關(guān)于地鐵坍塌事故的論文

摘要隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市交通問題日益得到關(guān)注，地鐵作為城市交通的主要形式之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市發(fā)展迅猛。地鐵工程施工是以地下工程為主，工程的技術(shù)比地上要復(fù)雜的多，由此引發(fā)的地鐵工程質(zhì)量事故問題時(shí)有發(fā)生，且損失較大，地鐵工程質(zhì)量事故的處理措施值得深化討論。本文以北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故處理為例介紹了事故發(fā)生的北京，及其對(duì)交通、經(jīng)濟(jì)、道路、政府等方面造成的影響，闡述了事故處理相關(guān)措施，總結(jié)了基坑坍塌事故修復(fù)處理、及時(shí)清理、加固處理等合理性，概括了事故處理值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，剖析了事故處理的不足與問題，提出了加強(qiáng)教育、嚴(yán)格檢查等改進(jìn)建議。以免質(zhì)量事故的發(fā)生，為處理質(zhì)量事故提供實(shí)踐指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：基坑坍塌；質(zhì)量事故；處理建議；問題分析；經(jīng)驗(yàn)總結(jié)ABSTRACTWiththedevelopmentofeconomy,peopleareattendtotheurbantransportation.Oneofthemaincomponentsissubwaytocity.Withrapiddevelopinthedevelopingcities,thesubwayconstructionismainlyengineeringofunderground.Engineeringtechnologyismorecomplicatedthantheearth.Thesubwayengineeringqualityproblemsfrequentlyoccur.Wastageislarge.Thetreatmentofthesubwayengineeringqualityaccidentisworthtomakefurtherdiscussion.Thearticletakesqualityaccidenttreatmentonfoundationpitcollapseintherailwaypanda’shuandaoofBeijingasexample.Itintroducesaccidentbackground.Itisinfluenceontransportation,economy,theroad,thegovernmentandsoon.Itexpoundsaccidenttreatmentmeasures.Itsummarizesfoundationpitcollapsequalityaccidentrationalityoftreatment.Itsummarizestheexperiencethattreatmentisworthusingforreference.Itanalyzesaccidenttreatmentdeficiencyandproblems.Itimproveseducation.Itadvicessuggestionofstrictinspection.Toavoidqualityaccidents.Itprovidespracticalguidanceforprocessingqualityaccident.KeyWords:foundationpitcollapse;qualityaccident;disposalsuggestion;problemanalysis;summarizeexperience目錄第1章緒論 第1章緒論1.1研究背景隨著我國地鐵事業(yè)的快速發(fā)展，地鐵工程有了長足的進(jìn)步，各個(gè)大中城市，地鐵已經(jīng)成為了主要的交通工具。但是在地鐵的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量安全問題也日趨顯著，尤其是地鐵工程質(zhì)量事故頻發(fā)以及嚴(yán)重的危害引起了各界的高度重視，因此事故處理的有效措施成為我國重點(diǎn)研究的內(nèi)容之一。1.2研究意義（1）有利于科學(xué)界定地鐵安全事故責(zé)任在質(zhì)量方面有所提升，防止此類地鐵工程質(zhì)量事故事故的發(fā)生。目前地鐵工程的質(zhì)量安全在我國的地鐵業(yè)當(dāng)中占有重要的地位，它將影響我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。盡管我國在對(duì)地鐵工程方面進(jìn)行了加強(qiáng)管理的措施以及出臺(tái)了一些針對(duì)地鐵工程的法律法規(guī)，但是這些在地鐵工程當(dāng)中只起到了一定的約束作用，在地鐵施工當(dāng)中，相關(guān)的施工以及管理人員水平參差不齊，造成地鐵工程的質(zhì)量安全控制能力不足，控制管理方法不力，導(dǎo)致地鐵事故頻發(fā)。所以我希望通過對(duì)此事故的研究，對(duì)可能出現(xiàn)的地鐵質(zhì)量事故進(jìn)行防范，提高地鐵的工程安全質(zhì)量。（2）有利于完善地鐵工程控制的方法學(xué)習(xí)處理此類地鐵工程事故的方法，預(yù)防地鐵事故的再次發(fā)生。通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌質(zhì)量事故的分析，了解地鐵工程事故發(fā)生的原因，要深入具體的了解事故發(fā)生后對(duì)其進(jìn)行的處理措施，并掌握工程質(zhì)量事故正確有效的處理方法，結(jié)合工程管理專業(yè)所學(xué)到的相關(guān)專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用，有助于對(duì)此類地鐵質(zhì)量問題的解決以及避免地鐵事故的發(fā)生，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的地鐵質(zhì)量事故進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，并阻止此類地鐵工程事故的再次發(fā)出現(xiàn)。（3）有利于保護(hù)人民的生命安全通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線坍塌事故的處理措施的分析，我們可以深刻的了解此次事故當(dāng)中處理措施的優(yōu)缺點(diǎn)，通過借鑒，防止今后此類地鐵質(zhì)量事故的發(fā)生，減少事故對(duì)國家的造成經(jīng)濟(jì)損失以及保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。1.3國內(nèi)外現(xiàn)狀概況1.3.1國外現(xiàn)狀的概述隨著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、城市的發(fā)展，地鐵等地下交通工具在我們的日常生活當(dāng)中已經(jīng)必不可少，國外對(duì)于地下工程質(zhì)量安全的研究非常重視，所以國外的許多國家已經(jīng)出臺(tái)了關(guān)于地下工程質(zhì)量安全的相關(guān)法律以及規(guī)范來規(guī)范地下的安全施工，許多國家對(duì)地下工程的質(zhì)量安全已經(jīng)有了深入的研究，例如對(duì)地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理的方法進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，對(duì)地下工程的安全施工也進(jìn)行了全面深入的研究，并且在不斷的對(duì)其進(jìn)行完善以及改進(jìn)。在地下工程質(zhì)量安全施工方面，國外的專家學(xué)者在經(jīng)過多方面的調(diào)查以及研究后，開發(fā)出了信息化管理平臺(tái)系統(tǒng)以加強(qiáng)地下工程施工的質(zhì)量安全，此管理系統(tǒng)運(yùn)用了當(dāng)今多種先進(jìn)的與工程相關(guān)的技術(shù)，對(duì)地下工程的施工能夠起到有效的監(jiān)測以及管理等效果，該管理系統(tǒng)包括建筑物狀態(tài)管理系統(tǒng)，建筑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，盾構(gòu)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，文檔管理系統(tǒng)這5個(gè)下屬系統(tǒng)，此管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)控地下工程的施工進(jìn)度，質(zhì)量，安全等方面，降低施工的風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到提高地下工程的質(zhì)量以及安全性能。許多國家的專家學(xué)者在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了進(jìn)一步的研究來完善它，使其更能適應(yīng)自己國家的環(huán)境以及狀況，從而完善本國在地下工程方面的不足。1.3.2國內(nèi)現(xiàn)狀的概述我國雖然在地下工程施工方面的發(fā)展比較晚，但是隨著經(jīng)濟(jì)等各方面的迅速發(fā)展，我國的地下工程也有了巨大的進(jìn)步。我國相關(guān)的科學(xué)家對(duì)隧道以及基坑的開挖對(duì)周圍建筑物、土體、交通等環(huán)境的影響進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究，上海交通大學(xué)大學(xué)的丁教授對(duì)地下工程建設(shè)當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了較為深入的研究，對(duì)我國地下工程的管理做出了接觸的貢獻(xiàn)；以中國地質(zhì)勘察院劉教授為首的多名教授對(duì)地下工程的邊坡工程進(jìn)行了全面的研究，經(jīng)過多方努力，最終研制出了綜合地質(zhì)信息系統(tǒng)，為我國在地下工程的質(zhì)量安全方面又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一布；上海同濟(jì)大學(xué)的多位教授經(jīng)過對(duì)地下工程施工的研究，研制出了地下工程信息監(jiān)察體系，從而大大的提高了我國在地下工程監(jiān)測方面的不足；以黃教授為首的多名專家對(duì)地下工程安全施工方面進(jìn)行了大量的調(diào)查以及研究工作，為我國的地下工程安全施工方面做出了極大的貢獻(xiàn)。我國對(duì)于地下工程的質(zhì)量安全也非常重視，我國的專家學(xué)者經(jīng)過不懈的努力，為我國的地下工程提出了許多寶貴的建議，同時(shí)編制了地下工程建設(shè)的原則以及地下工程建設(shè)的安全規(guī)范等，對(duì)于我國的地下工程的質(zhì)量安全起到了巨大的作用，同時(shí)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范我國地下工程的施工方法以及技術(shù)。1.4主要的研究內(nèi)容第1章，緒論。它主要講述本文當(dāng)中地鐵事故研究背景以及研究意義，再通過對(duì)國內(nèi)以及國外的地鐵現(xiàn)狀的描述，了解地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀以及不足之處，在通過對(duì)本文技術(shù)路線的闡述，使本文有個(gè)清晰的研究路線，對(duì)地鐵有一個(gè)系統(tǒng)的了解。第2章，北京地鐵十號(hào)線基坑坍塌質(zhì)量事故描述處理。首先介紹了工程概況，對(duì)十號(hào)線的地鐵工程的各個(gè)方面進(jìn)行描述，然后對(duì)坍塌事故的背景以及發(fā)生情況進(jìn)行描述，了解其發(fā)生的原因，使我們對(duì)地鐵的坍塌事故有一個(gè)清晰的了解，接下來對(duì)地鐵坍塌事故所造成的效果進(jìn)行闡述，了解地鐵事故所帶來的不良效果，進(jìn)而帶出地鐵坍塌事故對(duì)周圍環(huán)境等各個(gè)方面的不利影響，描述對(duì)周圍環(huán)境等各個(gè)方面影響的程度，對(duì)人們，城市以及國家?guī)淼呢?fù)面影響，最后描述相關(guān)單位對(duì)地鐵坍塌事故的應(yīng)急處理措施，將人員以及經(jīng)濟(jì)的損失降到最小化，使我們了解有效安全的處理方法。第3章，北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌質(zhì)量事故處理的合理性分析。通過對(duì)其處理措施的分析，學(xué)習(xí)他的優(yōu)點(diǎn)并了解掌握，通過對(duì)處理措施的優(yōu)點(diǎn)的分析來吸取相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，從而加強(qiáng)我們?cè)诮窈蠊ぷ鳟?dāng)中遇到此類事故的處理經(jīng)驗(yàn)，在通過對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的深刻理解從而得到相關(guān)的啟示。第4章，北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌質(zhì)量事故處理的問題分析。通過對(duì)其處理措施進(jìn)行深入的研究，以此來發(fā)現(xiàn)處理措施的不足以及問題之處，進(jìn)而對(duì)其不足問題之處進(jìn)行系統(tǒng)的全面的分析，找出造成問題的基本原因，在根據(jù)其基本原因進(jìn)行相對(duì)的研究以及技術(shù)的改進(jìn)，從而提出對(duì)不足之處更加合理有效的改進(jìn)意見。第5章，結(jié)論。對(duì)地鐵事故應(yīng)該采取更加有效的科學(xué)管理以及對(duì)我國地鐵未來發(fā)展的展望。1.5技術(shù)路線本文通過兩方面對(duì)北京地鐵十號(hào)線基坑坍塌事故的處理措施進(jìn)行研究，一方面是對(duì)處理措施的合理性的分析，通過對(duì)處理經(jīng)驗(yàn)的理解，來獲得此類地鐵工程質(zhì)量事故處理的啟示；另一方面是對(duì)處理措施不足之處的分析，對(duì)其存在問題進(jìn)行原因分析，并且提出改進(jìn)地鐵工程質(zhì)量事故處理的建議。技術(shù)路線如圖1-1所示。緒論緒論研究意義國內(nèi)外現(xiàn)狀概況北京地鐵十號(hào)線基坑坍塌質(zhì)量事故事故發(fā)生背景工程概況事故描述處理措施事故影響事故處理存在問題主要原因分析改進(jìn)事故處理建議事故處理合理之處事故處理經(jīng)驗(yàn)事故處理啟示結(jié)論圖1-1技術(shù)路線圖第2章地鐵工程質(zhì)量事故概述第2章地鐵工程質(zhì)量事故概述2.1質(zhì)量事故特性質(zhì)量事故定義是因?yàn)楝F(xiàn)場勘察、工程設(shè)計(jì)、工程施工、試驗(yàn)檢測等過失行為導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失、工程延誤、危害生命以及影響社會(huì)的正常秩序。2.1.1復(fù)雜性地鐵工程有建設(shè)構(gòu)造多樣，施工工藝多樣，環(huán)境條件復(fù)雜，施工機(jī)械種類多，功能不同，不同工種共同施工，技術(shù)要求不同等特點(diǎn)。所以，造成地鐵工程質(zhì)量事故發(fā)生的原因很多，影響地鐵工程質(zhì)量的因素種類多樣，然而相同的地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生，也可能由于完全不相同的因素造成。比如說，地鐵基坑坍塌質(zhì)量事故，造成其發(fā)生的因素分為多種：勘察現(xiàn)場的時(shí)候粗心大意，忽略了某些因素；工程設(shè)計(jì)的時(shí)候計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)誤；施工時(shí)違背了我國的相關(guān)的法律規(guī)定；地鐵工程材料不合格；為了節(jié)省工程的預(yù)算，蓄意地減少材料的用量；沒有妥善考慮環(huán)境所受到施工的影響等。因此，對(duì)于地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生進(jìn)行原因的分析，事故修復(fù)方案的研究，施工工藝的選擇等多方面都提升了其復(fù)雜性。2.1.2嚴(yán)重性地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生，對(duì)我國的地鐵事業(yè)將造成嚴(yán)重的負(fù)面影響以及巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失。情況較輕的將阻礙地鐵工程的正常建設(shè)，延誤竣工時(shí)間，提高地鐵工程預(yù)算；情況嚴(yán)重者將對(duì)地鐵工程埋下隱患，影響地鐵的正常運(yùn)行；情況最為嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致地鐵工程的坍塌等現(xiàn)象，妨礙城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，威脅人民的生命安全，造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。因此，對(duì)地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生我們絕對(duì)不可以輕視，務(wù)必高度重視，采用先進(jìn)的、科學(xué)的方法來提高地鐵工程施工的安全性，加強(qiáng)地鐵工程施工的有效管理，提前發(fā)現(xiàn)地鐵工程存在的安全隱患，將危險(xiǎn)盡可能的消滅，降低地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生概率，提高地鐵工程的安全性。2.1.3可變性大多數(shù)的地鐵工程質(zhì)量事故發(fā)生以后，它的后續(xù)問題并沒有展現(xiàn)出來，但是隨著時(shí)間的改變，工程施工的狀況的改變以及環(huán)境因素的變化，地鐵工程質(zhì)量事故有可能造成更大的破壞以及損失。比如說，地鐵工程的基坑坍塌可能將隨著邊坡壓力的增大而不斷擴(kuò)大；地鐵工程地基基礎(chǔ)的沉降速度將隨著地表水的不斷流入而迅速的加大；噴射的混凝土面的裂縫有可能因?yàn)闈穸?、溫度以及壓力的影響而不斷擴(kuò)大等。所以，一部分出現(xiàn)輕微癥狀的地鐵質(zhì)量的問題，如果不迅速對(duì)其進(jìn)行修復(fù)處理，將導(dǎo)致更大更嚴(yán)重的地鐵工程質(zhì)量事故。在地鐵工程事故的處理措施以及原因的分析，必須要重視地鐵工程工程事故的可變性，迅速執(zhí)行應(yīng)急措施，阻止地鐵工程事故的發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測力度，控制其可變的范圍。2.1.4多發(fā)性地鐵工程事故分為兩種，一個(gè)是像常見病一樣時(shí)常出現(xiàn)的地鐵工程事故，如砂漿強(qiáng)度不足，預(yù)制構(gòu)件裂縫等；另一個(gè)是相同的地鐵工程質(zhì)量事故再次發(fā)生，如地下水所造成的坍塌事故等[2]。2.2質(zhì)量事故修復(fù)依據(jù)及程序2.2.1質(zhì)量事故修復(fù)依據(jù)1）施工合同文件。2）事故勘察資料以及工程設(shè)計(jì)文件。3）事故分析調(diào)查報(bào)告。4）相關(guān)條文以及法律。5）類似的工程質(zhì)量事故修復(fù)資料以及經(jīng)驗(yàn)。2.2.2質(zhì)量事故修復(fù)程序（1）事故調(diào)查包括3各方面：初步調(diào)查，對(duì)事故情況，工程資料等的調(diào)查；詳細(xì)調(diào)查，現(xiàn)場基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)，沉降等調(diào)查；補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)工程材料的性質(zhì)，尚有問題的基礎(chǔ)工程其它不足之處的調(diào)查。（2）事故原因的分析在事故調(diào)查的基礎(chǔ)上，了解事故的類型，事故等級(jí)以及性質(zhì)，來確定處理事故的措施，同時(shí)要正確區(qū)分相同事故的不同成因。（3）事故調(diào)查報(bào)告主要的內(nèi)容為工程概況，事故發(fā)生背景，原因以及影響，調(diào)查事故當(dāng)中的數(shù)據(jù)信息，應(yīng)急措施，處理意見等。（4）修復(fù)方案的確定依據(jù)事故的成因，現(xiàn)場勘測的數(shù)據(jù)以及屬股的特性，來確定最有效的修復(fù)方案。（5）實(shí)施修復(fù)方案遵照修復(fù)方案的設(shè)計(jì)以及相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容進(jìn)行修復(fù)施工。（6）工程驗(yàn)收修復(fù)作業(yè)結(jié)束后，對(duì)修復(fù)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收[3]。2.3事故修復(fù)原則（1）準(zhǔn)確分析原因因?yàn)榈罔F工程事故的多樣性，所以要在事故成因方面進(jìn)行系統(tǒng)全面的調(diào)查以及分析，同時(shí)應(yīng)該邀請(qǐng)相關(guān)的工程質(zhì)檢公司以及相關(guān)方面的專家對(duì)地鐵工程師顧進(jìn)行研究，務(wù)必清楚地鐵工程事故的成因，再實(shí)行可靠的修復(fù)方案。（2）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用合理技術(shù)在研究地鐵工程事故修復(fù)方案的時(shí)候，要遵循設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，務(wù)必使修復(fù)方案達(dá)到安全可靠，同時(shí)盡可能的降低工程預(yù)算。施工單位以及其它的修復(fù)方案，原則上應(yīng)該經(jīng)過原設(shè)計(jì)公司簽字后采用。（3）不留隱患施工單位務(wù)必要對(duì)事故的修復(fù)施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)察，嚴(yán)格貫徹每一項(xiàng)工程措施，同時(shí)安排專項(xiàng)人員進(jìn)行監(jiān)察以及記錄，保證施工的安全，不留任何隱患，施工后的性能以及整體外形盡量醉倒最優(yōu)。（4）竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量事故的修復(fù)意義在于能否夠達(dá)到設(shè)計(jì)效果，要經(jīng)過相關(guān)單位的檢查以及驗(yàn)收，同時(shí)在經(jīng)過相關(guān)的監(jiān)測評(píng)價(jià)，來判斷修復(fù)的效果。2.4事故修復(fù)方案及驗(yàn)收2.4.1事故修復(fù)方案（1）返工處理在修復(fù)措施不能修復(fù)的狀況，或者工程質(zhì)量不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)存在嚴(yán)重問題的時(shí)候，影響到了工程的正常使用以及功能，對(duì)部分或者整體工程進(jìn)行重新施工，自檢合格后找相關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收。（2）修補(bǔ)處理是經(jīng)常運(yùn)用的修復(fù)方案。雖然工程沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及要求，同時(shí)存在不足之處，然而進(jìn)行相關(guān)的修復(fù)就能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這種情況就對(duì)其修補(bǔ)處理，此種修復(fù)方案種類繁多，如加固補(bǔ)強(qiáng)、復(fù)位糾偏以及封閉保護(hù)等。（3）讓步處理對(duì)于一些施工質(zhì)量沒達(dá)標(biāo)，但是通過相關(guān)技術(shù)人員的檢查后，對(duì)建筑的功能以及安全影響輕微時(shí)，自檢合格后可驗(yàn)收。（4）降級(jí)處理對(duì)于已經(jīng)完成的工程部分，由于軸線標(biāo)高等錯(cuò)誤而變更設(shè)計(jì)尺寸，如果返工造成重大損失，對(duì)建筑使用功能影響不大的情況，可不處理。（5）不作處理工程質(zhì)量的輕微不足，如面積小，在工程法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)的不足，可以經(jīng)過后期的工程修復(fù)。2.4.2事故修復(fù)驗(yàn)收（1）檢查驗(yàn)收施工單位自檢合格報(bào)檢，遵循驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，聯(lián)系監(jiān)理員的檢驗(yàn)結(jié)論，根據(jù)質(zhì)量事故修復(fù)方案的要求，經(jīng)過實(shí)際測量確定。（2）必要的鑒定保證工程質(zhì)量事故的修復(fù)效果，所有與建筑的結(jié)構(gòu)安全功能以及使用作用相關(guān)的修復(fù)工程，都必須做鑒定。（3）驗(yàn)收結(jié)論不論是要進(jìn)行修復(fù)的質(zhì)量事故，還是不用進(jìn)行的全部的質(zhì)量事故，都必須有清楚的書面報(bào)告。如果對(duì)于后期工程還有條件，或者對(duì)于建筑物的使用有部分的限制要求，都應(yīng)該在報(bào)告中提出。驗(yàn)收結(jié)論包含：事故排除，恢復(fù)施工；隱患消除，保證安全；修復(fù)工程，滿足使用要求；基本滿足條件，然而有特定要求；耐久性能的結(jié)論；建筑外形的結(jié)論；短期難以給出結(jié)論的，要進(jìn)一步檢查[8]。第3章地鐵十號(hào)線基坑坍塌質(zhì)量事故處理過程第3章地鐵十號(hào)線基坑坍塌質(zhì)量事故處理過程3.1工程概況北京地鐵十號(hào)線位于三環(huán)與四環(huán)之內(nèi)，長方形。有兩部分構(gòu)建。一個(gè)由西北開始，東南結(jié)束。線路始發(fā)站海淀區(qū)的巴溝，順著蘇州街、西土城在北土城站進(jìn)入朝陽區(qū)，經(jīng)過芍藥居，進(jìn)入朝陽區(qū)東三環(huán)，經(jīng)過團(tuán)結(jié)湖、國貿(mào)橋以及雙井，最后到達(dá)勁松站，共22站。分別與北京地鐵的八號(hào)線、十三號(hào)線、一號(hào)線以及四號(hào)線交匯。這個(gè)工程在2008年7月19日的14時(shí)全面運(yùn)營。后期對(duì)此工程在進(jìn)行施工多增設(shè)一站。另一個(gè)工程是上一個(gè)工程的延長線，始發(fā)于上一個(gè)工程的勁松終點(diǎn)站，終點(diǎn)站位于上一個(gè)工程的始發(fā)站海淀區(qū)的巴溝站。此工程途徑北京的三大城區(qū)，分別是東北側(cè)的朝陽區(qū)、西南側(cè)的豐臺(tái)區(qū)以及西北側(cè)的海淀區(qū)，此工程聯(lián)接北京商務(wù)中心區(qū)，以及多個(gè)重要的公交站臺(tái)，地鐵十號(hào)線有效的將北京的重要的交通樞紐聯(lián)接起來，使得道路交通更加的順暢。北京地鐵十號(hào)線地鐵工程的線路共計(jì)33公里，總共設(shè)計(jì)28座站臺(tái)。北京十號(hào)線地鐵作為首都北京第二條環(huán)形地鐵，地鐵十號(hào)線運(yùn)營之后將會(huì)有效的緩解其他道路以及交通設(shè)施的道路交通壓力。北京地鐵十號(hào)線的運(yùn)營將給北京市民以及外地、外國的旅游客人帶來更好的更加方便的出行選擇線路，地鐵十號(hào)線將是北京的交通更加的順暢。特別是對(duì)于北京的中關(guān)村以及商務(wù)中心區(qū)這兩大經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展地段的道路交通的順暢將會(huì)起到至關(guān)重要的作用。十號(hào)線的熊貓環(huán)島車站位于北土城路與北辰路的道路交匯處，車站實(shí)際長度約為149米，實(shí)際寬度約為36，實(shí)際的埋深約為21米，站臺(tái)層數(shù)為兩層，類型為島式，并且在其內(nèi)部設(shè)有多個(gè)通風(fēng)口、出入口，以及明顯的指示標(biāo)志，該工程采用明挖法的施工工藝進(jìn)行。3.2事故發(fā)生背景時(shí)間：2005年11月30日的下午。地點(diǎn)：北京地鐵十號(hào)線的熊貓環(huán)島車站。熊貓環(huán)島車站基坑南側(cè)的地下一層正在對(duì)側(cè)壁以及柱進(jìn)行施工，地下二層正在對(duì)梁以及防水層進(jìn)行施工，施工現(xiàn)場的值班經(jīng)理是康某，值班的領(lǐng)工人員是李某。挖掘機(jī)正在對(duì)地下的土體進(jìn)行開挖施工，施工現(xiàn)場停有2輛用于施工的工程車，1輛當(dāng)時(shí)正在施工現(xiàn)場的南部進(jìn)行對(duì)土體的調(diào)運(yùn)作業(yè)，另外1輛閑置在施工現(xiàn)場。其中1輛工程車距離事故基坑大約4米。北部的結(jié)構(gòu)需要回填一部分的土體，所以將挖出的土對(duì)方在了基坑的東南側(cè)，距離大約13米，土堆的高度大約是4米。下午2點(diǎn)20分，基坑的南部9米深的地方有水流滲出，幾分鐘后以后，隨之出現(xiàn)大量的水，又過了幾分鐘，施工現(xiàn)場的南面土體發(fā)現(xiàn)裂痕，情況嚴(yán)重，施工現(xiàn)場的值班人員馬上做出正確選擇，讓全部的施工人員以及管理人員迅速從安全通道撤出，避免出現(xiàn)人員傷亡。2點(diǎn)36分的時(shí)候基坑當(dāng)中一些支撐作用的樁出現(xiàn)坍塌，同時(shí)馬上向另外兩個(gè)方向傳遞，致使剛體損毀，導(dǎo)致基坑本身的坍塌。坍塌事故造成多根管線斷裂以及暴露在空氣之中，多根供水和污水管道的破裂以及彎曲，一根燃?xì)夤芫€暴露在空氣之中。坍塌事故發(fā)生之后，現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理馬上召集全部的現(xiàn)場施工以及現(xiàn)場管理人員，進(jìn)行傷亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，幸運(yùn)的是，此次的坍塌事故并沒用造成現(xiàn)場人員的傷亡?；邮鹿拾l(fā)生的地點(diǎn)當(dāng)時(shí)正好有近百人在現(xiàn)場進(jìn)行施工，由于現(xiàn)場的值班人員迅速的發(fā)覺危險(xiǎn)同時(shí)及時(shí)的通知所有的施工以及管理人員迅速撤出，才防止了人員的傷亡。發(fā)生坍塌的工程現(xiàn)場，如圖3-1所示。圖3-1事故現(xiàn)場圖3.3事故描述北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑發(fā)生坍塌事故，坍塌程度非常嚴(yán)重，倒塌面積將近五百平方米，事故現(xiàn)場的坍塌深度多達(dá)十多米。事故導(dǎo)致多個(gè)相關(guān)管線以及管道斷裂，自來水與污水管道的斷裂使得水不斷的注入基坑，其中最嚴(yán)重的是直徑0.6米的自來水供水管道的斷裂，0.8米的污水處理管道斷裂，1.6米的上水管道的彎曲，燃?xì)夤芫€暴露于空氣之中，十分的危險(xiǎn)。一輛工程作業(yè)車陷進(jìn)坍塌的事故現(xiàn)場，此次事故并沒有造成人員的傷亡。事故發(fā)生后一輛工程作業(yè)卡車陷落在坍塌的基坑當(dāng)中，卡車陷落如圖3-2所示。圖3-2卡車陷落圖3.4事故影響3.4.1交通方面搶險(xiǎn)車聚集，致使道路交通擁堵2個(gè)多小時(shí)。由于此次發(fā)生的地鐵質(zhì)量事故非常嚴(yán)重，所以相關(guān)部門都盡可能多的調(diào)集工程搶險(xiǎn)車到事故現(xiàn)場進(jìn)行工程的搶險(xiǎn)，由于工程搶險(xiǎn)車的數(shù)量很多，事故現(xiàn)場的場地、道路等有限，導(dǎo)致了各方部門的工程搶險(xiǎn)車在事故現(xiàn)場的道路上發(fā)生了嚴(yán)重的交通擁堵。北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島車站旁邊的北辰路由北至南通行的機(jī)動(dòng)車道路已經(jīng)完全禁止通行，想經(jīng)此道路經(jīng)過的機(jī)動(dòng)車全部由另外的車道通過。由于此次事故當(dāng)中有多根相關(guān)管線出現(xiàn)斷裂以及彎曲情況，所以相關(guān)單位（自來水、電力、網(wǎng)通、電信等）都迅速的調(diào)派工程搶險(xiǎn)車輛及時(shí)的趕往現(xiàn)場，以便與其它的相關(guān)單位進(jìn)行磋商，同時(shí)協(xié)助現(xiàn)場的施工單位進(jìn)行搶修。但是由于事故現(xiàn)場所處的區(qū)域位置過往的車流量非常之多，致使相關(guān)單位的工程搶險(xiǎn)車很難到達(dá)事故現(xiàn)場所在區(qū)域，工程搶險(xiǎn)車必須橫穿道路才能到達(dá)，而且由于事故現(xiàn)場的場地有限，許多單位的工程搶險(xiǎn)車都不得不停留在道路上，致使道路交通發(fā)生擁擠，車輛通行緩慢，直到晚上六點(diǎn)多事故現(xiàn)場的兩側(cè)道路才恢復(fù)正常的通車。3.4.2經(jīng)濟(jì)方面數(shù)條管線斷裂。在此次的地鐵質(zhì)量事故當(dāng)中有多根重要的管線發(fā)生斷裂以及彎曲，包括自來水管道、污水管道、電力光纜以及通訊光纜等，相關(guān)單位的多名技術(shù)維修人員及時(shí)趕到事故發(fā)生現(xiàn)場，彼此進(jìn)行磋商協(xié)調(diào)，并且在施工單位的協(xié)助下迅速進(jìn)行搶修。此次地鐵質(zhì)量事故累計(jì)造成15根重要的管線發(fā)生損毀以及破壞，網(wǎng)通公司出現(xiàn)了2條斷裂的光纜；移動(dòng)公司出現(xiàn)了1根斷裂的光纜；電信公司損失最為嚴(yán)重，出現(xiàn)了總計(jì)8根斷裂的光纜，據(jù)電信公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人員稱，損失1根光纜就意味著對(duì)1000名客戶造成嚴(yán)重的影響，損失8根光纜就是對(duì)8000名客戶造成了嚴(yán)重的影響；自來水公司發(fā)現(xiàn)有1根直徑為0.6米的城市供水管道破裂，1根直徑為0.8米的城市污水管道破裂以及1根直徑為1.6米的上水管道嚴(yán)重彎曲；燃?xì)夤疽舶l(fā)現(xiàn)了有1根燃?xì)夤艿辣┞对诳諝庵?，處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。事故現(xiàn)場周圍總共停留了40輛左右的相關(guān)單位的工程搶險(xiǎn)車。許多使用電信、網(wǎng)通、移動(dòng)等的用戶都收到了影響，雖然相關(guān)單位的有關(guān)負(fù)責(zé)人目前還沒有進(jìn)行具體的統(tǒng)計(jì)，但是就目前的地鐵質(zhì)量事故造成的損毀程度考慮，對(duì)用戶的影響程度應(yīng)該非常大。3.4.3城市方面北京供水公司緊急關(guān)閘。數(shù)十輛直屬于自來水公司的工程搶險(xiǎn)車迅速的趕到事故發(fā)生現(xiàn)場，與其他的單位進(jìn)行協(xié)調(diào)磋商，并且配合施工單位進(jìn)行緊急的搶修。自來水公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人稱在接到地鐵事故發(fā)生的信息后，迅速的將與之聯(lián)接的相關(guān)的供水閥門關(guān)閉。地鐵十號(hào)線基坑坍塌所造成的2根斷裂的水管都是城市的主要水管，然而因?yàn)楸本┑牡叵滤W(wǎng)系統(tǒng)是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所以關(guān)閉2根管線并不會(huì)對(duì)北京的供水造成非常嚴(yán)重影響，并且還有其它未損壞的主要水管以及次要的水管進(jìn)行全市的供水，可確保北京全市人民仍然可以達(dá)到家家有水的程度，并不會(huì)對(duì)一些地段停水，只會(huì)對(duì)供水的水壓有所降低。此次的地鐵質(zhì)量事故已經(jīng)屬于我國法規(guī)所規(guī)定的最高級(jí)別一級(jí)明漏事故。然而坍塌的基坑內(nèi)還有其它的多根相關(guān)管線，其中包括電纜，考慮到搶修人員的生命安全，不能貿(mào)然修理，要進(jìn)行一系列的相關(guān)的應(yīng)急措施，將基坑內(nèi)的污水抽干凈，加固周圍的土體，防止再次坍塌，確保萬無一失的時(shí)候，再與相關(guān)的單位進(jìn)行磋商來修復(fù)破損的管道。對(duì)于嚴(yán)重彎曲的上水管道也要進(jìn)行一定的相關(guān)修復(fù)措施，避免其發(fā)生斷裂以及泄漏。管道的損毀程度嚴(yán)重，水管已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的彎曲，圖的右側(cè)的多根相關(guān)管線均已經(jīng)發(fā)生斷裂，圖的左側(cè)水還在不斷的流入基坑內(nèi)，如圖3-3所示。圖3-3水管損毀圖3.4.4道路方面坍塌事故現(xiàn)場周圍的路面發(fā)生了非常嚴(yán)重的沉降。北京地鐵十號(hào)線北辰路道路的地面發(fā)生了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致通行車輛緩慢甚至出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，阻礙了交通正常的運(yùn)行。施工現(xiàn)場的道路下沉的非常嚴(yán)重，周圍路燈等設(shè)施均已經(jīng)非常發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，由此路段通行的汽車非常緩慢并且要非常小心，在道路上還有相關(guān)單位的組織人員對(duì)道路的車輛同行進(jìn)行指揮，提高了車輛通過此事故地段的安全性，如圖3-4所示。圖3-4地面下沉圖3.4.5政府方面由于此次地鐵質(zhì)量事故發(fā)生在首都北京以及地鐵事故的程度重大，在各界引起了軒然大波，帶來了許多負(fù)面的影響以及沖擊。北京十號(hào)線地鐵發(fā)生質(zhì)量事故后，副市長劉志安迅速趕到事故現(xiàn)場，與相關(guān)單位以及相關(guān)專家迅速召開緊急會(huì)議，并且到現(xiàn)場親自指揮現(xiàn)場的搶險(xiǎn)工作，并且協(xié)調(diào)事故當(dāng)中被波及到的自來水單位、電信、燃?xì)?、網(wǎng)通以及電力等相關(guān)部門一起參加事故的緊急搶修，并且調(diào)動(dòng)武警等多個(gè)部門到達(dá)事故現(xiàn)場，配合相關(guān)單位進(jìn)行地鐵質(zhì)量事故的搶修，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)盡可能的減小地鐵事故所造成的損失。3.5處理措施在前期施工中，發(fā)生較嚴(yán)重的基坑坍塌事故，應(yīng)急處理的方案，基坑加固與恢復(fù)工程，由于基坑周邊地下管線、構(gòu)筑物復(fù)雜，基坑深度大(局部達(dá)25m)，施工場地狹小，外部交通流量大，本著安全、質(zhì)量第一的原則，相關(guān)單位迅速的制訂了基坑清理，基坑加固，基坑恢復(fù)的較完善施工方案。（1）妥善安排事故現(xiàn)場的設(shè)備以及材料將周圍機(jī)械設(shè)備遠(yuǎn)離坍塌地段，防止地面的坍塌再次擴(kuò)大以及機(jī)械設(shè)備再次掉入坑內(nèi)引發(fā)不必要的災(zāi)禍，減小可能再次發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。（2）采用水泥墻封堵并恢復(fù)隧道內(nèi)外水壓力平衡對(duì)發(fā)生坍塌事故段的隧道進(jìn)行封堵并通過自動(dòng)抽水設(shè)備將基坑內(nèi)的污水抽出，恢復(fù)隧道內(nèi)外水壓力平衡。對(duì)坍塌的隧道區(qū)間段用水泥墻對(duì)其封堵，車站端頭采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)封堵，防止險(xiǎn)情沿線車站和區(qū)間蔓延。在受損隧道實(shí)施土釘?shù)募庸?，阻止坍塌繼續(xù)向其它的方向發(fā)展，預(yù)防了隧道坍塌的繼續(xù)擴(kuò)大，并為清理塌方段工作做好準(zhǔn)備。同時(shí)對(duì)地鐵相關(guān)的風(fēng)井加蓋封閉，以免地表水再次回流地下[6]。（3）加固墻壁，穩(wěn)定基坑根據(jù)“技術(shù)可行、開挖安全、方便施工”的原則，結(jié)合現(xiàn)有的施工狀況以及機(jī)械設(shè)備，采用土釘以及預(yù)應(yīng)力錨索等材料，加固墻壁，來穩(wěn)定基坑的四周土體，加強(qiáng)基坑的上下排水以排除基坑中的污水減小土中含水量，使其力學(xué)強(qiáng)度提高，采用有效的基坑支護(hù)方案，為后期修復(fù)工程提供良好的條件，保證地下結(jié)構(gòu)的施工安全，并在后期施工不對(duì)臨近的建筑物、道路和地下管線產(chǎn)生危害。（4）檢查周圍環(huán)境所受到的影響對(duì)位于北辰路上的地鐵十號(hào)線事故現(xiàn)場的周圍建筑物檢查傾斜影響，對(duì)坍塌區(qū)段進(jìn)行回填沙土，為今后的填充注漿創(chuàng)造有利條件。（5）及時(shí)切斷以及改接重要管線自來水，電力，網(wǎng)通，電信等部門管線按照相關(guān)部門統(tǒng)一部署，調(diào)配迅速將管線進(jìn)行了切斷以及改接，保證城市各個(gè)方面的正確運(yùn)轉(zhuǎn)，保障人民的財(cái)產(chǎn)免受威脅以及保障人民生活的正常有序的進(jìn)行，同時(shí)有效的預(yù)防了災(zāi)害的再次發(fā)生，盡可能的減少各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)損失以及不良影響。（6）對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行全方位監(jiān)控相關(guān)單位加強(qiáng)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控的力度，防止事故再次，集中排查安全隱患。剛開始搶險(xiǎn)的時(shí)候相關(guān)單位就實(shí)施了對(duì)位于北辰路上的地鐵十號(hào)線第二十二標(biāo)段工地的周圍地鐵以及地面道路等重點(diǎn)目標(biāo)的全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)察，監(jiān)察數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)，由相關(guān)方面的專家迅速進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)以及分析，為判斷險(xiǎn)情以及科學(xué)的決策提供正確的理論依據(jù)，并且對(duì)此坍塌地段采用了兩個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)周圍地鐵以及地面道路等進(jìn)行同步分析以及比較，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，預(yù)防次生災(zāi)害的發(fā)生。（7）討論修復(fù)方案坍塌事故發(fā)生之后，相關(guān)單位迅速組建北京地鐵十號(hào)線修復(fù)專家小組，對(duì)北京地鐵十號(hào)線坍塌的事故現(xiàn)場進(jìn)行大量的現(xiàn)場研究以及試驗(yàn)。依據(jù)專家會(huì)多次的研究，討論，在綜合的比較多方面的因素后（如溫度，濕度，地質(zhì)條件，周圍環(huán)境帶來的影響等），最終確定了相關(guān)的修復(fù)方案。然后再根據(jù)現(xiàn)場的施工條件以及施工狀況的不同，分別比較了維護(hù)明挖，加固暗挖，水瓶凍結(jié)暗挖，氣壓沉箱法等多種施工工藝以及施工方法，依據(jù)多個(gè)方案的比較論證，綜合討論上述幾個(gè)施工方法的施工難度，施工風(fēng)險(xiǎn)，施工工期，環(huán)境影響等因素，最終確定采用加固維護(hù)明挖與主的方法。中材地質(zhì)工程勘查研究院在經(jīng)過為期8個(gè)月的努力，總計(jì)完成土釘一萬多米，噴射混凝土面層兩千五百平方米，預(yù)應(yīng)力錨索一萬五千多米，旋噴樁兩萬五千多米，圍護(hù)樁三百多根，全都按時(shí)竣工。第4章北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌質(zhì)量事故處理的合理性分析第4章北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌質(zhì)量事故處理的合理性分析4.1事故處理合理之處（1）及時(shí)清理事故現(xiàn)場的設(shè)備及材料由于污水的滲漏，使得土顆粒間的相互作用力減小，導(dǎo)致土質(zhì)軟化，壓縮性增大，地基承載力明顯降低，相關(guān)單位及時(shí)安置事故現(xiàn)場設(shè)備以及材料，防止由于材料以及設(shè)備對(duì)現(xiàn)場造成的次生災(zāi)害，同時(shí)也保護(hù)了設(shè)備以及材料的安全，降低經(jīng)濟(jì)損失。（2）及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行加固降低基坑所受荷載，加大結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面以及連接強(qiáng)度，提升適應(yīng)性，提高基坑的承載力以及穩(wěn)定性，防止土體進(jìn)一步的破壞，預(yù)防坍塌繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)為下一部的抽水作業(yè)爭取寶貴的時(shí)間。（3）及時(shí)切斷改接重要管線避免了水資源的浪費(fèi)以及降低了對(duì)事故現(xiàn)場的影響，同時(shí)減少污水對(duì)基坑土體性質(zhì)的改變，降低了對(duì)后勘察以及施工所帶來的不必要的麻煩，保障城市用水的正常有序的進(jìn)行，對(duì)人們的影響降到最低。（4）對(duì)現(xiàn)場實(shí)時(shí)監(jiān)控能夠有效清楚地了解施工現(xiàn)場的人員工作情況以及工程的進(jìn)度狀況，同時(shí)對(duì)周圍的建筑物以及道路的變化起到監(jiān)察的作用，并且對(duì)可能出現(xiàn)的工程事故進(jìn)行預(yù)警工作，致使現(xiàn)場的施工人員以及管理人員能夠及時(shí)撤離，對(duì)次生災(zāi)害的發(fā)生起到了預(yù)防的效果。（5）迅速制定應(yīng)急預(yù)案，采用加固維護(hù)明挖法施工的工藝簡單，施工的速度快，施工的質(zhì)量好并且更加安全可靠。4.2事故處理經(jīng)驗(yàn)（1）配置現(xiàn)場維護(hù)人員施工單位要安排專項(xiàng)技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的維護(hù)以及保養(yǎng)，同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場的工程材料進(jìn)行全方位的看護(hù)以及整理，防止由于機(jī)械設(shè)備方面的問題所造成的地鐵工程質(zhì)量事故，也要考慮工程材料的胡亂堆放對(duì)施工現(xiàn)場環(huán)境，工程的施工以及現(xiàn)場的施工作業(yè)人員和管理人員所帶來的影響，防止由于工程材料所造成的地鐵工程事故，同時(shí)施工單位還應(yīng)該建立安全監(jiān)察體系，完善安全責(zé)任制以及加強(qiáng)現(xiàn)場人員對(duì)機(jī)械設(shè)備和工程材料的認(rèn)知。（2）控制處理措施質(zhì)量對(duì)于此類地鐵坍塌質(zhì)量事故，施工單位必須用最快捷有效的方法及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行加固處理，這樣可以將地鐵質(zhì)量事故的損毀程度，狀態(tài)以及范圍限制并且控制住，降低對(duì)工程其它方面以及臨近工程的負(fù)面影響。從施工方面來說，首先應(yīng)該盡量減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，快速支護(hù)，最大限度的發(fā)揮周圍土體的自身穩(wěn)定能力。根據(jù)土體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，合理的選擇以及調(diào)整對(duì)到開挖的進(jìn)尺，控制其對(duì)周圍土體，相鄰的熊貓換到車站以及相鄰段落的之湖的損壞，盡量保證開挖輪廓的圓順。像此次工程事故發(fā)生的地段，是由于污水管道老化，破裂以至于影響了土體的性質(zhì)，使得現(xiàn)場的土體相互間的作用力下降，承載力降低，所以應(yīng)該用加固為主的開挖方法。加固工藝要仔細(xì)地思考現(xiàn)場加固與基坑變形之間的聯(lián)系，要采用一種更加合理的工藝。主動(dòng)加固方法的目的在于改變土體的性質(zhì)，從而提高土體承受荷載的能力，在受到外界壓力的影響下能夠盡可能的降低土體的變形，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)基坑以及周圍環(huán)境的目標(biāo)。雖然主動(dòng)加固方法的工程設(shè)計(jì)以及工程施工內(nèi)容要求不低，但是其安全系數(shù)更好，對(duì)于現(xiàn)場的監(jiān)控要求不高，并且可以節(jié)約很多工程開支以及將施工的工期盡量減少。同時(shí)采用水平注漿的施工工藝，水平注漿的優(yōu)點(diǎn)在于能夠更加有效的掌握地下工程當(dāng)中重要管線的沉降以及變形，工藝是從側(cè)面把注漿的管道插入地下工程的下方，從而將地鐵升高，并且能夠達(dá)到加固基坑的效果[9]。旋噴樁的使用會(huì)對(duì)周圍的土體造成一定的影響，進(jìn)而可能對(duì)地下的相關(guān)管線造成破壞，所以應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改善。首先在現(xiàn)場挖掘1到2米深的降低壓力的溝槽，來降低土體當(dāng)中管線所受到的壓力作用，降低旋噴樁噴頭的提升速率，同時(shí)降低注漿的壓力，配備人員專門從事旋噴樁工作的時(shí)候所冒出的液體的清理，采用泥漿泵將其抽走，以免影響施工現(xiàn)場。支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)該考慮采用防水抗?jié)B性能好，能夠提升基坑強(qiáng)度以及邊坡穩(wěn)定性，并且盡可能的較少預(yù)算，對(duì)周圍環(huán)境影響小，同時(shí)在我國已經(jīng)處于廣泛應(yīng)用，有詳細(xì)的理論以及計(jì)算依據(jù)的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。我國目前現(xiàn)有的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式有5種，分別是放坡，土釘墻，排樁，SMW工法連續(xù)墻，地下連續(xù)墻，它們的性能、造價(jià)以及工期如表4-1所示。表4-1支護(hù)形式表支護(hù)結(jié)構(gòu)性能造價(jià)工期放坡不用支撐支護(hù)，采用人工修坡，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定檢測，只要求穩(wěn)定，位移控制無嚴(yán)格要求，土方量大省短土釘墻結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，適應(yīng)性較好，施工簡單，污染小，噪音低，當(dāng)基坑深度超過12米時(shí)，位移控制難度要求高較省較短排樁截面抗彎性能剛度較好，整體性、防水抗?jié)B性能較差貴長SMW工法連續(xù)墻構(gòu)造簡單，止水性能好，環(huán)境污染小，但是在我仍然處于推廣應(yīng)用階段，同時(shí)缺乏計(jì)算依據(jù)較省較短地下連續(xù)墻截面抗彎強(qiáng)度、整體性、防水抗?jié)B性能均好較貴較長相關(guān)單位應(yīng)該均衡施工，抓好各個(gè)施工工序之間的緊湊銜接，采用距離以及時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)控制施工工序。以此來盡可能的縮短施工工作面的在外暴露時(shí)間，并且再根據(jù)檢測系統(tǒng)所反映的監(jiān)測信息，如果發(fā)現(xiàn)周圍土體變形加快或者區(qū)域不穩(wěn)定的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行二次施工，盡早形成封閉環(huán)。錨桿以及錨索的施工方向和角度應(yīng)該綜合考慮周圍土體的性質(zhì)、狀況等因素來決定，保障有效錨固長度，通過錨桿將數(shù)層土層聯(lián)系起來，發(fā)揮它的工程作用，并且與周圍土體共同作用，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，確保噴射混凝土的厚度以及強(qiáng)度，同時(shí)其強(qiáng)度不應(yīng)該小于C25，二十四小時(shí)內(nèi)強(qiáng)度應(yīng)該大于或者等于10MPa，還要控制現(xiàn)場土體的早起變形以及后期松弛，應(yīng)該強(qiáng)化支護(hù)體系，防止錨桿等工藝的施工引起的地鐵工程質(zhì)量事故。（3）降低影響對(duì)于地鐵工程事故對(duì)城市的供水、供電以及通信等方面所造成的不利影響，要及時(shí)進(jìn)行處理，盡可能的降低對(duì)人們?nèi)粘躺钏斐傻牟焕绊懀瑫r(shí)施工單位要對(duì)相關(guān)部門所派遣的技術(shù)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)以及協(xié)助。（4）檢測了解現(xiàn)場像此類工程施工的地點(diǎn)在地下的地鐵工程，必須實(shí)施全面的嚴(yán)格的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能對(duì)工程的施工存在輕視、僥幸的心態(tài)。工程施工監(jiān)測的意義是確?，F(xiàn)場工程的安全以及附近的環(huán)境安全。施工監(jiān)測內(nèi)容應(yīng)該主要包括土體在施工當(dāng)中的性質(zhì)的變化以及結(jié)構(gòu)的變形，基坑的穩(wěn)定監(jiān)測，周圍環(huán)境的監(jiān)測，例如周圍的土體的變形，地表的變形，周圍建筑物的沉降傾斜，地下水的變化以及對(duì)工程現(xiàn)場的影響，地下的相關(guān)管線的變形沉降等。同時(shí)對(duì)監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的匯總上報(bào)，指導(dǎo)工程施工的有效進(jìn)行。當(dāng)檢測到的數(shù)據(jù)信息要超出設(shè)計(jì)的數(shù)值的時(shí)候，應(yīng)該迅速命令工程施工的停止，并且勘察現(xiàn)場采取相應(yīng)的應(yīng)急技術(shù)措施，以確保地鐵工程的質(zhì)量安全。相關(guān)工程的管理人員必須清楚地了解施工現(xiàn)場以及周圍的環(huán)境，對(duì)工程施工當(dāng)中有可能存在的危險(xiǎn)的隱患，尤其是地質(zhì)條件，周圍構(gòu)筑物以及施工現(xiàn)場的狀況必須能夠有一個(gè)全方位的了解。必要的時(shí)要組織小組對(duì)現(xiàn)場的地質(zhì)以及水文情況進(jìn)行再次勘察測量。在監(jiān)控發(fā)現(xiàn)輕微安全隱患的時(shí)后，能夠及時(shí)找準(zhǔn)問題部位，對(duì)其進(jìn)行有效的修復(fù)工作；發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患的時(shí)候，能夠帶領(lǐng)施工現(xiàn)場的施工作業(yè)人員以及現(xiàn)場管理人員，從最快最安全的通道迅速進(jìn)行撤離，這樣能夠有效的降低人員傷亡以及損失[14]。（5）征集建議對(duì)修復(fù)方案的確定施工單位應(yīng)該盡可能的通過多方面多渠道征集修復(fù)的建議，在通過相關(guān)專家以及高級(jí)工程師等人員的討論，比選出最優(yōu)越的方案，予以改進(jìn)完善，最后再進(jìn)行方案的簽訂。發(fā)生地鐵工程質(zhì)量事故，首先應(yīng)該進(jìn)行臨時(shí)的支護(hù)加固等應(yīng)急預(yù)案，然后進(jìn)行現(xiàn)場的調(diào)查，從而對(duì)原因進(jìn)行分析，編制調(diào)查報(bào)告，在對(duì)事故的性質(zhì)等進(jìn)行針對(duì)分析，研究并確定修復(fù)方案，在實(shí)施修復(fù)方案，同時(shí)組織技術(shù)資料歸檔，最后進(jìn)行竣工驗(yàn)收，并對(duì)該工程進(jìn)行定期檢查，事故處理程序如圖4-1所示。發(fā)出工程暫停令發(fā)出工程暫停令施工單位保護(hù)現(xiàn)場，采取必要的措施防止事故擴(kuò)大成立調(diào)查小組現(xiàn)場調(diào)查事故原因分析：污水管老化破裂組織技術(shù)鑒定提出處理意見防止事故再次發(fā)生進(jìn)行加固處理相關(guān)單位提交技術(shù)處理方案施工單位實(shí)行處理方案組織技術(shù)資料歸檔發(fā)出工程復(fù)工令恢復(fù)施工竣工驗(yàn)收實(shí)行應(yīng)急預(yù)案發(fā)生坍塌定期檢查圖4-1事故處理程序圖4.3事故處理啟示（1）嚴(yán)格控制現(xiàn)場管理要對(duì)基坑周圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理，禁止在基坑邊緣停留及堆放，防止其對(duì)基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響。要重新計(jì)算塔吊所在的位置對(duì)基坑的不利影響，如若危險(xiǎn)，應(yīng)該迅速拆除塔吊，預(yù)防塔吊坍塌從而引發(fā)更大的災(zāi)難發(fā)生，在安全的位置重新安置塔吊繼續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場的施工。（2）處理基坑維護(hù)的思考水是誘發(fā)事故的源頭。因此在今后的設(shè)計(jì)與施工中一定要注意以下幾點(diǎn)：在深基坑的施工中，坑內(nèi)降水井點(diǎn)是必須的?？觾?nèi)降水井點(diǎn)一方面可以保證在無水條件下，基坑開挖水里進(jìn)行；另一方面也是保證基坑安全的重要措施，坑內(nèi)土體通過降水后固結(jié)，能夠更好地提供抗力，保證基坑開挖的安全；坑內(nèi)降水井點(diǎn)應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，防止泥沙流失，如果發(fā)現(xiàn)水有問題應(yīng)該及時(shí)尋找問題來源；施工期間應(yīng)該分層設(shè)置水位觀察孔，對(duì)基坑內(nèi)外的地下水位變化進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)建筑物、地下管線的變形率或變形量超過警戒值時(shí)，及時(shí)與建立、業(yè)主、設(shè)計(jì)人員溝通，采取措施，保證基坑及周圍建筑物的安全；提高連續(xù)墻的質(zhì)量，尤其應(yīng)該確保連續(xù)墻接縫防水效果；設(shè)計(jì)與施工中要充分注意基坑開挖與地下水位變化引起的基坑內(nèi)外土體的變形及其對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)、鄰近建筑物和周圍環(huán)境的影響；基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后應(yīng)立即對(duì)基坑進(jìn)行封閉，防止水浸和暴露，并及時(shí)進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)的施工，以防止基底的管涌和隆起等[23]。（3）仔細(xì)勘查此次地鐵質(zhì)量事故是由于污水管道老化所造成的，施工單位在前期的勘察中發(fā)現(xiàn)了問題卻沒在意，所以要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)地鐵的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察。特別是要清楚的了解地鐵施工現(xiàn)場的多種管線以及管道，管線尤其以通信、電力為主，管道以燃?xì)猓钣盟疄橹鳎攸c(diǎn)考慮其地下分布的情況，相互之間的聯(lián)系，以及當(dāng)工程施工時(shí)對(duì)管線的損壞；要詳細(xì)的了解地下水的性質(zhì)，分布以及用水量等重要信息；同時(shí)也要詳細(xì)的清楚不同土層的含砂、含水量，圖土層的厚度，性質(zhì)等重要的參數(shù)，特別是對(duì)現(xiàn)場的土體本身的強(qiáng)度、變形、滲透等性質(zhì)的詳細(xì)試驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)該仔細(xì)的計(jì)算在工程施工當(dāng)中土體的屬性的改變，檢驗(yàn)其是否影響工程施工的質(zhì)量安全，這些內(nèi)容對(duì)工程施工的安全極其重要，對(duì)地鐵的質(zhì)量也同樣重要。像此次的北京地鐵十號(hào)線的坍塌事故一部分原因就在于相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場勘查時(shí)不夠仔細(xì)，勘察時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)的管線有老化現(xiàn)象缺沒有采取相關(guān)的措施。（4）加強(qiáng)監(jiān)控力度施工單位必須加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的力度。尤其是對(duì)圍護(hù)樁在地下工程當(dāng)中所發(fā)生的移動(dòng)，樁身土體的側(cè)向變形，鋼架支撐的軸力、剪力以及變形，活絡(luò)頭的定期檢查，地下水位發(fā)生的變化，以及對(duì)事故現(xiàn)場兩側(cè)道路北辰路的地表沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)了解土體、地下水、圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及支撐結(jié)構(gòu)的工作狀況信息，及時(shí)地上報(bào)。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)是由地下的鏡頭將地下工程的情況反饋到地上的主機(jī)，再有專業(yè)的安全人員進(jìn)行分析評(píng)估，情況嚴(yán)重則立即同志施工以及管理人員撤離現(xiàn)場，并組織人員進(jìn)行措施方案的編制，情況不嚴(yán)重則組織人員進(jìn)行緊急的修復(fù)處理，組織問題進(jìn)一步擴(kuò)大，最后再進(jìn)行全面的討論以及系統(tǒng)修復(fù)，監(jiān)測程序如圖4-2所示。危險(xiǎn)源(污水泄漏)監(jiān)控危險(xiǎn)源(污水泄漏)監(jiān)控反饋地上的主機(jī)情況不嚴(yán)重編制措施方案檢驗(yàn)危險(xiǎn)源的安全性評(píng)審實(shí)施措施對(duì)其進(jìn)行評(píng)估情況嚴(yán)重疏散現(xiàn)場緊急修復(fù)評(píng)審實(shí)施修復(fù)圖4-2監(jiān)測程序圖（5）加強(qiáng)預(yù)案演練在地鐵工程施工的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)提升應(yīng)急處理預(yù)案的效用，強(qiáng)化應(yīng)急處理預(yù)案的演練，使地鐵工程質(zhì)量事故發(fā)生的時(shí)候，現(xiàn)場施工以及管理人員能夠及時(shí)的按照應(yīng)急預(yù)案演練的方法有效，安全的應(yīng)對(duì)地鐵質(zhì)量事故。演練能夠有效的提高相關(guān)人員的應(yīng)對(duì)能力，使施工以及管理等相關(guān)人員能夠及時(shí)的有效地在工程事故發(fā)生的時(shí)候進(jìn)行有效的安全的撤離，這是避免人員傷亡的關(guān)鍵所在，所以相關(guān)的人員應(yīng)該重視預(yù)案的演練[20]。通過對(duì)上述內(nèi)容的理解，我對(duì)于基坑事故的處理有了以下幾點(diǎn)啟示：各方應(yīng)快速反應(yīng)、足夠重視；立即采取回填、卸荷、堆載反壓、頂撐等措施，降低基坑的變形速度，使其達(dá)到暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)；在未查明原因及無合適的處理方案以前，必須盡量維持采取應(yīng)急措施后的暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，避免進(jìn)一步擾動(dòng)產(chǎn)生；處理方案制定前必須分析清楚產(chǎn)生事故的技術(shù)原因，針對(duì)產(chǎn)生事故原因的根本進(jìn)行處理和加固[4]。第5章北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故處理的問題分析第5章北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故處理的問題分析5.1事故處理存在的主要問題1）施工單位根據(jù)擬定的專項(xiàng)修復(fù)方案進(jìn)行施工并且順利完工時(shí)，沒有在竣工后再實(shí)行監(jiān)測。2）相關(guān)單位在對(duì)坍塌地段進(jìn)行工程修復(fù)的時(shí)候，沒有對(duì)附近的熊貓環(huán)島地鐵的車站進(jìn)行有效地保護(hù)。3）相關(guān)的施工單位在進(jìn)行工程修復(fù)工作的時(shí)候，沒有安裝設(shè)置相關(guān)的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，沒有使工程施工信息化。5.2主要原因分析（1）安全意識(shí)淡薄施工人員的文化程度不高，思想覺悟低，企業(yè)對(duì)員工的安全教育培訓(xùn)不夠，下面從兩個(gè)方面討論施工人員安全意識(shí)淡薄的原因。主觀方面方面是施工人員存在僥幸心理，認(rèn)為違反規(guī)章不一定導(dǎo)致事故發(fā)生，甚至將偶然得手當(dāng)做必然，行動(dòng)上投機(jī)取巧；存在無知心理，施工以及管理人員平時(shí)不注意學(xué)習(xí)安全知識(shí)和操作技能，安全技能素質(zhì)低，對(duì)作業(yè)中應(yīng)該注意的問題模糊不清，不能及時(shí)察覺自己的錯(cuò)誤行為，甚至釀成事故；存在依賴心理，一部分員工缺乏主見，遇事判斷辨別能力低，自己不動(dòng)腦，依賴別人，遇到自己不熟悉的問題，不但不阻止還會(huì)跟從別人一起干；存在麻痹心理，有的施工以及管理人員習(xí)慣了平時(shí)的工作狀態(tài)，導(dǎo)致思想麻痹大意，沒有注意到作業(yè)中出現(xiàn)的新情況、新問題，仍以習(xí)慣的方式去對(duì)待，結(jié)果導(dǎo)致事故的發(fā)生；存在逞能心里，這是一種極為有害的心理，爭強(qiáng)好勝，沖動(dòng)，過高的估計(jì)自己能力，為了表現(xiàn)自己，不顧當(dāng)時(shí)的狀況，繼續(xù)施工；存在敷衍心理，對(duì)待本職工作不認(rèn)真，責(zé)任心不強(qiáng)，以混日子的態(tài)度工作，實(shí)施敷衍；存在逆反心理，個(gè)別員工無組織、無紀(jì)律，不服從指揮調(diào)配，為所欲為，甚至鋌而走險(xiǎn)，最終釀成大患?？陀^方面是管理制度不完善、不健全，嚴(yán)重的無章可循；安全培訓(xùn)不到位，對(duì)安全培訓(xùn)工作草草了事，甚至不建立培訓(xùn)以及考核制度，使得員工缺少必要的技術(shù)知識(shí)和操作技能；思想政治工作力度不夠，對(duì)員工的物質(zhì)生活和精神生活關(guān)心不夠，致使有的員工精神壓抑，心理疲勞，結(jié)果作業(yè)當(dāng)中精力不集中，警覺意識(shí)減弱。（2）設(shè)計(jì)不完善因?yàn)榇舜喂こ淌鹿实陌l(fā)生緊鄰十號(hào)線的熊貓環(huán)島車站，污水管道的老化，導(dǎo)致污水的泄漏，影響了周圍環(huán)境的性質(zhì)，尤其是對(duì)結(jié)構(gòu)的支護(hù)結(jié)構(gòu)等的影響，對(duì)熊貓環(huán)島車站也有一定的影響，然而施工單位負(fù)責(zé)此次工程修復(fù)方案的技術(shù)負(fù)責(zé)人只對(duì)熊貓環(huán)島車站受到的影響簡單考慮，并沒有認(rèn)真對(duì)待，致使設(shè)計(jì)存在薄弱環(huán)節(jié)，當(dāng)出現(xiàn)較大應(yīng)力時(shí)，車站必然遭到破壞。（3）對(duì)信息化施工認(rèn)識(shí)不足目前的工程施工人員大多都是對(duì)計(jì)算機(jī)以及信息系統(tǒng)了解程度不夠充分，對(duì)于計(jì)算機(jī)、信息系統(tǒng)的使用不是很熟練，并且對(duì)目前先進(jìn)的信息化施工不夠重視，甚至是不了解。在工程施工當(dāng)中，尤其是危險(xiǎn)系數(shù)更大的地下工程進(jìn)行施工時(shí)，必須使工程施工信息化，才能有效的提高地下工程的安全性能。例如，再次施工的時(shí)候應(yīng)該在施工現(xiàn)場設(shè)置防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，不管什么形式的地鐵工程事故的發(fā)生，都能迅速的發(fā)現(xiàn)，及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救措施以及應(yīng)急措施。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人沒有意識(shí)到信息化施工的巨大作用。5.3改進(jìn)事故處理建議（1）繼續(xù)監(jiān)測同時(shí)加強(qiáng)安全教育由于地鐵十號(hào)線發(fā)生過工程事故，所以此地段的工程應(yīng)該在竣工并且驗(yàn)收合格的情況下，仍然應(yīng)該繼續(xù)保持對(duì)該工程地段的監(jiān)測，時(shí)間最好不要少于三個(gè)月，監(jiān)測土體的變形等影響對(duì)已完成的工程是否有影響，在證明土體的變形收斂等現(xiàn)象確實(shí)完成以后，對(duì)工程的影響不大的情況下，做一些在不影響整體地鐵物的情況下的相應(yīng)調(diào)整措施，才可以解除對(duì)地鐵物的監(jiān)測，否則應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行監(jiān)控管理并對(duì)此采取響應(yīng)的措施。同時(shí)還應(yīng)該對(duì)全體施工人員以及相關(guān)的管理人員進(jìn)行系統(tǒng)全面的安全教育，使其在地鐵施工當(dāng)中更加有效，更加具有針對(duì)性。安全教育是最基礎(chǔ)的，我們應(yīng)該將地鐵工程的質(zhì)量以及安全放在第一位，相關(guān)的施工，管理等人員不應(yīng)該只對(duì)自己所從事的工作或者自己所感興趣的方面進(jìn)行學(xué)習(xí)，更應(yīng)該對(duì)相關(guān)方面也有所了解。安全教育的重點(diǎn)，是在事故發(fā)生前能夠提前預(yù)防，在地鐵工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中務(wù)必考慮地鐵結(jié)構(gòu)以及工程施工時(shí)被周圍環(huán)境影響所發(fā)生事故的概率。安全教育對(duì)于施工人員來說是必須了解的，因?yàn)檫@關(guān)系到他們的第二生命，對(duì)于現(xiàn)場的管理人員來說這也是非常重要的，因?yàn)樗麄兡軌蛴行У慕M織協(xié)調(diào)施工人員，同樣對(duì)于工程設(shè)計(jì)人員來說這也是非常重要的，因?yàn)樗麄児こ淘O(shè)計(jì)質(zhì)量的高低將會(huì)影響到施工以及管理等人員安全，工程設(shè)計(jì)非常重要。所以相關(guān)單位應(yīng)該積極組織多種多樣的工程安全學(xué)習(xí)活動(dòng)，多舉辦一些能夠提高工程安全認(rèn)識(shí)的宣傳活動(dòng)。讓無論是基層的施工人員，還是現(xiàn)場的管理人員，亦或是設(shè)計(jì)單位的工程設(shè)計(jì)人員都能夠充分的意識(shí)到自身的責(zé)任，自己的工作不僅影響到相關(guān)單位的信譽(yù)，還影響到人民的生命財(cái)產(chǎn)，國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。堅(jiān)持正規(guī)培訓(xùn)，有計(jì)劃的培訓(xùn)。這是提高人員安全意識(shí)的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。所謂正規(guī)培訓(xùn)，一是要充分發(fā)揮安全教育的作用，按規(guī)定、計(jì)劃執(zhí)行，防止走形式。二是要體現(xiàn)其嚴(yán)肅性，建立健全安全教育管理等各項(xiàng)規(guī)章制度，并且能夠認(rèn)真付諸實(shí)施。三是繼續(xù)堅(jiān)持“強(qiáng)制培訓(xùn)，崗位培訓(xùn)，經(jīng)常教育，廣泛宣傳”的原則，把對(duì)人員的培訓(xùn)工作抓緊抓好。四是力求實(shí)效，培訓(xùn)的內(nèi)容要結(jié)合實(shí)際工程，是理論知識(shí)與實(shí)踐技能有機(jī)的結(jié)合起來。五是注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靈活多樣，要考慮現(xiàn)場實(shí)際、培訓(xùn)對(duì)象的特點(diǎn)，讓員工聽得明白，容易記憶，最重要的是能夠運(yùn)用自如。認(rèn)真檢查監(jiān)督，提倡自我反省。在新形勢下，各安全監(jiān)督部門，要把安全管理和監(jiān)督工作承擔(dān)起來，充分發(fā)揮安全檢察人員的作用，依法進(jìn)行安全監(jiān)督檢查，及時(shí)糾正安全意識(shí)淡薄的不良風(fēng)氣，對(duì)于是安全意識(shí)淡薄所造成的事故，不管是哪一級(jí)的責(zé)任，都要認(rèn)真追查，按照“四不放過”的原則進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)還應(yīng)該運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)懲罰的手段，來進(jìn)一步加強(qiáng)安全意識(shí)淡薄的人員的危機(jī)意識(shí)，從而達(dá)到提高員工安全意識(shí)的效果。（2）對(duì)熊貓環(huán)島車站進(jìn)行維護(hù)十號(hào)線的熊貓環(huán)島車站就在此次坍塌事故的附近，此次的工程坍塌事故必定會(huì)對(duì)車站產(chǎn)生一定的影響，所以相關(guān)單位就應(yīng)該對(duì)正在建設(shè)的車站進(jìn)行相應(yīng)的工程保護(hù)措施。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上充分考慮基坑坍塌事故對(duì)熊貓環(huán)島車站造成的影響，結(jié)合以往事故的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)熊貓環(huán)島車站重新進(jìn)行勘查，在對(duì)車站進(jìn)行處理措施時(shí)要考慮對(duì)附近工程的影響。第一個(gè)工程措施就是施工單位應(yīng)該對(duì)熊貓環(huán)島車站的支護(hù)結(jié)構(gòu)的連續(xù)混凝土墻進(jìn)行再次加厚，為了有效的減小熊貓換到車站的附加位移以及沉降，最有效、最簡便的方法就是加強(qiáng)車站的結(jié)構(gòu)自身的強(qiáng)度。第二個(gè)措施就是對(duì)車站以及坍塌事故段的土體進(jìn)行二次加固，來有效的提升該區(qū)段的土體的物理的力學(xué)指標(biāo)，從而提高地鐵工程的安全性質(zhì)。（3）配置安全人員報(bào)警系統(tǒng)及加強(qiáng)信息化工程認(rèn)知對(duì)地下工程要配置專職的安全檢查人員，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)區(qū)的劃分，進(jìn)而對(duì)每個(gè)作業(yè)區(qū)配備最少2個(gè)專職的安全檢查人員，安全檢查人員必須熟知各項(xiàng)事故發(fā)生的預(yù)兆，并且在發(fā)生預(yù)兆的時(shí)候進(jìn)行有效地排查，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)迅速開啟防災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)，通知全部施工的人員及時(shí)地逃離事故現(xiàn)場。應(yīng)該在工程施工當(dāng)中裝設(shè)報(bào)警系統(tǒng)，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懙浆F(xiàn)場施工人員以及管理人員的生命安全，尤其是在風(fēng)險(xiǎn)地鐵隧道施工當(dāng)中必須要設(shè)置一個(gè)靈敏的、合適的防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，只要地下工程施工一出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，就會(huì)觸發(fā)災(zāi)害預(yù)警，繼而發(fā)出災(zāi)害警報(bào)，同時(shí)將信息迅速的傳給洞口或者地面的相關(guān)人員，負(fù)責(zé)人員應(yīng)該迅速開啟地下工程照明系統(tǒng)同時(shí)指揮洞內(nèi)的施工人員按照逃生路線迅速安全的撤出危險(xiǎn)地帶。地下工程必須安裝應(yīng)急照明設(shè)備，并且應(yīng)該保證在發(fā)生工程事故的時(shí)候應(yīng)急供電箱能夠供給充足的電力，以使應(yīng)急照明有足夠的亮度來指引工程施工人員的安全有效地逃生[29]。對(duì)于今后此類的地下工程，應(yīng)該使地下工程的施工更加趨于信息化。信息化施工是指在施工過程中，通過設(shè)置各種測量元件和儀器，實(shí)時(shí)收集現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)并加以分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)原設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行必要的調(diào)整。并反饋到下一施工過程，對(duì)下一階段的施工過程進(jìn)行分析和預(yù)測，從而保證工程施工能夠安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行。要想使工程信息化，應(yīng)當(dāng)具備一些條件：有滿足檢測需要的測量元件以及相應(yīng)的儀器；可以實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測；有相應(yīng)的分析預(yù)測模型和方法；熟練應(yīng)用計(jì)算機(jī)。城市地下隧道工程開挖引起的上覆巖(土)層的變形有可能直接影響沿線地表設(shè)施和鄰近建(構(gòu))筑物的安全正常使用，因此信息化施工顯得更為重要。在隧道施工過程中，信息化施工監(jiān)測技術(shù)能有效控制地表及建筑物的下沉、傾斜或開裂，確保隧道施工安全順利進(jìn)行，為地下工程開挖提供實(shí)測參考資料，特別是為埋深較淺的小斷面地下工程支護(hù)參數(shù)的選擇提供依據(jù)[15]。深基支護(hù)結(jié)構(gòu)的信息化施工是一種既安全可靠，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的深基施工方法。組織信息化施工的手段是現(xiàn)場監(jiān)測。通過確定監(jiān)測方案、制定實(shí)施計(jì)劃、組織現(xiàn)場跟蹤測試，將測試結(jié)果及時(shí)通知設(shè)計(jì)與施工，以便有效調(diào)整原始方案，使深基支護(hù)更經(jīng)濟(jì)合理以及安全。現(xiàn)場監(jiān)測是深基支護(hù)結(jié)構(gòu)的信息化施工手段，它經(jīng)常在新型支護(hù)結(jié)構(gòu)中或經(jīng)驗(yàn)代替理論計(jì)算的結(jié)構(gòu)體系中使用。支護(hù)結(jié)構(gòu)體系可進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容有：支護(hù)體系的水平位移；支護(hù)體系的內(nèi)力；支護(hù)體系豎向桿件(墻或樁)的側(cè)向位移；主動(dòng)側(cè)壓力；周圍建筑物或構(gòu)筑物的沉降；基坑內(nèi)外降水等內(nèi)容。這些內(nèi)容不一定在同一工程中都測，測試內(nèi)容應(yīng)視工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖與難點(diǎn)的需要決定，并制定出相應(yīng)監(jiān)測方案。監(jiān)測方案包括：測點(diǎn)位置、測試手段和方法、測試時(shí)間和信息反饋方式等，它是監(jiān)測成敗的關(guān)鍵。第6章結(jié)論第6章結(jié)論地鐵作為各大城市的主要交通工具，提高地鐵工程的安全性能是地鐵建設(shè)的重要的問題。本文通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故的處理進(jìn)行分析，對(duì)此類地鐵基坑坍塌事故的處理措施提出了合理的改進(jìn)建議，完善了地鐵基坑工程控制方法，即可以促進(jìn)基坑施工技術(shù)水平的提高，同時(shí)又能防止地鐵基坑事故的發(fā)生，進(jìn)而保障了地鐵工程的施工進(jìn)度。對(duì)于今后有可能發(fā)生的地鐵工程質(zhì)量事故，我們必須進(jìn)行更加深入的研究，提出更加科學(xué)化的建議，來更好地處理地鐵工程質(zhì)量事故。可以預(yù)見，在不久的將來，各大城市必將實(shí)現(xiàn)城市的地鐵化，我國地鐵工程的建設(shè)將更加科學(xué)化、法制化，地鐵工程質(zhì)量事故的發(fā)生概率必將下降。致謝致謝本人的學(xué)位論文是在郭漢丁老師的認(rèn)真指導(dǎo)之下完成。文章的題目來源，內(nèi)容的編寫到最后的完成都是由郭老師親自認(rèn)真的指導(dǎo)以及提出合理的改進(jìn)建議，并且在講解論文之外，仍然不忘為我講解相關(guān)方面的專業(yè)知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)。郭老師宅心仁厚，知識(shí)淵博，對(duì)我們認(rèn)真負(fù)責(zé)，在郭老師的身上我能清晰的感覺到作為一名人民教師的嚴(yán)謹(jǐn)以及認(rèn)真，這些讓我獲益良多。對(duì)此我向郭老師表達(dá)最衷心的感激！在此，我同時(shí)向其他在我的論文編寫的過程當(dāng)中給我鼓勵(lì)以及建議的老師致以最衷心的感謝。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]莫若楫，黃南輝.地鐵工程施工事故與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2007，20(6)：7-13[2]李云峰.建筑工程質(zhì)量與安全管理[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009[3]施騫，胡文發(fā).工程質(zhì)量管理教程[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010[4]祁亮山，葛自力，張繼文等.深基坑支護(hù)工程事故原因分析與處理價(jià)故實(shí)例[J].工程質(zhì)量，2009，27(10)：26-30[5]付軍，杜峰.地鐵隧道修復(fù)施工技術(shù)綜述[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2007，3(4)：707-710[6]陸小華.土木工程事故案例[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2009[7]ParkSW，KimYR，SchaperyRA．Aviscoelasticconti-nuumdamagemodelanditsapplicationtouniaxialbehaviorofasphaltconcrete[J]．MechanicsofMaterial,Vol.24,No.4,1996:241-255[8]江見鯨，王元清，龔曉南.建筑工程事故分析與處理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006[9]張康明.建筑安全施工專項(xiàng)方案編制案例[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010[10]錢七虎，戎曉力.中國地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2008，27(4)：649-655[11]張成滿，羅富榮.地鐵工程建設(shè)中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系[J].都市快軌交通，2007，20(4)：63-65[12]趙志明.天津地鐵盾構(gòu)施工對(duì)鄰近工程設(shè)施影響的動(dòng)態(tài)模擬[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，39(2)：188-193[13]中華人民共和國建設(shè)部.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50007-2002[S].中國建筑工業(yè)出版社，2002[14]施仲衡.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1997[15]張春瑜，王守清.施工信息化在工程建設(shè)中的應(yīng)用[J].施工企業(yè)管理，2004,9(S1)：44-47[16]呂勤，張頂立.城市地鐵暗挖施工底層變形機(jī)理及控制實(shí)施[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003，13(7)：29-34[17]阮金奎.常見建筑結(jié)構(gòu)加固方法選擇與優(yōu)缺點(diǎn)[J].山西建筑，2008，34(10)：73-75[18]KimW，EIHusseinM．Variationoffracturetoughnessofasphaltconcreteunderlowstrain[J]．ConstructionandBuildingMaterials,Vol.11,No.4,1977:403-411[19]李淑，張頂立，房倩等.北京地鐵車站深基坑地標(biāo)變形特性研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2012，31(1)：190-198[20]周榮義，黎忠文.地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)辨識(shí)與施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案的討論[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，15(12)：94-96[21]王維獻(xiàn).北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島車站降水工程技術(shù)[J].探礦工程，2010，37(3)：42-45[22]付文光，張俊.四個(gè)基坑加固工程案例分析[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2006，25(S2)：3593-3599[23]朱敢平.地鐵基坑事故處理與思考[J].中國西部科技，2005，4(4)：14-15[24]侯艷娟，張頂立，李鵬飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對(duì)策[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，33(3)：52-59[25]張國碧，李家穩(wěn)，郭建波.我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].2010，36(33)：13-15[26]黃宏偉.隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2006，2(1)：13-20[27]姜晨光，林新賢.深基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與初步分析[J].巖土工程界，2002，5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在大型公共工程施工中，美國政府采取更為嚴(yán)格的質(zhì)量管理規(guī)定。美國《統(tǒng)一建筑法規(guī)》規(guī)定，政府應(yīng)當(dāng)派遣由政府和臨時(shí)聘請(qǐng)專業(yè)人員組成的檢查組隨時(shí)或分階段對(duì)某些特殊建設(shè)工程進(jìn)行連續(xù)性監(jiān)督檢查。承包商應(yīng)開放施工現(xiàn)場以便接受監(jiān)督。施工中一旦發(fā)現(xiàn)建材或施工程序與建設(shè)法規(guī)不符時(shí)，建筑主管部門可以采取罰款、勒令停工、簽訂改進(jìn)協(xié)議等方式加以處理，罰款數(shù)額隨罰款次數(shù)的增加遞增。

對(duì)建筑材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。美國有關(guān)部門規(guī)定，建筑材料都要經(jīng)過嚴(yán)酷氣候條件下的試驗(yàn)，以檢測是否能夠抗強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)雨和強(qiáng)震。在框架結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)要用專門的金屬連件，以提高房屋在強(qiáng)大外力作用下的穩(wěn)定性。在美國，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)建材的標(biāo)準(zhǔn)也很嚴(yán)格，這些標(biāo)準(zhǔn)要確保建材的使用能達(dá)到保證期，而且假冒或篡改試驗(yàn)結(jié)果均被認(rèn)為犯法。2國內(nèi)研究現(xiàn)狀建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量體系在多數(shù)項(xiàng)目上未能得到真正有效運(yùn)行，程序文件得不到有效貫徹執(zhí)行。在這些工程項(xiàng)目上，具體有如下表現(xiàn)：施工組織設(shè)計(jì)及施工方案編制欠針對(duì)性，施工作業(yè)指導(dǎo)書不能緊貼作業(yè)面。每個(gè)工程都有各自的弱點(diǎn)，但有些項(xiàng)目部卻照搬方案；材料進(jìn)場檢驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)不到位，致使有不符合要求的材料被使用；工程技術(shù)交底籠統(tǒng)、形式化；過程檢驗(yàn)不規(guī)范，作業(yè)人員以完工為目的，質(zhì)量好壞不管，項(xiàng)目質(zhì)檢員又未能盡責(zé)；質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置與管理不合理、不規(guī)范，關(guān)鍵、重點(diǎn)部位有失控現(xiàn)象；工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定不客觀、不及時(shí)等等，其他事例，不一而足。建筑施工企業(yè)法律意識(shí)淡薄。在我國《中華人民共和國建筑法》極其相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，即明確建筑施工企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，同時(shí)也明確了施工企業(yè)在工程技術(shù)、質(zhì)量管理中的操作程序和規(guī)范。但一些施工企業(yè)由于法律意識(shí)淡薄，法制觀念弱化，在施工活動(dòng)中違反操作規(guī)程，不按施工圖，不按順序施工，技術(shù)措施不當(dāng)，甚至偷工減料，由此造成工程質(zhì)量低劣，質(zhì)量事故不斷發(fā)生。我國現(xiàn)行的建設(shè)工程質(zhì)量管理體制是在舊體制的基礎(chǔ)上，逐步改革完善形成的，或多或少還帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)代打上的烙印，還存在著政企不分、政出多門的狀況。當(dāng)前我國建設(shè)工程的質(zhì)量管理方法采取的是以業(yè)主管理和政府質(zhì)量管理部門的監(jiān)督相結(jié)合，各參與方負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍內(nèi)的質(zhì)量控制相結(jié)合的體系。國家和地方的建設(shè)管理行政部門委托質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，代表政府行使質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)，業(yè)主的質(zhì)量管理工作要接受政府的監(jiān)督和指導(dǎo)，在設(shè)計(jì)階段對(duì)質(zhì)量的管理可以通過委托監(jiān)理，也可以成立專門的部門對(duì)工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行管理，在工程建設(shè)階段必須由符合條件的監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建筑工程的質(zhì)量管理工作。質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系僅僅是針對(duì)工程的某一個(gè)階段，而且質(zhì)量管理的主體都是該階段的執(zhí)行者，如設(shè)計(jì)質(zhì)量一般由設(shè)計(jì)方控制，施工質(zhì)量由施工方控制，這樣的質(zhì)量管理體系往往形成各個(gè)主體各自為政，質(zhì)量管理分目標(biāo)和總目標(biāo)偏離的局面。如何建立以業(yè)主為主導(dǎo)，由業(yè)主對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量管理的體系仍然是未被解決的問題。3擬研究的方向通過對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)狀的研究，以北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島基坑坍塌事故處理措施為例，來對(duì)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，在借鑒國內(nèi)外科學(xué)的管理以及方法進(jìn)行借鑒，來提高地鐵工程的安全質(zhì)量。附件二：英文翻譯附件二：英文翻譯深基坑施工的安全監(jiān)測和預(yù)警摘要本文是以一個(gè)工程項(xiàng)目為基礎(chǔ)建立的,最初建立一個(gè)觀察點(diǎn)然后確定基坑監(jiān)測預(yù)警。在項(xiàng)目建設(shè)中,我們進(jìn)行了一項(xiàng)水平運(yùn)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)和總結(jié),對(duì)相鄰建筑物的傾斜影響做了實(shí)驗(yàn),同時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行了監(jiān)測?？茖W(xué)的分析展示了這些數(shù)據(jù)。這項(xiàng)工作的目的是提供采取有效的措施來實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)施工的安全警報(bào)。詳細(xì)分析考察了變形的原因,并對(duì)基坑提供了一個(gè)合理的處理措施。最終提供了一些科學(xué)依據(jù)和技術(shù)措施,保證深基坑工程施工安全,提出更科學(xué)的工程建設(shè)建議。中國城市的迅速發(fā)展,深基坑的工作提出嚴(yán)格的要求規(guī)定以及需求的空間位置、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用函數(shù)。深基坑工程主要是進(jìn)行交通擁擠和密集的地區(qū)建設(shè)。深基坑工程復(fù)雜，深基坑開挖有可能在環(huán)境中引發(fā)嚴(yán)重的事故。深挖掘工作是一個(gè)廣泛和綜合工程的過程。通過對(duì)以前交通事故的研究，我國深基坑工程一般事故比率為20%左右。大多數(shù)事故在城市地區(qū)造成了嚴(yán)重影響。在深基坑工程中,應(yīng)考慮強(qiáng)度和變形的支撐結(jié)構(gòu)對(duì)周圍環(huán)境的影響?；又С窒到y(tǒng)總是存在更少的安全注意事項(xiàng)和更多的危險(xiǎn)。工作狀態(tài)和條件更加復(fù)雜和不確定。因此,在施工過程中,動(dòng)態(tài)監(jiān)測和控制是非常重要的。深基坑的監(jiān)測內(nèi)容一般包括支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移,傾斜的位移周圍建筑物的沉降相鄰路等等。一個(gè)監(jiān)測人員應(yīng)該提供及時(shí)的反饋信息以便早期預(yù)警減少災(zāi)害。一個(gè)監(jiān)測程序,提供了重要的信息和科學(xué)管理深基坑施工，這些就是基坑施工的關(guān)鍵。1工程背景深基坑