物流中心建設項目可行性研究報告

物流中心建設工程可行性爭論報告可行性爭論報告物流中心〔logisticscenter〕“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“DistributionCentre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“DistributionCentre”的使用比“LogisticsCentre”普遍得多。物流中心是物流網絡的節(jié)點，具有物流網絡節(jié)點的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不全都層次物流設施開放物流活動，指導物流運營與治理的根底。概念懂得“從事物流活動的場所或者組織，應根本符合以下要求：要緊面對社會效勞；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐力量強；物流業(yè)務統(tǒng)一經營治理?！蔽锪髦行囊辉~是政府部門、很多行業(yè)、企業(yè)在不全都層次物流系統(tǒng)化中應用得物流中心模型格外頻繁，而不全都部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其懂得又不盡全都的重要概念。概括起來，對物流中心的懂得能夠歸納為以下幾種表述。物流中心是從國民經濟系統(tǒng)要求動身，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務根底設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，通常稱之為社會物流中心。物流中心是為了實現物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供給者手中受理大量的多種類型貨物，進展分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。物流中心是組織、連接、調整、治理物流活動的較大的物流據點。由于物流據點的種類很多，但大都能夠看作是倉庫為根底，在各物流環(huán)將涉及物流淌態(tài)治理的型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節(jié)點，物流中心當它們具有實現訂貨、詢問、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流效勞的根底設施、移動設備、通信設備、操縱設備，與相應的組織構造與經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心〔5〕國際物流中心是指以國際貨運樞紐〔如國際港口為依托、建立起來的經營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸等物流作業(yè)活動的大型集散場所。國際物流中心務必做到物流、商流、信息流的有機統(tǒng)一。當代電子信息技術的快速進展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統(tǒng)一供給重要的技術支持，這樣能夠大大削減文件數量及文件處理本錢，提高“三流”效率。概念運用綜上所述，在更通常的意義上，能夠將物流中心懂得為，處于樞紐或者重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息與操縱等功能實現一體化運作的物流據點。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或者物流網絡體系中考察才更有理論與實踐意義，物流系統(tǒng)是分為假設干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求與運作主體不全都，應用其概念的側重點也就是完全不全都的。此外，社會、經濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。類型不全都類型的物流據點在物流鏈治理中的要緊功能或者側重點亦有所差異，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由于物流中心分布的地理貨運樞紐站場貨運樞紐通常是區(qū)域性貨物運輸網絡的假設干節(jié)點〔站場〕——即一系列物流中心有關貨運站場的集合。貨運站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式與多種運輸方式的協(xié)作運營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中扮演著格外重要角色，因而其要緊功能與布局也很有特色。貨運主樞紐及各類貨運站場應屬于區(qū)域物流設施范疇。從物流高級化進展的趨勢分析，貨運站場作為區(qū)域干線運輸的節(jié)點，與城市物流中心〔配送中心〕之間能有很好的連接、分工協(xié)作，也是實現更大范圍物流合理化關鍵環(huán)節(jié)。各類物流中心的類型總結現有的物流設施，典型的物流中心要緊有以下幾類：集貨中心是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的要緊功能是：①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物；②初級加工，進展分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；③運輸包裝，包裝習慣大批量、高速度、高效率、低本錢的運輸要求；④集裝作業(yè)，使用托盤系列，集裝箱等進展貨物集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；⑤貨物倉儲，進展季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。送貨中心將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的消費地或者車站、碼頭、機場所在地。其要緊功能是：①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；②分送貨物，送貨至零售商、用戶；③貨物倉儲等。轉運中心〔接力運輸的物流設施，通常稱之多式聯運站、集裝箱中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網的節(jié)點處、樞紐站等地域。這類物流中心的要緊功能是：①貨物中轉，不全都運輸設備間貨物裝卸中轉；②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不全都目地進展配載作業(yè)；③貨物倉儲及其他效勞等。加工中心將運抵的貨物通過流通加工后運送到用戶或者使用地點。這類物流據點側重于對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用設備與生產設施。盡管此類加工工藝并不簡單，但帶有生產加工的根本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有肯定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產品產地或者消費地。通過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設備〔裝置〕與相應的專用設施進展作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預制現場等，能夠提高物流質量、效率并降低物流本錢。配送中心是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息效勞、送貨等多種效勞功能融為一體的物流據點，也稱之配送中心〔城市集配中心緣且交通便利的地帶。物資中心是依托于各類物資、商品交易市場，進展集貨、儲存、包裝、裝卸、物流運輸配貨、送貨，信息詢問、貨運代理等效勞的物資商品集散場所、一些集團企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶供給代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍有關效勞的場所與組織；有的已經成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術應用水平還很低。眾多不全都類型的物流中心說明，社會經濟背景不全都，經濟地理、交通區(qū)位特征不全都，物流對象、性質不全都，所形成的物流中心模式也不全都，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷與根底設施建設是不切合實際的。但是不全都類型的物流中心應當充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避開物流設施重復建設的鋪張。對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業(yè)優(yōu)勢開放延長效勞的根本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有連接干線運輸，能進展城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。分類物流中心可分為公共型物流中心與自用型物流中心與自用型物流中心〔privatelogisticscenter〕相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供給鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們明白，不全都的供給鏈成員的物流服物流中心車間務需求是很不一樣的，同時不管從物流效勞需求方來說還是從供給方來說，對供給的每一項物流效勞都要用專業(yè)水準來衡量，這就打算了公共型物流中心經營治理的簡單性。公共型物流中心〔publiclogisticscenter〕需要的物流設施通常應有肯定規(guī)模，從功能設計上能夠只供給一種或者少數幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的要緊物流效勞，也能夠供給綜合性的配套物流效勞，大型物流中心的功能務必具有綜合性與配套性的特點。我國格外需要公共型的物流中心，它不僅能夠提高物流效勞的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。目前的實際狀況是，原材料供給商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設與資源鋪張。另外需要成認的是，在這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。依據物流中心效勞對象的不全都還可分為常溫物流中心與冷鏈物流中-即物品與自然界溫度全都，而冷鏈物流中心效勞對象-不受損害。設計類型幾種要緊的物流中心設計類型，包含I型，L型，與U型。而在介紹不全都類型的物流中心之前，先要明白當定義一個物流中心屬U型時，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內部運作流程呈U型，特別是貨物的流向。以下，我們將簡潔介紹各不全都類型物流中心的特點。I型物流中心I直出。由于I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進展，因此不管是人流或者是物流，相互的碰撞穿插點相對來說是最少的I型物流中心存在的最是由于直線型的流程較為簡潔，操作人員比較簡潔習慣，能夠彌補該方面的缺乏。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保安小組負責兩個貨臺的監(jiān)管，增加了人員投入及運作本錢。I業(yè)務。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是使用I型概念設計出來的香港際貨運中心(HIDC)。香港際貨運中心的日通、華記、興物流，香港機場貨運中心(AFFC)內智傲物流，與深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。L型物流中心需要處理快速貨物的物流中心通常會使用L型的概念設計，把貨物流中心車間物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞穿插點、適合處理快速流轉的貨物。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會相對地降低。因此，使用這種類型的物流中心向范圍內，把“慢流”的貨物儲存在L型流向范圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內的各功能區(qū)。這種類型的物流中心特別適合進展穿插式作業(yè)cross-dockin些“即來即走”或者是只會在物流中心停留很短時間的貨物。香港L型的物流中心較少，在國內就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。U型物流中心U型物流中心的設計概念要緊來自高速大路的循環(huán)運輸線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運作范圍常常重疊，穿插點也比較多，降低運作效率。另外，由于進出物流中心的貨物在同一個貨臺上進展收發(fā)，簡潔造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的狀況下。解決的方法能夠是組建不全都操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。但是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不全都，因此極可能產生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車?？考把b卸貨車道，一方面，能夠更有效利用物流中心外圍空間;另一方面，也能夠集中貨臺治理，削減貨臺監(jiān)管人員數目。關于地少、人工費高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲(Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。傳統(tǒng)的物流中心與現代化物流中心最大的差異可能并不在于其外型或者是物流設備，而是如何能結合及提高物流中心內部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運作程序，降低貨物損壞率，提高運作效率。3種物流節(jié)結點區(qū)分物流基地、物流中心、配送中心是三種不全都規(guī)模層次的物流結點。要緊區(qū)分表達在以下三個方面：首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最??；其次，從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強，專業(yè)性較弱。物流中心在某個領域綜合性、專業(yè)性較強，具有這個領域的專業(yè)性。配送中心則要緊面對城市生活或者某一類型生產企業(yè)，其專業(yè)性很強；第三，從結點功能來看，物流基地的功能格外全面，存儲力量大，調整功能強。物流中心的功能健全，具有肯定的存儲力量與調整功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。功能從理論上說，物流中心能夠具備如下一些根本功能：運輸功能物流中心需要自己擁有或者租賃肯定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，而是一個掩蓋全國的網絡。因此，物流中心首先應當負責為客戶選擇露天物流中心滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定整個運輸過程，包含最終的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能便利客戶。現代的運輸需求就是這樣。儲存功能物流中心需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，削減儲存本錢。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。裝卸搬運功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度務必具備的功能。公共型的物流中心應當配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，削減作業(yè)對商品造成的損毀。包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要轉變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進展組合、拼配、加固，形成適于物流與配送的組合包裝單元。流通加工功能要緊目的是便利生產或者銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或者分銷商進展長期合作，為制造商或者分銷商完成肯定的加工作業(yè)。物流中心務必具備的根本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。物流信息處理功能由于物流中心現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各類物流作業(yè)中產生的物流信息進展實時采集、分析。傳遞，并向貨主供給各類作業(yè)明細信息及詢問信息，這對現代物流中心是相當重要的。從一些興旺國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結算功能物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延長。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的狀況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。需求推測功能自用型物流中心常常負責依據物流中心商品進貨。出貨信息來推測將來一段時間內的商品進出庫量，繼而推測市場對商品的需求。物流系統(tǒng)設計詢問功能代替貨主選擇與評價運輸商、倉儲商及其他物流效勞供給商。國內有些專業(yè)物流公司正在進展這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的效勞。物流教育與培訓功能能夠培育貨主與物流中心經營治理者的認同感，能夠提高貨主的物流治理水平，能夠將物流中心經營治理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。以上兩類功能中，前6項根本功能需要閱歷與實力，后4項需要才智與遠有的物流中心可能只供給6大，這是完全能夠的。公司設計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能與關心功能，關心功能可能會使物流中心不肯定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，假設一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務的比重有多大，假設核心功能是物流，關心功能是商流、信息流與資金流，那它確信是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶供給效勞，繼而能夠取得經濟效益就能夠，因此，在設計物流中心功能時需要創(chuàng)。隨著信息技術在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現代物流中心應當更多地考慮如何供給增值性物流效勞，這些增值性物流效勞是物流中心根本功能的合理延長，其作用要緊是加快物流過程。降低物流本錢、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透亮度等。供給增值性效勞是現代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。地位不全都性質的物流中心在不全都范圍物流鏈治理中所起的作用不全都。完整意義上的物流中心應當成為區(qū)域經濟圈的樞紐、運輸網的依托與物流鏈治理的中樞。物流鏈治理的中樞物流鏈治理能夠分不全都層次或者范圍來生疏物流中心，物流中心企業(yè)物流鏈治理是格外具體的，品種、數量、時間、場所等。更大范圍的物流鏈治理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運輸、過境運輸等治理中，物流中心始終在物流鏈治理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導并能操縱物流鏈合理運作。隨著電子信息技術對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈治理中的中樞地位能夠完全確立。運輸網的依托隨著現代運輸手段的進展與運用，貨物的空間效用、時間效用已得到充分地留意與運用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸手段所需考慮的重要因素，比方，在歐洲，運輸手段選擇的通常概念范圍是：從物流中心〔運輸樞紐〕250Km范圍選擇3h可完成送達的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h通常的鐵路運輸完成或者3h的高速鐵路運輸實現，從物流中心至歐洲任何地方或者城市之間在3h物流中心作為物流網的依托，能夠使線網骨骼與業(yè)務經營的血肉合為一體。經濟圈的樞紐大范圍的物流中心在區(qū)域經濟圈確實立中處于重要的根底地位。比方，在法國巴黎南部最大的中心市場，能夠為1800萬消費者效勞，其中1200萬人是巴黎150km圈內的消費者。物流中心的地位不僅要緊表達在物流樞紐即物流集散、信息與操縱等職能上，而且表達在社會、區(qū)域經濟圈的形成與運作上。將完整意義上的物流中心，放到道路網與綜合運輸網、區(qū)域經濟圈與在社會經濟運行中的樞紐地位與根底功能上來生疏，就會看到現代物流爭論的要緊課題更多集中在物流總本錢的操縱、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應用與實踐在中國還處于初級階段，但是技術的投入與傳統(tǒng)經營應當留意吸取國外的閱歷、完善物流中心、物流網絡及運行在中國的實踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運營機能，在物流網絡規(guī)劃、建設與運營有著重要作用。規(guī)劃、籌建與運營不全都類型的物流設施，其規(guī)劃與籌建主體不全都，從某種程度上也影響到物流中心的運行。物流中心的規(guī)劃經濟地理、工業(yè)布局、運輸網絡等親熱有關。由于中國地域經濟進展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經營者務必依據各地區(qū)的社會經濟特點，確定物流中心建設與完善的規(guī)劃方案，與實現肯定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。物流中心規(guī)劃的主體也是不全都運輸方式的選擇決策的選擇點與協(xié)作、協(xié)調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或者區(qū)域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位與作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸根底設施運用效率，很多狀況下，還與城市規(guī)劃、經完整意義上的物流中心已是多學科爭論的穿插區(qū)與結合部。因此，中國大范圍的物流設施規(guī)劃是由政府主管部門指導、組織制定的。物流網絡、物流中心及物流根底設施的規(guī)劃與籌資、融資、建設與運行親熱有關。投資主體將向多元化方向進展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流根底建設的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設施規(guī)劃。還應留意到，不全都部門之間在物流中心規(guī)劃、建設、運營及治理等過程中的觀念、生疏不協(xié)調也會產生很多問題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據點選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通堵塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在興旺國家中成為嚴峻的社會問題，在進展中國家中也直接影響到可持續(xù)進展戰(zhàn)略的實現。物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型懂得物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是符合中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使很多在社會物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種緣由、尚存在一些缺陷的物流據點，圓滿地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不行及，影響人們進展開發(fā)爭論區(qū)域或者社會物流網絡體系的樂觀性及區(qū)域物流網絡的形成進程，這樣會直接影響到物流效勞水準的提高與社會物流總本錢的降低。進展物流系統(tǒng)規(guī)劃需煙草物流中心要考慮以下要緊因素：①區(qū)域經濟進展背景資料。社會經濟進展規(guī)劃，產業(yè)布局，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產業(yè)構造與布局。一些城市的物流中心選擇不適宜，往往會在主干線通道上造成交通堵塞、運距過長造成能源鋪張、車輛空載率增高、調度困難等問題；④環(huán)境保護與社會可持續(xù)進展。據東京大學的越正毅教授對交通堵塞的間接經濟缺失的推斷，僅東京圈由于交通堵塞的經濟缺失一年就達一兆日元。不全都類型的物流設施，其規(guī)劃與籌建主體不全都，從某種程度上也影響到物流中心的運行。物流據點的數目與規(guī)模物流本錢通常較低。物流據點多，效勞網點分散，集散快速，物流服各水準通常較高，但物流本錢通常也較高。②物流據點數目與規(guī)模，物流據點少，物流功能集中，物流據點的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據點數目多，平均物流據點的規(guī)模應小一些，節(jié)約投入資本。③物流據點規(guī)模與土地占用。商者關系親熱，土地面積占用大，征地及建設費用高，需要削減企業(yè)物流本錢的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應企業(yè)業(yè)務所涉及的物流據點布局要適宜。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設施的平均規(guī)模以物流中心類型不全都，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平700050000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設施規(guī)模都要小一些。物流據點布局與選址的方法物流據點布局與選址的常用數學模型要緊有，考慮一個或者多個物流據點的布局選址模型，考慮運輸費用及多個物流據點的布局選址模型等，物流設施選址的數學模型在實際應用中往往只具有理論或者實踐中的指導意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權、物流業(yè)務種類、物流設施、籌資力量、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經濟圈模型中都表達出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關鍵因素，需要將定性分析與定量分析結合起來進展，或者使用綜合集成的方法進展選址工作。物流中心的規(guī)劃設計及其有關問題據資料介紹，在制造企業(yè)的總本錢中用于物料搬運的占20%至50%，假設合理地進展設施規(guī)劃能夠降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場所，物料搬運是最中心的作業(yè)活動，合理設施規(guī)劃的經濟效果將更為顯著。目前越來越多的地區(qū)與企業(yè)開頭關注物流園區(qū)〔中心〕規(guī)劃與設計的可操作性與經營治理方法。而國外要緊有埃森哲、法布勞格，國內要緊有成都億博、上海歐麟等能供給物流中心規(guī)劃與設計的可操作性與經營治理方法。設施規(guī)劃與設計的原則依據系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析與個人閱歷結合起來；以流淌的觀點作為設施規(guī)劃的動身點，并貫穿在設施規(guī)劃的始終，〔3〕從宏觀〔總體方案〕到微觀〔每個部門、庫房、車間，又從微觀到宏觀的過程。比方布置設計、要先進展總體布置，再進展全面布置。而全面布置削減或者消退不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產率與削減消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料重視人的因素。作業(yè)地點的設計，實際是人一機一環(huán)境的綜合設計。要散與進出，在進展設施規(guī)劃設計時，環(huán)境條件格外重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口與機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相連接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。物流中心的籌建多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化能夠大幅度提高物流網絡效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經營者應當重視現代高科技特別是信息技術的運用，實各國使用不全都的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。比方，在法國巴黎最大的中心市場中的Semmaris大份額53.21%，巴黎市出資占2%，ValdeMarne州出資6.87%，銀行出資5.50SAGAMRIS3.7%1420。中國應當取長避短，充分開掘與利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣能夠大大削減區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地表達為社會經濟效益與綜合效益，因此關于汽車空駛的削減、道路運用效率的提高、物流費用的降低、貨物時間效能的增加等等，中國各級政府應予以特別的重視，在籌資、選址及運營中也應給以[1]逐步完善物流中心的功能從物流系統(tǒng)的構造可知，社會物流系統(tǒng)化是能夠分層次形成的對相應的所需的相應硬件與軟件，資金與技術投入也是不全都的，物流中心的根底設施建設要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關部門及物流企業(yè)能夠先從局部的、專項的物流系統(tǒng)化逐步延長到區(qū)域的、全國的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國際物流系統(tǒng)化。物流中心也能夠在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層進展。政府主管部門要留意宏觀規(guī)劃與監(jiān)視盡管提出爭論物流系統(tǒng)化報告標志著一項物流軟科學爭論任務的完成，但物流軟科學專家還應留意向有關方面宣傳物流系統(tǒng)化爭論成果，關心其爭論成果的實施狀況并在實施過程中不斷總結閱歷，完善實踐成果。物流中心的布局、建設直接關系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關主管部門，應當站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應當做好社會物流中心的宏觀規(guī)劃工作。如交通部提出的全國45個城市建立大路運輸主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運樞紐通過功能擴展之后，根本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流操縱中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會物流系統(tǒng)化開綠燈，鼓舞多元主體投資籌建、完善各類類型物流中心。對業(yè)已存在的物流中心，應促進其功能完善、向經濟規(guī)模方向進展，關于過度分散的、功能單一的物流據點，能夠考慮應用市場機制進展物流所需資源的社會配置，使物流中心在社會物流網絡中起到應起的地位與作用。物流中心的運營中國經濟體制在改革中已經發(fā)生了變化，而且仍在連續(xù)變化，這種變化的趨勢只能是更為習慣現代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。關于涉及到多行業(yè)業(yè)務，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經營物流中心中如何按物流鏈治理需要組建、運營，是物流中心成功運營的關鍵問題中國物流產業(yè)進展前景“十一五”并呈現一些的進展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)固進展，物流產業(yè)規(guī)模將連續(xù)快速擴張。其次，與經濟構造與產業(yè)布局調整相習慣。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流效勞方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、治理技術為根底的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)步伐加快，協(xié)調進展的重要途徑。第七，物流產業(yè)進展的制度環(huán)境日趨標準，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。物流中心的設計流程[2]物流中心的設計流程總體包含三個階段：即定義階段、分析階段、評95%的效勞率，95%的定單能夠在一個小時出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現在又消滅得到一個結果。如何進展分析問題？關于同一個問題可能有不全都的約束條件，這些約束條件出來之后，怎么樣找到一個平衡的方法，由于你約束的問題，往又能夠到達最大化的價值。這就是分析問題的過程。評估階段是對做出將來可選的方案，進展最終評估。如何評估？這與很我不明白怎么樣答復，往往你沒有前提約束條件的時候，我無法推斷你是對還是錯。因此我也沒方法給出一個答案，三個階段完成后，假設選中的方案不行行的話，還能夠進展重復研討，返回到重復前面的步驟。設施規(guī)劃的一個過程，或許什么樣子，包含每個步驟要做什么東西進呈現代物流中心的4大計策要使現代物流中心規(guī)劃更具理性與科學。在現代物流中心的建設上轉變粗放式進展、外延式擴張的做法，要凸起在集約式進展、內涵式擴張上做文章。在選址上不能貪大責備，而應理智科學，肯定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對接，公正節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風，充分利用市場經營與公共舉措措施的作用。并將現代物流規(guī)劃治理技術與提高前輩的信息技術相結合，整合各類資源，向立體空間要效益，向物流技術要效率，向物流裝備要效果，向物流人才要效能。杭州物流公司力求使物流中心在規(guī)劃上因地制宜，貼近工業(yè)實際;在用地上集約高效，在特色上錯位進展，在功能上科學互補。要晉升現代物流中心的質與量。一是要鼓舞物流地工業(yè)的進展，促推物流地產工程的啟動與建設，實現規(guī)模經營，完成量的科學擴張。跟著物流技術水平的進步、治理方法的改進及物流裝備產業(yè)的進展，要鼎力進步物流中心的土地容積率與舉措打造具有國際水準，與國際物流如普洛斯、美國UPS、日本近鐵國際接軌的物流中心。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設計、治理、經營、招商環(huán)節(jié)切實增加科技含量。四是要引入競爭機制，打破地區(qū)壁壘，完善物流節(jié)點，實現貨暢其流、物流天下的開放格式。要凸顯現代物流中心專業(yè)化與特色化。一是要按專業(yè)化分工，建立糊口性的糧食、水產品、冷藏物流中心，建立出產性的鋼鐵、建材、醫(yī)藥、化工、汽車、能源、礦產物流中心。二是要按特色化的要求施展本地工業(yè)上風，擴大區(qū)域的出產性效勞功能，為地區(qū)的工業(yè)轉型進級、節(jié)能降耗、加速型產業(yè)化進程效勞。三是要施呈現代物流要素的完整性作用。要整合物流工具，使水、陸、空、鐵、管道五元化網絡交通運輸會聚園區(qū)，使現代物流中心充分利用專業(yè)物流園區(qū)的資源，施展園區(qū)聯式物流、立體物流作用。同時要整合資源，充分施展港口、保稅物流中心、鐵路運輸中心的作用，實現港區(qū)、站港、站區(qū)良性互動、上風互補。因此，公共物流舉措措施的布局應盡可能向物流園區(qū)集中，而物流中心的建設也應依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。要大現代物流中心的現實價值與埋伏價值。對物流中心的建設除具備儲存、運輸、加工、裝卸、搬運、包裝與信息處理的根本功能外，還應延長現代物流中心效勞鏈，制造價值，實現增需求、物流系統(tǒng)設計詢問、物流教育與培訓、物流會展博覽、區(qū)域選購中心、物流科技研發(fā)、物流政策爭論、物流網絡規(guī)劃、物流行業(yè)治理、價格認證、檢修檢疫等功用，到達延長效勞鏈條，制造更大價值的效果。促進現代物流業(yè)又好又快的進展。[3]工程簡介由黑龍江市場與產業(yè)投資爭論網的專家編寫《物流中心建設工程設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利力量等方面的爭論，從技術、經濟、工程等角度對工程進展調查爭論與分析比較，并對工程建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會環(huán)境影響進展科學推測，最終由專家組對工程可行性爭論報告進展技術經濟論證與優(yōu)化而形成的專業(yè)性報告。黑龍江市場與產業(yè)投資爭論網從事工程可行性爭論效勞的專家均來自政府部門、科研高校、行業(yè)協(xié)會等權威機構，專家團隊成員均具有的廣泛社會資源及豐富的實際工程運作閱歷，能夠有效地為客戶供給工程可研專項詢問效勞，能夠保障報告產品的質量。該報告可用于物流中心建設工程主辦單位報發(fā)改委核準立項，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等；龍江產業(yè)網是專業(yè)編寫可行性爭論報告的詢問機構，能夠出具符合國家發(fā)改委與地方各級發(fā)改委要求的可行性爭論報告，并供給甲級、乙級、丙級等各個等級的工程詢問資質。以下是報告的名目框架第一章物流中心建設工程總論總論作為可行性爭論報告的首要局部，要綜合表達爭論報告中各行性爭論的審批供給便利。物流中心建設工程背景物流中心建設工程名稱物流中心建設工程承辦單位黑龍江市場與產業(yè)爭論中心〔例〕物流中心建設工程主管部門可行性爭論工作的編制單位黑龍江市場與產業(yè)爭論中心〔例〕爭論工作概況編制依據與原則編制依據編制原則爭論范圍建設內容與物流中心建設工程建設地點物流中心建設工程性質建設總投資及資金籌措投資打算與還款打算物流中心建設工程建設進度物流中心建設工程財務與經濟評論物流中心建設工程綜合評價結論要緊技術經濟指標表列出要緊技術經濟指標表，使審批與決策者對工程作全面生疏。結論及建議專家意見與結論專家建議其次章物流中心建設工程背景與進展概況物流中心建設工程提出的背景國家或者行業(yè)進展規(guī)劃物流中心建設工程發(fā)起人與發(fā)起緣由物流中心建設工程進展概況已進展的調查爭論物流中心建設工程及其成果試驗試制工作狀況廠址初勘與初步測量工作狀況物流中心建設工程建議書的編制、提出及審批過程投資的必要性第三章物流中心建設工程市場分析與推測市場分析在可行性爭論中的重要地位在于，任何一個工程，其生產確實定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都務必在對市場需求狀況有了充分生疏以后才能打算。而且市場分析的結果，還能夠打算產品的價格、銷售收入，最終影響到工程的盈利性與可行性。在可行性爭論報告中，要全面爭論當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。市場調查擬建物流中心建設工程產出物用途調查產品現有生產力量調查產品產量及銷售量調查替代產品調查產品價風格查國外市場調查市場推測市場推測是市場調查在時間上與空間上的連續(xù)，是利用市場調查所得到的信息資料，依據市場信息資料分析報告的結論，對本工程產品將來市場需求量及有關因素所進展的定量與定性的推斷與分析。在可行性爭論工作中，市場推測的結論是制訂產品方案，確定工程建設所務必的依據。國內市場需求推測產品出口或者進口替代分析價格推測市場推銷戰(zhàn)略第四章產品方案設計與營銷戰(zhàn)略產品方案與建設產品方案建設產品銷售收入推測市場推銷戰(zhàn)略推銷方式推銷措施促銷價格制度產品銷售費用推測第五章建設條件與廠址選擇資源與原材料資源評述原材料及要緊關心材料供給需要作生產試驗的原料建設地區(qū)的選擇自然條件根底設施社會經濟條件其它應考慮的因素廠址選擇廠址多方案比較廠址推舉方案第六章物流中心建設工程技術、設備與工程方案物流中心建設工程構成生產技術方案技術來源途徑生產方法技術參數與工藝流程要緊工藝設備選擇要緊原材料、燃料、動力消耗指標要緊生產車間布置方案總平面布置與運輸總平面布置原則廠內外運輸方案倉儲方案占地面積及分析土建工程要緊建、構筑物的建筑特征與構造設計特別根底工程的設計建筑材料土建工程造價估算其他工程給排水工程動力及公用工程地震設防生活福利設施第七章建設用地、征地拆遷及移民安置分析物流中心建設工程選址及用地方案土地利用合理性分析征地拆遷與移民安置規(guī)劃方案第八章資源利用與節(jié)能措施依據國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。依據國家發(fā)改委的有關規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑工程、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑工程與其他年耗能2023噸標準煤以上的工程重要環(huán)節(jié)。工程立項務必取得節(jié)能審查批準意見后，工程方可立項。因此，對建設超過發(fā)改委規(guī)定要求的工程告》一樣，是工程建設前置審核的務必環(huán)節(jié)。資源利用分析土地資源利用分析水資源利用分析電能源利用分析節(jié)能措施分析土地資源節(jié)約措施水資源節(jié)約措施電能源節(jié)約措施第九章物流中心建設工程原材料供給及外部配套條件要緊原材料供給燃料、加熱能源供給給水供電外部配套條件第十章物流中心建設工程進度與治理工程建設治理物流中心建設工程進度規(guī)劃物流中心建設工程招標第十一