第三方物流教案

PAGEPAGE1第三方物流教案(第一章)第一篇：第三方物流教案(第一章)第三方物流教案第一章第三方物流基礎(chǔ)知識教學(xué)時間：周2學(xué)時（共4學(xué)時）教學(xué)目的與要求：區(qū)分清楚第一、第二、第三、第四方物流的概念，了解第三方物流的特征以及第三方物流在我國的發(fā)展，掌握第三方物流的發(fā)展趨勢。教學(xué)重點：第三方物流的概念和特征，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容以及需求趨勢。教學(xué)難點：如何講清第三方物流的概念，并了解第三方物流的特征，如何結(jié)合我國具體的市場環(huán)境和需求來拓展物流服務(wù)內(nèi)容，并清楚目前世界上一些著名的物流企業(yè)。教學(xué)方法：教師講授，學(xué)生參與，多媒體教學(xué)，當(dāng)堂測試，提問式教學(xué)學(xué)生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)方法：如何提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，如何培養(yǎng)學(xué)生的動手能力教學(xué)手段：多媒體教學(xué)，講授法教學(xué)過程與教學(xué)內(nèi)容：第三方物流概述，第三方物流的價值，需求主體與需求內(nèi)容，需求客體與服務(wù)內(nèi)容。本章主要閱讀文獻資料：1．宋楊主編：《第三方物流模式與運作》（第1版），中國物資出版社，20XX年5月版。2．王淑榮主編：《物流企業(yè)管理實務(wù)》（第1版），中國物資出版社，20XX年1月版。3．王轉(zhuǎn)主編：《物流學(xué)》，（第1版），中國物資出版社，20XX年1月版。物流論壇：www.www.第一章第三方物流基礎(chǔ)知識第一節(jié)第三方物流的概述（引入：福特案例：1999年，福特公司決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。）第三方物流興起在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，隨著物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代社會所產(chǎn)生的物流需求，已經(jīng)可以不依靠企業(yè)本身去實現(xiàn)，而是可以依靠社會上的專業(yè)物流企業(yè)去實現(xiàn)。企業(yè)再也沒有必要在“大而全”、“小而全”上面去浪費寶貴的資源。從社會上可以找到滿意的解決方案。物流服務(wù)的最高水平，從當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展水平來看，是能夠為物流需求承擔(dān)完整的物流服務(wù)商，現(xiàn)在一般稱為“第三方物流”，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流社會化和專業(yè)化的先進形式。（一）、第三方物流的定義和特征第三方物流(Third-PartyLogistics，簡稱3PL或TPL)源自于管理學(xué)中的Outsourcing,Outsourcing是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。所謂TPL就是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。“物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只是提供專門的物流服務(wù)，因此是獨立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，TPL作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。從宏觀上說,TPL是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。從微觀來講，TPL是企業(yè)第三利潤源泉。綜上所述，可以認為，第三方物流相對于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言，是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在電子商務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)間是合作伙伴的關(guān)系。第三方物流的特征：A、第三方物流是建立在現(xiàn)在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確的傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。使得訂貨、第三方物流教案包裝、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)間資源共享；TPL已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域，成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。同時電子商務(wù)軟件和平臺地開放，使得其他業(yè)務(wù)中地物流活動地成本能夠精確的計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司運作。B、第三方物流提供個性化的服務(wù)。TPL具有明顯的剛性和彈性。所謂剛性，是指按照適時(RightTime)、適地(RightPlace)、適質(zhì)（RightQuality）、適價(RightPrice)，即“5R”的要求提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；所謂彈性，指的是TPL活動必須與客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實時性、動態(tài)性和靈活性。C、企業(yè)之間是合作伙伴關(guān)系。依靠現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)額支撐，第三方物流企業(yè)之間、第三方物流企業(yè)與客戶之間充分的共享信息，并以合同為紐帶，共同承擔(dān)風(fēng)險、共享收益，形成親密的合作伙伴關(guān)系，達到雙贏的目的。D、以合同為導(dǎo)向，按系統(tǒng)工程運作。第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。第三方物流把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程來運作，把涉及物流的各個相關(guān)要素全部納入物流系統(tǒng)，分析系統(tǒng)中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統(tǒng)功能的獨立作用，使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化。第三方物流給客戶帶來了眾多益處主要表現(xiàn)在：(1)集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。(2)節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離第一章第三方物流基礎(chǔ)知識費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占費用的20XX預(yù)計20XX年該比例將達到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。(3)減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。第三方物流的發(fā)展趨勢第三方物流現(xiàn)階段發(fā)展迅猛，主要呈現(xiàn)出以下趨勢：物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜；服務(wù)需求存在地區(qū)差異；流提供商更多介入。1）、物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加隨著全球第三方物流服務(wù)的增長，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。過去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足需求，而如今復(fù)雜的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務(wù)、承諾IT投資和與其客戶協(xié)同合作成為物流服務(wù)提供商贏得市場的關(guān)鍵?？蛻粼絹碓礁叩囊笫箖蓚€曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結(jié)為合作伙伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應(yīng)鏈服務(wù)事業(yè)部與物流提供商DHL、Exel結(jié)為聯(lián)盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù)。安富利認為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉庫非常不經(jīng)濟。2)、服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國客戶提供“復(fù)雜的第三方物流服務(wù)”，包括設(shè)計報關(guān)軟件和庫存管理流程等等。這些服務(wù)在艾睿全球IT基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開展。客戶對供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務(wù)提供商能開發(fā)出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能創(chuàng)建簡單標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，自動提交海關(guān)和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。3）、服務(wù)需求存在地區(qū)差異不同地區(qū)的制造商對物流服務(wù)的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)的元器件分銷商，而不是那些專業(yè)從事運輸和倉儲服務(wù)的物流公司。如今對供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來自元器件供應(yīng)商，它們希望整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)商能預(yù)測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時的物料運送。這些服務(wù)是分銷業(yè)務(wù)模式中核心內(nèi)容。第三方物流教案沒有物料管理和部分物流服務(wù)的分銷業(yè)務(wù)并不多見。4）、物流提供商更多介入為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術(shù)，使FedExSCS的客戶能夠?qū)崟r查看訂單狀態(tài)和來自多家公司的運輸日程安排。閱讀材料：我國第三方物流的現(xiàn)狀第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。一、我國第三方物流的現(xiàn)狀20XX90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—20XX年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20XX90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，20XX年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物第一章第三方物流基礎(chǔ)知識流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，20XX年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120XX，上海截至20XX年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。二、存在的主要問題有：1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會20XX年對20XX家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。2．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪第三方物流教案費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。4．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會20XX年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。第二節(jié)第三方物流的價值一、第三方物流的價值1．第三方物流的成本價值2．第三方物流的服務(wù)價值3．第三方物流的風(fēng)險規(guī)避價值4．第三方物流的競爭力提升價值5．第三方物流的社會效益第三節(jié)第三方物流的需求第三方物流需求主體已經(jīng)在使用或準(zhǔn)備使用第三方物流的企業(yè)，是第三方物流市場需求的主體。一．我國第三方物流需求主體分布的特點(1)第三方物流需求主體的主要來源一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)，二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)，主要是民營的高科技企業(yè)三是一部分銳意進取的國有大型工業(yè)企業(yè)(2)需求方的行業(yè)分布特點結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)來說明工商業(yè)的需求特點(3)需求主體的地域分布特點第三方物流的需求企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，目前，我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局。反映出我國的物流需求地區(qū)與我國的經(jīng)濟格局的關(guān)系二、需求主體的物流基礎(chǔ)條件第一章第三方物流基礎(chǔ)知識(1)物流設(shè)施(2)信息技術(shù)應(yīng)用狀況(3)對物流基礎(chǔ)條件的需求趨勢1)物流設(shè)施需求2)對不同庫房的需求比例(4)物流信息系統(tǒng)的需求趨勢三、第三方物流需求內(nèi)容1．運輸及其延伸服務(wù)的需求(1)企業(yè)對運輸方式的選擇發(fā)生變化；(2)門到門的綜合運輸服務(wù)需求是今后的主流；(3)增值的運輸管理將是運輸服務(wù)需求的核心。2．倉儲及延伸增值服務(wù)的需求(1)倉儲保管服務(wù)需求；(2)庫存管理和控制的需求。3．流通加工服務(wù)需求四、國內(nèi)外第三方物流需求內(nèi)容對比第四節(jié)第三方物流市場需求客體一、需求客體的來源1．由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)2．由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)3．大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)4．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)二、第三方物流市場服務(wù)內(nèi)容1．運輸類業(yè)務(wù)(1)運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計；(2)“一站式”全方位運輸服務(wù)；(3)外包運輸力量；(4)幫助客戶管理運輸力量；(5)動態(tài)運輸計劃；(6)配送；(7)代為報關(guān)等其他配套服務(wù)。2．倉儲/配送類業(yè)務(wù)(1)配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計；(2)訂單處理；(3)庫存管理；(4)倉儲管理；(5)代管倉庫；(6)包裝/促銷包裝。3．信息服務(wù)第三方物流教案(1)信息平臺服務(wù)(2)物流業(yè)務(wù)信息處理服務(wù)(3)運輸過程跟蹤4．總體策劃5．增值服務(wù)(1)延遲處理；(2)零件成套；(3)供應(yīng)商管理；(4)墊付運費；(5)支持JIT制造；(6)咨詢服務(wù)；(7)售后服務(wù)。案例分析：全球前十強物流企業(yè)：以UPS、聯(lián)邦快遞、maersk為代表。說明：4個特點?美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位?10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多?業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。?10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)?全球前十強第三方物流企業(yè)物流模式第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運，F(xiàn)edEx主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。本章小結(jié)關(guān)鍵名詞：第三方物流、第四方物流、物流需求、物流服務(wù)主要理論：物流服務(wù)、第三方物流等本章要點：本章首先介紹第三方物流概念及特征，探討了的第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展；并就物流物流的需求主體和需求客體來說明我國物流需求趨勢；最后給出了世界十強的物流企業(yè)，通過國外的物流品牌企業(yè)說明物流的發(fā)展特點。本章思考題（討論題，練習(xí)題，作業(yè)題）（每章要求有5道以上的題目）1．什么是第三方物流？2．簡述第三方物流的特征。3．簡述第三方物流的需求主體和需求客體。第一章第三方物流基礎(chǔ)知識4．試述我國第三方物流發(fā)展存在的問題。5．第三方物流發(fā)展的趨勢是怎么樣的？。第二篇：第三方物流是什么第三方物流是什么認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標(biāo)，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同?！暗谌轿锪鳌?，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔(dān)快運和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實力和綜合管理能力與國際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現(xiàn)，它們在觀念上還需要一個適應(yīng)過程，沒有感悟到外購物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據(jù)預(yù)測，“十一五”以后將會成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。參考網(wǎng)站：轎車托運網(wǎng)轎車運輸網(wǎng)托運汽車網(wǎng)私家車托運網(wǎng)參考網(wǎng)站：第三篇：第三方物流第三方物流所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。①因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）”。第四篇：第三方物流論第三方物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇摘要面對國際競爭的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)培育自身的核心競爭力是當(dāng)務(wù)之急。通過對第三方物流企業(yè)核心競爭力的探討，提出了第三方物流應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身特點培育核心競爭力的方法與措施。關(guān)鍵詞第三方物流核心競爭力戰(zhàn)略物流企業(yè)核心競爭力的涵義第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)容是一個復(fù)雜的多元系統(tǒng)，歸納起來主要包括以下幾個方面：1.1核心技術(shù)能力核心競爭力的核心是企業(yè)的核心技術(shù)能力。物流企業(yè)的核心技術(shù)能力不僅取決于現(xiàn)有的物流設(shè)施、技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，而且更重要的是企業(yè)能夠有效地將這些技術(shù)裝備應(yīng)用到提供的服務(wù)中去，提高服務(wù)水平，使技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。它包括第三方物流企業(yè)的研發(fā)能力和服務(wù)創(chuàng)新能力。沃爾瑪將傳統(tǒng)的配送方式進行改革，運用越庫運輸技術(shù)大大提高了配送過程的效率，這種創(chuàng)新使其在零售領(lǐng)域后來居上，建立了競爭對手所無法企及的競爭優(yōu)勢。1.2應(yīng)變能力企業(yè)應(yīng)變能力是指第三方物流企業(yè)要隨時根據(jù)物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術(shù)革新進展而及時調(diào)整服務(wù)方式，這種應(yīng)變能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。由于終端消費模式的轉(zhuǎn)換以及生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的變革使得物流服務(wù)市場發(fā)生了重大變化，第三方物流企業(yè)要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調(diào)整企業(yè)的運營方式和提高企業(yè)的信息化水平，以適應(yīng)物流需求向小批量、多頻次發(fā)展的趨勢。1.3整合能力它涉及到第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，信息傳遞，企業(yè)文化和激勵機制等諸要素。它的作用在于通過管理過程的制度化、程式化，將企業(yè)的技術(shù)知識和服務(wù)技巧融入企業(yè)的核心競爭力中。第三方物流企業(yè)組織效率的高低決定了企業(yè)將物流技術(shù)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)換的效率?，F(xiàn)代物流尤其強調(diào)各個物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力非常重要的一個方面。1.4營銷能力反映第三方物流企業(yè)在成長過程中培育的市場影響力，它通過將潛在競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實利潤優(yōu)勢而直接或間接影響物流企業(yè)的核心競爭力。它主要包括第三方物流企業(yè)的服務(wù)營銷能力、企業(yè)在顧客中的形象和聲譽。滿足顧客需要是物流活動的最終目的，第三方物流企業(yè)與現(xiàn)有顧客之間的關(guān)系和對潛在顧客的滲透能力是第三方物流企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)。我國第三方物流企業(yè)競爭力存在的問題及原因分析目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達國家相比差距較大。一是成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約為16.7％，比發(fā)達國家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。20XX年我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1．62次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15~18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20XX0次。三是庫存大。據(jù)統(tǒng)計，到20XX年底，我國庫存商品沉淀的資金高達4萬億元，占當(dāng)年GDP近50％。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1％，發(fā)展中國家也不過5％。四是效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達30％以上。而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時，我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三是我國物流市場的主體正在形成。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。中國的物流市場潛力大、發(fā)展迅速，但從目前第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，企業(yè)本身還存在許多抑制其發(fā)展的問題。(1)許多第三方物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高。我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運輸公司或倉儲公司改制而來，在他們構(gòu)建自身發(fā)展模式的同時，卻不注意自身的素質(zhì)建設(shè)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營范圍仍然局限于單一的倉儲、運輸、裝卸等正向物流中簡單貨物存放或轉(zhuǎn)移的活動，既不能夠提供與運輸和倉儲關(guān)聯(lián)緊密等增值服務(wù)，也沒有反向物流服務(wù)，功能單一、增值服務(wù)薄弱。(2)目前許多第三方物流企業(yè)的管理還停留在原來的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先進的管理機制的規(guī)范管理。從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機制還很不完善缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機制與程序、完善的物流質(zhì)量評價機制以及持續(xù)發(fā)展機制。形成這種局面的原因其一是物流企業(yè)資源缺乏整合致使水平太低。比起歐美、日本，我國的第三方物流則屬于“先天發(fā)育不良，后天營養(yǎng)又跟不上”的類型。社會各界雖意識到物流對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，政府卻遲遲未出臺相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全，小而全”的經(jīng)營理念，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；不少物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。其二是企業(yè)對第三方物流企業(yè)對本企業(yè)價值鏈的影響。由于第三方物流在國內(nèi)的發(fā)展只有短短幾年的時問，而且不同的第三方物流商其擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域也千差萬別，這使得企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時很難決定一家合適的第三方物流商，在風(fēng)險和收益的兩相權(quán)衡下，一些企業(yè)更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng)，這主要是對風(fēng)險的估值高于可能獲得的收益。第三方物流企業(yè)培育核心競爭力的戰(zhàn)略選擇3.1制定企業(yè)核心競爭力發(fā)展戰(zhàn)略核心競爭力的培育是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)管理的各個層面、各個要素、各個環(huán)節(jié)，因此必須用企業(yè)戰(zhàn)略的高度來進行統(tǒng)籌規(guī)劃和組織實施。第三方物流企業(yè)應(yīng)在繼承和發(fā)揮現(xiàn)有成功經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，分析這些能力是否有其獨特性；與競爭對手相比，是否具有競爭優(yōu)勢；建立企業(yè)的核心競爭力已具備哪些基礎(chǔ)，還需要哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培育目標(biāo)及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發(fā)展戰(zhàn)略制定中應(yīng)當(dāng)注意第三方物流企業(yè)核心競爭力目標(biāo)的制定要適應(yīng)物流需求發(fā)展趨勢和企業(yè)自身的特點，所定的目標(biāo)要與企業(yè)整體發(fā)展目標(biāo)相一致，體現(xiàn)統(tǒng)一性和連續(xù)性。同時把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成一個創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織，在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗的過程中，增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發(fā)展這種競爭能力。3.2從我國第三方物流企業(yè)的自身特點和實際出發(fā)，確立企業(yè)核心要素企業(yè)中的要素包括人力、資源、財務(wù)、設(shè)備、技術(shù)、信息、過程、服務(wù)、設(shè)計、開發(fā)、加工等等，企業(yè)核心要素即從這些要素中選擇。它是企業(yè)核心競爭力形成的出發(fā)點和基礎(chǔ)。由于企業(yè)要素的特點和在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對企業(yè)核心競爭力的貢獻大小也不相同，使企業(yè)核心競爭力的效益、運作方面均有區(qū)別，但只要企業(yè)一經(jīng)形成核心競爭力，則以核心要素為基礎(chǔ)的核心競爭力就是其他企業(yè)所難以模仿和取代的。積極進行企業(yè)核心要素的積累，為其核心競爭力的構(gòu)建創(chuàng)造條件。物流企業(yè)一方面可以通過內(nèi)部積累來增強核心要素，另一方面通過吸收外來資源也可能在較短時間內(nèi)獲得必要的核心要素。企業(yè)可以通過關(guān)鍵技術(shù)的引進，吸引掌握關(guān)鍵技術(shù)和技能的人才，與擁有核心專長的公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種途徑來積累核心要素。根據(jù)實際，物流企業(yè)核心要素的積累可采取內(nèi)部積累與吸收外來資源相結(jié)合的方式進行。3.3進行物流企業(yè)內(nèi)部流程重組，尤其是組織管理的變革，推動企業(yè)核心競爭力要素的整合物流企業(yè)的核心競爭力是由核心技術(shù)、應(yīng)變能力、組織整合和營銷傳播四個要素構(gòu)成的互補的知識體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動的各個物流功能領(lǐng)域中。這些不同的功能，只有相互協(xié)調(diào)、相互配合，將企業(yè)的核心競爭力戰(zhàn)略貫穿于各活動環(huán)節(jié)的始終，才能實現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力目標(biāo)。而現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)管理集成度不高，一個關(guān)鍵的因素就是管理缺乏一個明確的協(xié)調(diào)溝通渠道，使各種管理職能無法整合。因此，第三方物流企業(yè)只有按照現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，重組企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立一個完善的信息溝通渠道，才能從根本上提高企業(yè)管理的整合能力和快速反應(yīng)能力。3.4改善物流服務(wù)鏈，為客戶提供物流增值服務(wù)，進一步健全企業(yè)的服務(wù)功能體系目前我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，專業(yè)能力、核心能力不足，要增強自身的競爭力，就必須進一步擴大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。要實現(xiàn)這一點，企業(yè)可以通過同國內(nèi)外物流企業(yè)的聯(lián)盟、合作、并購，建立強勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，構(gòu)建物流運作網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)勢互補，改善企業(yè)物流服務(wù)鏈，提供門到門一體化的物流服務(wù)和增值服務(wù)，以便在未來同國內(nèi)外物流企業(yè)的競爭中處于有利地位。3.5建立先進的人力資源開發(fā)與管理體系與激勵機制，為企業(yè)選、育、用、留優(yōu)秀的物流人才從目前我國的人才結(jié)構(gòu)狀況來看，物流專業(yè)人才還十分短缺，這就要求企業(yè)建立先進健全的人力資源開發(fā)與管理體系和激勵機制，在用人方面企業(yè)還要建立評價考核機制、激勵和約束機制，獎勵優(yōu)秀，淘汰落后，建立良好的工作氛圍，提高企業(yè)凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，使個人成長與企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)同步，達到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標(biāo)，使企業(yè)團隊發(fā)揮最大的效用。參考文獻夏正榮.論中國服務(wù)企業(yè)核心競爭力[Ｊ]．社會科學(xué)，20XX(9)國家經(jīng)貿(mào)委，南開大學(xué).20XX年中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[Ｍ]．北京：機械工業(yè)出版社，20XX3焦玉英，張忠衡.論企業(yè)核心競爭力及其環(huán)境、運行機制[J]．中國軟科學(xué)，20XX(6)第五篇：第三方物流順豐速運&DDS物流的對比分析一．順豐速運1.企業(yè)資源運用狀況和能力順豐自1993年成立以來，始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北；從中國大陸延展到香港、臺灣，現(xiàn)不僅在大中華地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù)。長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。2.企業(yè)能提供的服務(wù)及相關(guān)目標(biāo)客戶群順豐除能為客戶提供網(wǎng)上寄件、快件追蹤、收送范圍查詢、快件運費查詢等服務(wù)之外，還能提供相關(guān)產(chǎn)品及增值服務(wù)。相關(guān)產(chǎn)品①標(biāo)準(zhǔn)快遞順豐可以提供高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進行發(fā)運、中轉(zhuǎn)、派送，并對客戶進行相對標(biāo)準(zhǔn)承諾的快遞產(chǎn)品②航空即日到在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前確認的收件，通過航空運輸實現(xiàn)當(dāng)日送達的門到門快遞服務(wù)。③普貨順豐為客戶提供超過100KG的大宗貨物經(jīng)濟運輸服務(wù)，即普貨業(yè)務(wù)。④馬來西亞件、韓國件、新加坡件順豐在韓國20XX年順豐開通了收派服務(wù)，覆蓋韓國全境。順豐在新加坡20XX年順豐在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。順豐在馬來西亞20XX年8月1日順豐開通了收派服務(wù)。⑤特殊安全快件服務(wù)20XX年4月1日起，順豐對托寄物價值在2萬-5萬之間的快件提供更安全，更便捷的服務(wù)。⑥陸運通服務(wù)更周到，非限時需求的包裹，門到門派送，免收上門服務(wù)費；托寄物范圍更廣，遠距離遞送，運費更節(jié)省。增值服務(wù)①代收貨款服務(wù)介紹順豐可以按照寄件方客戶（賣方）與收件方客戶（買方）達成交易協(xié)議的要求，為寄件方客戶提供快捷的貨物（商品）專遞，并代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款；同時，可以提供次周、隔周返還貨款的服務(wù)。適用對象所有大陸月結(jié)客戶②保價服務(wù)服務(wù)介紹在快遞服務(wù)過程中，寄件人可對托寄物內(nèi)容向我司聲明價值，并繳納相應(yīng)的費用，當(dāng)貨物在運輸過程中發(fā)生損壞時，我司將按照托運人的聲明價值賠償一定損失。適用對象所有大陸客戶③等通知派送服務(wù)介紹等通知派送指快件到達目的地后暫不派送，待寄件客戶通知后才安排派件的一項“貼身秘書”型服務(wù)。適用對象所有大陸客戶④待簽回單服務(wù)介紹應(yīng)客戶需求，順豐在成功派送快件后，將寄件方客戶提供的需收件方客戶簽名的收條或收貨單之類的單據(jù)返回寄件方客戶的服務(wù)。當(dāng)月結(jié)算運費金額達到5000元以上的月結(jié)客戶，可免費享受此項服務(wù)。適用對象所有大陸月結(jié)客戶⑤代付出/入倉費服務(wù)介紹若收派件地址為倉庫、物流中心、保稅區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等產(chǎn)生的非順豐收取的費用（出/入倉費）時，客戶無需當(dāng)面與費用收取方交接，順豐收派員就可直接代客戶墊付出/入倉費，事后再通過規(guī)定的流程向寄件人或其指定的付款方收取墊付費用及服務(wù)費，以減少當(dāng)時客戶溝通成本，且不影響收派時效。適用對象所有客戶⑥夜晚收件服務(wù)介紹環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)的客戶在正常截單時間后有快件互寄需求時，順豐仍然可以提供收件服務(wù)，并且保障正常的時效。月結(jié)客戶當(dāng)月費用（注：扣除理賠款）超過5000元時，免收服務(wù)費。適用對象北京、天津、山東、上海、江蘇、浙江、廣東地區(qū)的客戶。⑦限時派送服務(wù)介紹承諾在規(guī)定的時間安全送達，如因我司原因未能按時送達，該票件的運費將會在貴公司的結(jié)款中自動扣除。適用對象所有大陸月結(jié)客戶⑧委托收件服務(wù)介紹如您需要委托我司至其他地點收件，請撥打4008111111轉(zhuǎn)人工服務(wù)受理或根據(jù)語音提示索取委托收件函，填寫完整后，傳真至我司，我司即可接收委托上門收件。適用對象所有客戶⑨包裝服務(wù)服務(wù)介紹根據(jù)客戶所寄快件外包裝狀況，順豐對外包裝不符合運輸要求的快件提供紙箱加固包裝服務(wù)。適用對象所有客戶⑩大陸偏遠附加費服務(wù)介紹順豐在旅游區(qū)、偏遠郊區(qū)等交通不便利、距離分點部較遠、區(qū)域大且分散，需要投入較高的營運成本，針對這一類區(qū)域的收派件業(yè)務(wù)，實行加收偏遠附加費，以保障高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。適用對象大陸地區(qū)散單客戶3.順豐的產(chǎn)品優(yōu)勢（一）快捷的時效服務(wù)自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運，在正常情況下可實現(xiàn)快件“今天收明天到”。（二）安全的運輸服務(wù)自營的運輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備