列車制動(dòng)與控制技術(shù)練習(xí)

《制動(dòng)》習(xí)題1、 什么叫“制動(dòng)”、“制動(dòng)裝置”、“制動(dòng)機(jī)”和“基礎(chǔ)制動(dòng)裝置”？2、 為什么說(shuō)要提高鐵路通過(guò)能力，一定要有性能良好的制動(dòng)裝置？3、 什么叫“制動(dòng)距離”？試解釋我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)制動(dòng)距離的規(guī)定。4、 制動(dòng)實(shí)質(zhì)是什么？“制動(dòng)方式”指的是什么？5、 屬于熱逸散的列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換方式有哪一些？簡(jiǎn)述它們的作用原理。6、 什么叫“制動(dòng)功率”？摩擦制動(dòng)為什么對(duì)制動(dòng)功率要有限制？7、 列車動(dòng)能變成可用能的制動(dòng)方式有哪幾種？簡(jiǎn)述它們的作用原理。8、 什么叫“車輪在純滾動(dòng)情況下的制動(dòng)狀態(tài)”、“車輪滑行制動(dòng)狀態(tài)”、“車輪粘著制動(dòng)狀態(tài)”？9、 什么叫“制動(dòng)力”？車輪在純滾動(dòng)、滑行和粘著狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力是多大？為什么車輪滑行是必須盡量避免的？為什么說(shuō)鑄鐵閘瓦在低速制動(dòng)時(shí)反而容易發(fā)生車輪滑行？10、 試初步分析鑄鐵閘瓦和合成閘瓦的優(yōu)缺點(diǎn)。11、 為什么說(shuō)盤型制動(dòng)為采用合成材料的閘件創(chuàng)造了條件？盤型制動(dòng)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。12、 制動(dòng)機(jī)按用途及按操縱方法與動(dòng)力來(lái)源各分為哪幾種？13、 試簡(jiǎn)述直通空氣制動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。為什么稱為“直通”？14、 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)與直通制動(dòng)機(jī)的原則區(qū)別是什么？為什么稱為“自動(dòng)”制動(dòng)機(jī)？15、 試比較直通空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理。16、 什么叫兩種壓力機(jī)構(gòu)閥？什么叫三種壓力機(jī)構(gòu)閥？這兩種閥的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？17、三通閥（或分配閥）的“軟”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并給予解釋。18、 什么叫“追加減壓”、“階段緩解”、“一次緩解”（直接緩解）？19、 階段制動(dòng)和階段緩解是如何實(shí)現(xiàn)的（用閥的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)明）？我國(guó)現(xiàn)行的列車管定壓是多少？20、 什么叫“制動(dòng)力的不衰減性”？使用二壓力閥的列車在下坡道上運(yùn)行時(shí)，如何解決連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力的衰減問(wèn)題？如不能解決將會(huì)產(chǎn)生什么后果？21、 使用三壓力閥的列車，為什么在下坡道上能比較好的實(shí)現(xiàn)勻速下坡？22、什么叫“制動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性”？又什么叫“制動(dòng)機(jī)靈敏度”？為什么說(shuō)它們是一對(duì)矛盾？閥的結(jié)構(gòu)中用什么來(lái)保證此穩(wěn)定性？為什么說(shuō)制動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定性是列車運(yùn)用實(shí)際的需要？它們的標(biāo)準(zhǔn)是什么？23、 什么叫“制動(dòng)波速”？它與“靈敏度”有什么關(guān)系？“閥的靈敏度”與“單車靈敏度”有什么區(qū)別？“制動(dòng)靈敏度”和“緩解靈敏度”有什么區(qū)別？24、 “制動(dòng)波速”分為哪二種？隨著列車長(zhǎng)度的不斷增長(zhǎng)，靠什么來(lái)提高“制動(dòng)波速”？制動(dòng)波速提高后，對(duì)什么有利？25、 簡(jiǎn)要說(shuō)明GK型制動(dòng)機(jī)的總體組成，及各主要部件的用途，它與KC、KD型制動(dòng)機(jī)在部件組成上的不同處是什么？26、 試說(shuō)明我國(guó)貨車用三通閥的類型，它們?cè)谕庥^上、使用上（用于多大載重量的貨車）、構(gòu)造上合性能上的區(qū)別。27、 什么叫“制動(dòng)能力”？為什么說(shuō)制動(dòng)力大小不能評(píng)價(jià)制動(dòng)能力？那么評(píng)價(jià)制動(dòng)能力的應(yīng)該是什么？28、 GK型三通閥在構(gòu)造上可分為哪幾個(gè)部分，每一部分有哪些主要零件？29、 GK型三通閥有哪六個(gè)作用位置？（只要列出名稱）30、 GK型三通閥的充氣緩解位為什么要有兩個(gè)位置？這兩個(gè)位置是如何達(dá)到的？在兩個(gè)位置時(shí)，充氣通路和緩解通路有什么不同？31、 GK型三通閥的常用制動(dòng)為什么要有兩個(gè)位置？這兩個(gè)位置是如何達(dá)到的？滑閥與滑閥座的相對(duì)位置（通路）差別在何處？32、什么叫“局部減壓”？GK型三通閥的局部減壓（常用緊急）用的是什么方式？33、 GK型三通閥在非常制動(dòng)位時(shí)為什么制動(dòng)缸壓力要分三個(gè)階段上升？試畫出非常制動(dòng)時(shí)列車管、副風(fēng)管、制動(dòng)缸壓力與時(shí)間的關(guān)系曲線，根據(jù)曲線解釋三個(gè)階段及它們轉(zhuǎn)折點(diǎn)的各壓力間的關(guān)系。34、 GK型三通閥的制動(dòng)中立位時(shí)如何達(dá)到的？35、試歸納GK型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。36、什么叫“關(guān)門”、“關(guān)門車”？在三通閥中，列車管減壓速度最低多大才能使三通閥起緊急制動(dòng)作用？這樣的減壓速度大約能使主鞲鞴兩側(cè)產(chǎn)生多大的壓差？為什么機(jī)后（機(jī)車后面）不能掛三輛關(guān)門車？37、 列車管作常用制動(dòng)減壓時(shí)，長(zhǎng)大列車尾部減壓緩慢，理應(yīng)讓副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)過(guò)較大的暢通的通道流入制動(dòng)缸，但為什么副風(fēng)缸壓力空氣卻流經(jīng)滑閥與滑閥座一半對(duì)準(zhǔn)的孔進(jìn)入制動(dòng)缸？38、 簡(jiǎn)要說(shuō)明LN型制動(dòng)機(jī)的總體組成，與GK性制動(dòng)機(jī)相比，有什么不同？為什么？39、 GL型三通閥的旁通閥和安全閥有什么作用？40、 GL型三通閥的作用位置是哪六個(gè)（只要說(shuō)出名稱）？41、 GL型三通閥在施行常用制動(dòng)后處于充氣緩解位時(shí)，為什么副風(fēng)缸壓力能迅速提高？42、 GL型三通閥的常用制動(dòng)為什么要有兩個(gè)位置？這兩個(gè)位置是如何達(dá)到的？在通路上有什么不同？43、LN型制動(dòng)機(jī)的緩解中立（階段緩解）位是如何達(dá)到的，為什么說(shuō)GL性三通閥具有階段緩解但仍屬于二壓力機(jī)構(gòu)的閥？為什么說(shuō)具有階段緩解的制動(dòng)機(jī)用于旅客列車上比較好？44、試述GL型三通閥的非常制動(dòng)作用（通路），為什么LN型制動(dòng)機(jī)在非常制動(dòng)時(shí)具有增壓作用?45、 GL型三通閥的局部減壓（常用、緊急）有哪些方式？46、 試歸納LN型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。47、 試敘述L型與GL型三通閥的主要區(qū)別。48、 私、W和GK以及L；和GL型三通閥總的有哪些缺點(diǎn)？103和104型分配閥針對(duì)這些缺點(diǎn)作了怎樣的改進(jìn)，亦即103和104型分配閥的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？49、 什么叫“直接作用方式”和“間接作用方式”？103和104型分配閥針是怎樣達(dá)到間接作用方式的？最好用方框圖說(shuō)明。間接作用方式有什么優(yōu)點(diǎn)？50、 103型和104型分配閥的主閥和緊急閥內(nèi)各有哪幾個(gè)部分？它們的作用是什么？103型閥主閥為什么要與104型主閥間有差別？51、 103和104型分配閥在“充氣緩解位”時(shí)，哪些風(fēng)缸（室）充氣？哪些風(fēng)缸（室）排氣緩解？它們的通路是怎樣的？52、 什么是閥的穩(wěn)定性？103和104閥分配閥的穩(wěn)定性是如何實(shí)現(xiàn)的？53、 103和104型分配閥在結(jié)構(gòu)上怎樣來(lái)保證具有較高的常用制動(dòng)波速？54、 什么是“第一階段局減”和“第二階段局減”它們何時(shí)開始、何時(shí)結(jié)束？55、 局部減壓有哪幾種方式？56、 什么是安定性？103和104型分配閥的安定性是如何實(shí)現(xiàn)的？57、 試畫簡(jiǎn)體表示103和104型分配閥主閥的均衡閥以及均衡鞲鞴桿在充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)中立位時(shí)的相互關(guān)系，均衡部作為中繼部件，它的任務(wù)有哪一些？58、 103（104）型分配閥上有幾個(gè)排氣孔和通大氣的孔，這些排氣孔排什么氣缸（室）的壓力空氣？59、 103（104）型分配閥有幾個(gè)縮孔堵和限孔，它們的作用是什么？60、 104型分配閥如何實(shí)現(xiàn)緊急增壓作用？61、 103型分配閥在緊急制動(dòng)時(shí)如何實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力分二段上升？62、 試述103型分配閥空重車調(diào)整裝置的作用原理。63、 試述103（104）型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)的整個(gè)作用過(guò)程。64、 103（104）型分配閥為什么可以補(bǔ)充制動(dòng)缸壓力的泄露？制動(dòng)缸壓力為什么與制動(dòng)缸鞲鞴行程無(wú)關(guān)？既然這樣，為什么仍要強(qiáng)調(diào)此鞲鞴要調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)？65、 試分別列出三通閥和103（104）型分配閥計(jì)算制動(dòng)缸壓力的公式，這兩個(gè)公式為什么不相同？66、 列車管為什么至少要減壓某一個(gè)量才能使制動(dòng)缸鞲鞴推出？這個(gè)量的計(jì)算值是多少？為什么實(shí)際上卻低于這個(gè)計(jì)算量？67、 什么叫“列車管最大有效減壓量”？制動(dòng)缸最大壓力和列車管的最大有效減壓量與什么有關(guān)？它們的數(shù)值大致是多少？68、 GL型三通閥和103型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力是怎樣計(jì)算的？69、 緩解閥的用途是什么？它在舊型（K、L）和103，104型制動(dòng)機(jī)中各裝在什么哪一個(gè)風(fēng)缸上？70、 機(jī)車和車列（車輛隊(duì)）連掛時(shí)，連接處的兩個(gè)折角塞門應(yīng)先開放哪一個(gè)？為什么？71、 104（103）閥主閥在705型試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，局減閥的關(guān)門壓力及開門壓力是怎樣測(cè)得的？（重點(diǎn)回答：測(cè)關(guān)門壓力時(shí)為什么要關(guān)閥門7并堵住大排氣口；測(cè)開門壓力時(shí)，為什么要開放閥門18）。72、 “全緩解試驗(yàn)”中的“全緩解”是什么意思？73、 什么叫“均衡部靈敏度”？為什么在705型實(shí)驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)103（104）閥主閥的均衡部靈敏度時(shí)要將閥門1、7和8關(guān)閉，而將閥門7A、1和18開放？74、 “單車實(shí)驗(yàn)”和“列車實(shí)驗(yàn)”（全部及簡(jiǎn)略實(shí)驗(yàn)）分別在何種情況下進(jìn)行？利用車站或車庫(kù)中的地下管道風(fēng)源來(lái)進(jìn)行列車試驗(yàn)，其好處是什么？75、 試述單車試驗(yàn)器手把的六個(gè)位置的作用及實(shí)驗(yàn)方法。76、 試述705型實(shí)驗(yàn)臺(tái)操縱閥手把的七個(gè)位置的作用及實(shí)驗(yàn)方法。77、 列車試驗(yàn)時(shí)空氣泄露量的限度時(shí)多少？超過(guò)這個(gè)限度將會(huì)造成什么后果？“檢漏”為什么不宜用“充氣檢漏法”而應(yīng)該用“減壓檢漏法”？“減壓檢漏法”為什么要減壓1.0公斤/厘米2？78、 為什么說(shuō)“列車越長(zhǎng)，車輛載重量越大，對(duì)于允許的泄露量的限制越應(yīng)該嚴(yán)格”？79、 在單車實(shí)驗(yàn)時(shí)，壓力表上沒(méi)有顯示制動(dòng)缸壓力的指針，那么，制動(dòng)缸泄露或制動(dòng)缸壓力是如何檢查的？80、 在運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)用什么方法來(lái)測(cè)定制動(dòng)距離、運(yùn)行速度、制動(dòng)減速度？81、 閘瓦的摩擦系數(shù)在制動(dòng)摩擦副實(shí)驗(yàn)臺(tái)上以及在制動(dòng)溜放試驗(yàn)中是如何測(cè)定的？82、列車在運(yùn)行時(shí)受到哪些與列車運(yùn)行速度直接有關(guān)的力？83、 什么叫“基本阻力”、“附加阻力”、“單位阻力”、“坡道阻力”、“曲線阻力”、“加算坡道阻力”？它們的符號(hào)式怎樣的？84、 試導(dǎo)出單位坡道阻力一一..（公斤/噸）二坡度千分?jǐn)?shù)i。85、 在車輛制動(dòng)裝置中，當(dāng)閘瓦壓緊車輪踏面時(shí)，為什么能產(chǎn)生制動(dòng)力？試作力的作用示意圖進(jìn)行分析。86、影響粘著系數(shù)的主要因素有哪兩個(gè)？試寫出我國(guó)在設(shè)計(jì)時(shí)所采用的粘著系數(shù)公式。87、 試述計(jì)算列車制動(dòng)力的換算法，什么叫“換算摩擦系數(shù)'、“換算閘瓦壓力”和“列車換算制動(dòng)率”？88、 為了簡(jiǎn)化列車制動(dòng)計(jì)算，通?？刹挥?jì)入機(jī)車的閘瓦壓力和重量，這是不是意味著制動(dòng)時(shí)機(jī)車本身可不發(fā)揮制動(dòng)作用？為什么？89、什么叫“空走過(guò)程”和“實(shí)（有效）制動(dòng)過(guò)程”？90、什么叫“空走時(shí)間”、“空走距離”？在計(jì)算“空走時(shí)間”L的經(jīng)驗(yàn)公式中為什么要考慮坡道、列車管減壓量和列車編組輛數(shù)的影響？空走距離公式是怎樣的？是基于怎樣的假定導(dǎo)出的？91、 什么叫“實(shí)制動(dòng)距離”？什么叫“計(jì)算實(shí)制動(dòng)距離的分段累計(jì)法”？試推導(dǎo)出實(shí)制動(dòng)距離的算式并寫出總的制動(dòng)距離的算式。92、 什么叫“計(jì)算實(shí)制動(dòng)距離的等效法”？什么叫“等效摩擦系數(shù)”和“等效單位基本阻力”？93、 什么叫“制動(dòng)限速”？94、 試敘述計(jì)算制動(dòng)限速的方法。95、 什么叫“空氣波”和“空氣波速”？求空氣波速上三的理論上的和實(shí)驗(yàn)方法的算式是怎樣的？（不要推導(dǎo)，只要列出即可）。96、 什么叫“制動(dòng)波”？“制動(dòng)波速V“空氣波速”和“列車管減壓速度”三者有何區(qū)別及關(guān)系？97、 三通閥動(dòng)作時(shí)間上與那些因素有關(guān)？略加討論。98、 產(chǎn)生列車制動(dòng)時(shí)縱向動(dòng)力作用的原因有哪幾個(gè)？99、 由于制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的不同時(shí)性而形成的縱向壓縮力與哪些因素有關(guān)？如何減輕這個(gè)沖動(dòng)？100、 因單位制動(dòng)力分配不均勻而造成的最大的車構(gòu)間作用力，發(fā)生在哪一種情況？發(fā)生在列車的哪一部位？其數(shù)值為多少？101、 制動(dòng)缸變速充氣時(shí)，第一段躍升壓力［上的大小是根據(jù)怎樣的條件來(lái)確定的？計(jì)算第二段（緩升段）的延續(xù)時(shí)間L及第二次躍升階段的延續(xù)時(shí)間的算式是根據(jù)怎樣的假定導(dǎo)出的？102、制動(dòng)缸鞲鞴行程取決于什么？103、 什么叫“制動(dòng)倍率”？在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)中，怎樣來(lái)保證所設(shè)計(jì)的制動(dòng)倍率？為什么在設(shè)計(jì)車輛時(shí)選用過(guò)大或者過(guò)小的制動(dòng)倍率都是不好的？制動(dòng)倍率一般選用多大的值？104、什么叫“制動(dòng)缸杠桿倍率”、“轉(zhuǎn)向架杠桿倍率”、“軸制動(dòng)倍率”？105、 什么叫“一個(gè)制動(dòng)缸所產(chǎn)生的理論上的閘瓦總壓力”？實(shí)際閘瓦總壓力與理論閘瓦總壓力的差額是如何產(chǎn)生的？什么叫“基礎(chǔ)制定裝置的傳動(dòng)效率”？106、什么叫“軸制動(dòng)率：?：”、“車輛制動(dòng)率！”和“列車制動(dòng)率頊'？它們一般在什么情況下作為計(jì)算的數(shù)據(jù)？：?、＞與E在什么情況下相等或者不相等？目前我國(guó)設(shè)計(jì)車輛時(shí)，：在哪一個(gè)范圍內(nèi)選??？107、 在設(shè)計(jì)閘瓦懸吊裝置時(shí)，應(yīng)保證哪兩個(gè)條件？這兩個(gè)條件是如何實(shí)現(xiàn)的？108、 制動(dòng)缸鞲鞴行程與閘瓦間隙有何關(guān)系？為什么要對(duì)變化了的鞲鞴行程進(jìn)行調(diào)整？109、 按圖簡(jiǎn)述客車J型自動(dòng)間隙調(diào)整器調(diào)整間隙的過(guò)程。110、 按圖簡(jiǎn)述貨車閘瓦間隙調(diào)整的基本規(guī)律。111、 閘瓦單位面積壓力在運(yùn)用中為什么要有限制？112、 試總結(jié)客、貨車制動(dòng)裝置（包括制動(dòng)機(jī)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）在組成、部件結(jié)構(gòu)及作用方面有哪些主要不同？為什么要有這些不同？113、試對(duì)當(dāng)前客車列車管定壓由6公斤/厘米2改回5公斤/厘米2的討論突出看法及理由。114、 寫出ET—6型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的主要組成部件以及它們的用途（用途可簡(jiǎn)單的寫）。115、 總風(fēng)缸所保持的壓力為什么要有高、低兩檔？它們的大小是多少？這兩部分壓力是由哪一個(gè)部件控制的？怎么控制？116、 畫出均衡風(fēng)缸及均衡鞲鞴的圖，均衡風(fēng)缸容積13.5升是根據(jù)什么定的？117、 分配閥的作用室、壓力差和作用筒相當(dāng)于過(guò)去所學(xué)的車輛三通閥和分配閥中的哪一部分，它們?cè)诤螘r(shí)充氣？何時(shí)排氣？118、 分配閥的安全閥的用途是什么？它與GL型三通閥中的安全閥在作用目的方面有何不同？119、 大閘手柄在什么情況下置于“緩解位”（小閘此時(shí)為“運(yùn)轉(zhuǎn)位”）？在此位時(shí)有哪些主要通路？這時(shí)分配閥處于什么位置？整個(gè)列車制動(dòng)機(jī)處于何種狀態(tài)？這個(gè)位置為何不能久放？120、 當(dāng)分配閥中的作用