的運營情況，按照“四階段推定法”，本項目預測交通量詳見表2-4。表2-4項目交通量預測結(jié)果（單位：輛/日，折小型車）年份2006201120162021趨勢交通量2719364147035861最終預測交通量35354734611375192.3************總長600m，總占地面積約43.2畝，主要占用土地類型有：舊村路、空地、荒草地等。本段線路建設不涉及居民住宅及其他單位建筑物的拆遷安置問題。2.4工程施工方案2.4.1本項目的工期安排見表2-5。表2-5工期安排表項目時間初步設計及可行性研究報告階段2005.3～2005.5施工圖設計2005.6～2005.10施工工期2005.11～2006.1通車2006.22.4本項目建設資金全部由政府撥款。2.4.3建筑材料來源（1）土料、水本項目填方量大于挖方量，但由于線路較短，因此所需土方量不大，土料可由政府部門從其他片區(qū)改造的多余土方進行調(diào)劑；水由城市自來水管網(wǎng)接入。（2）其它建筑材料石料、砂、木材、鋼材、水泥等主要從市場購買。全線筑路材料的運輸方便，均可用汽車裝運。2.4.4工程施工方案（1）路基施工全路線路基土石方采用機械化施工。填石路基的堆料和攤鋪應同步進行，石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，對超過粒徑的部分應人工破碎，然后由大功率推土機向前攤鋪，在推土機攤鋪初平后鋪灑碎石、石屑和細料，用壓路機靜壓一遍，然后再振動碾壓6～8遍。對于碾壓后有松動的塊石，用合適粒徑的小石塊嵌實，并用手錘敲緊。（2）路面施工車道路面采用22cm厚水泥砼面層，大部分為人工操作，借助混凝土攪拌機。（3）邊坡、防護工程施工邊坡約1m厚范圍均采用碼砌，擋土墻、護面墻設置相應密度的泄水孔。大部分為人工操作。2.5項目污染源分析本項目對環(huán)境的影響主要包括：施工期粉塵、噪聲、污水對沿線環(huán)境污染以及挖方、棄土對自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞；運營期汽車尾氣、噪聲等對沿線環(huán)境的影響。項目土方來源于本工程挖方產(chǎn)生的多余土方，因此本評價不考慮其造成的環(huán)境影響。2.5.1施工過程主要污染源和影響源分析（1）大氣污染源分析施工過程產(chǎn)生的大氣污染物主要有：揚塵：施工期挖方、填方、棄土、混凝土攪拌以及水泥、沙石、土、建材、棄渣等運輸、筑路機械鋪設路面等將產(chǎn)生揚塵，主要特征污染物為TSP。施工粉塵排放數(shù)量與施工面積、施工水平、施工強度和土壤類型、氣候條件等有關。由于影響施工粉塵發(fā)生量的因素較多，目前尚無用于計算施工粉塵產(chǎn)生和排放量的經(jīng)驗公式。道路建設一般為多點施工，因此施工粉塵呈多點或面源性質(zhì)，為無組織排放，在時間和空間上均較零散；此外，本工程土壤相對潮濕，污染擴散主要在施工場地附近，一般可控制在施工場地100m范圍內(nèi)，故本評價不作粉塵污染源強的定量估算。施工機械廢氣和運輸車輛尾氣：包括各類運輸車輛，以及燃油壓路機（路面平整）、燃油推土機（路基處理）等施工機械產(chǎn)生的廢氣，主要特征污染物為CO、NOx，SO2。施工產(chǎn)生的大氣將對附近居民和生態(tài)環(huán)境造成污染影響，但這種污染源較分散，且為流動性，影響是短期的、局部的，經(jīng)采取措施后，可以有所減輕。（2）水污染源分析本路段施工全過程不涉及水下施工，施工用水主要原料攪拌，路面灑水，均進入原材料或蒸發(fā)，一般無外排。施工期水污染主要考慮生活污水。生活污水排放量按下式計算：式中：Qs——生活區(qū)污水排放量，t/d?！咳嗣刻焐钗鬯慷~，本地區(qū)取100L/人·d。V1——生活區(qū)人數(shù)，人。K——污水排放系數(shù)，一般為0.6～0.9，北方取小值，南方取大值。根據(jù)預測工日和施工進度安排，估算施工人員約200人，生活污水產(chǎn)生量為18m3/d。生活污水主要含COD、BOD、氨氮和懸浮物等。項目擬對生活污水采用消毒加石灰處理后經(jīng)城市排污管網(wǎng)最終排入泉州灣海域。（3）對聲環(huán)境的影響施工噪聲主要為施工機械如推土機、壓路機、挖掘機、裝載機、切割機、泵、鉆孔機、混凝土攪拌機和施工車輛產(chǎn)生的噪聲。項目施工過程中，將對附近居民產(chǎn)生一定的影響，但這種影響是局部的、短暫的。（4）固體廢物固體廢物主要施工期路基工程棄土，房屋拆除產(chǎn)生的建筑固廢、施工場地生活垃圾。固體廢物處理不當將占用土地并對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。（5）水土流失施工建設占用土地、取土填方等將導致一定面積的植被破壞和水土流失。2.5.2運營期主要污染源和影響源分析（1）大氣環(huán)境影響運營期間，大量車輛排放汽車尾氣，主要含CO、NOx、HC等，增加沿線大氣污染物負荷，對環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。（2）聲環(huán)境影響汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(zhuǎn)(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。車輛運行產(chǎn)生的交通噪聲可能對沿線兩側(cè)（200m以內(nèi)）的居民區(qū)等環(huán)境敏感點造成不同程度污染影響。（3）工程建設對社會環(huán)境的影響本項目建成，主要是汽車尾氣和噪聲對沿線社會環(huán)境產(chǎn)生不利影響。項目建成，將帶動沿線村落城市化和推動道路沿線土地的開發(fā)，同時改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過能力，也縮短了其運輸距離，保持交通的順暢，對社會環(huán)境產(chǎn)生正面影響。三、環(huán)境概況與現(xiàn)狀評價3.1自然環(huán)境現(xiàn)狀3.1.1氣象特征本地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風氣候，最熱月份出現(xiàn)在7月，累年月平均氣溫28.2℃，最冷月份出現(xiàn)在1月，累平均氣溫11.8℃,多年平均降水量為911.7-1061.1毫米，全年降水主要集中在夏季，以6月為最多。年平均絕對3.1.2地質(zhì)地貌3.1.3水文狀況***域沒有大的河流，只有少數(shù)時令溪流，主要溪流有蓮塘溪、大廈溪、厝上溪、下宅溪、西岑溪等，多為獨流入海的間歇性溪流，溪小流短，蒸發(fā)滲透量大，徑流量少。此外還有奈清水庫、院后水庫等10個水庫，主要功能為農(nóng)灌和防洪。3.2社會環(huán)境概況***位于福建省東南沿海，介于經(jīng)濟特區(qū)廈門和文化古城泉州之間。1987年12月經(jīng)國務院批準，由一個農(nóng)村集鎮(zhèn)直接升格為省轄縣級市。***總面積160平方公里，人口29萬多人，轄7個鎮(zhèn)、2個街道辦事處。市域三面臨海，海岸線67公里，距臺灣咫尺之遙，僅134海里，構成得天獨厚的“海峽優(yōu)勢”。本路段位于***蚶江鎮(zhèn)境內(nèi)，蚶江鎮(zhèn)位于福建省***北部，全鎮(zhèn)面積38.4平方公里，海岸線長17公里，耕地2萬畝，淺海灘涂2萬多畝，轄19個行政村，常住人口5萬多人，轄有19個行政村和5萬噸級港口（國家一類口岸），擁有2處世界文化遺產(chǎn)（宋代六勝塔、唐代林鑾渡）。宋元時期是“光明之城”、“東方第一大港”—刺桐（泉州）的門戶，海上絲綢之路的起點。蚶江鎮(zhèn)充分發(fā)揮地理、人文、僑臺等優(yōu)勢，吸收大批海外僑胞、港澳臺同胞來投資置業(yè)，推動了全鎮(zhèn)農(nóng)工商貿(mào)各行業(yè)的發(fā)展，形成了以外向型經(jīng)濟為主，紡織服裝、鞋類雨具、電子機械、食品加工、塑料五金等為支柱產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展的良好勢頭。2002年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值15.6億元，工業(yè)總產(chǎn)值28億元，財政收入1.02億元，城鎮(zhèn)居民與農(nóng)民人均收入分別為9980和6910元。先后獲得“全國小城鎮(zhèn)經(jīng)濟綜合開發(fā)示范項目鎮(zhèn)”、“全國億萬農(nóng)民健身先進鄉(xiāng)鎮(zhèn)”、“中國燈謎藝術之鄉(xiāng)”和福建省“十好文明集鎮(zhèn)”、“科技示范鎮(zhèn)”、“明星鎮(zhèn)”、“衛(wèi)生鎮(zhèn)”等榮譽稱號。3.3生態(tài)環(huán)境概況3.3.1陸域生態(tài)環(huán)境概述根據(jù)“福建植被區(qū)劃”，泉州市植被區(qū)系屬閩粵沿海丘陵平原亞熱布雨林區(qū)．由于長期受到人為活動的影響．原生亞熱帶雨林多在被利用后，更新不及時，常常呈次生萌芽林或稀疏陽性林，或過渡類型，森林覆蓋率低，群落結(jié)構簡單，林份質(zhì)量低劣，防風固沙作用弱。栽培、植被主要有甘薯、花生、蔬菜類等農(nóng)作用種類，播種面積較小，復種指數(shù)僅為150%~200%左右，產(chǎn)量低。飼養(yǎng)畜禽動物主要有豬、雞、兔、羊、牛，存欄數(shù)和出欄數(shù)少，產(chǎn)量低。本路段沿舊村路改拓建，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沿線土地利用現(xiàn)狀主要為空地、荒草地、舊村路，不能種植農(nóng)作物，無農(nóng)耕效益，周圍無受保護的珍稀或瀕危動、植物種類，也無名勝古跡和自然保護區(qū)。3.3.2海域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀泉州灣海區(qū)大部分為沙質(zhì)海岸，整個淺海底部大部分是泥沙質(zhì)，部分為沙泥質(zhì)。海區(qū)水溫在13~33℃之間變動，年平均水溫22℃左右。鹽度在3.8~3.5范圍內(nèi)。海水懸浮物平均含量0.03g/L。因受北支潮波的主導影響，本市沿海潮汐屬正規(guī)半日潮，屬大潮差海區(qū)。沿岸水體營養(yǎng)鹽含量主要受海洋植物盛衰季節(jié)而變動，春夏含量較低（磷酸鹽低于0.1μmolP/L，硝酸鹽達20μmolN/L范圍），冬季營養(yǎng)鹽含量升至最高位（磷酸鹽大于0.4μmolP/L，硝酸鹽達20μmolN/L）。沿岸海洋初級生產(chǎn)力較強，春秋兩季達400~500mgC/L·d。浮游植物細胞總個數(shù)平均低于50×104個/m3，底棲生物平均年總生物量在10~25個/m2，年平均棲息密度100個/m2左右。3.4環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題該區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好，達到GB3095-96《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準。項目廢水通過排污溝最終排入泉州灣的石湖-水頭海區(qū)，該水域水質(zhì)現(xiàn)狀基本符合一類海水水質(zhì)標準。聲環(huán)境影響評價范圍為道路中心線兩側(cè)200m范圍，經(jīng)評價單位現(xiàn)場勘探可知，項目所在區(qū)域聲環(huán)境現(xiàn)狀符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類標準，聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好。該區(qū)域的主要環(huán)境問題是生活污水和固體廢物的污染問題。四、環(huán)境影響預測與評價4.1社會環(huán)境與景觀影響評價4.1.1社會環(huán)境影響分析（1）交通影響該路線的建成改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過能力，也縮短了其運輸距離，從而節(jié)約運輸成本。但在道路施工過程中，對現(xiàn)有的一些交通設施也帶來不利的影響。對道路交通受到的影響，建議在道路施工期間由交通管理部門協(xié)調(diào)對車流進行分流，保持交通的順暢。（2）居住條件的影響項目建設不涉及居民拆遷問題，對沿線居民的生產(chǎn)生活不會造成大的影響，但道路的建設會打破居民原有的生產(chǎn)體系和生活方式，提高了沿線居民的生活質(zhì)量和城市品味。通過城市的改造和綠化程度的提高，城市大氣環(huán)境質(zhì)量將有所改善，城區(qū)的居民將生活在更加舒適的環(huán)境中。（3）經(jīng)濟影響該工程的建設拓展了交通網(wǎng)絡，有利于改善投資環(huán)境和周邊企業(yè)運營環(huán)境，吸引外資，對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。4.1.2景觀影響分析線路中段目前堆放了一些生活垃圾、工業(yè)固廢和建筑廢物，對周圍環(huán)境造成了污染，且有礙視覺景觀。通過該工程的建設，改變了原有的陳舊面貌，增加了許多新景觀，道路建設以點、線、面融為一體，通過選擇合適的綠化方式與周圍環(huán)境有機地結(jié)合起來。綠化是道路環(huán)境中的重要景觀元素，沿線綠地的建設，增加了城市綠地的面積，道路的帶狀綠化可使城市綠地通過它的作用而連成一個整體，襯托和加強城市的風貌，建議種植質(zhì)量較高的樹木，并進行適當加工，形成一定的造型，地面種植質(zhì)量較高的草皮，在建設時強化綠化在建設中的比重，綠化時注意喬、灌、草相結(jié)合，既擴大了綠地面積，又提高了周邊社區(qū)的品位。另外，照明設置也是重要的景觀元素。不論是采用集中照明，還是分散照明，都應使人在夜間也能清楚地看到公路整體的形象，使夜景清晰美麗。設置適量的城市建筑小品，選題應大方、高雅、有現(xiàn)代感，不宜過濫?？傊?，通過沿線土地開發(fā)及有效利用，可改變鄉(xiāng)鎮(zhèn)的環(huán)境面貌，使沿線的自然、人文景觀與道路融為一體，對當?shù)氐墓I(yè)布局產(chǎn)生有利影響，可以使得工程與環(huán)境和諧配合，改善當?shù)氐木坝^條件。因此，本項目對景觀環(huán)境的負面影響小，在某些方面更有利于景觀環(huán)境的改善。4.2生態(tài)環(huán)境影響評價本工程對生態(tài)環(huán)境的破壞與影響主要表現(xiàn)在建設過程土地的占用對動植物資源的影響和水土流失。本評價將重點分析施工期對生態(tài)環(huán)境的影響，從生態(tài)環(huán)境保護的角度提出工程施工期和竣工后生態(tài)環(huán)境和景觀恢復的措施與對策建議，以減少工程對生態(tài)環(huán)境的影響。4.2.1對植被生態(tài)環(huán)境的影響項目建設在直接占用土地的同時，也對被占用土地的生態(tài)系統(tǒng)和地表植被造成不可恢復的破壞。道路兩側(cè)還存在一定量的間接變化，如路基開挖、路基高填、新增建設用地平整，均會造成邊坡植被剝落、破壞，此外，重型機械設備工程配套設施、各種原輔材料的堆放場地也將破壞區(qū)域現(xiàn)有植被。這些生態(tài)系統(tǒng)的影響變化是暫時性的，而且由于原來的植物群落結(jié)構較簡單，可以通過綠化等措施給予恢復。若以施工期影響道路兩側(cè)各30m計算，約有36000m2的植被生態(tài)影響為可逆影響區(qū)。4.2.2對水源涵養(yǎng)和地表徑流的影響樹木和草叢有較強的水源涵養(yǎng)功能，當水泥路面和石砌堤壩邊坡代替了原有的荒草地后，土地的蓄水量會有所降低，會造成截留降水量的減少和地表徑流的增加。但道路綠化帶有一定的蓄水能力；此外，路面和路基的防護設施如邊溝又使局部區(qū)域的排水更加集中、順暢。因此，水源涵養(yǎng)能力的減弱和地表徑流的增加對周邊環(huán)境影響不大。4.2.3生態(tài)影響減緩措施從生態(tài)環(huán)境保護角度考慮，建議采用的環(huán)保措施主要有：（1）從減輕工程占地和施工對沿線兩側(cè)植被資源的影響出發(fā)，防止擴大對陸域自然生態(tài)影響的面積，施工場地的選擇，既要考慮施工方便的需要，又要考慮現(xiàn)有公路的暢通和生態(tài)環(huán)境的保護。同時加強施工場地的管理，各種材料設備的堆放要合理，對易散落和流失的建筑材料如水泥、沙、土等，要做好堆場的排水等防護措施。（2）路基的修筑填方施工，應結(jié)合水土流失的防治和陸域生態(tài)系統(tǒng)的保護，在施工過程中要根據(jù)工程進度逐段進行。施工中工程護坡與植草綠化等生態(tài)保護和其他水保持工程施工措施，要求盡量縮短時間，以減輕對生態(tài)的影響。（3）對使用完畢后的施工場地，應根據(jù)不同情況采取不同的土地整治工程，將它們改造成不同使用功能的土地。整治后的土地可根據(jù)其位置、坡度、質(zhì)量等特點確定用途，盡可能恢復其生產(chǎn)力和原有使用功能。（4）施工固體廢物清除：在施工場地恢復綠化環(huán)境時，首先要清除施工固體廢物。施工場地會產(chǎn)生不同的固體廢物如廢混凝土、廢磚石、廢樁頭等墻體材料；廢塑料、廢橡膠、廢玻璃瓶、破油毛氈等固廢；破木模板、廢木料、破紙板等廢包裝材料；斷殘鋼筋頭、斷鐵絲、廢鐵釘、廢舊設備等廢金屬以及民工生活垃圾。這些施工固體廢物與生活垃圾如不及時清除會成為污染環(huán)境、有礙視覺景觀的重要因素。施工固體廢物的處置，應根據(jù)不同的材料采取不同的處理方法：一般的工業(yè)廢品中的無機和有機廢物可回收利用，無法回收的無機垃圾可運到指定垃圾場統(tǒng)一處理；混凝土等磚石材料可擇地填埋；對有機廢物，應集中送***垃圾焚燒廠處理，在沿線施工區(qū)不應焚燒有污染空氣和水質(zhì)的施工廢工業(yè)品，也不應填埋塑料、橡膠及有殘毒物體、液體的容器等垃圾。（5）沿線施工場地綠化措施：道路的施工場地距離長，布置分散。兩側(cè)各路段，各場地根據(jù)施工中各部門執(zhí)行的功能不同，可分為施工生活辦公區(qū)，施工配套設備的安置存放及倉儲區(qū)，砂石料及混凝土施工、鋼箱梁存放運轉(zhuǎn)區(qū)等，因它們的利用性質(zhì)不同，因此其對場地的破壞情況也各不相同。因此，施工期間和竣工后應對不同地域進行不同的綠化景觀恢復，鑒于施工場地均臨時服務于道路建設，建議施工生活辦公區(qū)盡量租用現(xiàn)有的民房或辦公樓，若必須建臨時生活辦公區(qū)，在施工期間就應使其綠地率達到30％以上，以創(chuàng)造良好環(huán)境。其它場地在道路竣工后，建設部門應與規(guī)劃部門密切合作，根據(jù)施工占用、破壞植被情況及規(guī)劃中的發(fā)展需要，統(tǒng)一進行針對性綠化恢復和景觀種植。4.2.4水土保持（1）施工對水土流失的影響=1\*GB3①植被是抵抗土壤侵蝕的積極因素，其覆蓋率多少，在很大程度上就決定了土鑲侵蝕量的大小。在道路施工過程中不可避免致使工程區(qū)域內(nèi)的局部土壤失去植物保護直接裸露出來，從而增大水土流失的可能性。=2\*GB3②工程路基的填方，疏松的表土受徑流作用而導致水土易流失。=3\*GB3③工程路段沿線土壤結(jié)構性較差，保肥保水性能弱，水分易蒸發(fā)，有機質(zhì)含量較低，粉粒、沙粒含量較高，降雨時易形成地表徑流；因此，當施工表層土被剝離后，所露出的底層易產(chǎn)生水土流失。（2）水土保持方案的制定項目的水土保持工程應根據(jù)不同路段的工程特點，分為護坡、路基路面排水、土地整治、綠化工程等幾個方面。=1\*GB3①護坡工程護坡工程主要是針對項目沿線路堤形成的高陡不穩(wěn)定邊坡而采取的措施。根據(jù)各類不穩(wěn)定邊坡的高度，坡度，土質(zhì)和坡腳環(huán)境等性質(zhì)不同，分別采取不同的護坡工程。全線路堤邊坡均可采用漿砌片石護坡面或植草皮防護。路堤邊坡視邊坡高度情況，采用植草防護，在陡坡路段需收縮坡腳的填方地段采用擋土墻處理。對于路基邊坡率為1:1.5以上的可采用網(wǎng)格防護，網(wǎng)格內(nèi)種植草皮的方法，對新堤內(nèi)不會被洪水威脅的邊坡，可結(jié)合道路綠化采取植物護坡工程。如采取種草護坡，選用生長快的低矮匍匐型并帶有觀賞性的草種，采取直接播種或噴灑草種的方法；對土層較厚的坡面，可采用造林護坡，選用深根性與淺根性相結(jié)合的喬灌木混交方式，坡面采取植苗造林時，苗木宜帶土栽植，并應適當密植。=2\*GB3②路基路面排水措施由于路基受雨水侵蝕導致路面受破壞是較為常見的，因此要重視防護工程的養(yǎng)護和路面的排水。路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入邊溝或排水溝。填方路基排水系統(tǒng)主要依靠坡腳的排水溝，并與附近的河道自然溝體連接；挖方路基主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接。=3\*GB3③其它防護措施在工程防護，施工期、運營期管理等方面采取一系列措施可減少水土流失對環(huán)境的影響。對高填路基段，應做到先筑擋土墻后填路基，并隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，以減少施工階段的水土流失。大雨集中的季節(jié)禁止進行挖、填土方的施工，以減少水土流失量。另外，應加固與水庫相鄰一側(cè)的堤壩，防止施工時發(fā)生崩堤的現(xiàn)象，必要時應加高堤壩的高度。4.3環(huán)境空氣質(zhì)量影響評價4.3.1污染物及污染源強本工程大氣污染分為施工期和運營期。施工期主要大氣污染源有挖、填土方、汽車運輸、裝卸、鋪路及混凝土攪拌場等，主要大氣污染物為粉塵；另外，運輸車輛和施工機械排出的尾氣也是大氣污染源之一，主要污染物為NOx、CO等。運營期主要污染源為交通車輛尾氣，主要污染物為NOx、CO等。由于施工期大氣環(huán)境影響的階段性和暫時性，當施工結(jié)束后，相應污染消失；因而，本評價主要針對運營期交通車輛的尾氣進行預測和評價，選取CO、NOx為預測評價因子。汽車尾氣污染物排放量由下式計算：式中：j類氣態(tài)污染物的排放源強，mg/s.m；Aii型車預測年的小時交通量，輛/小時；Eiji型車，j類排放物單車排放因子，mg/輛.m（按《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》附錄D中汽車排放污染物中等速工況單車排放因子推薦值表D1取值）。根據(jù)該線路的性質(zhì)、類比同類交通道路的車流量日變化情況，取晝間交通量為日交通量的90%；晝間高峰小時交通量為晝間交通量的10%；夜間高峰小時交通量為晝間高峰小時交通量的25%，按2021年最終交通量取最大日預測交通量折合小型車輛7519輛/日。則各日時段交通量預測和污染源強計算結(jié)果見表4-1。4.3.2運營期環(huán)境空氣質(zhì)量影響本工程按城市Ⅲ級主干路修建，該區(qū)域交通量不大，根據(jù)表4-1可知，項目運營后會造成該公路沿線的CO和NO2濃度增加，其中CO隨交通量的增加增長更快，但增量均不大。由于項目所處地區(qū)靠沿海，平均風速較大，穩(wěn)定度以D類為主，大氣擴散能力強，因此項目建成通車后，對沿線周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。隨著科技的進步和汽車尾氣排放標準要求的提高，單車排放因子勢必會不斷降低，這將減少項目對沿線環(huán)境空氣的影響。因此，從大氣環(huán)境角度來看，該路線的建設是可行的。為了保證公路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量，提出以下建議：①嚴格控制未達標排放尾氣的車輛上路，特別是超載燃柴油運輸車。②實施綜合綠化工程，美化公路沿線，在公路兩側(cè)有計劃種樹、花草、灌木等。③在居民集中區(qū)施工時，應注意防塵措施，定時灑水。表4-1運營期各時段交通量和污染物排放量預測年限時段小時交通量（輛/小時）平均行駛速度（km/h）污染源強(mg/s.m)CONOx2006年晝間平均小時265322.310.13晝間高峰小時318312.770.16夜間平均小時2937--夜間高峰小時8031--2011年晝間平均小時355313.090.17晝間高峰小時426303.710.21夜間平均小時3935--夜間高峰小時10730--2016年晝間平均小時458303.990.23晝間高峰小時550294.790.27夜間平均小時5134--夜間高峰小時13829--2021年晝間平均小時564294.910.28晝間高峰小時677285.890.33夜間平均小時6333--夜間高峰小時16928--注：表中平均行駛速度（Ys）按下式計算Ys=237X-0.1602，其中X為小型車小時交通量（輛/小時）。由于夜間交通量較小，本評價對其污染物排放量忽略不計。4.4環(huán)境噪聲影響預測與評價4.4.1施工期噪聲影響預測與分析（1）噪聲源公路施工期的主要噪聲源是各類施工機械的施工噪聲和運輸車輛的交通噪聲。施工機械主要有挖掘機、推土機、平地機、壓路機、混凝土攪拌機、攤鋪機、起重機、鏟料機、自卸汽車、載重汽車等機械設備。主要施工機械噪聲強度見表4-2。表4-2公路施工機械噪聲值機械類型測點距機械距離（m）最大聲級（dB）裝載機590平地機590振動式壓路機586（續(xù)表4-2）雙輪壓路機581攤鋪機585推土機586挖掘機584振搗機592錐形混凝土攪拌機179瀝青混凝土攪拌機288（2）施工噪聲影響預測模式施工機械當作點聲源，在半自由聲場點聲源影響預測模式為：式中：L0距離聲源r0(m)處測點的施工機械噪聲級，dB；r預測點與施工機械之間的距離(m)。預測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預測值的計算公式為：式中：一預測點的環(huán)境噪聲背景值，dB。（3）施工噪聲預測結(jié)果及其影響分析本工程施工主要分為路基土石方工程、路面工程。其中路基士石方階段的噪聲源主要有挖掘機、裝料機、推土機、自卸汽車等；路面工程階段主要有混凝土攪拌機、自卸車等。這幾個階段施工噪聲對附近不同距離處的聲環(huán)境影響預測結(jié)果見表4-3。表4-3施工期離線路不同距離噪聲影響預測值施工活動施工噪聲源距離（m）10203050100200250300路基工程80～10182～9580～9374～8768～8162～7560～7358～71路面工程87～9281～8679～8475～7867～7261～6659～6457～62由表4-3可知，在沒有聲屏障衰減情況下路基路面施工噪聲在距施工噪聲源200米以外均可符合《施工場界噪聲限值》（GB12523-90）的要求：即土石方階段不超過75dB，結(jié)構階段不超過了70dB。夜間施工在沒有聲屏障衰減情況下路基土石方施工噪聲在距噪聲源200m處均達了75dB，比GB12523-90夜間限值55dB超出20dB；而路面工程施工噪聲值在距噪聲源200m處為66dB，超出GB12523-90夜間限值11dB，因而施工不適于在夜間進行。4.4.2運營期交通噪聲影響預測與評價（1）預測內(nèi)容交通噪聲主要由車輛動力裝置、車輛與地面和空氣間摩擦接觸產(chǎn)生，交通噪聲大小與單車聲功率、車流量、行駛速度，車型、路況等有關。交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小，故對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級是變化的。交通噪聲預測應考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來預測分析交通噪聲的影響。（2）預測模式根據(jù)JTJ005-96《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行）營運期環(huán)境噪聲影響預測的交通噪聲預測模式；式中：Lwi為第i型車平均輻射場級，dB；Ni為第i型車輛的晝間或夜間平均小時交通量，輛/h；Vi為第i型車輛平均行駛速度，km/h；T為（LAeq）的預測時間，在此取1小時；i為大、中、小型車；為第i型車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預測點處的距離衰減量，dB（A）；為公路縱坡引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為公路路面引起的交通噪聲修正量，dB（A）；混合車流模式的等效聲級是各型車流等效聲級疊加求得：式中：為公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為公路與預測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB（A）；為大氣吸收引起的交通噪聲修正量，dB（A）；預測點環(huán)境噪聲預測值計算式為：式中為預測點環(huán)境噪聲背景值。（3）預測結(jié)果與分析預測結(jié)果見表4-4。表4-4運營期公路紅線外噪聲預測結(jié)果（單位：dB）序號年份交通量（輛/小時）X(m)備注10205010015020012006年31868.466.261.357.556.154.5日最高車流量28059.857.353.051.550.248.8夜間最高車流量32011年42669.367.162.058.156.755.1日最高車流量410760.257.753.451.850.649.1夜間最高車流量52016年55070.067.962.658.657.255.6日最高車流量613860.858.153.852.150.949.5夜間最高車流量72021年67770.668.356.2日最高車流量816961.258.554.152.751.249.8夜間最高車流量由環(huán)境噪聲預測結(jié)果可知，在聲環(huán)境評價范圍內(nèi)，2006年運營期交通噪聲影響在道路紅線10m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)晝間標準；夜間時段在道路紅線50m以外符合4類區(qū)夜間標準；2011年運營期交通噪聲影響在道路紅線10m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)晝間標準；夜間時段基本在道路紅線50m以外符合4類區(qū)夜間標準；2016年運營期交通噪聲影響在道路紅線20m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)晝間標準；夜間時段在道路紅線50m以外仍基本符合4類區(qū)夜間標準；2021年運營期交通噪聲影響在道路紅線20m外能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)晝間標準；夜間時段在道路紅線外50m以外符合4類區(qū)夜間標準。項目運營后，在各個預測年份，離線路100m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類區(qū)晝間標準；離線路200m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類區(qū)夜間標準?？傊?，本工程運營后對本地區(qū)聲環(huán)境會帶來一定的負面影響，但影響程度不是很大，建議在臨街住房建設圍墻和種植樹木或其它聲屏障，以確保聲環(huán)境符合環(huán)境區(qū)劃功能。五、環(huán)保工程措施與對策建議5.1施工期的環(huán)保措施施工期的環(huán)境影響主要是工程占用土地和大量土石方工程造成植被破壞和水土流失對生態(tài)環(huán)境造成破壞；其次是施工中，施工機械、車輛和施工人員的活動造成的水、氣、聲等環(huán)境影響。5.1.1大氣環(huán)境保護措施與建議=1\*GB3①要求對粉狀物料加強管理，堆料場做到不得露天堆放并遠離商住區(qū)，且不宜在迎風坡和風口。=2\*GB3②挖土過程要遵循有序開挖，保持土壤濕度，抑制施工揚塵。=3\*GB3③對粉狀材料運輸要加以覆蓋，嚴格限制超載，避免沿途泄漏，造成揚塵污染。=4\*GB3④施工過程需現(xiàn)場攪拌水泥或瀝青熔化，應采用具有凈化設施的瀝青混凝土攪拌設備，攪拌場地距敏感點距離不宜小于300m，避開迎風坡和風口。=5\*GB3⑤對施工路段及便道適時灑水，減輕揚塵污染。5.1.2生態(tài)保護與水土流失防治措施與建議=1\*GB3①優(yōu)化施工方案，使土石方盡可能平衡，盡可能移挖作填，以減少土石方工程。=2\*GB3②對工程沿線現(xiàn)有植被，應最大限度減小鏟除和破壞力度；對施工現(xiàn)場所必須的場地，盡可能選擇設置于非林地段或荒坡雜地上。=3\*GB3③路線應盡量避免高填方，對路基、邊坡設置擋土墻或在土邊坡面植草皮，防止雨水沖刷邊坡造成水土流失口。=4\*GB3④道路綠化以常綠樹種為主，總體上喬木的覆蓋率不小于建設綠地的60%，以增加生態(tài)防護的整體效應；填方邊坡地植被覆蓋率達到70%以上。⑤水庫鄰近公路一側(cè)堤壩應加高加固，確保不因施工振動而產(chǎn)生崩堤。5.1.3噪聲防治措施與建議=1\*GB3①根據(jù)有關法規(guī)，加強施工管理，嚴格執(zhí)行GB12523-90《建筑施工廠界噪聲限值》，落實施工方案有關環(huán)保措施，合理安排施工時間，禁止夜間打樁作業(yè)，在人口密集地段，采用低噪聲施工機械；晚間10點后停止高噪聲施工作業(yè)。=2\*GB3②相對固定的施工機械，如電機、風機、空壓機等，應力求選擇有聲屏障的地方安裝，避開鄰近居民點等敏感目標。=3\*GB3③對施工機械進行必要的控制和檢修，選用高效低噪設備，維持設備在良好狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，減少運行噪聲。=4\*GB3④施工期車輛經(jīng)過村莊時應減速慢行，夜間嚴禁鳴笛。5.2運營期的環(huán)保措施與建議運營期的環(huán)境問題主要是車輛排放的尾氣對空氣環(huán)境的污染及交通噪聲對周圍人群的影響。對于運營期的汽車尾氣和噪聲污染，本環(huán)評提出以下措施與建議：（1）大氣環(huán)境污染的防治措施與建議=1\*GB3①運營期間為減少車輛尾氣對大氣環(huán)境污染，落實公路沿線兩側(cè)綠化情況，合理布置喬、灌、草種植，提高綠化帶的防塵、降噪和美化景觀功能。=2\*GB3②實行交通分流，控制高峰小時交通量，減少汽車尾氣污染。=3\*GB3③加強路面養(yǎng)護、定期清掃和灑水，減少揚塵。（2）噪聲污染的防治措施與建議=1\*GB3①根據(jù)道路特點，限制車輛行駛速度（本工程以設計車速40km/h為控制標準），控制車輛鳴笛。=2\*GB3②根據(jù)交通噪聲影響程度，在道路兩側(cè)鄰近區(qū)域開發(fā)建設時，根據(jù)建筑物的聲環(huán)境要求，適當后退一定的距離并進行合理布局。=3\*GB3③道路兩側(cè)的綠化，在不影響景觀的前提下，種植以喬木為主的喬灌相結(jié)合林帶，以減輕交通噪聲影響，綠化林帶寬度不宜小于10m，長度應不小于敏感點沿公路方向的長度，并根據(jù)當?shù)刈匀粭l件選擇植繁葉茂、生長迅速的常綠樹種。喬灌木應搭配密植，喬木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m。六、社會經(jīng)濟損益分析6.1正面效益6.1.1社會效益（1）本工程的建設，為該區(qū)域的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件，增強了城市基礎設施建設，帶動了沿線的開發(fā)建設，提高了沿線居民生活質(zhì)量和城市品味，促進了城市現(xiàn)代化的進程。（2）該路段的建成有利于改善行車狀況，使城市交通管網(wǎng)進一步健全，并為該地區(qū)營造良好的投資環(huán)境，對吸引外資具有重要的意義。6.1.2環(huán)境效益（1）改善了城市生態(tài)環(huán)境該路段的建設，結(jié)合了舊路拓寬改造和綠化帶的建設，通過選擇合適的綠化方式與周圍環(huán)境有機地結(jié)合起來。一方面擴大了城市的綠地面積，又提高了周邊社區(qū)的品位，改善了城市生態(tài)環(huán)境。（2）有利于減少交通造成的環(huán)境污染該路段的建設，進一步完善該地區(qū)城市交通網(wǎng)絡，改善行車狀況，縮短行車里程。縮短行車里程，節(jié)省油耗；行車狀況的改善，減少車輛在行駛過程中的制動和啟動次數(shù)及怠速狀態(tài)；均將減少汽車尾氣的排放，降低污染物。同時有利于降低車輛的機械噪聲。總的來說，道路狀況的改善，有利于減少同等車流量所造成的環(huán)境污染，同時道路沿線的綠化，也有利于防塵降噪。6.1.3經(jīng)濟效益城市交通是城市基礎設施之一，屬于市政工程和社會工程，為非盈利性質(zhì)，它主要關注社會效益和環(huán)境效益．但該路線的建設仍然可帶來一定的經(jīng)濟效益：=1\*GB3①工程建成后，促進沿線未利用土地的開發(fā)，給本地區(qū)帶來土地開發(fā)的收益。=2\*GB3②因交通狀況和投資環(huán)境的改善，拉動了國民經(jīng)濟增長。=3\*GB3③因行車狀況改善和行車里程的縮短．帶來運輸費用的降低和事故損失的減少等。6.2負面效益該工程無疑會產(chǎn)生顯著的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益，但在施工和運營過程中也會對沿線的生態(tài)環(huán)境和水、氣、聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響和污染，造成一定的損失。顯著的負面效益主要表現(xiàn)在施工造成的生態(tài)環(huán)境影響損失。項目建設時會對占用土地的生態(tài)系統(tǒng)和地表植被造成不可恢復的破壞，同時容易造成水土流失。道路兩側(cè)還存在一定量的間接變化，如路基開挖、路基高填及新增建設用地平整，均會造成邊坡植被剝落、破壞，此外，重型機械設備工程配套設施、各種原輔材料的堆放場地也將破壞區(qū)域現(xiàn)有植被。這些生態(tài)系統(tǒng)的影響變化是暫時性的，而且由于原來的植物群落結(jié)構較簡單，可以通過綠化等措施給予恢復。6.3環(huán)保投資估算環(huán)保投資包括環(huán)保工程建設費用和運行費用兩部分。（1）環(huán)保工程建設費用環(huán)保工程建設費用主要有：水土流失防護工程：12萬元綠化工程：10萬元施工期廢水處理：2萬元環(huán)?？偼顿Y24萬元，約占總投資400萬元的6%。（2）環(huán)保工程運行費用環(huán)保工程運行費用主要包括水土流失防護工程養(yǎng)護、路面灑水和清掃、環(huán)境管理與監(jiān)測，通車后本路段年養(yǎng)護管理費用約為8萬元。6.4環(huán)境經(jīng)濟損益綜合分析=1\*GB3①工程的建設，改進了城市交通狀況，改善了城市生態(tài)環(huán)境，推動了城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展，具有顯著的社會效益、環(huán)境效益和一定的經(jīng)濟效益。=2\*GB3②工程建設也將產(chǎn)生一些不利的影響，主要是施工過程對植被破壞和水土流失造成的生態(tài)破壞，及施工和營運中水氣聲渣污染對沿線環(huán)境的影響。但這些影響主要發(fā)生在施工期及工程沿線，在采取了適當?shù)念A防和控制措施后，影響會有所減少或避免。總的說來，工程的有利影響是主要的、顯著的，不利影響是局部的、短期的。七、評價結(jié)論與建議7.1工程分析結(jié)論（1）本項目選線和各路段施工方法正確，項目建設對完善***交通網(wǎng)絡，促進城市開發(fā)建設，改善投資環(huán)境及***生態(tài)環(huán)境，提高城市品位具有重要意義。項目建設符合***城市總體規(guī)劃。（2）本段線路位于***蚶江鎮(zhèn)，全長600m，為城市Ⅲ級主干路，路線由南向北延伸，沿途占用空地、荒草地和舊村路等，線路中心線兩側(cè)主要保護目標為線路西側(cè)水庫。（3）本項目對環(huán)境的影響主要包括：施工期粉塵、噪聲、污水對沿線環(huán)境污染以及挖方、取棄土對自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞；運營期汽車尾氣、噪聲等對沿線環(huán)境的影響。7.2環(huán)境現(xiàn)狀結(jié)論項目周圍水、氣、聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，符合規(guī)劃功能。7.3環(huán)境影響預測或評價結(jié)論（1）社會環(huán)境與景觀影響評價結(jié)論=1\*GB3①社會環(huán)境影響：該工程的建設，為該區(qū)域的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件，增強了城市基礎設施建設，帶動了沿線的開發(fā)建設，提高了沿線居民生活質(zhì)量和城市品味。改善了道路系統(tǒng)，加大了人流、物流的通過能力，也縮短了其運輸距離，保持交通的順暢。其次道路的建設會打破居民原有的生產(chǎn)體系和生活方式。本工程的建設，拓展了交通網(wǎng)絡，有利于改善投資環(huán)境，吸引外資，對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。=2\*GB3②景觀影響：道路建設以點、線、面融為一體，在建設時強化綠化在建設中的比重，綠化時注意喬、灌、草相結(jié)合，一方面擴大了城市的綠地面積，又提高了周邊村莊的品位。（2）生態(tài)環(huán)境影響評價結(jié)論生態(tài)環(huán)境的破壞與影響主要表現(xiàn)在建設過程土地的占用對動植物資源的影響和水土流失。通過采取對占用土地實行綠化、水土保持等措施，把各種不利影響減緩到最低限度，縮短生態(tài)平衡恢復時間。（3）大氣環(huán)境影響評價結(jié)論由于施工期大氣環(huán)境影響的階段性和暫時性，當施工結(jié)束后，相應污染消失；因而，本評價主要針對運營期交通車輛的尾氣進行評價，主要污染因子為CO、NOx。預測結(jié)果表明：項目運營后會造成該公路沿線的CO和NO2濃度增加，其中CO隨交通量的增加增長更快，但增量均不大。由于項目所處地區(qū)靠沿海，平均風速較大，穩(wěn)定度以D類為主，大氣擴散能力強，因此項目建成通車后，對沿線周圍環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。隨著科技的進步和汽車尾氣排放標準要求的提高，單車排放因子勢必會不斷降低，這將減少項目對沿線環(huán)境空氣的影響。（4）聲環(huán)境影響預測結(jié)論由環(huán)境噪聲預測結(jié)果可知，項目運營后，在各個預測年份，在道路紅線20m外均能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)晝間標準；夜間時段在道路紅線50m以外均符合4類區(qū)夜間標準；離線路100m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類區(qū)晝間標準；離線路200m外聲環(huán)境能符合GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》2類區(qū)夜間標準?？赏ㄟ^綠化、隔聲屏障或增加防護距離等措施對噪聲進行進一步衰減?？傊瑢\營期交通噪聲采取一定的控制措施，噪聲對周圍環(huán)境影響不大。7.4環(huán)境保護措施與建議（1）施工期的環(huán)保措施=1\*GB3①大氣環(huán)境保護措施與建議☆施工點應盡量遠離村莊，距敏感點距離不宜小于300m，避開迎風坡和風口，并注意防塵。☆挖土過程要遵循有序開挖，保持土壤濕度，抑制施工揚塵。☆對施工路段及便道適時灑水，粉狀材料運輸要加以覆蓋，減輕揚塵污染。=2\*GB3②生態(tài)保護與水土流失防治措施與建議☆對工程沿線現(xiàn)有植被，應最大限度減小鏟除和破壞力度；對施工現(xiàn)場所必須的場地，選擇設置于非林地段或荒坡雜地上。☆對路基、邊坡設置擋土墻或在土邊坡面植草皮，防止雨水沖刷邊坡造成水土流失口。=3\*GB3③噪聲防治措施與建議☆嚴格執(zhí)行GB12523-90《建筑施工廠界噪聲限值》，落實施工方案有關環(huán)保措施，合理安排施工時間，禁止夜間打樁作業(yè)，采用低噪聲施工機械；晚間10點后停止高噪聲施工作業(yè)?！钕鄬潭ǖ氖┕C械，如電機、風機、空壓機等，應力求選擇有聲屏障的地方安裝，避開鄰近居民點等敏感目標?！钍┕て谲囕v經(jīng)過村莊時應減速慢行，夜間嚴禁鳴笛。（2）運營期的環(huán)保措施與建議=1\*GB3①大氣環(huán)境污染的防治措施與建議☆落實公路沿線兩側(cè)綠化情況，合理布置喬、灌、草種植，提高綠化帶地防塵、降噪和美化景觀功能?！顚嵭薪煌ǚ至?，控制高峰小時交通量，減少汽車尾氣污染。☆加強路面養(yǎng)護、定期清掃和灑水，減少揚塵。=2\*GB3②噪聲污染的防治措施與建議☆限制車輛行駛速度，控制車輛鳴笛。☆根據(jù)交通噪聲影響程度，在道路兩側(cè)鄰近區(qū)域開發(fā)建設時，根據(jù)建筑物的聲環(huán)境要求，適當后退一定的距離并進行合理布局?！畹缆穬蓚?cè)的綠化，在不影響景觀的前提下，種植以喬木為主的喬灌相結(jié)合林帶，以減輕交通噪聲影響。7.5環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測（1）設立環(huán)境保護管理機構，貫徹執(zhí)行國家、省、市的有關環(huán)保法規(guī)、政策要求，在項目開展過程中負責水土保持和環(huán)境保護的各項工作。（2）定期委托環(huán)保監(jiān)測部門進行水、氣、聲的環(huán)境監(jiān)測，做好環(huán)保資料統(tǒng)計保管，及時向有關部門報告。7.6評價總結(jié)論外東環(huán)路（石錦大道至宋塘路）的建設有利于改善投資環(huán)境，吸引外資，對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，同時，也提高了沿線居民生活質(zhì)量和城市品味。項目的建設對大氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境、水土流失方面都會產(chǎn)生一定的影響，其中除土地的占用和局部生態(tài)的破壞不可避免，其它影響可通過采取相應的防治措施得到控制或得以減緩。因此，本評價認為在嚴格落實本評價報告中提出的各項措施和對策的前提下，從環(huán)保角度分析項目的建設可行。PAGEPAGE38目錄第一章總論 11.1項目名稱 11.2項目建設單位 11.3項目負責人 11.4項目建設時間、地點及規(guī)模 11.5項目概述 11.6技術依托 11.7研究結(jié)論 2第二章項目概述 22.1項目背景 22.2項目依據(jù) 32.3項目規(guī)模 42.4項目范圍 42.5項目指標 42.6項目投資 52.7組織領導與管理 5第三章項目區(qū)概況及有利條件 53.1項目區(qū)范圍 53.2項目區(qū)概況 63.2.1自然概況 63.2.2社會經(jīng)濟狀況 73.2.3基礎設施建設情況 73.3項目建設的有利條件 83.3.1區(qū)位優(yōu)勢 83.3.2基礎條件 8各級政府高度重視。 8資源優(yōu)勢。 8市場廣闊。 8技術可靠。 9第四章項目建設的必要性和可行性 94.1項目區(qū)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的制約因素 94.2項目建設的必要性 104.3項目建設的可行性 11第五章水資源評價及供需平衡分析 115.1項目區(qū)水資源概況 112003年水資源總量 125.2供需平衡分析 135.3現(xiàn)狀需水量及供需平衡情況： 13第六章規(guī)劃設計 146.1指導思想 146.2建設標準 146.3建設原則 146.4建設規(guī)模 14第七章開發(fā)任務和建設內(nèi)容 147.1開發(fā)任務 157.2建設內(nèi)容 157.2.1農(nóng)業(yè)措施 157.2．1．4.2洗滌室和配培養(yǎng)基室 177.2.2水利措施 197.2.3科技措施 19第八章投資估算與資金籌措 208.1投資估算 208.2資金使用 218.2.1農(nóng)業(yè)設施投資 218.2.2科技措施投資 218.2.3其它工作措施投資 218.3資金籌措。 218.4還款計劃及措施 218.5資金管理 22第九章綜合效益分析 229.1經(jīng)濟效益 229.2社會效益