第二章城市道路交通系統(tǒng)

第二章城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)城市道路交通規(guī)劃的主要內(nèi)容：(1)城市道路交通規(guī)劃工作總體設(shè)計(jì)；(2)現(xiàn)狀交通系統(tǒng)調(diào)查及分析；(3)城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)；(4)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)；(5)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)；(6)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案調(diào)整與優(yōu)化；(7)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案實(shí)施計(jì)劃。城市道路交通規(guī)劃工作必須進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，包括以下內(nèi)容：(1)建立工作機(jī)構(gòu)。(2)確定該城市道路交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想及規(guī)劃原則。(3)確定規(guī)劃地域范圍、規(guī)劃層次及規(guī)劃年限。(4)規(guī)劃區(qū)交通小區(qū)劃分。(5)確定規(guī)劃目標(biāo)。(6)規(guī)劃過程中總體流程設(shè)計(jì)第二節(jié)城市交通基礎(chǔ)信息調(diào)查城市道路交通規(guī)劃的交通調(diào)查包括以下七個(gè)方面：一.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查此項(xiàng)資料包括：人口資料，國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)輸量，交通工具。二.城市土地使用調(diào)查城市土地使用與城市道路交通有著密切的關(guān)系，服務(wù)于交通規(guī)劃的土地使用調(diào)查應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）土地使用性質(zhì)；（2）就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)；（3）商品銷售額。三.城市居民出行O-D調(diào)查居民出行O-D調(diào)查的內(nèi)容包括居民的

職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，

以及各次出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間、距

離、出行目的、所采用交通工具等情況。居民出行O-D調(diào)查采用的方法有：家庭訪問法、電話詢問法、明信片調(diào)查法、工作出行調(diào)查法、職工詢問法及月票調(diào)查法等。四.城市流動(dòng)人口出行O-D調(diào)查按流動(dòng)人口在城市中停留的時(shí)間可分為：常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等三種情況。對(duì)不同類別的流動(dòng)人口應(yīng)采取相應(yīng)的調(diào)查方法。常住、暫住流動(dòng)人口一般可采用與居民出行O-D調(diào)查類似的旅館詢問、電話詢問等方法，對(duì)當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出口，如車站、碼頭直接詢問等方法。五.機(jī)動(dòng)車出行O-D調(diào)查機(jī)動(dòng)車出行O-D調(diào)查包括公交車出行O-D調(diào)查及非公交車出行O-D調(diào)查兩類。城市公交出行O-D調(diào)查的內(nèi)容包括行車路線行車次數(shù)、行車時(shí)間等，可直接由公交公司的行車記錄查得。城市境內(nèi)除公交車外的其他機(jī)動(dòng)車輛境內(nèi)出行

O-D調(diào)查的內(nèi)容，包括車輛的種類、起訖地點(diǎn)、行車時(shí)間、距離、載客載貨情況等。除城市公交外的其他機(jī)動(dòng)車出行0-D調(diào)查的方法，一般有發(fā)（收）表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法、車輛年檢法、明信片調(diào)查法等。六.城市道路流量調(diào)查城市道路流量資料是進(jìn)行現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)

析、交通阻抗函數(shù)標(biāo)定以及未來路網(wǎng)方案確定

的重要依據(jù)。城市道路流量調(diào)查包括以下內(nèi)容：道路機(jī)動(dòng)車流量交叉口機(jī)動(dòng)車流量道路自行車流量交叉口自行車流量核查線流量七.道路交通設(shè)施調(diào)查道路交通設(shè)施調(diào)查包括以下內(nèi)容：1.道路:各道路路段的等級(jí)、機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道路面寬度、機(jī)非分隔分式、長度、坡度、交通管理方式等；2.交叉口：各交叉口類型、坐標(biāo)、控制方式等；3.停車場(chǎng)：停車場(chǎng)位置、形式、停車容量等。第三節(jié)城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)服務(wù)于道路交通規(guī)劃的城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)包括：城市社會(huì)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè)及城市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè)三大部分。一.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)是城市交通客運(yùn)、貨運(yùn)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)一般包括以下內(nèi)容。1.城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)就是要確定各規(guī)劃特征年城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。它包括各特征年城市國內(nèi)生產(chǎn)總值總量及在各交通區(qū)的分配等指標(biāo)，以此作為城市客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的依據(jù)。一般情況下，城市政府部門對(duì)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作過規(guī)劃，因此城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)可根據(jù)已制定的城市發(fā)展綱要并結(jié)合城市總體規(guī)劃、城市歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律等情況綜合確定。2.城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)就是要確定各特征年的城市常住人口、暫住人口及流動(dòng)人口規(guī)模，以此作為城市客運(yùn)預(yù)測(cè)的依據(jù)。城市人口發(fā)展預(yù)測(cè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)類似。在本預(yù)測(cè)中，主要任務(wù)是根據(jù)既定的人口模型以及現(xiàn)狀人口特征資料，確定各特征年的人口年齡結(jié)構(gòu)及人口在各小區(qū)的分布。勞動(dòng)力資源與就業(yè)崗位預(yù)測(cè)勞動(dòng)力資源指城市人口、暫住人口中具有勞動(dòng)力能力的人數(shù)。各特征年的勞動(dòng)力資源以特征年人口指標(biāo)為基礎(chǔ)，考慮當(dāng)前勞動(dòng)力資源占總?cè)丝诒壤⑷丝诘哪挲g結(jié)構(gòu)變化、未來的退休年齡等因素確定。取得全市的勞動(dòng)力資源數(shù)及就業(yè)崗位數(shù)后，還需將其分配到各個(gè)交

通區(qū)。勞動(dòng)力資源數(shù)在各交通區(qū)的分配，可根據(jù)各交通區(qū)人口數(shù)按比例

分配。就業(yè)崗位數(shù)在各交通區(qū)的分配，需根據(jù)各交通區(qū)內(nèi)所包含的工業(yè)、商業(yè)、科教衛(wèi)等用地的面積、密度確定。學(xué)生人數(shù)及就學(xué)崗位預(yù)測(cè)城市學(xué)生總?cè)藬?shù)的確定類似于勞動(dòng)力資源預(yù)測(cè)。二.城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)一般包括城市居民出行生成預(yù)測(cè)、城市居民出行分布預(yù)測(cè)、城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)及出行線路交通量預(yù)測(cè)四部分，常稱為四階段預(yù)測(cè)法或四步法。1.城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)城市居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)按出行目的分類進(jìn)行。在出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)時(shí)，通常把出行目的分成上學(xué)、上班、回程、彈性四類。在出行目的結(jié)構(gòu)中，我們稱上班、上學(xué)、回程這類出行為生存出行，這類出行時(shí)居民為生存必須進(jìn)行的；其他的稱為彈性出行。一般來說，彈性出行的比例越高，生存出行的比例越低，則這個(gè)城市的生活水準(zhǔn)就越高。上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的出行量預(yù)測(cè)基本模型，可采用下列形式的一種或幾種：Yij

=

a

+bXijYij

=

aXbijYij

=

aebXij式中：Yij

------i交通區(qū)j

類出行目的的出行發(fā)生量；Xij------i交通區(qū)相應(yīng)于j類出行目的的出行發(fā)生量影響因素，工作出行取為勞動(dòng)力資源數(shù)，上學(xué)出行取為居民學(xué)生數(shù)，彈性出行取為居民人口數(shù)，回程出行取為非回程出行吸引量；a、b-----回歸系數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀居民出行調(diào)查資料及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料標(biāo)定。城市居民出行吸引預(yù)測(cè)與居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)一樣，城市居民出行吸引量預(yù)測(cè)也是按上班、上學(xué)、回程、彈性四類出行目的分別建立模型，采用相同的基本模型。城市居民出行生成預(yù)測(cè)將各類出行目的的城市居民出行發(fā)生量、吸引量相加，便形成城市居民全目的出行生成，它們分別是出行O-D矩陣中的行和及列和。4.城市居民出行分布預(yù)測(cè)城市居民出行分布預(yù)測(cè)就是要根據(jù)前面預(yù)測(cè)的各交通區(qū)發(fā)生量及吸引量，確定各交通區(qū)之間的出行量分布，即計(jì)算未來特征年居民出行量在O-D表中的各元素值，所以出行分布模型是一種空間相互作用模型。城市居民出行分布預(yù)測(cè)模型主要分兩大類：增長系數(shù)法及重力模型法。增長系數(shù)法分布預(yù)測(cè)增長系數(shù)法需事先給定一個(gè)先驗(yàn)的O-D矩陣，并假設(shè)預(yù)測(cè)的O-D矩陣與先驗(yàn)的O-D矩陣具有基本相同的分布形式，模型的計(jì)算主要是解決了交通需求的增長及交通區(qū)之間的平衡。重力模型法分布預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)的重力模型考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與吸引阻力，認(rèn)為兩交通區(qū)之間的出行吸引與兩交通區(qū)的出行發(fā)生、吸引量成正比，與交通區(qū)之間的交通阻抗成反比。與增長系數(shù)法相比，重力模型預(yù)測(cè)考慮的因素比較全面，尤其是強(qiáng)調(diào)了局部與整體之間的相互作用，比較切合實(shí)際，即使沒有完整的O-D表，也能預(yù)測(cè)O-D矩陣，重力模型的一個(gè)致缺點(diǎn)是短程O-D分布偏大，尤其是區(qū)內(nèi)出行。目前在規(guī)劃中應(yīng)用最廣泛、精度最好的形式是以行程時(shí)間為交通阻抗的雙約束重力模型。5.城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)三、城市貨運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)城市貨運(yùn)是城市交通運(yùn)輸?shù)慕M成部分之一。城市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)包括城市貨物出行總量預(yù)測(cè)、貨物出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、貨物出行吸引預(yù)測(cè)及貨物分布預(yù)測(cè)四個(gè)方面。1.城市貨物出行總量預(yù)測(cè)一個(gè)城市的道路貨運(yùn)總量與該城市的國民生產(chǎn)總值、商品零售額、土地使用有著密切的關(guān)系，通常城市道路貨運(yùn)總量通過與該城市國民生產(chǎn)總值、商品零售額的歷史資料建立回歸模型預(yù)測(cè)，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)區(qū)分布

進(jìn)行修正。交通區(qū)貨運(yùn)發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè)各交通區(qū)貨運(yùn)發(fā)生、吸引量，以城市道路貨運(yùn)總量為基礎(chǔ)，根據(jù)各交通區(qū)的土地使用性質(zhì)進(jìn)行分擔(dān)，對(duì)大型企業(yè)的貨運(yùn)發(fā)生、