一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷四（含答案）

一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》預(yù)測(cè)試卷四（含答案）[單選題]1.跑道上的標(biāo)志應(yīng)為()。A.紅色B.藍(lán)色C.綠色D（江南博哥）.白色參考答案：D參考解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415012和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013中6.1.2的規(guī)定。[單選題]2.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線參考答案：A參考解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。[單選題]3.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級(jí)。A.四B.三C.二D.一參考答案：D參考解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非常快，每小時(shí)可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。[單選題]4.民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場(chǎng)()附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓參考答案：A參考解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測(cè)結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場(chǎng)跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測(cè)定。[單選題]5.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍(lán)色和白色D.紅色和黃色參考答案：B參考解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415011和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013中6.2.2的規(guī)定。[單選題]6.運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。A.牽引車B.機(jī)動(dòng)車C.自卸機(jī)動(dòng)車D.鏟運(yùn)機(jī)參考答案：C參考解析：在施工過程中，需要自卸混合料。[單選題]7.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會(huì)發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時(shí)，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。A.強(qiáng)度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性參考答案：D[單選題]8.瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有：靜力式鋼輪壓路機(jī)、()、振動(dòng)壓路機(jī)。A.羊足輪碾壓機(jī)B.夯實(shí)機(jī)C.沖擊式壓路機(jī)D.輪胎壓路機(jī)參考答案：D參考解析：對(duì)瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機(jī)。[單選題]9.機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為()。A.14B.15C.32D.33參考答案：D[單選題]10.機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)工程包括()的安裝工程。A.指點(diǎn)信標(biāo)、風(fēng)向標(biāo)和燈箱B.標(biāo)記牌、指點(diǎn)信標(biāo)和風(fēng)向標(biāo)C.燈箱、標(biāo)記牌和指點(diǎn)信標(biāo)D.風(fēng)向標(biāo)、燈箱和標(biāo)記牌參考答案：D[單選題]11.Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)()光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍(lán)色參考答案：C[單選題]12.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。A.清除腐質(zhì)土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)B.挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實(shí)C.平整、壓實(shí)、挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土D.挖運(yùn)土、壓實(shí)、平整、清除腐質(zhì)土參考答案：A[單選題]13.某民用機(jī)場(chǎng)跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號(hào)碼為()。A.33B.32C.15D.14參考答案：A[單選題]14.飛機(jī)離場(chǎng)手續(xù)由()來辦理。A.空中交通服務(wù)報(bào)告室B.塔臺(tái)管制室C.管理局調(diào)度室D.區(qū)域管制中心參考答案：A[單選題]15.在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()進(jìn)行信息交換。A.智能信息交互平臺(tái)B.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中央數(shù)據(jù)庫C.機(jī)場(chǎng)資源分配系統(tǒng)D.機(jī)場(chǎng)資源規(guī)劃管理系統(tǒng)參考答案：A[單選題]16.飛行計(jì)劃來自于()。A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)B.航行情報(bào)系統(tǒng)C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)參考答案：C[單選題]17.跑道道面卜的標(biāo)志有()A.跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志B.跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志C.接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志D.瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志參考答案：A[單選題]18.塔臺(tái)空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺(tái)所在機(jī)場(chǎng)()進(jìn)行劃分。A.飛行程序B.運(yùn)行等級(jí)C.管制方式D.平均起降架次參考答案：D[單選題]19.在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項(xiàng)施工開始的順序是()。A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)B.清除腐殖土、挖運(yùn)土、壓實(shí)、平整C.清除腐殖土、壓實(shí)、挖運(yùn)土、平整D.壓實(shí)、清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整參考答案：A[單選題]20.航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息()。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化C.存儲(chǔ)時(shí)間更快、備份時(shí)間更長(zhǎng)D.處理速度更快參考答案：B參考解析：航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化，這里涵蓋了對(duì)機(jī)場(chǎng)各類信息的存儲(chǔ)、備份、處理等內(nèi)容。[多選題]1.目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括()工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工參考答案：BCE[多選題]2.塔臺(tái)席位可以分為()等。A.塔臺(tái)管制席B.進(jìn)近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席參考答案：ACDE參考解析：A、C、D、E塔臺(tái)席位一般不設(shè)進(jìn)近管制席。[多選題]3.相對(duì)于多模光纖，單模光纖具有()特點(diǎn)。A.模間色散大B.可傳輸信號(hào)頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠(yuǎn)參考答案：DE[多選題]4.空管一次雷達(dá)站的場(chǎng)地以天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達(dá)參考答案：ABE參考解析：沙子和草對(duì)空管遠(yuǎn)程監(jiān)視雷達(dá)沒有影響。[多選題]5.在鋪筑水泥混凝土道面時(shí)，一般不宜選用()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.快硬早強(qiáng)水泥E.礦渣水泥參考答案：DE參考解析：礦渣水泥水泥水化需水量大，流動(dòng)性比較差，快硬早強(qiáng)水泥水化熱比較大。[多選題]6.關(guān)于對(duì)機(jī)坪泛光照明的要求，敘述正確的是()。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈B.機(jī)坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈E.A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為白色參考答案：BD參考解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415052，《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013中6.4的規(guī)定。[多選題]7.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)必須探測(cè)和覆蓋的區(qū)域包括()。A.機(jī)坪B.滑行道C.聯(lián)絡(luò)道D.塔臺(tái)E.跑道端延長(zhǎng)線參考答案：ABCE[多選題]8.民航機(jī)場(chǎng)工程中，內(nèi)容涉及()的建設(shè)項(xiàng)目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進(jìn)度E.成本費(fèi)用參考答案：ACDE[多選題]9.影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()。A.補(bǔ)強(qiáng)筋B.水膠比C.集料級(jí)配D.集料含泥量E.道面紋理深度參考答案：BCD[多選題]10.國(guó)際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，用()表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機(jī)性能D.決斷高度E.跑道燈光參考答案：BD[問答題]1.某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道全長(zhǎng)3200m，寬度45m，面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向監(jiān)理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類嵌縫料，并在施工方案中提出了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。在施工過程中，施工單位購進(jìn)了大量砂、石子（機(jī)軋礫石）及水泥，并制定了進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目及批次，砂、石子檢測(cè)明細(xì)見下表。砂、石子檢測(cè)明細(xì)表問題：（1）砂與石子進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目遺漏了什么？（2）上表檢測(cè)批次不符合要求，應(yīng)如何改正？（3）水泥的出廠日期如超過3個(gè)月，應(yīng)如何處理？參考答案：（1）砂進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目的遺漏是細(xì)度模數(shù)，石子進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目的遺漏是針片狀顆粒含量。（2）上表檢測(cè)批次不符合要求，砂檢查應(yīng)加密至每2000～3000m3進(jìn)行一次抽樣檢查。（3）水泥的出廠日期如超過3個(gè)月，必須對(duì)其性能進(jìn)行重新檢驗(yàn)。符合要求，方可使用，如受潮變質(zhì)，不得使用。[問答題]2.某民航干線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長(zhǎng)，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局準(zhǔn)備對(duì)該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機(jī)場(chǎng)的不停航施工申請(qǐng)。工程開工前，成立了由機(jī)場(chǎng)、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況和不停航施工的特點(diǎn)，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時(shí)間及各項(xiàng)工程所需時(shí)間（見下表）。每日可利用時(shí)間及各項(xiàng)工程所需時(shí)間表施工單位還建立了質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)室，明確提出試驗(yàn)室將在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，業(yè)務(wù)上受上級(jí)公司中心試驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。問題：（1）在本工程的不停航施工期間，哪個(gè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理？（2）該機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時(shí)間是何時(shí)？（3）清理現(xiàn)場(chǎng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間是何時(shí)？（4）工程指揮部成員組成是否全面？若不全面，請(qǐng)補(bǔ)充。（5）試驗(yàn)室定位是否有不妥之處？若有不妥之處請(qǐng)指出。參考答案：（1）施工期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理。（2）依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），不停航施工申請(qǐng)得到民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，機(jī)場(chǎng)空管部門應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時(shí)間為2010年2月18日。（3）依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），清理現(xiàn)場(chǎng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間分別為5：30。（4）工程指揮部成員組成不全面，缺少機(jī)場(chǎng)飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等。（5）試驗(yàn)室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。【解題思路】（1）《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第222條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行的影響，避免危及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全。（2）《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第234條規(guī)定，機(jī)場(chǎng)不停航施工經(jīng)批準(zhǔn)后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)向駐場(chǎng)空中交通管理部門提供相關(guān)基礎(chǔ)資料，并由空中交通管理部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及機(jī)場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機(jī)場(chǎng)飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。（3）《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第236條規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場(chǎng)的工作，包括填平、夯實(shí)溝坑，將施工人員、機(jī)具、車輛全部撤離施工區(qū)域。（4）由于工程施工涉及飛行、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位，工程指揮部成員應(yīng)包括這些單位。（5）業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站有責(zé)任對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)督檢查。[問答題]3.新建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4E，跑道磁方向角為60～186°。設(shè)計(jì)要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并不設(shè)找平層，需施工單位采取相應(yīng)措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標(biāo)承建了該跑道基層、面層和道面標(biāo)志施工項(xiàng)目。為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工單位加大了施工準(zhǔn)備工作力度，在當(dāng)年4月30日，人員、材料、機(jī)械設(shè)備均準(zhǔn)備就緒，有關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對(duì)此，監(jiān)理單位予以制止。問題：（1）以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標(biāo)出該跑道的跑道號(hào)碼。寫出跑道標(biāo)志的名稱和顏色。（2）施工單位在正式展開基層施工前，應(yīng)履行哪些報(bào)批程序并完成哪些施工項(xiàng)目?jī)?nèi)容？（3）在基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長(zhǎng)度應(yīng)考慮哪些因素？（4）為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時(shí)，需在哪些部位采取什么措施？（5）說明跑道面層刻槽的主要目的。參考答案：（1）跑道方位示意圖及跑道號(hào)碼見下圖。跑道標(biāo)志有：邊線標(biāo)志、中線標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、人口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、跑道號(hào)碼標(biāo)志。顏色均為白色。（2）需履行工程開工報(bào)告報(bào)批手續(xù)，并在正式展開施工前，先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，將試驗(yàn)段施工方案報(bào)監(jiān)理單位審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行試驗(yàn)段施工。在試驗(yàn)段施工結(jié)束后，需向監(jiān)理單位提交試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，待批準(zhǔn)后，方可正式展開施工。（3）機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)與施工能力；攤鋪時(shí)，縱向接縫處的碾壓結(jié)束時(shí)間不得超過所采用水泥的初凝時(shí)間。（4）需在基層施工縫、基層收縮裂縫和預(yù)埋處地下構(gòu)造物上方部位，鋪設(shè)如土工布、油氈等隔離材料，以防止反射裂縫發(fā)生。（5）當(dāng)下雨時(shí)，可快速排除跑道表面水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數(shù)降低的程度。【解題思路】（1）《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013的目視助航設(shè)施部分中信號(hào)設(shè)施與標(biāo)志部分有詳細(xì)規(guī)定，跑道標(biāo)志有：邊線標(biāo)志、中線標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、人口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、跑道號(hào)碼標(biāo)志。顏色均為白色。跑道號(hào)碼的寫法如跑道方位示意圖所示。跑道號(hào)碼與跑道磁方向夾角的關(guān)系有明確規(guī)定。跑道南端進(jìn)近方向磁方向夾角為6°，十分之一為0.6°，四舍五人取整數(shù)為1°，跑道號(hào)碼標(biāo)志一位數(shù)前面需加0，寫為01。北端進(jìn)近方向磁方向夾角為186°，十分之一為18.6°，四舍五人取整數(shù)為19°，寫為19（在跑道方位示意圖上部，應(yīng)倒過來看）。（2）依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的法律法規(guī)。場(chǎng)道工程在開工前，一是需履行工程開工報(bào)告報(bào)批手續(xù)；二是需進(jìn)行試驗(yàn)段施工。只有在完成上述工作后，方可正式展開施工。（3）此舉是為了避免施工縱縫的產(chǎn)生。（4）上述方法為有效、常用的防止反射裂縫發(fā)生的方法。（5）跑道刻槽是目前道面快速排水最常用的方法。[問答題]4.某施工單位于2016年承建了A機(jī)場(chǎng)的站坪擴(kuò)建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報(bào)審的施工組織設(shè)計(jì)中，道面混凝土養(yǎng)護(hù)擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護(hù)方式。對(duì)此，監(jiān)理單位要求施工單位對(duì)靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，監(jiān)理單位認(rèn)為施工單位對(duì)道面混凝土切縫用電的危險(xiǎn)源識(shí)別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實(shí)有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。截止檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時(shí)，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計(jì)量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計(jì)，實(shí)測(cè)計(jì)量平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果及當(dāng)日施工配合比見下列表。實(shí)測(cè)計(jì)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果（單位：kg）問題：（1）監(jiān)理單位對(duì)養(yǎng)護(hù)方式的要求是否合理？說明理由。（2）施工單位留取的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。（3）分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。（4）根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計(jì)量檢查結(jié)果，通過計(jì)算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，計(jì)算結(jié)果四舍五入精確至0.1）。參考答案：（1）合理。因?yàn)樵擁?xiàng)目屬不停航施工，若采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護(hù)方式，當(dāng)飛機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，靠近飛機(jī)滑行活動(dòng)區(qū)不允許施工人員進(jìn)入，無法及時(shí)對(duì)道面混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，從而無法保證混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并影響道面混凝土的強(qiáng)度形成。同時(shí)，該區(qū)域用于養(yǎng)護(hù)的無紡布因失水變輕極易刮入機(jī)場(chǎng)運(yùn)行區(qū)，從而形成危及飛機(jī)運(yùn)行安全的隱患。若采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的養(yǎng)護(hù)方式，既可保證道面混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，又可消除可能存在的安全隱患。（2）不符合。規(guī)范要求道面混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)頻率為：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，所以施工單位至少應(yīng)留取20組28d抗折試件。（3）可能存在安全隱患：1）施工用電纜穿越臨時(shí)道路未加保護(hù)，電纜因車輛碾壓極易使絕緣層破損而導(dǎo)致漏電或造成短路。2）作業(yè)面配電箱不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到漏電保護(hù)效果。3）因施工為帶水作業(yè)，當(dāng)發(fā)生漏電時(shí)，極易導(dǎo)致作業(yè)人員觸電。4）施工用電纜線老舊且接頭多，易導(dǎo)致漏電。5）作業(yè)人員切斷切縫機(jī)電纜。防護(hù)措施：1）電纜穿越道路時(shí)，應(yīng)將道路切槽，并將電纜穿鋼質(zhì)套管后安放于槽內(nèi)，以達(dá)到保護(hù)的目的。2）配電箱必須配置漏電保護(hù)裝置。3）作業(yè)人員必須穿絕緣靴和佩戴絕緣手套進(jìn)行作業(yè)。4）及時(shí)檢查、更換電纜線。5）切割作業(yè)專人看護(hù)切縫機(jī)電纜?！窘忸}思路】（1）《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006—2015中第10.0.2中規(guī)定：在不停航施工時(shí)，宜采用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。此舉不僅是為了避免無法灑水，無法養(yǎng)護(hù)，最主要的是可防止發(fā)動(dòng)機(jī)吸入或吹襲養(yǎng)護(hù)用土工布，出現(xiàn)危險(xiǎn)。（2）《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006—2015中第18.0.6中規(guī)定：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，每3000m3增做不少于1組試件，供竣工驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。本題目澆筑水泥混凝土10000m3，應(yīng)最少留24組試件，20組用于施工單位自檢，4組用于竣工驗(yàn)收，所以此處28d的施工單位自檢試件至少20組。（3）用電安全主要涉及電線老化和線路破壞，所以施工工程中要注意在什么地方有可能出現(xiàn)電線破壞情況，加以關(guān)注與保護(hù)。（4）《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006—2015中第8.0.4中規(guī)定：攪拌機(jī)原材料計(jì)量允許誤差。水泥、粉煤灰、水、纖維、外加劑為±1％，集料為±2％。計(jì)算過程應(yīng)以施工配合比各材料用量為基準(zhǔn)。[問答題]5.A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7d后到貨安裝。因停工和機(jī)柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計(jì)工期索賠。4月6日上午上班時(shí)，乙又被告知原計(jì)劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨（時(shí)間不含4月6日當(dāng)天），乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長(zhǎng)度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。情況五：施工單位對(duì)全部2001條雙絞線自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對(duì)全部216條光纖信道自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過0.5％，自檢結(jié)論為合格。問題：（1）乙在4月3日可以提出的累計(jì)工期索賠天數(shù)為幾天，理由？監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由？（2）乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問題？簡(jiǎn)述正常的工作程序。（3）說明光纖接續(xù)對(duì)光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？（4）監(jiān)理工程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎？簡(jiǎn)述原因。參考答案：（1）1）4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機(jī)柜到貨推遲影響工期7d。2）監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機(jī)柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務(wù)器的條件。服務(wù)器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復(fù)計(jì)算。（2）乙做法存在的問題是：缺少到貨驗(yàn)收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設(shè)備到貨后，由建設(shè)單位（業(yè)主）組織監(jiān)理單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商共同進(jìn)行設(shè)備到貨驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設(shè)單位與施