奧迪自學手冊ssp 2 0 3 0發(fā)動機

88mm，結構長度只有460mm，此 “closeddeck”結構。

0.8mm（深綠色）經 1

為了進一步改善4缸 軸（其轉速為曲軸轉速的兩倍。

111級傳動中，通過一對斜齒輪副將轉速增大到為梯形架結構（見20頁上的圖SSP255_018）。下可以最多調節(jié)至42°曲軸轉角。

轉速2000-3700rpm之間（ 負荷65%

實現（取決于負荷/扭矩/溫度。 因排氣歧管采用了內部高壓成形工藝（IHM）制400cpsi，長度50.8mm；第2氣室濃度為500cps，長度110mm

有關內部高壓成形工藝的信息，請見教程239-奧迪A2，車身。在某些工況下（例如，

2.0l 也就是說：如果冷卻液溫度約100°C，那么無論冷卻液溫度約100-105°C時可提高熱效率，并由 詳細信息見SSP222，1.6 FS絲FS絲 爆震傳感器1 爆震傳感器2

CAN

12開/關34TD（V30自動變速箱5656XXYYZZ30YX

X

M

MMMM N30N31 M

- - G2/G62 G186G187 Z19 Z 3.0l- 轉速 ME 2976 EU4（歐洲4號 82.5 92.8 :1 162kW(220 300Nm/3200

13.7l/100 7.1l/100 9.5l/100從0至100km/h：6.9

每缸5

165 在設計新的鋁制曲軸箱時，充分利用V8 Cosworth鑄

擋油板（擋板

物體重量（擺動。

90°的氣缸夾角完全可以抵消V6 慣性力。上的齒輪嚙合，傳動比為1:1。

氣缸組 氣缸組 進

AV6V形燃燒室蓋和兩個氣A和更強的剛度連接。該隔板帶有的迷宮式180°就可以用在左側或

進 出氣缸組 氣缸組 排氣雙向馬達（帶減震器）進氣雙向馬 采用的、少量節(jié)流（即等于缸體油壓）的供直到上止點前22°曲軸轉角（提前）

12的進氣雙向馬達在滯后位置的休息位置（沒有壓力。

定 輪軸的調整通過兩個黑白4/2路電磁閥進行。

外環(huán)（定子）可靠地連接到齒形皮帶鏈輪上。

控制（轉子）

（鎖止 在工作區(qū)A。排氣凸輪軸在提前位置（電磁閥關閉。

工作區(qū) 壓差銷 工作區(qū)A內的轉

工作區(qū)工作區(qū)著工作區(qū)B的方向移動。

氣缸組 氣缸組動需要使用減震式齒形皮帶張緊系統(tǒng)。這是結合右側汽缸組排氣凸輪軸上的減震器和的

帶爪張緊元件（楔形帶 1的排氣雙向馬達上有一個減震器以補樣，但是進氣卻提高了大約50%。

250cm3的容量，并直接通向集氣40005000rpm之間的大

由兩個真空單元驅動（為了使負荷在圓柱上均勻了300Nm以上。

287mm4200rpmAACDE G

（自動變速箱車輛Motronic控制單元 在某些工況下（例如，

PBS*P開啟壓力約500毫巴PBS*P關閉壓力約300P開關

器G294的壓力進行比較。 通道12343.0l上，開發(fā)了采用硬殼式設計的氣隙IHM（內部高壓成形）工藝制造，并在出口處結合為“三

IHMSSP23952600cpsi，并有由三種貴400cpsi，并有三種貴重金屬組成的涂層，保證鉑鈀銠

4 6

600cpsi600單元每6.452ME7.1.1 32MHz

定另一個氣缸組（從）上的名義值。熱膜式空氣質量流量計的氧傳感器G39節(jié)氣門控制單元爆震傳感器2G66（氣缸組2）

Motronic踏板位置傳感器（1）G79和

ESPJ104制動燈開關F和制動踏板開關F47

燃油泵繼電器J17和燃油泵G6噴油器N30N31噴油器N33N83N189（6缸）進氣歧管風門轉換閥J299和二次空氣泵電機V101二次空氣進氣閥節(jié)氣門控制單元（電控油門凸輪軸正時控制閥N205（1）和N208（氣缸組2）氧傳感器加熱器控制單元Z19（1）氧傳感器加熱器Z28（12–燈 3.0l-燈 S絲

氧傳感器2

的氧傳感器2

霍爾傳感器4 Motronic控制單元 燈51DF234TD（V30自動變速箱 51DF234TD（V30自動變速箱

CAN 噴油器，5缸 噴油器，6缸 點火線圈2

XX6Y6YZZ30

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