常州市永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司運營策略優(yōu)化研究

SJ006-1SJ006-1CHANGZHOUINSTITUTEOFTECHNOLOGY畢業(yè)論文題目：常州市永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司運營策略優(yōu)化研究二級學(xué)院（直屬學(xué)部）：延陵學(xué)院專業(yè)：工商管理班級：學(xué)生姓名：學(xué)號：指導(dǎo)教師姓名：職稱：講師評閱教師姓名：職稱：2015年5月摘要目前，在全球倡導(dǎo)低碳理念的背景下，國內(nèi)外許多城市建設(shè)了公共自行車系統(tǒng),該系統(tǒng)具有服務(wù)短距離出行、銜接公共交通、服務(wù)大型校園等功能,其節(jié)能、減排、便捷的交通效應(yīng)已被實踐所證實。公共自行車作為一種綠色可持續(xù)的出行方式，其運營策略逐漸被推上了研究議程。公共自行車作為城市公共產(chǎn)品，在供給過程中出現(xiàn)不同程度的問題，這決定了公共自行車必須在更加完善的供給模式下制定科學(xué)的運營策略來保障它的可持續(xù)發(fā)展。AbstractCurrently,underthebackgroundoftheconceptoflow-carbonglobaladvocacy,manycitiesathomeandabroadhaveconstructedapublicbicyclesystem.Thissystemhasmanyfunctions,suchasservicesshortdistancetravelandlargecampus,linksupthepublictransport.Theadvantagesofthissystemhavebeenconfirmedbythepractice,itcansaveenergy,reduceemissionsandtrafficpressure.Publicbicycleasagreenandsustainablewaytotravel,anditsoperatingstrategyisgraduallybroughttotheresearchagenda.Publicbicycleasurbanpublicgoods,therearedifferentdegreesofseveralproblemsinthesupplyprocess,whichdeterminesthepublicbicycleoperatorsmustdevelopscientificstrategiesinamorecomprehensivesupplymodetoprotectitssustainabledevelopment.一、引言（一）研究背景及意義1.研究背景隨著我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得人們在出行方面得到了極大的提高，然而城市公共交通的發(fā)展導(dǎo)致了目前中國城市大都面臨著私人機動車快速增長、交通擁堵、能源消耗過快、空氣污染嚴(yán)重等一系列交通、環(huán)境和社會問題。有越來越多有識之士認識到問題的嚴(yán)重性,提出要限制或減少小汽車的使用,而鼓勵公共交通工具的發(fā)展。面對著這些現(xiàn)實的問題,越來越多的國家和城市的政府開始轉(zhuǎn)變觀念,從原來鼓勵小汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進消費,拉動內(nèi)需,逐漸演變成提出了“低碳、綠色、環(huán)保出行”等理念,號召市民加入到“低碳”的行列中來。目前，倡導(dǎo)綠色交通的公共自行車系統(tǒng)已在全球范圍內(nèi)風(fēng)靡起來,并成為近年來世界各國可持續(xù)交通的研究和建設(shè)熱點。2.研究意義目前，關(guān)于公共自行車運營策略已有的研究還不夠系統(tǒng)、全面，并沒有涉及到問題的深層次方面，從而不能夠為公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)有指導(dǎo)性的作用。本文通過對常州永安公司公共自行車運營策略方面的研究，不僅能夠全面地了解常州市公共自行車運營的現(xiàn)狀和發(fā)展，而且能夠豐富常州市對于公共自行車系統(tǒng)的研究。在城市發(fā)展綠色低碳交通的背景下，公共自行車的推廣是對“低碳出行、綠色生活”環(huán)保理念最好的踐行。通過對常州永安公司公共自行車的運營策略進行研究，提出優(yōu)化對策，能夠更好地推廣和發(fā)展常州的公共自行車，從而方便市民出行，滿足市民的出行需求。（二）研究內(nèi)容及方法1.研究內(nèi)容本文以常州永安公共自行車股份有限公司為研究對象，主要對常州永安公司公共自行車的運營策略的優(yōu)化進行研究。借助問卷調(diào)查和訪談?wù){(diào)查，明確常州永安公司公共自行車的運營現(xiàn)狀，對常州永安公司公共自行車在運營中存在的主要問題及原因進行分析，從而提出針對性的優(yōu)化策略，以實現(xiàn)通過常州市公共自行車的高效運營來滿足市民的出行需求。2.研究方法（1）文獻資料法通過廣泛地閱讀和整理國內(nèi)外相關(guān)文獻，研究最新科研成果和應(yīng)用狀況，借鑒科學(xué)的調(diào)研方法，為選題的深入研究打下堅實的基礎(chǔ)，從而能夠保證研究內(nèi)容上的創(chuàng)新性、方法上的可行性以及理論上的前瞻性。（2）比較研究法研究國內(nèi)外城市發(fā)展公共自行車的案例，汲取有用的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合常州市的實際情況，將其應(yīng)用到常州市公共自行車運營策略優(yōu)化研究中，促進常州市公共自行車又好又快發(fā)展。（3）問卷調(diào)查法通過問卷的發(fā)放，并利用SPSS、EXCEL等電腦統(tǒng)計軟件對回收的問卷進行分析，了解到常州永安公司公共自行車的實際使用情況、使用群體構(gòu)成以及對公共自行車的滿意情況等，根據(jù)運營的現(xiàn)狀分析目前常州永安公司公共自行車運營存在的一些問題及原因。（4）訪談?wù){(diào)查法通過直接的交流，對部分常州居民進行訪談，了解到第一手的資料，了解他們對常州公共自行車的看法和使用感受，以便進行深入的分析。（三）研究的創(chuàng)新點及不足1.研究的創(chuàng)新點（1）研究的內(nèi)容創(chuàng)新本文根據(jù)城市公共產(chǎn)品理論，對株洲健寧公司公共自行車的運營管理、運作機制、內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)等進行了深入分析，從當(dāng)前株洲健寧公司公共自行車運營管理中，在產(chǎn)品設(shè)計、資金管理、運營活動等方面找出癥結(jié)所在，為公司公共自行車尋找一些運營思路，形成一套有效的運營方法。（2）研究的視角創(chuàng)新國內(nèi)外對城市公共產(chǎn)品的研究普遍重于理論，大多是從公共產(chǎn)品的供給整體、宏觀角度進行分析，從微觀角度對公共產(chǎn)品運營進行全面系統(tǒng)研究的文獻并不多見。本文以株洲健寧公司公共自行車的運營管理為典型個案進行研究，并提出了切實可行的管理模式及相關(guān)對策建議。2.研究的不足在社會范圍內(nèi)，公共產(chǎn)品的運營和管理剛剛起步，有關(guān)的成功案例和理論支持較少，株洲健寧公共自行車租賃系統(tǒng)運營策略遇到很多現(xiàn)實問題，如株洲居民對公共自行車的消費趨向問題、居民可承受費用問題、運營過程中質(zhì)量管理問題，以及推廣過程中與居民的溝通、反饋問題。因此本文研究的難點就在于制定一系列運營策略的同時，如何根據(jù)株洲健寧公司公共自行車運營現(xiàn)狀與現(xiàn)實條件，指出策略實施過程中需考慮的現(xiàn)實依據(jù)與參考因素，并據(jù)此指導(dǎo)健寧的運營與管理。二、文獻綜述（一）國外研究現(xiàn)狀1.對公共自行車服務(wù)進行研究，關(guān)注公共自行車的可持續(xù)發(fā)展通過文獻的搜集，發(fā)現(xiàn)近幾年有些國外學(xué)者主要對公共自行車的服務(wù)運行進行了研究，以保障公共自行車運營能可持續(xù)的發(fā)展。比如PatrickVogel(2011)利用隨機模型研究了公共自行車租用者面對的無車可租、還車樁滿的租車、還車問題，認為在樁位數(shù)量固定的情況下，減少車輛的數(shù)量能夠減少問題發(fā)生的可能性。他還認為車位發(fā)生問題的概率和樁位的容量成反比，一種優(yōu)化的設(shè)計是車輛數(shù)略多于樁位數(shù)的一半。NealLathia(2012)等研究了英國倫敦市政府出臺一項使用政策對公共自行車服務(wù)的影響，發(fā)現(xiàn)過去公共自行車的訪問要求有鑰匙，后來改成通過信用卡、借記卡訪問后，公共自行車訪問流量得到了大幅度的提高，表明政府政策的改變，通過使訪問變得方便后，對于提高公共自行車租用有很大作用，為研究公共自行車可持續(xù)發(fā)展策略提供了基礎(chǔ)。而MariaBordagaray(2012)從用戶體驗的角度對公共自行車服務(wù)提出高效率和可持續(xù)發(fā)展的要求。在對公共自行車運營發(fā)展的過程中一定要從用戶角度出發(fā)，滿足用戶的需求。2.對公共自行車使用者特性和新發(fā)展方向進行研究SusanA.Shaheen(2010)統(tǒng)計出當(dāng)時世界范圍內(nèi)已有101個自行車共享項目，歐洲、美洲和亞洲均有分布，其中以歐洲為最。Shaheen歸納了1-3代系統(tǒng)的特點，展望了第四代公共自行車系統(tǒng)的趨勢，提出了目前發(fā)展第四代公共自行車系統(tǒng)還有許多困難和不確定性，如安全性、有限的設(shè)施、費用以及技術(shù)等。DanielFuller(2013)等從使用者的方向進行研究，表明公共自行車系統(tǒng)受到了大量居民的歡迎，以自行車作為主要交通工具的年輕人將會具有更多的吸引力。Castillo-Manzano(2013)等通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)以休閑娛樂為出行目的的群體對公共自行車服務(wù)的滿意度最高，影響滿意度的其他因素還包括自行車的舒適度、辦理手續(xù)的簡便以及租還車輛的快捷。同時還指出，在系統(tǒng)運行超負荷時，滿意度呈下降趨勢，因此一味追求規(guī)?；瘯?dǎo)致公共自行車出現(xiàn)發(fā)展困境。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.目前關(guān)于公共自行車運營策略的研究還不夠全面在公共自行車運營策略方面，雖然有些學(xué)者進行了相關(guān)研究，比如鄧麗琛（2013）對株洲健寧公司的公共自行車經(jīng)營策略進行研究，通過總結(jié)國內(nèi)外經(jīng)驗，對株洲健寧公司公共自行車在運營中存在的問題進行探究，并提出了相關(guān)解決辦法。而張占海（2012）、張旭昌（2013）等對南京市公共自行車的運營狀況進行了研究，針對南京公共自行車運營的情況提出了解決對策，但是這些學(xué)者對公共自行車運營策略的研究內(nèi)容并不全面，并沒有涉及到問題的深層次的方面。2.國內(nèi)公共自行車項目發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗總結(jié)王群（2013）利用質(zhì)量功能展開法，以太原市公共自行車租賃項目為例，將整個公共自行車租賃項目作為一個大型的項目產(chǎn)品，通過對公共自行車租賃項目運行現(xiàn)狀進行分析，獲取用戶需求，利用科學(xué)的方法對公共自行車租賃項目進行優(yōu)化，旨在促進公共自行車租賃項目的可持續(xù)發(fā)展。最后得出城市公共自行車租賃項目的發(fā)展離不開政府的有力支持和運營方強有力的運作與后期維護。程益丹（2014）等在研究杭州公共自行車系統(tǒng)運營管理模式的基礎(chǔ)上，分析了杭州市公共自行車系統(tǒng)運營管理的現(xiàn)狀，提出建設(shè)智能公共自行車運營管理平臺的建設(shè)，有利于提高運行效率和服務(wù)品質(zhì)。鄭楊（2014）等通過對北京公共自行車發(fā)展歷史的梳理，從運營模式、組織形式、服務(wù)內(nèi)容和旅游功能等4個角度，與杭州市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀進行對比，最后從出行環(huán)境、運營管理、選址規(guī)劃與功能開發(fā)等角度，對北京市發(fā)展公共自行車服務(wù)系統(tǒng)提出了意見和建議。3.公共自行車系統(tǒng)實施策略及應(yīng)用張曉元（2013）針對太原市公共自行車交通系統(tǒng)，結(jié)合太原市居民小區(qū)、旅游景點、商業(yè)網(wǎng)點的實際布局以及太原市公交系統(tǒng)實際發(fā)展情況，詳細分析了太原市公共自行車交通的規(guī)劃方案及運營管理模式，最后結(jié)果表明太原市公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方案切合實際。張潔斐（2013）以長安大學(xué)渭水校區(qū)為例，通過問卷調(diào)查并結(jié)合國外經(jīng)驗，主要從校園公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)必要性以及運營管理模式兩方面展開討論，為緩解高校校區(qū)的交通問題獻計獻策。三、常州永安公司公共自行車的推行概況（一）常州永安公司公共自行車安置點的分布與使用方法目前，常州市永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司負責(zé)常州市新北區(qū)公共自行車的免費租賃事宜。共設(shè)安置點25個，投放500輛自行車。這些安置點分別是：新北區(qū)政府、富都盛貿(mào)酒店、新區(qū)公園、市行政服務(wù)中心、珠江路農(nóng)業(yè)銀行、蘭翔新村、懷德名園南門、浩源大廈、河海路BRT、河海菜場、河海大學(xué)北門、府琛花園、常發(fā)廣場、水木年華北門、市行政中心、新區(qū)實驗中學(xué)、世府鄰里、嘉順花園南門、通江中路黃河中路、府琛廣場、太湖路BRT、河海大學(xué)東門、水木年華西門、藻江花園、常工院新北校區(qū)。高新區(qū)范圍內(nèi)25個站點通借通還，24小時服務(wù)。根據(jù)規(guī)定,15-65歲市民或外來居民可憑二代身份證辦理自行車租賃卡,即可到公共自行車安置點租賃自行車。辦卡地點就在通江中路每家瑪超市對面的中信銀行營業(yè)廳。辦卡時需交200元保證金和20元消費充值。一張借車卡，在同一時段只能借用一輛車。借車時將卡放在自行車鎖車器刷卡區(qū)刷卡，聽到語音提示“請取車”后，在20秒內(nèi)將車取出；還車時同樣把借車卡放在刷卡區(qū)，將車推入鎖車器插口，聽到語音提示“還車成功，請取卡”后，即還車成功；還車也可不刷卡直接將車推入鎖車器插口，但如果不刷卡，50秒內(nèi)不能再次借車。（二）常州永安公司公共自行車的使用情況為了了解常州永安公司公共自行車的使用情況，我主要對常州市新北區(qū)的市民進行了問卷調(diào)查。此次問卷調(diào)查總共發(fā)放問卷200份，收回有效問卷195份。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)只有30%的人使用過公共自行車，而有將近70%的人沒有使用過公共自行車，如表3-1所示。說明目前常州市民普遍不太使用公共自行車。表3-1常州永安公司公共自行車的使用情況人數(shù)所占百分比使用過公共自行車5830%沒有使用過公共自行車13770%合計195100%（三）常州永安公司公共自行車的運營發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1公共自行車建設(shè)規(guī)模株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)自2011年5月正式啟動，株洲市政府和株洲健寧公共自行車公司本著“一切以方便市民為前提”，根據(jù)各區(qū)各場所的實際人流情況，進行了統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)，目前已經(jīng)在株洲市各在主要干道、商業(yè)網(wǎng)點、社區(qū)居民周圍、相關(guān)園區(qū)景點設(shè)置了大量的租賃站點，配備了相關(guān)公共自行車。對于公共自行車服務(wù)點的位置主要是考慮市民租用為目的，目前主要劃分為5類：1)公交點。設(shè)置在常規(guī)公交車站，為換乘公交服務(wù)。2)居住點。設(shè)置在各小區(qū)內(nèi)部，主要是為了便利居民日常出行。3)公建點。設(shè)置在人流密集的公建區(qū)，主要有通勤和休閑兩方面的功能。4)休閑旅游點。主要設(shè)置在風(fēng)景區(qū)內(nèi)，達到個旅游景點之間公共自行車的有效銜接，從而進一步提升株洲旅游品質(zhì)。5)大專院校點。主要設(shè)置在學(xué)校內(nèi)部和周邊，能夠滿足學(xué)生對外出行的需要，也為校園面積比較大的學(xué)校提供校內(nèi)自行車出行服務(wù)。目前，株洲市公共自行車的租賃站點和相關(guān)自行車已經(jīng)成為了株洲低碳城市的標(biāo)志，向外來市民展示了一道亮麗的風(fēng)景，目前，騎公共自行車出行已成為洲市民的一種時尚，部分株洲的年輕人甚至選擇把公共自行車迎親作為一種時尚的婚禮形式。3.2.2公共自行車租賃方式株洲公共自行車為鼓勵株洲市民在出行過程中，盡可能選擇公共自行車達到低碳出行的目的，在租賃過程中提出了對市民“隨用隨騎，騎后速還”的理念，在使用公共自行車前，需要辦理公共自行車租賃卡，一種可以直接到相應(yīng)的銀行辦理銀行一卡通，通過銀行卡進行租車還車，一方面居民可以直接到公司設(shè)立的租賃網(wǎng)點辦理株洲公共自行車租賃卡，辦卡流程非常簡單只有憑本地有效身份證或者戶口本繳納一定的押金，并進行租賃卡預(yù)先充值即可辦理完成。因，需要退卡，也可以到租賃點進行辦理，并退相關(guān)押金和充值金。擁有公共自行車租賃卡的市民可以在株洲城市的任何公共租賃點進行自動租車和還車服務(wù)，遇到特殊情況，還可以直接人工撥打相關(guān)客服服務(wù)熱線4008866577獲得人工客服服務(wù)。3.2.3公共自行車收費方式公共自行車作為公共產(chǎn)品，主要滿足居民出行為主，在公共服務(wù)收費方式上，收費相對杭州、廣州等地方比較便宜，株洲公共自行車對于市民使用自行車在3小時以內(nèi)的完全免費，超過3小時收取1元，3小時以上每增加1個小時加收3元，14小時以上至24小時收30元。（規(guī)定3小時內(nèi)免費實際上與完全免費無異，市民完全可以在3小時屆滿時就近尋找站點換取另一輛公共自行車，這樣做是允許的，并且不收費。），目前株洲市公共自行車自運營以來，已經(jīng)對外辦理的租車卡達到了25000余張，在實際的使用過程中，都會選擇在免費的時間內(nèi)還車后，根據(jù)自身需要，再進行續(xù)借來獲得免費的服務(wù)。只有部分市民因借車忘了還車導(dǎo)致時間超時，而被扣除相關(guān)費用，因此這也導(dǎo)致目前健寧公共自行車公司收入較少。3.2.4公共自行車系統(tǒng)運行情況過使用集合調(diào)查問卷的方式（具體調(diào)查問卷見附件），調(diào)查問卷主要分為4個方面，第一部分是對公共自行車使用者基本信息的收集。包括性別、年齡、文化、身份和職業(yè)五部分內(nèi)容，問卷第二部分是對公共自行車使用情況的調(diào)查。涉及的問題包括使用者使用公共自行車的方式、原因、方式，使用的時間段、頻率等。問卷第三部分針對公共自行車使用評價的調(diào)查。了解在公共自行車使用過程中，使用者對其使用滿意度。管理人員的服務(wù)態(tài)度、公共自行車維修情況、站點設(shè)置等，問卷第四部分是其建議意見的情況調(diào)查，統(tǒng)計株洲市公共自行車運行系統(tǒng)還存在哪些方面的問題有待改進。在問卷的發(fā)放過程中，根據(jù)株洲公共自行車站點在河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)部分公共自行車租賃點進行調(diào)查，分析株洲健寧公共自行車運行狀況。通過問卷調(diào)查發(fā)放問卷200份，收回有效問卷183份。數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計特征見表3-2。表3-2調(diào)查統(tǒng)計性特征情況個體特征分組依據(jù)人數(shù)比重(%)性別男8845%女10755%年齡20歲以下4925%20-35歲7438%35-50歲5528%50歲以上179%學(xué)歷高中以下5126%?？?438%本科4724%研究生及以上2312%從實際調(diào)查的結(jié)果來看從性別上看，本次調(diào)查男性比例占45%，女性比例占55%，男女比例相對而言較為均衡。從年齡上看，主要是25—50歲之間的群體。同被調(diào)查者以中年人為主，他們閱歷比較豐富，有能力對服務(wù)質(zhì)量做較為全面的評價。從學(xué)歷上來看，教育程度達到了?？埔陨媳壤^高，知識層面較高，能夠正確的理解問題，有能力根據(jù)自身的需求進行一個全面的分析，并做出合理的評價。因此總體看來，本次調(diào)查所用調(diào)查數(shù)據(jù)具有較好的樣本特征分布空間和代表性。1．騎車群體分析在對先前發(fā)放所得的問卷的數(shù)據(jù)進行輸入，匯總與分析后發(fā)現(xiàn)，受訪人群中，公共自行車使用群體主要由已經(jīng)成年有工作能力的職工組成，其次是學(xué)生，組成比例如圖3-1所示。圖3-1調(diào)查對象的職業(yè)分布情況2．出行目的分析由上一部分的數(shù)據(jù)可得出，在株洲使用公共自行車的大部分人都是中青年，如圖3-2所示，出行目的也是上班的比例較多，這側(cè)面證明使用公共自行車出行的群體幾乎都是長期而有目的的使用。而最高的換乘比例，則更加證實，公共自行車在城市中的一大作用——有效解決最后一公里。圖3-2調(diào)查對象出行目的分布情況3．使用群體對公共自行車的評價（1）自行車的質(zhì)量評價對于使用者而言，在整個租借系統(tǒng)中，最為基礎(chǔ)、最為重要的是自行車的質(zhì)量，就算系統(tǒng)在先進，如果自行車經(jīng)常出現(xiàn)故障，連運行能力也無法達到，那么也不會有哪個使用者還會堅持使用。經(jīng)過調(diào)查得知，認為自行車比較結(jié)實耐用的使用者還是占絕大部分的，調(diào)查比例見圖3-4。圖3-3公共自行車的質(zhì)量評價（2）常遇到的損壞對自行車的構(gòu)造部分而言，最影響使用的部位是車鈴、輪胎和車閘，但是通過調(diào)研得知，如圖3-5所示，實際使用上最容易壞的也正是車鈴和輪胎。如果對于初次使用公共自行車的人碰到這種狀況，有可能因為不了解、不滿而導(dǎo)致不再選擇這種出行方式，如果使用的自行車出現(xiàn)這種不能行使的故障，才更難解決。公共自行車原本設(shè)立的原意是為使用者帶來便利，但如果在使用過程中臨時出現(xiàn)故障，不能帶來便利不說，還會成為一大負累。圖3-4公共自行車的故障部位4．調(diào)查對象對租賃點的看法通過調(diào)查可以看出，使用者對于租賃站點的分布并不是非常滿意。如圖3-6所示，認為租賃點分布位置安排一般的得票率最高。圖3-5公共自行車租賃站點的合理度從上述株洲公共自行車系統(tǒng)運行情況可以看出，株洲市公共自行車自推行以來，使用群體主要在18歲自45歲之間，主要用于工作上班和自身出行需要，對公共自行車整體質(zhì)量感覺較好，大多數(shù)市民都覺得比較結(jié)實耐用，使用上最容易壞的是車鈴和輪胎，公共自行車使用的群體和使用的目的及車自身的質(zhì)量證明了株洲健寧公共自行車公司提供的公共自行車在滿足市民工作的同時，也要出行提供了非常便利的條件，這對倡導(dǎo)低碳綠色出行，減少公車使用，起到了積極的示范效應(yīng)。項目建成后，騎行總里程超過4000萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節(jié)約成品油320萬公升，減少碳排放近萬噸。四、常州永安公司公共自行車運營中存在主要問題及分析（一）常州永安公司公共自行車運營中存在的主要問題（二）常州永安公司公共自行車運營中存在主要問題的原因五、常州永安公司公共自行車運營的優(yōu)化對策六、結(jié)論與建議參考文獻[1]洪英強.淺析公共自行車項目建設(shè)與運營投資平衡[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013，（16）：421-422.[2]張占海，嚴(yán)蓓蓓.治理理論視角下的南京市公共自行車運營策略探析—以南京市江寧區(qū)為例[J].新西部，2012，（5）：48-49.[3]程益丹，張生瑞.杭州公共自行車智能運營管理系統(tǒng)平臺建設(shè)探討[J].河南科技，2014，（5）：160-161.[4]鄭楊，朱莎.北京、杭州城市公共自行車系統(tǒng)服務(wù)對比分析[J].北京第二外國語學(xué)院學(xué)報，2014，36（3）：64-68.[5]張曉元，王宏剛.太原市公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃方案[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2013，（2）：70-73.[6]郭耀，韓宙江.太原市公共自行車服務(wù)與市民滿意度調(diào)查分析[J].中國市場，2013，（41）：90-105.[7]王秀寶.發(fā)展城市公共自行車的冷思考[J].交通與運輸，2013，（4）：21-22.[8]劉芳泉，李瑩，李麗華，熊鑫杰.在“低碳出行，綠色生活”理念下優(yōu)化公共自行車運營機制研究—以南昌市為例[J].企業(yè)導(dǎo)報，2011，（18）：64-65.[9]張潔斐.關(guān)于校園公共自行車系統(tǒng)的應(yīng)用探究—基于長安大學(xué)渭水校區(qū)[J].城市建設(shè)理論研究，2013，（11）：1-5.[10]楊利平.公共自行車和綠道引領(lǐng)人們進入“慢行”生活[J].市場研究，2013，（4）：14-16.[11]朱瑋，龐宇琦，王德.公共自行車出行質(zhì)量實證研究[J].同濟大學(xué)學(xué)報，2014，42（7）：1078-1081.[12]鄧麗琛.株洲健寧公司公共自行車經(jīng)營策略研究[J].中外企業(yè)家，2013，（25）：162-163.[13]王群.基于質(zhì)量功能展開的城市公共自行車租賃項目分析—以太原市公共自行車租賃項目為例[J].項目管理技術(shù)，2013，（2）：104-107.[14]侯兆收.公共自行車運營模式[J].交通科技與經(jīng)濟，2012，14（2）：81-83.[15]李晶晶.公共自行車租賃系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析[J].商品與質(zhì)量，2014，（9）：261-262.[16]潘海嘯，麥賢敏.公共自行車交通發(fā)展模式比較[J].城市交通，2010，8（6）：40-43.[17]錢儉，鄭志鋒，馮雨峰.杭州公共自行車設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查與思考[J].規(guī)劃師，2010，26（1）：71-76.[18]黃彬.杭州市公共自行車系統(tǒng)運行狀況調(diào)查分析與展望[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2010，（6）：72-79.[19]王在濤.城市公共自行車系統(tǒng)管理模式分析[J].城市發(fā)展研究，2013，20（9）：93-97.[20]DanielFuller,LiseGauvin,YanKestens,PatrickMorency,LouisDrouin.ThepotentialmodalshiftandhealthbenefitsofimplementingapublicbicycleshareprograminMontreal,Canada[J].InternationalJournalofBehavioralNutritionandPhysicalActivity,2013,(10):1-6.[21]MarkDaniel.ImpactEvaluationofaPublicBicycleShareProgramonCycling:ACaseExampleofBIXIinMontreal,Quebec[調(diào)查問卷尊敬的先生/女士：您好！我是常州工學(xué)院的一名大四學(xué)生，非常感謝您能抽出寶貴的時間接受我的問卷調(diào)查，這份問卷將作為本人的畢業(yè)論文參考數(shù)據(jù)，您的回答將作為我的研究提供寶貴的意見。這次調(diào)查采取不記名的方式，對您的工作、生活不會造成任何影響，并且會對您的調(diào)査結(jié)果嚴(yán)格保密，衷心地希望您能如實地填寫問卷內(nèi)容，非常感謝?。ㄕ埬谡J為合適的選項上打勾）1.您是否使用過常州的公共自行車？（此題回答如果選A則從第4題繼續(xù)；如果選B則跳過4-15題繼續(xù)）A.是B.否2.如果您還沒有使用公共自行車，其原因是？A.相應(yīng)費用不合理B.車型不滿足需求C.借用程序復(fù)雜D.自己已有自行車E.站點分布不合理，使用不方便F.對租賃系統(tǒng)不了解G.其它_____________（請寫明）3.隨著常州公共自行車系統(tǒng)的不斷完善，您是否會選擇考慮把公共自行車作為主要出行方式？A.是B.否C.說不清4.您每次使用公共自行車的時間為多久？A.1小時以內(nèi)B.1-2小時C.2-3小時D.3小時以上5.您使用公共自行車最主要的主要原因是什么？A.便捷B.使用成本較低C.環(huán)保D.其它_______（請寫明）6.您租用公共自行車的目的是什么？（多選題）A.上下班B.購物C.游覽景點D.上學(xué)E.車站換乘F.其它________（請寫明）7.在公共自行車使用過程中，您對其運營總體滿意度如何？A.非常滿意B.滿意C.一般D.不滿意E.非常不滿意8.您在使用自行車時出現(xiàn)過哪些故障？（多選題）A.無B.腳踏板損壞C.車鏈損壞D.輪胎漏氣E.坐墊損壞F.自行車車輪兩側(cè)塑料板損壞G.其他_________（請寫明）9.您在租車或還車時是否遇到過排隊等候情況？(如果選B則跳過第10題繼續(xù)）A.有B.沒有10.如果有排隊情況，您排隊等候時間是？A.1分鐘以內(nèi)B.1~5分鐘C.5~10分鐘D.10分鐘以上11.您認為公共自行車服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)是否合理？A.很合理B.較合理C.一般D.不太合理E.不合理12.您對公共自行車的安全性如何評價？A.很好B.較好C.一般D.不太好E.不好13.您對公共自行車的舒適狀況如何評價？A.很好B.較好C.一般D.不太好E.不好14.您對公共自行車租車工作服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度如何評價？A.很好B.較好C.一般D.不太好E.不好15.您對公共自行車租車服務(wù)工作人員服務(wù)水平如何評價？A.很好B.較好C.一般D.不太好E.不好16.您認為我市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)能發(fā)揮哪些作用？（多選題）A.有效緩解“出行難、行路難、停車難”B.節(jié)能減排環(huán)保，倡導(dǎo)綠色出行C.架構(gòu)起城市慢行交通系統(tǒng)，提高公交分擔(dān)率D.完善了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)功能E.實現(xiàn)了共建共享，市民得實惠F.拓寬就業(yè)渠道，增加就業(yè)崗位G.為市民出行和游客游覽提供方便H.市民能強身健體，增強體質(zhì)I.17.您認為常州公共自行車建設(shè)中所面臨的主要問題有：（多選題）A.網(wǎng)點的設(shè)置B.借還車手續(xù)繁瑣C.管理維護D.自行車道少，騎車不安全E.市民素養(yǎng)F.其他_____________（請寫明）18.你是否認為市政府要增加對公共自行車建設(shè)支出在市政建設(shè)支出中的比重？A.有必要B.沒有必要C.說不清基本情況19.您的性別是A.男B.女20.您的年齡是A.20歲以下B.20-35歲C.35-50歲D.50歲以上21.您的文化程度是A.高中以下B.?？艭.本科D.研究生及以上22.您在常州的身份是A.本市居民(不含游客及主城區(qū)外居民)B.市內(nèi)游客C.市外游客D.外來創(chuàng)業(yè)者E.其他23.您目前的職業(yè)是A.學(xué)生B.上班族C.自由職業(yè)者D.退休人員E.其他非常感謝您配合完成了我們本次問卷，感謝您的支持，謝謝！基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機控制器的研究基于單片機γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)單