2022年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)及答案(共110題)

2022年交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫(kù)及答案（共110題）判斷題（對(duì)的打，錯(cuò)的劃×）1.零件草圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容（×）2.零件草圖也必須用繪圖工具畫（×）3.當(dāng)量缸時(shí)汽缸圓柱度達(dá)到0.050.63m或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修（×）4.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修（√）5.當(dāng)量缸時(shí)汽缸圓度達(dá)到0.50.063m或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修（√）6.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測(cè)時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修（×）7.8.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）9.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范大（√）10.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（√）11.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能（×）12.豐田汽車上安裝的i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）13.豐田汽車上的雙i具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的。（√）14.豐田汽車上的安裝的i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能（×）15.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成（√）16.液力變矩器主要由泵輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成（×）17.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成（×）18.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）19.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥置決定（√）20.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可辛普森式和定軸式（×）自動(dòng)變速電磁閥可分成開關(guān)式和脈沖式后者可通過(guò)占空比改變來(lái)調(diào)節(jié)油壓（√）21.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升速要大于降檔車速（×）22.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于狀態(tài)（×）23.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）24.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下能升至速檔（√）25.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)裝置其英文縮寫為T。（×）26.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)裝置文縮寫為（√）27.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開度和車速（√）28.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫（×）29.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為T。（×）30.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無(wú)級(jí)傳動(dòng)裝置其英縮寫為CT。（√）31.電子控制的CVT統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從直徑變大（√）32.電子控制的CVT在檔時(shí)，其是主動(dòng)帶輪徑變小，從動(dòng)帶輪的變大（√）33.電子控制的CVT統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪徑變小，從動(dòng)帶輪的變大（×）34.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通（√）35.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后ABS在ABS工作時(shí)閃爍（×）36.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降（×）37.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以阻值，以判斷好壞（×）38.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（√）39.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程（×）40.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程（√）41.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、保壓、降壓三個(gè)過(guò)程（×）42.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（√。43.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）44.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性喪失（√）45.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）46.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向越?。ā粒?7.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）48.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）49.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越?。ā粒?0.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）51.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）52.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）53.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來(lái)改變其懸架的阻尼系數(shù)（√）54.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰（√）55.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感氣門開度傳感器等（√）56.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器門開度傳感器和感器等（×）57.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性（√）58.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性（√）59.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性（√）60.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）61.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）62.BENZ141車安全氣統(tǒng)沒有碰撞傳，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度（√）63.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的是氨氣（×）64.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了勒雷達(dá)探測(cè)、紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器（√）65.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連的顏色為紅色（×）66.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒達(dá)探測(cè)器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器（√）67.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探器和紅外線乘員探測(cè)器兩個(gè)傳感器（√）68.BENZ141車安全氣統(tǒng)沒有碰撞傳，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度（√）69.沒有引爆過(guò)的SRS分零件可二次利用（×）70.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了（√）71.在檢測(cè)豐田車系S系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是放電，導(dǎo)致安全氣囊。（√）72.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連的顏色為黃色（√）73.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮而短接TC—1時(shí)指示燈連續(xù)則其可能是由于蓄電池電壓過(guò)低（√）74.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器外溫度器、太陽(yáng)輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等（√）75.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控（√）76.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身（√）77.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的混合式配風(fēng)方式（√）78.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器（×）79.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高（√）80.一般來(lái)說(shuō)，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低（×）81.太陽(yáng)輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器（√）82.測(cè)試系統(tǒng)由變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成（√）83.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成（）84.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成（×）85.車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測(cè)的必備項(xiàng)目（√）86.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2，離地面高1.2m處應(yīng)為90（×）87.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H0.90H水平位置左燈向左偏不大100mm；向右偏不得大170m右燈向左或向右偏不得大于170mm（√）88.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%，對(duì)后軸不應(yīng)大于24（√）89.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75（√90.一檢測(cè)站在檢測(cè)車輛側(cè)滑時(shí)甲車側(cè)量=7m/K。車輛側(cè)測(cè)合格（×）91.檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)≥6％，滿載時(shí)≥50（√）92.未引爆過(guò)的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了（×）93.沒有引爆過(guò)的SR件可以被二次利用（×）94.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降（×）95.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后ABS在ABS工作時(shí)閃爍。（√）96.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）97.電子控制的CVT統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）98.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從直徑變大。（√）99.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量和水溫。（×）100. 所謂線控技術(shù)，就是子信息的傳送取代過(guò)去由機(jī)、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系（√）101. 診斷時(shí)需要專門的