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UnlockingtheClimatePuzzle解開氣候之謎(1)Lifehasprosperedonthisplanetfornearlyfourbillionyears.Inthattime,climatehadfluctuateddrastically,fromiceageslastingtensofthousandsofyearstoepochsofsteamyheat.Witheachchange,sundryspecieshavebenefitedandflourished.Othersadapted,faltered,ordied.Now,manyexpertsbelieve,humansareimperilingtheirownecologicalnichewiththethreatofglobalwarming.Thevaporousby-productsofcivilization,intheformofgreenhousegasessuchascarbondioxide(C0?),havetrappedenoughheatintheatmospheretoraiseEarth'saveragesurfaceairtemperatureahalfdegreeCelsius(onedegreeFahrenheit)duringthiscentury.Ifthetrendcontinues,itcouldalterclimatepatternsworldwide-thawingglaciers,boostingsealevel,scorchingplainsintodeserts,andshiftingvegetationzones.（1）生命在這個(gè)星球上已經(jīng)發(fā)展了近四十億年。在這段時(shí)間里，氣候有大幅波動(dòng)，從冰河時(shí)代到蒸汽時(shí)代延續(xù)了幾千年。每一次改變，各種物種受益和繁榮。其他適應(yīng)，步履蹣跚，或死亡?，F(xiàn)在，許多專家認(rèn)為，人類正在通過全球變暖危及自己的生態(tài)位。在本世紀(jì)，文明的氣態(tài)副產(chǎn)物，以二氧化碳（C0?）等溫室氣體的形式，把足夠的熱量困在大氣中，來提高地球表面平均氣溫半攝氏度（1華氏度）。如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，它可能會(huì)改變世界范圍內(nèi)的氣候模式—融化冰川，提高海平面，把平原烤成沙漠，以及改變植被區(qū)。(2)Oritmightnot.Globalclimatedependsoncombinationsoffactorsinteractinginsubtleandcomplexwaysthatwedonotyetfullyunderstand.Itispossiblethatthewarmingobservedduringthiscenturymayhaveresultedfromnaturalvariations,eventhoughtheincreasehasbeenmuchmorerapidthanwhattheplanethaswitnessedoverthepasthundredcenturies.Moreover,thesupercomputersimulationsusedtoprojectfutureconditionsmaynotbeaccurate.（2）或者不可能。全球氣候取決于各種因素的組合，這些因素以微妙和復(fù)雜的方式相互作用，我們還沒有完全了解。這是可能的，在本世紀(jì)中觀察到的變暖可能是由于自然的變化，即使增加已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)星球在過去的幾百個(gè)世紀(jì)已經(jīng)見證過的。此外，用于展現(xiàn)未來?xiàng)l件的超級(jí)計(jì)算機(jī)模擬可能是不準(zhǔn)確的。(3)Nonetheless,in1995,afteryearsofintensestudy,theIntergovernmentalPanelonClimateChange(IPCC),sponsoredbytheUnitedNations,concludedtentativelythat"thebalanceofevidencesuggeststhatthereisadiscerniblehumaninfluenceonglobalclimate".Theamountofthatinfluence,thegroupnoted,isunknownbecauseof"uncertaintiesinkeyfactors",includingthedegreetowhichcloudsandtheoceansaffecttherateoftemperaturechange.Itmaytakeadecadeormoreofadditionalresearchtoresolvethoseuncertainties.（3）然而，由聯(lián)合國(guó)發(fā)起的政府間氣候變化專門委員會(huì)，經(jīng)過數(shù)年集中的研究，在1995年，初步得到了“對(duì)照所有證據(jù)表明，人類對(duì)全球氣候有明顯的影響”這個(gè)結(jié)論。該委員會(huì)同時(shí)提到，由于“關(guān)鍵因素的不確定性”，包括云層和海洋對(duì)溫度變化率的影響程度，人類對(duì)全球氣候的影響量是未知的。解決這些不確定因素可能需要十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的額外研究。(4)Meanwhile,muchisknown.Andalthoughthespecificconsequencesofhumanactivityremainambiguous,ourabilitytoaltertheatmosphereisincontestable.（4）同時(shí)，大多是已知的。盡管人類活動(dòng)的具體后果仍不明確，我們改變大氣的能力是不可否認(rèn)的。(5)Whatcausesclimatechange?Weatheriswhathappensoutsideyourhomethismorning.Climateiswhatyoucanexpecttohappenoutsideduringyour30-yearmortgage.Overtimesmallchangescanmakeabigdifference.Drivenbytremendousflowsofheatoverthesurfaceoftheplanet,Earth'sclimatesystemisinfluencedbyinnumerableinteractingvariables.（5）是什么導(dǎo)致了氣候變化？天氣是這個(gè)早上出現(xiàn)在戶外的自然現(xiàn)象。氣候是在30年內(nèi)可以預(yù)測(cè)的發(fā)生在戶外的自然現(xiàn)象。隨著時(shí)間的流逝，微小的變化會(huì)造成巨大的影響。由于星球表面上的巨大熱流，無數(shù)相互作用的變量影響著地球的氣候系統(tǒng)。SolarInput(6)Havingtraveled93millionmiles,solarenergyhitstheupperatmosphereatabouttheintensityofthree100-wattbulbspersquareyard—one-thirdofwhichisreflectedbackintospace.TherestoftheenergywarmsEarthandfuelsitsweatherengine.太陽能輸入（6）已經(jīng)走了9300萬英里，太陽能達(dá)到高層大氣時(shí)，每平方的強(qiáng)度大約是3個(gè)100瓦燈泡—其中三分之一被反射回太空。其余的能量使地球變暖，并引起天氣改變。TheAtmosphere(7)AdelicatebalanceofgasesgivesEarthanaveragetemperatureof15℃(59℉).Greenhousegases一watervapor,C0?,methane,nitrousoxide,andothers一absorbheatenergy,thenre-radiateaportionofitbacktothesurface.大氣（7）氣體的一種微妙平衡使地球平均溫度為15℃（59℉）。溫室氣體一水汽，C0?，甲烷，一氧化二氮，和其他氣體一吸收熱能，然后再輻射一部分返回地面。TheOceans(8)Covering70percentofEarth'ssurface,oceansarethechiefsourceofwatervaporintheair.Oceansstoreheatefficientlyandtransportitthousandsofmiles.Whenwarmwatercollectsinoneplace,evaporationandcloudbuildupmayincrease.MarineorganismsconsumehugeamountsofC0?.海洋（8）覆蓋地球表面的百分之70，海洋是空氣中的水蒸氣的主要來源。海洋能有效地儲(chǔ)存熱能和把它運(yùn)輸數(shù)千英里。當(dāng)溫水聚集在一個(gè)地方，蒸發(fā)和云層積累可能會(huì)增加。海洋生物消耗大量的C0?。TheWaterCycle(9)Higherairtemperaturescanmeanincreasedwaterevaporationandthemeltingofseaandlandice.Althoughwatervaporisthemostpotentgreenhousegas,evaporationalsoleadstocloudformation,whichcanhaveacoolingeffect.水循環(huán)（9）更高的空氣溫度可以增加水的蒸發(fā)和融化海洋和陸地的冰。雖然水蒸氣是最有效的溫室氣體，蒸發(fā)也導(dǎo)致云的形成，它可以有一個(gè)冷卻效果。Clouds(10)Theroleofcloudsispoorlyunderstood,buttheyareknowntobothcoolEarthbyreflectingsolarenergyandwarmEarthbytrappingheatbeingradiatedupfromthesurface.云層（10）人類對(duì)云層的作用了解很少，但是知道它們會(huì)通過反射太陽能使地面溫度下降，且通過儲(chǔ)存地表散發(fā)的熱量使地面溫度上升。IceandSnow(11)Brightwhiteexpansesoficeandsnowreflectsunlightbackintospace,coolingtheplanet.Meltingseaicedrawsheatfromtheocean.IntheNorthernHemisphere,snowcoverhasdecreasedabout10percentinthepast21years,butnosignificantmeltingoftheAntarcticicesheethasbeendetected.冰和雪（11）廣闊區(qū)域的明亮白色的冰和雪把陽光反射回太空，使地球冷卻。融化的海冰從海洋中吸取熱量。在北半球，雪覆蓋在過去的21年中減少了約百分之10，但沒有明顯的南極冰蓋的融化已經(jīng)被檢測(cè)到。LandSurface(12)Whensolarenergypenetratesthelandsurface,itisconvertedintoheat,mostofwhichradiatesupwardquickly.Still,topographyandlandusecanhavemajoreffectsonclimate.Mountainrangescanblockclouds,creatingdry"shadows"downwind.Slopinglandallowsmorewaterrunoff,leavingthelandandairdrier.AtropicalforestwillsoakupC0?，butonceclearedforcattleranching,thesamelandbecomesasourceofmethane.（12）當(dāng)太陽能滲入地表時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)化為熱能，其中大部分會(huì)很快上升散發(fā)到空氣中。地形和土地使用仍然對(duì)氣候有主要的影響。在下風(fēng)口，山脈會(huì)擋住云層，形成缺乏雨水的“陰影地”。坡地讓更多的水分流失，使得土地和空氣更加干燥。熱帶森林會(huì)吸收二氧化碳，但是一旦允許牲畜農(nóng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，這塊土地將會(huì)產(chǎn)生大量的甲烷。HumanInfluences(13)Addingtothemixofgreenhousegasesnaturallypresentintheatmosphere,humanactivitiesmagnifywarmingeffects.FuelcombustionisthechiefcauseofrisingC0?concentrations.Ranching,ricefarming,andlandfillshaveraisedmethanelevels.Aerosols,suchassmokeandsulfatesfromindustry,reflectsunlightandhavetemporary,localizedcoolingeffects.人類的影響（13）增加在大氣中自然存在的溫室氣體的混合，人類活動(dòng)放大變暖的影響。燃料燃燒是C0?濃度上升的一個(gè)主要原因。牧場(chǎng)，水稻種植，和垃圾填埋場(chǎng)已經(jīng)提高甲烷的程度。懸浮顆粒，如來自工業(yè)的煙塵和硫酸鹽，能反射陽光，有暫時(shí)的、局部的冷卻效果。(14)IfC0?emissionincreasesaretoblameforglobalwarming,skepticssay,thentemperaturesshouldhaverisenappreciablyduringthepostwareconomicboom,whenfossilfuelswereburnedinescalatingquantity.JerryMahlman,directorofNOAA'sGeophysicalFluidDynamicsLaboratoryatPrinceton,however,hascalculatedthatthesurgeincoalandoilusequicklyincreasedtheamountofsulfatesaloft,promptingthecooling.After1970thelongertermeffectofC0?andmethaneoverwhelmedtheshort-livedaerosols,accountingforthetemperaturerisesincethen.（14）質(zhì)疑者們說，如果CO2的增加應(yīng)該對(duì)全球變暖負(fù)責(zé)，那么在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮期間化石燃料被越來越多的燃燒時(shí)，溫度應(yīng)該很明顯的增加。不管怎樣，JerryMahlman，美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局位于普林斯頓關(guān)于地球物理流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室的主任，曾計(jì)算過煤和油的使用量的激增會(huì)迅速增加空氣中大量的硫酸鹽，并促進(jìn)它們冷卻。從1970年后，CO2和甲烷覆蓋了短期效應(yīng)的氣溶膠從而帶來的長(zhǎng)期效應(yīng)，導(dǎo)致了溫度的上升。(15)Anenhancedgreenhouseeffectmaynotnecessarilybecatastrophic.Indeed,itmightbegoodnewsforsomefarmers.HighconcentrationsofC0?canhaveafertilizingeffectonplants,whichiswhysomecommercialgreenhousesuseanartificialindooratmospherecontainingC0?ataboutthreetimestheleveloutside.BecauseplantsusephotosynthesistoturnC0?intolivingtissue,morevegetationalsomightmeanmoreC0?scavengedfromtheatmosphere,perhapsslowingglobalwarming.（15）增強(qiáng)的溫室效應(yīng)可能不一定是災(zāi)難性的。事實(shí)上，這對(duì)一些農(nóng)民來說可能是好消息。高濃度C0?對(duì)植物可以有施肥的效果，這就是為什么有些商業(yè)溫室使用C0?濃度約為室外三倍水平的人工室內(nèi)空氣。由于植物利用光合作用將C0?轉(zhuǎn)換為細(xì)胞組織，更多的植被也可能意味著更多來自于大氣的C0?被清除，可能減緩全球變暖。(16)Furthermore,highertemperaturesmightbemostwelcomewheretheyaremostlikelytooccur.Since1900,thegreatestwarminghasbeenobservedbetween40degreesand70degreesnorthlatitude-includingEurope,Russia,andthenorthernhalfoftheU.S.—wheremuchoftheworld'sindustrialgreenhousegasemissionsoriginate.Mostofthewarminghastakenplaceatnight-presumablybecauseincreasedcloudcovershadesthelandbydayandtrapsoutgoingheatatnight.ThegrowingseasoninthenorthernU.S.haslengthenedbyaboutaweek.（16）此外，高溫在最可能發(fā)生的地方也許會(huì)最受歡迎。從1990年開始，在人們北緯40°—70°之間觀察最主要的溫室變化。包括歐洲、俄羅斯和美國(guó)北部半數(shù)地區(qū)，這些地區(qū)是世界上工業(yè)溫室氣體主要的排放地。大多數(shù)的溫室變化是發(fā)生在晚上的，大概是因?yàn)樵诎滋煸黾拥年幵普谧×舜蟮夭⑶彝砩细邷氐纳l(fā)受到了限制。在美國(guó)北部植物的增長(zhǎng)期被延長(zhǎng)了差不多一周左右。(17)Somescientistsarguethathastymeasuresarepointless:Anyappreciablealterationsinclimate,theysay,arelikelytobegradualenoughthatwewillbeabletoadapt.Andevenifallgreenhousegasemissionsstoppedtomorrow,theplanetalmostcertainlywouldcontinuetowarmforseveraldecadesbecauseofthegases'longatmosphericlifetime.（17）一些科學(xué)家認(rèn)為，草率的措施是毫無意義的：他們說，任何可預(yù)見的氣候變化，有可能是漸進(jìn)的，我們將能夠適應(yīng)。即使所有的溫室氣體在明天都停止排放，地球幾乎肯定會(huì)繼續(xù)溫暖幾十年，因?yàn)闅怏w的長(zhǎng)的大氣壽命。(18)Ontheotherhand,thereisevidencethatsomekindsofeventscouldchangeclimateradicallyinthespanofdecades.PerhapsthemostfearedisanabruptcollapseinthehugeAtlantic"conveyorbelt"systemthatbringswarmwaternorthfromtheequator,keepingEuropeseveraldegreeswarmerthanitwouldotherwisebe.EvaporationofthisincomingflowleavesthebeltwithahighersaltcontentthantherestoftheNorthAtlantic,whichisfedbysubstantialfreshwaterrunofffromcontinentalwatersheds.ThebeltcoolsandbecomesdenserasitapproachesGreenland,whereitsinks.Itthentravelsfarbelowthesurfaceinasouth-movingreturnflow.（18）從另一方面說，有證據(jù)表明一些事件會(huì)在數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)從根本上改變氣候。也許人們大多數(shù)的擔(dān)憂是巨大的大西洋“傳送帶”會(huì)發(fā)生一種突然的崩潰。這個(gè)“傳送帶”從赤道北部帶來了溫暖的水，使它比原來的溫度高幾度。這種流入水的消失會(huì)使“傳送帶”變得比北大西洋其它地區(qū)的鹽度都高，北大西洋其它的地區(qū)存儲(chǔ)著大量從陸地流域流入的淡水。這個(gè)“傳送帶”中的水在接近格陵蘭島時(shí)會(huì)變得冰冷而且稠密，在那里它下沉了。然后它隨著向南流動(dòng)的回流表層下部遠(yuǎn)去。(19)Butwhatifhuman-inducedglobalwarmingalteredthedelicatetemperaturedifferencebetweentheflowsandatthesametimecausedincreasedrainfallovertheoceans,dilutingthesalinityofthenorthwardflow?ThewholeAtlanticconveyorbeltcouldsimplyshutdown,asocean-sedimentevidencesuggestsithasseveraltimesinthepast.Theeffectwouldbelocallydisastrous.Byoneestimate,Irelandwouldhaveaboutthesametemperatureaspresent-daySpitsbergen,whichishundredsofmilesabovetheArcticCircle.MuchofnorthernEuropewouldbelargelyuninhabitable.（19）但是人類引起的全球變暖改變了水流之間的微妙的溫度差，同時(shí)在海洋上引起的降雨量增加，稀釋北上水流的鹽度又怎樣？整個(gè)大西洋輸送帶可以簡(jiǎn)單地關(guān)閉，因?yàn)楹Ｑ蟪练e物的證據(jù)表明，它在過去發(fā)生過好幾次。影響會(huì)是局部災(zāi)難性的。根據(jù)一個(gè)預(yù)測(cè)，愛爾蘭將會(huì)和現(xiàn)在位于北極圈數(shù)百英里以上的斯匹次卑爾根有大約相同的溫度。歐洲北部的大部分將不適合居住。(20)Nooneknowsforcertainwhethersuchthingswillhappen.Beyondthatthespecifichumaneffectonclimatechangewillremainhauntinglyindefiniteuntilourknowledgeincreasesandthemodelsimprove.（20）沒人確信這些事情是不是真的會(huì)發(fā)生。除了對(duì)氣候做出特別的人為影響，這種不確定性將會(huì)一直縈繞人們的心頭直到我們的知識(shí)增加和理論提高。

TheGreenhouseEffect溫室效應(yīng)(l)Theairwebreathekeepsusaliveinmorewaysthanone.Withoutouratmosphere,averageglobaltemperaturewouldbeaboutminus18℃(minus0.4℉)insteadofthepresent15℃(59℉).Alltheincomingsunlight,withenergyequivalenttoaboutthree100-wattlightbulbspersquareyard,wouldstrikeEarth'ssurface,causingittoemitinfraredwaveslikeagiantradiator.Thatheatwouldsimplytravelunimpededbackoutintothevoid.（l）我們呼吸的空氣不止從一個(gè)方面確保我們活著。沒有大氣層，全球平均溫度大約是零下18℃（零下0.4℉），而不是現(xiàn)在的15℃（59℉）。所有入射的太陽光，每平方碼的能量相當(dāng)于3個(gè)100瓦的燈泡，會(huì)撞擊地球表面，使它像一個(gè)巨大的散熱器一樣發(fā)射出紅外波。這種熱將簡(jiǎn)單地傳播，無阻礙地返回到虛空中去。(2)Becauseoftheatmosphere,however,onlyafractionofthatheatmakesitdirectlybackintospace.Therestistrappedinthelowerairlayers,whichcontainanumberofgases一watervapor,C0?,methane,andothers—thatabsorbtheoutgoinginfraredradiation.Asthosegasesheatup,someoftheirwarmthradiatesbackdowntothesurface.Theentireprocessiscalledthegreenhouseeffect,andmostofitiscausedbythepredominantgreenhousegas,watervapor·（2）然而，由于大氣，只有一小部分的熱量，使它直接回到太空。剩下的熱量被困在低層大氣中，其中含有一些氣體—水汽，C0?，甲烷和其他氣體—吸收外面的紅外輻射。由于這些氣體加熱，它們的一些溫暖輻射回地面。整個(gè)過程被稱為溫室效應(yīng)，大部分是由主要的溫室氣體，水蒸氣引起的。(3)Withincreasedheating,morewaterevaporatesfromoceans,lakes,andsoils.Becauseawarmeratmospherecanholdmorewatervapor,thiscreatesapowerfulfeedbackloop:thehotteritgets,thehigherthewatervaporcontentoftheair,andthusthegreaterthegreenhousewarming.（3）因?yàn)闊崃吭黾?，更多的水從海洋、湖泊和土壤中蒸發(fā)掉。由于一個(gè)溫暖的大氣可以容納更多的水蒸氣，這創(chuàng)造了一個(gè)強(qiáng)大的反饋回路：它得到的熱量越多，空氣中水蒸氣含量越高，從而溫室變暖越嚴(yán)重。(4)Humanbeingshavelittledirectcontroloverthevolumeofwaterintheatmosphere.Butweproduceothergreenhousegasesthatintensifytheeffect.TheIPCCestimatesthatrisingC0?emissions,mostlyfromburningfossilfuels,accountforabout60percentofthewarmingobservedsince1850.Carbondioxideconcentrationhasbeenincreasingabout0.3percenthigherthanitwasbeforetheindustrialrevolution.Ifcurrentratescontinue,itwillrisetoatleasttwicepre-industriallevelsbyabout2060-andbytheendofthecenturycouldbefourtimesashigh.ThatisparticularlyworrisomebecauseC0?hasalifetimeofmorethanahundredyearsintheatmosphere,comparedwitheightdaysforwatervapor.（4）人類對(duì)大氣中的水的體積幾乎沒有直接的控制權(quán)。但我們生產(chǎn)的其他溫室氣體可以加劇影響。IPCC估計(jì)，C0?排放上升，大部分來自化石燃料的燃燒，占據(jù)了自1850年開始觀察的氣候變暖的60%。二氧化碳濃度比工業(yè)革命之前持續(xù)增加了約0.3%。如果目前的速度持續(xù)下去，到2060左右至少會(huì)上升到工業(yè)化前水平的兩倍—到本世紀(jì)末，可能高達(dá)四倍。這是特別令人擔(dān)憂的，因?yàn)榕c水蒸氣的八天壽命相比，C0?在大氣中的壽命超過一百年。(5)PushingtheirwaythroughemergingcitieslikeBarakar,India,automobilescarryunwantedcargo一C0?emissions.Sincethelate1700s,theburningoffossilfuelsandotherhumanactivitieshaveincreasedatmosphericC0?concentrationsmorethan30percent.Whiletheamountaddedtotheairbyhumans,roughly7billionmetrictonsayear,isatinyfractionofthetotalheldbytheatmosphere-750billiontons-andanevensmallerfigurecomparedwiththatheldintheoceans—about35trilliontons—itremainsasignificantamount.Thereason:Naturalprocessesareinbalance,drawingaboutasmuchC0?fromtheairastheydeposit.Humanactivity,however,onlyaddsC0?.（5）通過印度Barakar這樣的新興城市推動(dòng)它們的方式，利用汽車運(yùn)載無用的貨物—C0?排放。自18世紀(jì)晚期，化石燃料和其他人類活動(dòng)燃燒使大氣C0?濃度超過30%。然而人類向空氣中每年大約增加70億噸量的C0?，是大氣C0?總?cè)萘康囊恍〔糠值摹?50億噸—與海洋中的容量相比是一個(gè)更小的數(shù)字—大約35兆噸—它仍然是一個(gè)重要的數(shù)量。原因是：自然過程是平衡的，空氣吸收的C0?和它們存儲(chǔ)的差不多從。然而人類活動(dòng)，只是增加C0?容量。(6)MuchremainstobelearnedaboutEarth'scarboncycleandtheroleoftheoceansasa"sink"forCO2.Despitesuchuncertainties,thecomputerprogramsusedtomodelEarth'sclimateareimprovingrapidly.Currentmodelsdowellinsimulatingseasonalvariationsandclimateoverthousandsofyears,leadingmostscientiststotaketheiroverallprojectionsseriously.（6）地球的碳循環(huán)和海洋匯集CO2作用還有許多有待了解。不管有這些不確定性，用于模擬地球氣候的計(jì)算機(jī)程序正在迅速改善。目前的模型很好地模擬了幾千年的季節(jié)性變化和氣候，導(dǎo)致大多數(shù)科學(xué)家認(rèn)真地接受他們的全部預(yù)測(cè)。(7)Methane,theprincipalingredientofnaturalgas,hascausedanestimated15percentofthewarminginmodemtimes.Generatedbybacteriainricefields,decomposinggarbage,cattleranching,andfossilfuelproduction,methanepersistsintheatmospherefornearlyadecadeandisnowabout2.5timesasprevalentasitwasinthe18thcentury.Othermajorgreenhousegasesincludenitrousoxide-producedbybothagricultureandindustry-andvarioussolventsandrefrigerantslikechlorofluorocarbons,orCFCs,whicharenowbannedbyinternationaltreatybecauseoftheirdamagingeffectonEarth'sprotectiveozonelayer.（7）甲烷是天然氣的主要成分，在現(xiàn)代已造成約15%的氣候變暖。在稻田細(xì)菌，分解垃圾，養(yǎng)牛，和化石燃料生產(chǎn)的過程中產(chǎn)生，甲烷在大氣中持續(xù)了將近十年，現(xiàn)在是在第十八世紀(jì)普遍存在的2.5倍。其他主要的溫室氣體包括NO—在農(nóng)業(yè)和工業(yè)中產(chǎn)生—各種溶劑和制冷劑如氯氟烴，或者CFCs，現(xiàn)在已經(jīng)被國(guó)際條約禁止，因?yàn)樗鼈儠?huì)破壞保護(hù)地球的臭氧層。(8)TherelentlessaccumulationofgreenhousegaseshasledtheIPCCtoprojectthatinthenexthundredyearsglobalaveragetemperatureswillriseby1to3.5degreesC.Thatmaynotseemlikemuch.Yetthe"littleiceage",ananomalouscoldsnapthatpeakedfrom1570to1730andforcedEuropeanfarmerstoabandontheirfields,wascausedbyachangeofonlyhalfadegreeC.(8)溫室氣體的不斷積累，令I(lǐng)PCC預(yù)測(cè)在下一個(gè)百年全球平均氣溫將上升1到3.5℃。看起來可能不太多。然而，“小冰河時(shí)代”，一個(gè)異常寒冷的瞬間，使最高溫度從1570變?yōu)?730，并迫使歐洲農(nóng)民放棄他們的田地，只是由一個(gè)半度的變化引起的。(9)Buthowcrediblearecurrentprojections?Thecomputermodelsusedtoprojectgreenhouseeffectsfarintothefuturearestillbeingimprovedtoaccommodatearapidlygrowingfontofknowledge.Anditisremarkablydifficulttodetectadefinitive"signature"ofhumanactivityintheworld'swidelyfluctuatingclimaterecord.（9）但目前的預(yù)測(cè)有多可信？用于預(yù)測(cè)遙遠(yuǎn)將來溫室效應(yīng)的計(jì)算機(jī)模型仍在改進(jìn)，以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的知識(shí)。而且世界上廣泛波動(dòng)的氣候記錄很難檢測(cè)到一個(gè)明確的人類活動(dòng)的“簽名”。

Toyota’sStoryinEurope豐田汽車在歐洲(1)It’sMondayafternooninsideToyotaMotorCorp.’sValenciennesplantnorthernFrance,whereworkersturnandbendovertheassemblylinetomeetdemandinghourlyproductiontarget.Redneonnumbersmountedhighabovetheriverofmovingcarsblinksteadily,comparingtherateofcompletedautoswiththecompany’sgoal.DemandfortheYairssubcompactsthispristineplantcranksoutisoutstrippingthe920-per-dayoutput.SoValencienneshashired500moreworkersandthismonthisaddingathirdshiftfoRround-the-clockproduction—afirstinToyotamanufacturinghistory.“Weproduceacareveryminute.That’sthemaximum.Thesolutionistotrythreeshifts,”saysDidierLeory,seniorvice-presidentofToyotaMotoRManufacturing,France.”（1）一個(gè)周一的下午，豐田汽車制造公司旗下位于法國(guó)北部的瓦朗西安工廠內(nèi)，工人們?yōu)檫_(dá)到每小時(shí)的生產(chǎn)目標(biāo)，熟練且有條不紊的在裝配線上忙碌著。在汽車生產(chǎn)流水線上方，紅色霓虹燈數(shù)字持續(xù)地閃爍著，表示與公司目標(biāo)對(duì)比下的汽車生產(chǎn)率穩(wěn)步增長(zhǎng)。對(duì)于這個(gè)新工廠迅速出產(chǎn)的豐田威姿微型汽車，公司要求日產(chǎn)量超過920輛。因此，瓦朗西安工廠雇傭了500多個(gè)工人，并且這個(gè)月實(shí)行三輪班制度不分晝夜地生產(chǎn)，這在豐田汽車制造史上尚屬首次。法國(guó)豐田制造公司的高級(jí)副總裁DidierLeroy說“我們每一分鐘就能生產(chǎn)出一輛汽車，這已經(jīng)是最大限度了，相應(yīng)的解決方案就是嘗試三輪班制度?！?2)Toyota,amarginalplayerinEurope,isbecomingafearsomemarketforceasitappliesitselftowinningabiggershareoftheOldWorld’sroadways.SalesinEuroperose20.6%inthefirstfourmonthsofthisyear,followinga10.4%leapin2003,to835,000cars.Thosegains,fueledpartlybytheredesignedYaris,pushedToyota’smarketshareinWesternEuropeto5.3%inApril,upfrom4.5%ayearago,overtakingMercedesandAudiandendingclosetoItaly’sFiat.“EverypointToyotagainsishurtingtheothersbadly,”saysPeterSoliman,partneratBoozAllenHamilton’sDisseldorfoffice.（2）在歐洲并不起眼的豐田汽車，隨著其在東半球公路市場(chǎng)贏得了更大的份額，正在成為一股不容小覷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量。今年前四個(gè)月，豐田汽車在歐洲的銷量上升了20.6%，緊接著在2003年銷量又提高了10.4%，銷售達(dá)到835000輛汽車。重新設(shè)計(jì)的豐田威姿汽車在一定程度上促進(jìn)了這些成績(jī)的取得，推動(dòng)豐田汽車四月份在西歐的市場(chǎng)份額從去年的4.5%上升到今年的5.3%，其份額超過了梅塞迪斯汽車和奧迪汽車，并逐漸接近意大利的菲亞特汽車。“豐田的每一點(diǎn)收益都在嚴(yán)重打擊著其他對(duì)手，”博思艾倫咨詢公司合伙人彼得·蘇萊曼說。(3)ToyotaisdeterminedtosnareevenbiggergainsinEurope.Itsgoalistoupitsmarketsharethereto8%by2010.Theworld’sNo.2automakerspentthe1990sslowlyacquiringahefty11%chunkofthe$457billionU.S.automarket.IndustryexpertssaytheJapanesegianthasagoodshotatbecomingoneoftheleadingautobrandsinEuropeandcouldwellexceedits8%target.“TheyareproducingcarsEuropeanreallywant,”saysGarelRhys,professorofautomotiveeconomicsattheCardiffBusinessSchoolinWales.“ToyotawillbecomeamajorcompetitivethreatinEuropenow.”（3）豐田決心在歐洲獲得更大的收益。它的目標(biāo)是到2010把它的市場(chǎng)份額上升到8%。世界第二大汽車制造商在20世紀(jì)90年代緩慢地從4570億美元的美國(guó)汽車市場(chǎng)中獲得11%的份額。業(yè)內(nèi)專家說，日本巨人有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)成為歐洲領(lǐng)先的汽車品牌之一，并可能超過其8%的目標(biāo)。蓋瑞爾·里斯說，“他們生產(chǎn)歐洲人真正想要的汽車”，他是威爾士卡迪夫商學(xué)院的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授。“豐田將成為歐洲的主要競(jìng)爭(zhēng)威脅。”(4)SoaringsalesarealsohelpingToyota’sbottomline.Europeanrevenuesrose35.3%in2003,to$19.5billion.Operatingprofitrosenearlyninefold,to$654million.Behindthesalessurgeareinvestmentsinlocaldesignandproduction—astrategyToyotahasfollowedwithsuccessintheU.S.HalftheToyotassoldinEuropearebuiltatfactoriesinBritain,France,andTurkey.In2005,whenajoint-ventureplantwithPSAPeugeotCitroenstartsoperations,Toyota’slocalproductionwillriseto60%,nearlymatchingtheleveloflocalproductionintheU.S.By2010thecompanyaimstosell1.2millioncarsinEurope,machingthescaleslevelsofPeugeotandFordMotorCo.brands.“Toyota’ssuccessarereal.Peoplearetakingseriousnotice,butnoonehasagoodplantocombatit,”saysBoozAllan’sSoliman.（4）飆升的銷量也有助于豐田的底線。歐洲的收入在2003上升35.3%，達(dá)到195億美元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)近9倍，達(dá)到6億5400萬美元。銷售潮的背后是對(duì)當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)和生產(chǎn)的投資—豐田在美國(guó)占據(jù)歐洲一半銷售額的一個(gè)成功戰(zhàn)略是建立在英國(guó)，法國(guó)和土耳其的工廠里。在2005年，當(dāng)合資工廠以及標(biāo)致雪鐵龍開始行動(dòng)，豐田在本地的產(chǎn)量上升至60%，接近美國(guó)在本地的產(chǎn)量。公司的目標(biāo)是到2010年在歐洲出售1.2萬輛汽車，接近標(biāo)致雪鐵龍和福特汽車公司的規(guī)模?！柏S田的成功是真實(shí)的。人們正認(rèn)真關(guān)注，但沒有一個(gè)有好的計(jì)劃抗衡它”，BoozAllan'sSoliman說。(5)ThankstoitsnewdesignstudioinsouthernFrance,nearNice,Toyota’srecentmodelslookdistinctlyMediterranean.ItswhimsicalYaris,whichstartsat$12,000,exudesLatinflairwithitscutesnoutandpeppystance.“ThefirstgoodresulttocomeoutofoureffortwastheYaris,”saysToyotaMotorEuropeCEOShuleiToyoda,oneofthefoundingfamilyscions.Toyota’snewcompactminivan,theCorolaVerso,at$25,000,matchestheavant-gardestylingpioneeredbyFrenchandGermanrivals.Once-blahinteriorssporthigher-qualityfabrics,dashboards,andknobs,whilecleandieselenginesarehelpingtopowersales.（5）多虧了豐田公司在法國(guó)南部靠近尼斯的新設(shè)計(jì)室，豐田最近的模型看起來明顯的具有地中海風(fēng)格。豐田旗下起步價(jià)12000美元的威姿，其可愛的車頭和活潑的車型散發(fā)著拉丁風(fēng)格。“我們努力換來的第一個(gè)好成果是威姿，”豐田汽車歐洲創(chuàng)始家族的成員、豐田首席執(zhí)行官徐雷說。豐田的新型簡(jiǎn)約小型貨車花冠微型面包車，售價(jià)25000美元，可以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)和德國(guó)開創(chuàng)的前衛(wèi)造型相匹敵。單調(diào)的內(nèi)部高品質(zhì)面料、儀表盤和旋鈕，以及清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有助于汽車的銷售。(6)EuropeanautomakershavemoretofearfromToyotathanahandfulofhotmodels.WhiletheJapanesepowerhousewasfiguringouthowtobuildcarsattractivetoEuropeans,itwasalsobearingdownoncoststowieldtheefficiencyneededtoprevailinoneoftheworld’slowest-marginautomarkets.Toyota’smanagementaskedengineerstoproposeaninnovative,cost-savingdesignfortheValenciennefacility.Theresult,acompact,star-shapedfactory,wasafirstatToyota.Itfeaturesaproductionareawithlimitedspacetostorepartsorcomponents.The21/2hours’worthofinventoryonhandislowerthanatanyotherToyotafactoryintheworld.“SomeToyotaengineerssaidthisplantcouldnotwork,”recallsLerroy,“Theysaidifwehadanyproblem,itwouldstopthelines.（6）相比其它少數(shù)熱銷車型，歐洲汽車制造商更擔(dān)心豐田汽車。日本公司在解決怎樣制造吸引歐洲人的汽車的同時(shí)，也在滿足使用率的條件下削減成本，以便于在世界低贏利的汽車市場(chǎng)中占有一席之地。豐田汽車公司的管理人員要求工程師們?yōu)橥呃饰靼驳脑O(shè)備？提出一個(gè)既創(chuàng)新又節(jié)約成本的設(shè)計(jì)方案。最終，一個(gè)緊湊的星形工廠首次在豐田公司誕生。這個(gè)工廠的特征是，其生產(chǎn)區(qū)域存放零件和組件的空間有限。這個(gè)工廠兩個(gè)半小時(shí)的存貨價(jià)值比世界上其他豐田汽車工廠都低。雷洛伊回憶：“一些豐田公司的工程師說這些工廠不會(huì)運(yùn)作起來，他們說如果我們出現(xiàn)任何問題，都會(huì)使生產(chǎn)線停止生產(chǎn)?！?7)Thedaringdesignwasahit.Byputtingeveryproductionprocessunderoneroof—frompressmachinerytowelding,painting,assembly,andfinalqualitychecks—Toyotacuttheoverallinvestmentrequiredfortheplantby40%,to$732million.Thethininventorylevelsactasawarningwhenthingsgowrong,sincebacklogsorrapidlydepletedstacksofcomponentsareimmediatelynoticeable.Overthreeyears,Valenciennes’sso-called“l(fā)eandesign”hasprovensosuccessfulthatToyotaisbasingitsnewjoint-venture(withPSAPeugeotCitroen)onit.DozensofCzechworkershavebeentrainedinFrance,preparingfornextyear’sramp-uponKolin,nearPrague.（7）大膽的設(shè)計(jì)是一個(gè)打擊。通過把每一個(gè)生產(chǎn)過程放在同一個(gè)屋檐下—從機(jī)械壓制到焊接，繪畫，裝配，和最終質(zhì)量檢查—豐田把工廠所需的總投資削減了40%，至7億3200萬美元。因?yàn)榉e壓或迅速消耗成堆的零件是顯而易見的，當(dāng)事情出錯(cuò)時(shí)，稀少的庫存水平作為一個(gè)警告。在過去的三年中，瓦朗謝訥的所謂“精益設(shè)計(jì)”已被證明非常成功，豐田是建立在新的合資（與標(biāo)致雪鐵龍）基礎(chǔ)上的。捷克數(shù)十名工人已在法國(guó)接受培訓(xùn)，為了在布拉格附近的科林為下一年量產(chǎn)做準(zhǔn)備。(8)ThedesignoftheFrenchplantisjustoneexampleofhowToyotaisquietlybutrelentlesslyincreasingthestandardofefficiencyinEurope.EuropeanautomakerssuchasFiat,AdamOpel,andFord,whichcanneverseemtogetoutofthered,willfeelthesqueeze.（8）法國(guó)工廠的設(shè)計(jì)只是豐田在歐洲如何悄悄地并無情地提高效率標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)例子。歐洲的汽車制造商，如菲亞特，亞當(dāng)歐寶和福特，這些似乎永遠(yuǎn)不會(huì)離開赤字，將會(huì)感覺到壓力。(9)OnechallengestillfacingToyotaisburnishingitsbrand.AlthoughtheJapanesegiantregularlyranksfirstinavarietyofqualitysurveysacrossEurope,consumersdon’tperceiveToyotaasthequalityleader.“That’sourNo.1headache,’saysToyota.ButasEuropeansseemoreToyotaonthestreet,opinionsarechanging.“ThepeopleIknowwhohaveoncetoldmetheyweregreatandthattheyneverhadanyproblemevenaftertwoyears,”saysFarhatDaouadi,a49-year-oldParisiantaxidriverwhorecentlyturnedinhisRenaultforablueToyotaAvensisVersodieselminivan.（9）豐田仍然面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是塑造自身品牌。雖然日本巨頭定期在歐洲的各種質(zhì)量調(diào)查中排名第一，但消費(fèi)者不認(rèn)為豐田是質(zhì)量領(lǐng)先者?！斑@是我們的1號(hào)頭痛問題，”豐田說。但隨著歐洲人在街上看到更多的豐田，觀點(diǎn)也在變化?！拔艺J(rèn)識(shí)的人曾經(jīng)告訴我，豐田車是很好的，即使兩年后豐田車也從來沒有任何問題，F(xiàn)arhatDaouadi說，他是一個(gè)49歲的巴黎出租車司機(jī)，最近把他的雷諾汽車換成藍(lán)色豐田AvensisVerso柴油貨車。(10)Nodoubt,EuropeancarmakerswillgiveToyotaatoughbattleforeveryinchofground.Twentyyearsago,manyEuropeanautoexecutivestroopedtoJapantolearnhowtobolsterqualityandproductivity,saysPetroNueno,professoratInternationalGraduateSchoolofManagementonBarcelona.“Nowtheywillhavetorunfaster.”Peugeot’sfactoriesalreadyoperatethreeshifts,andVolkswagen’sSpanishunitSEATrecentlywonmoreflexiblelaborconditionsfromitsnormallyintransigentunions.“There’sgoingtobeareaction.Itwillbegoodfortheautomotiveindustryhere,”saysNeuno.Butthegainwon’tcomewithoutpain.（10）毫無疑問，歐洲的汽車制造商將在每一寸土地上給豐田一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。二十年前，許多歐洲汽車業(yè)高管們?nèi)ト毡緦W(xué)習(xí)如何提高質(zhì)量和生產(chǎn)力，巴塞羅那的國(guó)際管理研究生院教授PetroNueno說：“現(xiàn)在他們將會(huì)跑得更快?！睒?biāo)致的工廠已經(jīng)運(yùn)行三班倒，大眾的西班牙單位最近從通常不妥協(xié)的工會(huì)獲得更靈活的勞動(dòng)條件。“將有一個(gè)反應(yīng)。它對(duì)這里的汽車行業(yè)有好處”，Nueno說。但是收獲不會(huì)沒有付出。

WhyDiesel一poweredCarsAreInandElectricCarsAreOut?為什么柴油車而不是電動(dòng)車變得時(shí)髦起來？(1)Strangeasitmayseem,dieselisstakingaclaimtobetheenvironmentallyfriendlyfuelofthefuture.（1）盡管聽起來很奇怪，柴油將代表著未來的環(huán)保燃料。(2)Forcarmakers,atleast,beingsmallercertainlyseemsmorebeautiful.AttherecentParisMotorShowtheyviedwitheachothertoshowsmall,economicalcars,suchasthetinyVolkswagenLupoandtheToyotaYaris.TheLupoisbilledastheworld'sfirstthree-litercar一thenumberreferringnottothesizeofitsengine,buttoitsmeagrethirst.Itisthefirstcarcapableoftraveling100kilometersonthreelitersoffuel,orabout90milestothegallon.（2）對(duì)于汽車制造商而言，汽車越小，似乎就越好。在最近的巴黎車展上，制造商們爭(zhēng)相展示小而經(jīng)濟(jì)的汽車，比如微型大眾盧坡和豐田的YARIS。LUPO已經(jīng)成為世界上第一個(gè)“三升”汽車-這個(gè)“三升”不是指發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量，而是指它極低的耗油量。LUPO是首款能夠行駛100公里而只耗油3升，也就是大約行駛90英里只耗油1加侖的汽車。(3)Whatmakesthispossibleisanewkindofturbo-chargeddirectinjection(TDI)dieselengine.Thesametechnology,whichhasalreadyappearedinaBMW,isalsohittingtheroadinaMercedes,anAlfaRomeo,andincarsfromVolkswagen,Rover,PeugeotandCitroEn.Soonitwillbecommontoallmanufacturers'modelsasanengineoption.Suddenly,dieseliscool.（3）是一個(gè)新的渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使這成為可能。相同的技術(shù)，它已經(jīng)出現(xiàn)在寶馬汽車上，也將要出現(xiàn)在是奔馳，阿爾法羅密歐，大眾，羅孚，標(biāo)致雪鐵龍汽車上。很快，作為所有制造商的模型的一個(gè)引擎選項(xiàng)，這將是普遍的。突然，柴油很受歡迎。(4)Behindthisunlikelyturnofeventsisanewgenerationofelectronicallycontrolled,highpressurefuel-injectionsystemscombinedwithnew"common-rail"technology.Thispromisestomakedieselasquietandsmoothaspetrol,whileofferingmuchgreaterfueleconomy.Itisalsocleaner.Afteryearsasthepoor,filthyrelationtopetrolengines,dieselhascleaneditselfup.Whynow?（4）在這種不太可能的形式變化的背后，是新一代電控，高壓燃油噴射系統(tǒng)與新高壓共軌技術(shù)的結(jié)合。這種結(jié)合將使柴油使用如汽油一樣安靜順暢，同時(shí)提供了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)柴油更加清潔。數(shù)年后，當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變臟，性能變?nèi)鯐r(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了自我清潔。為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)在變得時(shí)髦起來了呢？(5)Theshortansweristhatdieselrepresentstheindustry'sbesthopeofcuttingcarbondioxideemissions.Thatmeansthatdieselbestfitsinwiththecarmakers'medium-termthinkingabouttheirindustry.（5）簡(jiǎn)短的答案是，柴油代表了行業(yè)內(nèi)關(guān)于削減二氧化碳排放量的最高希望。這意味著，柴油最適合汽車制造商關(guān)于他們行業(yè)的中期考慮。(6)America,JapanandEuropeareimposingever-tighterrulestocutairpollution