汽車維修高級(jí)技師技師考試試題庫(kù)新能源汽車類必考

./汽車維修高級(jí)技師/技師考試題庫(kù)〔新能源汽車類必考鋰離子單體電池的工作電壓是A、1.8~2VB、2.75~3.6VC、1.5~1.8VD、12~15V姚明買了一支手機(jī),發(fā)現(xiàn)說明書上注明手機(jī)電池容量是3600：A、mA.hB、A.hC、VD、Ma3.實(shí)用中的化學(xué)電源,其實(shí)際容量總是低于理論容量而通常比額定容量大：A、30%~40%B、1倍C、50%D、10%~20%倍率,是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值,數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。一塊電池的容量是3A.h,以2倍率放電,則放電電流為A、1.5AB、6AC、3AD、2ASOC是能源管理系統(tǒng)檢測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn),也是人們最關(guān)心的參數(shù),可是卻不容易獲得。SOC是指荷電狀態(tài)B、系統(tǒng)芯片C、呼救信號(hào)D、續(xù)航里程6.一塊手機(jī)電池的使用壽命通常在2~3年〔假設(shè)每天充放電循環(huán)一次,因?yàn)殇囯x子電池的充放電循環(huán)次數(shù)是有限的,鋰離子電池的充放電循環(huán)壽命是A、200~500次B、900-2500次C、100~580次D、600~1000次電池的最佳工作溫度是〔。A、25~40度B、0~10度C、45~80度D、88~100度13.動(dòng)力電池組的英文表示為〔。A、PACKB、BATTERYC、ELECTRICD、CAR14.下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是〔。A、盡快維修B、立即維修C、電池報(bào)廢D、電池壽命15.下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問題的是〔。A、過充/過放B、溫度過高C、短路或漏電D、充電過慢7.比能量和比功率是我們選擇電池的重要依據(jù),下列電池在這方面具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的是A、鉛酸蓄電池B、鎳氫蓄電池C、干電池D、鋰離子電池8.接觸式電池特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、效率高,但是充電電流較小,其通常充電時(shí)間是:<h是小時(shí)的單位>A、1~3hB、3~5hC、5~8hD、8~11h不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是〔。電壓B、內(nèi)阻C、容量和比容量D、流量10.能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心,其英文表示為〔。A、ABSB、BMSC、ECUD、DOD11.動(dòng)力電池組的總電壓可以達(dá)到〔。A、36~88VB、420~500VC、90~400VD、12~35V12.鉛酸電池,鋰電池,鎳氫電池的最佳工作溫度是〔。A、25~40度B、0~10度C、45~80度D、88~100度13.動(dòng)力電池組的英文表示為〔。A、PACKB、BATTERYC、ELECTRICD、CAR14.下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是〔。A、盡快維修B、立即維修C、電池報(bào)廢D、電池壽命15.下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問題的是〔。A、過充/過放B、溫度過高C、短路或漏電D、充電過慢16.根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同,再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同,下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是：A、飛輪儲(chǔ)能B、液壓儲(chǔ)能C、電化學(xué)儲(chǔ)能D、電子儲(chǔ)能17.汽車在城市中行駛,制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的比重是〔。A、50%B、70%C、30%D、20%18.具有再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車,一次充電續(xù)駛里程可以增加：A、5%~15%B、10%~30%C、30%~40%D、40%~50%19.姚明在公路上看到一輛純電動(dòng)汽車,因?yàn)樗吹杰嚿嫌忻黠@的標(biāo)志,他看到了：A、EVB、HEVC、XIND、CAR20.XX萊西有北汽新能源汽車生產(chǎn)基地,最近一款EC180充一次電續(xù)航里程是：A、180KMB、280KMC、380KMD、500KM二．判斷題〔每題1.5分,共10題,共15分1.小型高爾夫球車主要裝備的電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)〔2.無論混合動(dòng)力還是純點(diǎn)電動(dòng)車,踩剎車就相當(dāng)于給蓄電池充電〔3.新能源汽車的電動(dòng)機(jī)要求在低速時(shí)有小扭矩?！?.直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明,所以現(xiàn)在新能源汽車廣泛采用直流電動(dòng)機(jī)5.直流電動(dòng)機(jī)因?yàn)闆]有機(jī)械摩擦,所以壽命較長(zhǎng),不需要經(jīng)常維護(hù)。6.異步電動(dòng)機(jī),也叫三相異步電動(dòng)機(jī),在新能源汽車?yán)锿ǔ２捎檬蠡\型異步電動(dòng)機(jī)。7.動(dòng)力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近,以利于汽車緊湊性設(shè)計(jì)。8.應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。9.特斯拉電動(dòng)車是當(dāng)今世界上檔次最高的電動(dòng)車,其必然采用鎳氫蓄電池作為動(dòng)力源,所以其續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)600KM左右。10.為了充分利用電池電量,應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電,保持較深的放電深度,對(duì)電池很有利。三．填空題〔每題2.5分,共10空,共25分1.根據(jù)新能源汽車的車輛驅(qū)動(dòng)原理,可以將其分為、、和燃料電池汽車。2.電動(dòng)汽車使用的蓄電池主要有、、和、等電池。3.新能源汽車使用的電動(dòng)機(jī)主要有、、和永磁同步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。4.單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量,稱為。5.表示放電程度的一種量度,用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理量是。6.蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做。答案一BADBADDCDBCAACDDABAA二、錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)三、1.純電汽車、混合動(dòng)力汽車2.鉛酸蓄電池,鋰離子,鎳氫蓄電池3.直流電動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)4.比容量5.放電深度6.荷電四．1.電池充滿時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)電機(jī)不工作,電池輸出直流電給逆變器,轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),驅(qū)動(dòng)車輛行駛。2.電池電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到最大功率,帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,一部分電能促進(jìn)汽車行駛,一部分電能給蓄電池充電。新能源汽車知識(shí)競(jìng)賽題1最新環(huán)保型汽車的磨合期為：3000-5000公里2汽車驅(qū)動(dòng)類型：前置驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)Fr前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)Ff前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)Mr中置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)Rr后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)3汽車氣缸做工包括哪那幾個(gè)過程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的是由2大機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系、5、汽車上的ABS指的是防剎車抱死系統(tǒng)6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為：機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)7.汽車排氣是大氣污染的主要來源,其主要成份有：co一氧化碳、hc碳?xì)浠衔?、氮氧化合物nox、光化學(xué)煙霧8.三元催化器的作用:就是將汽車排除的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體。9.汽車污染主要有三個(gè)來源：1發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、柴油機(jī)除了這三種、還有大量的顆粒物、2、曲軸箱排放物、3燃料蒸發(fā)排放物10汽車一般有幾個(gè)方面構(gòu)成：??汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。11．目前我國(guó)實(shí)施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是借鑒哪個(gè)國(guó)家歐洲國(guó)家12．20XX起,我國(guó)采取尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)13.汽車啟動(dòng)后的節(jié)油方式：輕加油、緩剎車。14.汽車急加速行駛比慢加速行駛耗油增加30%以上15汽車濾清器的作用：機(jī)油濾清器的作用主要是過濾機(jī)油中絕大部分雜質(zhì),保待機(jī)油的清潔,延長(zhǎng)其正常使用壽命。16.汽車二級(jí)維護(hù)要清除積碳的原因：認(rèn)真清除燃燒室和活塞頂部的積碳,減少不必要的燃油消耗。17、車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速通常設(shè)計(jì)：在70至90公里區(qū)域內(nèi)18.汽車油耗高的原因：早晨熱車時(shí)間過長(zhǎng)或行駛距離過短。、輪胎壓力不正?；蛘{(diào)換大尺寸輪胎。未計(jì)劃好路線,行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車道。沒有定期給愛車"打掃衛(wèi)生"。長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)不熄火或頻繁打火。駕駛時(shí)猛烈加油、頻繁剎車。車輛無故增加負(fù)載。機(jī)油未按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注。低擋高速或高擋低速行駛。、夏季車窗全開、堵車時(shí)開空調(diào)。19、降低油耗的的方法：怠速時(shí)間不要太長(zhǎng)不要猛踩油門不要低轉(zhuǎn)速換擋不要低擋行車不要頻繁變道不要把車速放得太低不要急剎車20、在經(jīng)濟(jì)的行車速度范圍內(nèi),一般超過每1公里的時(shí)速,就使你的耗油量增加0.5%?；旌蟿?dòng)力汽車一般指什么？答案；內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池的汽車汽車節(jié)能是指？答案：汽車在完成相同運(yùn)輸任務(wù)前提下的燃料或儲(chǔ)能的消耗量的下降天然氣汽車性能按什么評(píng)價(jià)？答案、1較低的污染排放2良好的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性3可靠的安全保障4電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？答案；動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全球銷量超過50萬臺(tái)混合動(dòng)力的車品牌是？答案：雷克薩斯雷克薩斯推出的第一款后輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型是？LS600h是第一款什么混合動(dòng)力車型？答案、1.GS450h.2.V87、20XX,XX豐田將在節(jié)能汽車領(lǐng)域雙管齊下,導(dǎo)出兩款混合動(dòng)力汽車是那兩款？答案；一款轎跑車、一款飛度系列能源的分類有那兩大種、各包含那些？答案：1、常規(guī)能源[石油、煤炭、天燃?xì)?、水力、核能]2、新能源[太陽能、風(fēng)能、海洋及生物能]根據(jù)混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)的連接方式、混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為哪三種？答案：1、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)2、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)3、混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中、電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重。也就是常說的混合度不同、混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為哪四種？答案：1、微混合動(dòng)力系統(tǒng)2、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)3、中混合動(dòng)力系統(tǒng)4、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)二、辨析題電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)和存在問題？答案；優(yōu)勢(shì)：1、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無需換機(jī)油、油泵、化油器和消聲器。2、噪聲小、無需添加冷卻液、日常維護(hù)少3、充電方便、充電時(shí)間不是很長(zhǎng)問題；1、降低電動(dòng)汽車價(jià)格2、提高一次充電的行駛路程3、增長(zhǎng)蓄電池的壽命4、發(fā)展充電設(shè)施2簡(jiǎn)述天然汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)？答案；1、可以替代十分短缺的汽油。柴有、充分利用天然氣資源2、減少對(duì)大氣污染、3、使用性能好4、燃料經(jīng)濟(jì)性好5、天然氣有良好抗爆性6、使用壓縮天然氣比汽油安全3、新能源汽車有那些牌子的車？答案;1、目前已經(jīng)使用的：比亞迪、清源、陸地方舟、福田2、相對(duì)成熟的：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、奔馳、PSA4、最新車輛新能源車輛有哪幾種？答案;1、混合動(dòng)力汽車2、純電動(dòng)汽車3、燃料電池汽車4、太陽能汽車5、談?wù)劶冸妱?dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)？答案；優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟、只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電、整潔城市。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少、還因電池較貴、又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模、故購(gòu)買價(jià)格較貴、至于使用成本、有些試用結(jié)果比汽車貴、有些結(jié)果僅為汽車的1/3、這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)。1、大眾、別克分別屬于哪個(gè)國(guó)家的品牌？德國(guó)、美國(guó)2自動(dòng)變速器的檔位分為？P、R、N、D、2<或S>、L<或1>P<Parking>停車檔,或稱泊車檔：R<Reverse>倒檔3汽車電瓶最佳的充電時(shí)間：5-10個(gè)小時(shí)。由蓄電池的液體白色轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色4什么叫"怠速"？怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),如果完全放松油門踏板,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速,是維持發(fā)動(dòng)機(jī)沒有做功時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。一般來講,怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。5排氣量1.8T,"T"是什么意思？T當(dāng)然是表示該車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓系統(tǒng),TSI是表示該車發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓、機(jī)械增壓和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)或功能。6新能源普通汽車與普通汽車構(gòu)造沒什么根本的差異？其差別主要在于新能源車用電動(dòng)機(jī)代替了普通汽車的內(nèi)燃機(jī),用電池代替了普通汽車的油箱。其他的一樣。7、汽車三廂與兩廂的區(qū)別？三廂的廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)乘坐倉(cāng)獨(dú)立后備廂。而兩廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)乘坐倉(cāng),省去了獨(dú)立的后備廂,8、電動(dòng)汽車的意義？隨著全球大氣環(huán)境的不斷惡化,石油資源的緊缺,順應(yīng)全球的發(fā)展趨勢(shì),新能源的的使用條件越來越成熟和非常有必要。9車排氣系統(tǒng)？是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng),一般由排氣歧管,排氣管,催化轉(zhuǎn)換器,排氣溫度傳感器,汽車消聲器和排氣尾管等組成10汽車尾氣排放的主要污染物為？一氧化碳<CO>、碳?xì)浠衔?lt;HC>、氮氧化物<NOX>、鉛<Pb>等。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車中的應(yīng)用目前主要有兩種模式：以水系超級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作電源的混合動(dòng)力模式。1純電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車行駛時(shí),電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),盡可能地回收能量。2混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,超級(jí)電容器電源電機(jī)為輔的電機(jī)輔助控制策略：當(dāng)汽車起步時(shí),速度低于所設(shè)定值,電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)車速達(dá)到所設(shè)定值時(shí),電機(jī)關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車,富裕功率向超級(jí)電容器充電；當(dāng)汽車在加速、爬坡及大負(fù)荷情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車在制動(dòng)時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類？1鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極,二氧化鉛作為正極,用硫酸作為電解液2鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳,負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金,電解液為氫氧化鉀溶液,3鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極,鋰化過渡金屬氧化物作正極,液體有機(jī)溶液或固體聚合物作為電解液。4鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池,它也是鋰離子電池的一種,但是與液鋰電池\相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)。5高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池〔ＮａＮｉＣ１２和鈉硫蓄電池２種。６鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池,正極為Ｚｎ,負(fù)極為Ｃ〔吸收空氣中的氧氣,電解液為ＫＯＨ。7超級(jí)電容超級(jí)電容器,又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、黃金電容、法拉電容,通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能。它是一種電化學(xué)電容,兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、效率高、比能量低、放電時(shí)間短。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源,可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性能8飛輪電池飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池,它由電動(dòng)／發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成,具有高比功率、高比能量、高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn).9燃料電池燃料電池是一個(gè)能量生成裝置,并且一直產(chǎn)生能量,直到燃料耗盡。10太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些？1比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能,它是保證電動(dòng)汽車能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能。2連續(xù)放電率高、自放電率低電池能夠適應(yīng)快速放電的要求,連續(xù)1h放電輕型汽車技術(shù)2012〔10總278技術(shù)縱橫率〔又稱放電深度可以達(dá)到額定容量的70％或更高。自放電率要低,電池能夠長(zhǎng)期存放。3輸出功率高這個(gè)主要是對(duì)于在全電模式情況下提出的要求,這個(gè)時(shí)候車輛的動(dòng)力完全依賴電力,就需要保證一定的輸出功率,否則動(dòng)力不夠,車走不動(dòng),有再多的能量也沒用。不同電池單位重量可以輸出的功率也是不同的。還是引用wiki的數(shù)據(jù),鉛酸電池的峰值輸出功率是每公斤180W,磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤1400W。比如同樣輸出50kW功率,也就是一個(gè)微型轎車需要的功率水平,鉛酸電池需要的電池組重量要達(dá)到至少278公斤,磷酸鐵鋰電池則只需要36公斤,差距十分明顯。4充電技術(shù)成熟、時(shí)間短,充放電次數(shù)足夠高電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒有特殊要求,并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。在充電時(shí)間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電,電池的正常充電時(shí)間應(yīng)小于6h,電池快速充電達(dá)到額定容量50％的時(shí)間應(yīng)為20min以下。5適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作,不受環(huán)境溫度的影響,不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng),能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)的振動(dòng)。6.安全可靠電池應(yīng)干燥、潔凈,電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會(huì)引起自燃或燃燒,在發(fā)生碰撞等事故時(shí),不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理和再生利用,電池中有害重金屬能夠集中回收處理。電池組可以采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體快速更換,線路連接方便。7壽命長(zhǎng)、免維護(hù)電池的循環(huán)壽命不低于1000次,在使用壽命限定期間內(nèi),不需要進(jìn)行維護(hù)和修理。這方面,目前豐田的混合動(dòng)力車對(duì)電池的保修是10年,有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是15年會(huì)更好一些。8價(jià)格合適無疑,動(dòng)力電池的價(jià)格不能太貴,否則,相應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品就無法市場(chǎng)化。目前,鋰離子電池的價(jià)格在每度電700-1000美元之間,顯然這個(gè)價(jià)格仍然太貴了,30度電就需要2-3萬美元。盡管人們希望隨著鋰電池工藝成熟,市場(chǎng)擴(kuò)大,這個(gè)價(jià)格能降下來,不過從過去的十年來看,這個(gè)價(jià)格比較穩(wěn)定,很難說短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì)真得把價(jià)格降下來。4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置<蓄電池>按某種方式組合在一起,有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,其電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞,因此更像是電傳動(dòng)汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間,其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的"水庫(kù)",起功率平衡作用,即:當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)<如汽車減速滑行、低速行駛或短時(shí)停車等工況>,控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電;而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)<如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況>,電池則向電動(dòng)機(jī)提供額外的電能1.2性能特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車運(yùn)行工況變化,電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一致時(shí),由控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電<吸收發(fā)電機(jī)富余的電能>或使電池向電動(dòng)機(jī)放電<協(xié)助發(fā)電機(jī)供電>,電池充電和放電電流的大小由控制器根據(jù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的變化情況進(jìn)行控制。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式,使串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn)<1>發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。<2>由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率"調(diào)峰",發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率,因此可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。<3>發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間無機(jī)械連接,因此,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求,發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大,比如,可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動(dòng)機(jī)。<4>發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械連接,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。<5>發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車的機(jī)械能,需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。<6>要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用,又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電,就需要較大的電池容量。<7>發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行這一特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運(yùn)行工況,而在汽車中、高速行駛時(shí),由于其電傳動(dòng)效率低,抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低的優(yōu)點(diǎn),因此,串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車更適用于在市內(nèi)低速運(yùn)行的工況。在繁華的市區(qū),汽車在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),只利用電池進(jìn)行功率輸出,使汽車達(dá)到零排放的要求。2并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)2.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋連接,電動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連,汽車可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)機(jī)起"調(diào)峰"作用,即:當(dāng)汽車運(yùn)行工況所需的功率超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí),電動(dòng)機(jī)從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩,并向驅(qū)動(dòng)橋提供額外的驅(qū)動(dòng)功率。有的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也有發(fā)電機(jī),但其主要作用是向電池充電,以保持電池的荷電狀態(tài)<SOC>,即:當(dāng)電池放電較多,其SOC的值較低時(shí),控制器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并向電池充電,使電池的SOC恢復(fù)到設(shè)定的值,以保證混合驅(qū)動(dòng)方式下的續(xù)駛里程。2.2性能特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車在低速或變速工況行駛時(shí),需通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出;而在汽車高速行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車行駛所需功率時(shí),由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助驅(qū)動(dòng)。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式,使并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn):<1>發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車,無機(jī)—電能量轉(zhuǎn)換損失,因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高,當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí),并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。<2>有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行"調(diào)峰"作用,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。<3>當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí),功率可以比較小。<4>如果裝備發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)的功率也可較小。<5>由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能,比較小的電池容量即可滿足使用要求。<6>由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況要受汽車行駛工況的影響,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)比較多地在其不良工況下運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)的排污比串聯(lián)式的高。<7>由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間直接機(jī)械連接,需要通過變速裝置來適應(yīng)汽車行駛工況的變化,此外,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置,因此,并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速穩(wěn)定行駛的工況。而在其它的行駛工況,由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也可實(shí)現(xiàn)零排放控制,在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí),可通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和使離合器分離,也可以使汽車以純電動(dòng)方式運(yùn)行。但這樣就需要功率足夠大的電動(dòng)機(jī),所需的電池容量也相應(yīng)要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖3。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋,另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制,輸送給電動(dòng)機(jī)或電池,電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是:在汽車低速行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作;當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí),則以并聯(lián)工作方式為主混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn),能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài),因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。6、簡(jiǎn)述飛輪電池的工作過程的三個(gè)階段飛輪儲(chǔ)能裝置主要包括3個(gè)核心部分：飛輪、電機(jī)和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是,將外界輸入的電能通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來,當(dāng)外界需要電能的時(shí)候,又通過發(fā)電機(jī)將飛輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,輸出到外部負(fù)載,要求空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候損耗非常小。它的原理圖如圖1所示當(dāng)外設(shè)通過電力電子裝置給電機(jī)供電時(shí),電機(jī)就作為電動(dòng)機(jī)使用,它的作用是給飛輪加速,儲(chǔ)存能量；當(dāng)負(fù)載需要電能時(shí),飛輪給電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩,電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)使用,通過電力電子裝置給外設(shè)供電；當(dāng)飛輪空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),整個(gè)裝置就可以以最小損耗運(yùn)行。7、目前電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問題電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉,也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動(dòng)汽車具有競(jìng)爭(zhēng)力,就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。目前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問題是:<1>極低的電池能量密度。<2>過重的電池組<3>有限的續(xù)駛里程與汽車動(dòng)力性能。<4>電池組昂貴的價(jià)格及有限的循環(huán)壽命。<5>汽車附件的使用受到限制。2電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī),是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速,足夠大的啟動(dòng)扭矩,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。3、電動(dòng)汽車整車技術(shù)電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品,除電池、電動(dòng)機(jī)外,車體本身也包含很多高新技術(shù)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料,優(yōu)化結(jié)構(gòu),可使汽車自身質(zhì)量減輕30%～50%;實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%;汽車車身特別是汽車底部流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%4、能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性,必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。因此必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。10、簡(jiǎn)述并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動(dòng)車輪,既可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),也可以采用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),或者兩者混合驅(qū)動(dòng)等3種驅(qū)動(dòng)模式。純蓄電池模式圖5為并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖。在汽車起步時(shí),利用電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性使車輛起步;在車輛低速運(yùn)行時(shí),可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效率和高排放的工作范圍,高效并且動(dòng)態(tài)特性好的電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車低速運(yùn)行純發(fā)動(dòng)機(jī)模式汽車在高速穩(wěn)定行駛的工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效和低排放工作區(qū)域,或者汽車行駛在郊外等對(duì)排放狀況要求不高的地區(qū),可以用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖如圖6所示?；旌向?qū)動(dòng)模式汽車在加速和爬坡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,由電動(dòng)機(jī)提供輔助功率使車輛加速和爬坡。能量流動(dòng)圖如圖7所示發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)電模式當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)ＳＯＣ值較低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)對(duì)電池組充電,汽車正常運(yùn)行工況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛需求功率時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的電動(dòng)機(jī)向蓄電池充電。能量流動(dòng)圖如圖8所示回饋制動(dòng)模式車輛減速和制動(dòng)時(shí),可以利用電動(dòng)機(jī)的反拖作用,一方面使車輛減速,同時(shí)電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作,回收部分制動(dòng)能量,實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。能量流動(dòng)圖如圖9所示。停車充電模式起步前或停車后,如果電池ＳＯＣ很低,可以進(jìn)行停車充電,能量流動(dòng)圖如圖10所示11、請(qǐng)說明質(zhì)子交換膜燃料電池的三個(gè)關(guān)鍵問題1、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關(guān)鍵材料上。降低催化劑成本主要有兩種途徑：一是降低陰陽兩極的Pt裁量。二是研制新型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能PEMFC的核心部件是膜電極組件.研究表明,MEA的制備工藝直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。改進(jìn)氣體擴(kuò)散層的材料組成和制備工藝也是提高膜電極性能的有效途徑之一3、燃料的安全性與實(shí)驗(yàn)性目前,應(yīng)用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫氣在儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有危險(xiǎn)性,而且原來的加油站改為加氣站將花費(fèi)巨額投資,難以滿足電池車燃料補(bǔ)給。因此,燃料的安全性與實(shí)用性成為制約PEMFC發(fā)展的主要問題之一4、CO對(duì)于P催化劑的毒化采用重整氣作為PEMFC的燃料,H2中通常會(huì)混有10~100ppm的CO；直接以甲醇為燃料同樣會(huì)生成CO中間體。痕量的CO在低溫下〔T≤130℃將會(huì)導(dǎo)致Pt催化劑失活。其原因是CO在催化劑表面的吸附能力遠(yuǎn)比H2強(qiáng),可以優(yōu)先占據(jù)陽極催化劑的活性位,阻礙H2的電化學(xué)氧化,從而引起嚴(yán)重的陽極極化現(xiàn)象,大大降低電池性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是PEMFC最值得考慮的問題之一。未來的燃料電池汽車的設(shè)計(jì)壽命不少于5000h,而固定電站的設(shè)計(jì)壽命則在40000h以上。12、燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)是什么？燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛其最大特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率高,可達(dá)到60％以上；另外,它還具有燃料多樣性、排氣清潔、噪聲低、對(duì)環(huán)境污染小、可靠性及維修性好等優(yōu)點(diǎn)。因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛。與傳統(tǒng)汽車相比,燃料電池汽車具有的優(yōu)點(diǎn)：1>零排放或近似零排放。2>減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染。3>降低了溫室氣體的排放。4>提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5>提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6>運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲.燃料電池汽車的特點(diǎn)燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn):1燃料直接通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,無熱能轉(zhuǎn)換過程,故不受卡諾循環(huán)的限制,能量轉(zhuǎn)換效率高,實(shí)際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)50%～70%。2當(dāng)燃料電池使用氫燃料時(shí),其排放的是水,無污染；當(dāng)使用甲醇、汽油等其他燃料時(shí),排放的二氧化碳比汽油機(jī)少二分之一。3燃料電池堆可由若干單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成,可根據(jù)質(zhì)量分配均衡和空間有效利用的原則,機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行配置。4燃料電池?zé)o運(yùn)動(dòng)部件,振動(dòng)小,噪聲低,零部件對(duì)機(jī)械加工精度要求不高。燃料電池汽車的缺點(diǎn):1>輔助設(shè)備復(fù)雜。以甲醇或汽油為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車,甲醇或汽油等燃料進(jìn)行重整后,有少量的CO、C02、CH和NOx等氣體混雜在氫氣中,其中CO會(huì)使催化劑"中毒"而失效,在H2進(jìn)入燃料電池組之前,必須采用凈化裝置對(duì)CO、C02和NO,進(jìn)行分離處理,增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性。由于甲醇或汽油在重整過程中會(huì)產(chǎn)生熱量,因此還需要對(duì)重整系統(tǒng)進(jìn)行熱的控制和管理。2>輔助設(shè)備重而體積大。目前燃料電池電動(dòng)汽車大多數(shù)是采用氫氣作為燃料,但氫氣的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和灌裝還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?安全保護(hù)要求高。采用氫氣作為燃料需要特種儲(chǔ)存罐〔高壓、低溫和防護(hù),罐體體積大,占用空間大。目前使用成本也很高,給燃料電池電動(dòng)汽車的使用帶來不便。在采用甲醇、汽油等燃料的燃料電池系統(tǒng)中,需要通過重整器對(duì)甲醇、汽油等燃料進(jìn)行重整后才能制取氫氣。目前重器、凈化器和其輔助裝置在燃料電池電動(dòng)汽車上所占的體積和重量都較大,還必須進(jìn)一步解決其小型化和輕量化的問題。3>起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)并需提高系統(tǒng)耐振動(dòng)能力。采用甲醇或汽油等作為燃料時(shí),需要通過重整器進(jìn)行重整,一般需要10min以上才能產(chǎn)生足夠的氫氣,比內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)得多,影響了車輛的機(jī)動(dòng)性。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括燃料電池本身和各種輔助備,在車輛受到振動(dòng)或沖擊時(shí),各種管道的連接和密封的可靠性需要進(jìn)一步提高,以防止發(fā)生氫泄漏,降低氫的利用率,影響燃料電池的效率,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)氫氣燃燒事故。由于要求嚴(yán)格的密封,使得燃料電池的制造工藝很復(fù)雜,并給使用和維護(hù)帶來困難。14、請(qǐng)列舉出至少6種汽車節(jié)能技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)3高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)5整車輕量化技術(shù)6氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)7均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)8其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)〔非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)9先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù)2、闡述純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成。1.車載電源在目前的電動(dòng)汽車上,車載動(dòng)力源一般都是各式各樣的蓄電池,利用周期性的充電來補(bǔ)充電能。動(dòng)力電池組是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵裝備,它儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積,對(duì)電動(dòng)汽車的性能起到?jīng)Q定性的影響。2.電池管理系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池組的管理包括：對(duì)動(dòng)力電池組的充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋的電流、電池的自放電率、電池溫度等進(jìn)行控制。因?yàn)閭€(gè)別的蓄電池性能變化后,影響到整個(gè)動(dòng)力電池組的性能,用蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組和動(dòng)力電池組中的每一個(gè)單體電池進(jìn)行控制,保持各個(gè)電池間的一致性,還要建立動(dòng)力電池組的維護(hù)系統(tǒng),來保證電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。3。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置,這是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車最根本的區(qū)別。現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般使用的是交流電機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或者是開關(guān)磁阻電機(jī)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成,隨著電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)形式的不同,采用了不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有電動(dòng)輪方案〔輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和差速半軸方案〔集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種方案。4、控制技術(shù)對(duì)于廣大汽車使用者來說,加速踏板、方向盤、制動(dòng)踏板等操縱裝置是非常熟悉的。電動(dòng)汽車也應(yīng)當(dāng)繼承和尊重這一習(xí)慣。通過各種踏板和控制手柄,將踏板和手柄的位移信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào),輸入中央控制器,通過電動(dòng)汽車控制模塊來控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行5、車身及底盤電動(dòng)汽車已經(jīng)具有各種車型,包括電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車〔微型、小型、中型和大型、電動(dòng)貨車〔微型、小型、中型和大型及其他改裝的電動(dòng)車輛。為適應(yīng)城市、家庭、學(xué)校和服務(wù)行業(yè)的需要,電動(dòng)汽車的車身造型,特別是微型電動(dòng)轎車,已經(jīng)有了多種多樣、豐富多彩的造型。電動(dòng)汽車的車身造型特別重視流線型,使得電動(dòng)汽車的造型更加具有特色,更加的豐富多彩。也使得電動(dòng)汽車的車身的空氣阻力系數(shù)大大的降低了。電動(dòng)汽車大多采用復(fù)合材料來制造車身結(jié)構(gòu)和車身內(nèi)飾,有的豪華氣派,有的簡(jiǎn)單實(shí)用,并且更加輕盈且美觀。6、安全保護(hù)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組具有96~312V的高壓直流電,人身觸電時(shí)會(huì)造成致命的危險(xiǎn)。因此必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng),確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。另外在撞車、翻車或線路發(fā)生短路時(shí),駕駛員能夠迅速地切斷電源,避免發(fā)生火災(zāi),保護(hù)乘員的安全,同時(shí)還需要注意防止電池中的電解液溢出對(duì)乘員造成的傷害。電動(dòng)汽車必須裝備電氣裝置的故障自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng),在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制電動(dòng)汽車不能啟動(dòng)等,及時(shí)防止事故的發(fā)生。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車中的應(yīng)用目前主要有兩種模式：以水系超級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作電源的混合動(dòng)力模式。1純電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車行駛時(shí),電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),盡可能地回收能量。2混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,超級(jí)電容器電源電機(jī)為輔的電機(jī)輔助控制策略：當(dāng)汽車起步時(shí),速度低于所設(shè)定值,電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)車速達(dá)到所設(shè)定值時(shí),電機(jī)關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車,富裕功率向超級(jí)電容器充電；當(dāng)汽車在加速、爬坡及大負(fù)荷情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車；當(dāng)汽車在制動(dòng)時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分幾類？1鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極,二氧化鉛作為正極,用硫酸作為電解液2鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳,負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金,電解液為氫氧化鉀溶液,3鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極,鋰化過渡金屬氧化物作正極,液體有機(jī)溶液或固體聚合物作為電解液。4鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池,它也是鋰離子電池的一種,但是與液鋰電池\相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)。5高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池〔ＮａＮｉＣ１２和鈉硫蓄電池２種。６鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池,正極為Ｚｎ,負(fù)極為Ｃ〔吸收空氣中的氧氣,電解液為ＫＯＨ。7超級(jí)電容超級(jí)電容器,又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、黃金電容、法拉電容,通過極化電解質(zhì)來儲(chǔ)能。它是一種電化學(xué)電容,兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、效率高、比能量低、放電時(shí)間短。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源,可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性能8飛輪電池飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池,它由電動(dòng)／發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成,具有高比功率、高比能量、高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn).9燃料電池燃料電池是一個(gè)能量生成裝置,并且一直產(chǎn)生能量,直到燃料耗盡。10太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些？1比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能,它是保證電動(dòng)汽車能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要性能。2連續(xù)放電率高、自放電率低電池能夠適應(yīng)快速放電的要求,連續(xù)1h放電輕型汽車技術(shù)2012〔10總278技術(shù)縱橫率〔又稱放電深度可以達(dá)到額定容量的70％或更高。自放電率要低,電池能夠長(zhǎng)期存放。3輸出功率高這個(gè)主要是對(duì)于在全電模式情況下提出的要求,這個(gè)時(shí)候車輛的動(dòng)力完全依賴電力,就需要保證一定的輸出功率,否則動(dòng)力不夠,車走不動(dòng),有再多的能量也沒用。不同電池單位重量可以輸出的功率也是不同的。還是引用wiki的數(shù)據(jù),鉛酸電池的峰值輸出功率是每公斤180W,磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤1400W。比如同樣輸出50kW功率,也就是一個(gè)微型轎車需要的功率水平,鉛酸電池需要的電池組重量要達(dá)到至少278公斤,磷酸鐵鋰電池則只需要36公斤,差距十分明顯。4充電技術(shù)成熟、時(shí)間短,充放電次數(shù)足夠高電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒有特殊要求,并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。在充電時(shí)間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電,電池的正常充電時(shí)間應(yīng)小于6h,電池快速充電達(dá)到額定容量50％的時(shí)間應(yīng)為20min以下。5適應(yīng)車輛運(yùn)行環(huán)境電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作,不受環(huán)境溫度的影響,不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng),能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車行駛時(shí)的振動(dòng)。6.安全可靠電池應(yīng)干燥、潔凈,電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會(huì)引起自燃或燃燒,在發(fā)生碰撞等事故時(shí),不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理和再生利用,電池中有害重金屬能夠集中回收處理。電池組可以采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體快速更換,線路連接方便。7壽命長(zhǎng)、免維護(hù)電池的循環(huán)壽命不低于1000次,在使用壽命限定期間內(nèi),不需要進(jìn)行維護(hù)和修理。這方面,目前豐田的混合動(dòng)力車對(duì)電池的保修是10年,有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是15年會(huì)更好一些。8價(jià)格合適無疑,動(dòng)力電池的價(jià)格不能太貴,否則,相應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品就無法市場(chǎng)化。目前,鋰離子電池的價(jià)格在每度電700-1000美元之間,顯然這個(gè)價(jià)格仍然太貴了,30度電就需要2-3萬美元。盡管人們希望隨著鋰電池工藝成熟,市場(chǎng)擴(kuò)大,這個(gè)價(jià)格能降下來,不過從過去的十年來看,這個(gè)價(jià)格比較穩(wěn)定,很難說短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì)真得把價(jià)格降下來。4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置<蓄電池>按某種方式組合在一起,有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,其電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞,因此更像是電傳動(dòng)汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間,其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的"水庫(kù)",起功率平衡作用,即:當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)<如汽車減速滑行、低速行駛或短時(shí)停車等工況>,控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電;而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)<如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況>,電池則向電動(dòng)機(jī)提供額外的電能1.2性能特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車運(yùn)行工況變化,電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一致時(shí),由控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電<吸收發(fā)電機(jī)富余的電能>或使電池向電動(dòng)機(jī)放電<協(xié)助發(fā)電機(jī)供電>,電池充電和放電電流的大小由控制器根據(jù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的變化情況進(jìn)行控制。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式,使串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn)<1>發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。<2>由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率"調(diào)峰",發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率,因此可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。<3>發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間無機(jī)械連接,因此,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求,發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大,比如,可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動(dòng)機(jī)。<4>發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械連接,整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。<5>發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車的機(jī)械能,需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。<6>要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用,又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電,就需要較大的電池容量。<7>發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行這一特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運(yùn)行工況,而在汽車中、高速行駛時(shí),由于其電傳動(dòng)效率低,抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低的優(yōu)點(diǎn),因此,串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車更適用于在市內(nèi)低速運(yùn)行的工況。在繁華的市區(qū),汽車在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),只利用電池進(jìn)行功率輸出,使汽車達(dá)到零排放的要求。2并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)2.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋連接,電動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連,汽車可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)機(jī)起"調(diào)峰"作用,即:當(dāng)汽車運(yùn)行工況所需的功率超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí),電動(dòng)機(jī)從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩,并向驅(qū)動(dòng)橋提供額外的驅(qū)動(dòng)功率。有的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也有發(fā)電機(jī),但其主要作用是向電池充電,以保持電池的荷電狀態(tài)<SOC>,即:當(dāng)電池放電較多,其SOC的值較低時(shí),控制器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并向電池充電,使電池的SOC恢復(fù)到設(shè)定的值,以保證混合驅(qū)動(dòng)方式下的續(xù)駛里程。2.2性能特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的,當(dāng)汽車在低速或變速工況行駛時(shí),需通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出;而在汽車高速行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車行駛所需功率時(shí),由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助驅(qū)動(dòng)。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式,使并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下性能特點(diǎn):<1>發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車,無機(jī)—電能量轉(zhuǎn)換損失,因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高,當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí),并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。<2>有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行"調(diào)峰"作用,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。<3>當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí),功率可以比較小。<4>如果裝備發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)的功率也可較小。<5>由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能,比較小的電池容量即可滿足使用要求。<6>由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況要受汽車行駛工況的影響,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)比較多地在其不良工況下運(yùn)行,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)的排污比串聯(lián)式的高。<7>由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間直接機(jī)械連接,需要通過變速裝置來適應(yīng)汽車行駛工況的變化,此外,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置,因此,并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車在中、高速穩(wěn)定行駛的工況。而在其它的行駛工況,由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也可實(shí)現(xiàn)零排放控制,在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí),可通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和使離合器分離,也可以使汽車以純電動(dòng)方式運(yùn)行。但這樣就需要功率足夠大的電動(dòng)機(jī),所需的電池容量也相應(yīng)要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖3。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋,另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制,輸送給電動(dòng)機(jī)或電池,電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是:在汽車低速行駛時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作;當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí),則以并聯(lián)工作方式為主混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn),能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài),因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。6、簡(jiǎn)述飛輪電池的工作過程的三個(gè)階段飛輪儲(chǔ)能裝置主要包括3個(gè)核心部分：飛輪、電機(jī)和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是,將外界輸入的電能通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來,當(dāng)外界需要電能的時(shí)候,又通過發(fā)電機(jī)將飛輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,輸出到外部負(fù)載,要求空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候損耗非常小。它的原理圖如圖1所示當(dāng)外設(shè)通過電力電子裝置給電機(jī)供電時(shí),電機(jī)就作為電動(dòng)機(jī)使用,它的作用是給飛輪加速,儲(chǔ)存能量；當(dāng)負(fù)載需要電能時(shí),飛輪給電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩,電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)使用,通過電力電子裝置給外設(shè)供電；當(dāng)飛輪空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),整個(gè)裝置就可以以最小損耗運(yùn)行。7、目前電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問題電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉,也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動(dòng)汽車具有競(jìng)爭(zhēng)力,就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。目前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問題是:<1>極低的電池能量密度。<2>過重的電池組<3>有限的續(xù)駛里程與汽車動(dòng)力性能。<4>電池組昂貴的價(jià)格及有限的循環(huán)壽命。<5>汽車附件的使用受到限制。2電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī),是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速,足夠大的啟動(dòng)扭矩,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。3、電動(dòng)汽車整車技術(shù)電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品,除電池、電動(dòng)機(jī)外,車體本身也包含很多高新技術(shù)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料,優(yōu)化結(jié)構(gòu),可使汽車自身質(zhì)量減輕30%～50%;實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎,可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%;汽車車身特別是汽車底部流線型化,可使汽車的空氣阻力減少50%4、能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性,必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。因此必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。10、簡(jiǎn)述并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動(dòng)車輪,既可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),也可以采用電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),或者兩者混合驅(qū)動(dòng)等3種驅(qū)動(dòng)模式。純蓄電池模式圖5為并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖。在汽車起步時(shí),利用電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性使車輛起步;在車輛低速運(yùn)行時(shí),可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效率和高排放的工作范圍,高效并且動(dòng)態(tài)特性好的電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車低速運(yùn)行純發(fā)動(dòng)機(jī)模式汽車在高速穩(wěn)定行駛的工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效和低排放工作區(qū)域,或者汽車行駛在郊外等對(duì)排放狀況要求不高的地區(qū),可以用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車純發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖如圖6所示?；旌向?qū)動(dòng)模式汽車在加速和爬坡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,由電動(dòng)機(jī)提供輔助功率使車輛加速和爬坡。能量流動(dòng)圖如圖7所示發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)電模式當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)ＳＯＣ值較低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)對(duì)電池組充電,汽車正常運(yùn)行工況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛需求功率時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的電動(dòng)機(jī)向蓄電池充電。能量流動(dòng)圖如圖8所示回饋制動(dòng)模式車輛減速和制動(dòng)時(shí),可以利用電動(dòng)機(jī)的反拖作用,一方面使車輛減速,同時(shí)電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作,回收部分制動(dòng)能量,實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。能量流動(dòng)圖如圖9所示。停車充電模式起步前或停車后,如果電池ＳＯＣ很低,可以進(jìn)行停車充電,能量流動(dòng)圖如圖10所示11、請(qǐng)說明質(zhì)子交換膜燃料電池的三個(gè)關(guān)鍵問題1、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關(guān)鍵材料上。降低催化劑成本主要有兩種途徑：一是降低陰陽兩極的Pt裁量。二是研制新型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能PEMFC的核心部件是膜電極組件.研究表明,MEA的制備工藝直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。改進(jìn)氣體擴(kuò)散層的材料組成和制備工藝也是提高膜電極性能的有效途徑之一3、燃料的安全性與實(shí)驗(yàn)性目前,應(yīng)用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫氣在儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有危險(xiǎn)性,而且原來的加油站改為加氣站將花費(fèi)巨額投資,難以滿足電池車燃料補(bǔ)給。因此,燃料的安全性與實(shí)用性成為制約PEMFC發(fā)展的主要問題之一4、CO對(duì)于P催化劑的毒化采用重整氣作為PEMFC的燃料,H2中通常會(huì)混有10~100ppm的CO；直接以甲醇為燃料同樣會(huì)生成CO中間體。痕量的CO在低溫下〔T≤130℃將會(huì)導(dǎo)致Pt催化劑失活。其原因是CO在催化劑表面的吸附能力遠(yuǎn)比H2強(qiáng),可以優(yōu)先占據(jù)陽極催化劑的活性位,阻礙H2的電化學(xué)氧化,從而引起嚴(yán)重的陽極極化現(xiàn)象,大大降低電池性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是PEMFC最值得考慮的問題之一。未來的燃料電池汽車的設(shè)計(jì)壽命不少于5000h,而固定電站的設(shè)計(jì)壽命則在40000h以上。12、燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)是什么？燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛其最大特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率高,可達(dá)到60％以上；另外,它