汽車配置單知識點(diǎn)大全

..10/17汽車配置單學(xué)問點(diǎn)大全車身參數(shù)方面長×寬×高〔單位：mm、寬、高是一部車的根本外型尺寸,其中車身長度是指汽車長度方,即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離。,但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的局部。車身高度是指從地面起到汽車最高點(diǎn)的距離,這個(gè)最高點(diǎn)包含車頂行李架,但是不包括天線,而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車輛空載的狀況下測得的。、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無太多意義,但是通過比照,它的價(jià)值則得以表達(dá)。比方通過比照一輛全換代車型和上一代車型的長、寬、高,特別是那些造型設(shè)計(jì)理念發(fā)生重大變化的換代車型,你可以大致看出其外形的設(shè)計(jì)趨向：整車是向更寬更長的方向進(jìn)展,還是變得更寬更扁,抑或更窄更高？CROSS版,通過加裝防擦條、包圍、行李架等,車身尺寸也會有小幅增加,但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致的,所以消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)通過這些參數(shù)微小的變化看出其中的端倪。軸距〔單位：mm軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離,一輛車的軸距根本代表了一輛車的級別,就像人的收入可以表示他所處的社會階層。對于乘用車來說,由于乘用空間布置在前后軸之間,所以軸距是影響乘坐空間的重要因素,長軸距使乘員的縱向空間更大,可以獲得更寬闊的腿部和腳部空間。另外,在不考慮其它因素的狀況下,單純從軸距長短的角度動(dòng)身,軸距越長,車輛在另外,在不考慮其它因素的狀況下,單純從軸距長短的角度動(dòng)身,軸距越長,車輛在顛簸中,乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會越小,乘坐的舒適性會越好,這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。固然軸距還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響,由于汽車是一項(xiàng)紛繁簡單的系統(tǒng)性工程,所以很難單純通過一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對車輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論,所以對于消費(fèi)者來說,軸距影響最大的還是乘坐空間。不過一樣軸距的兩款車,車內(nèi)的乘坐空間也不肯定完全全都。比方通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問題。在這方面堪稱出色代表的當(dāng)屬本田飛度,不過總的來說,軸距還是根本打算了一輛車的乘坐空間。前輪距/后輪距〔單位：mm〔單位：mm〔單位：mm最小離地間隙是指汽車在滿載〔下面會提到的最大總質(zhì)量狀況下,底盤最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能,在不考慮其它因素的前提下,離,車輛的通過性就越好,SUV車型的離地間距要高于轎車?，F(xiàn)在很多汽車廠商都會在一般版車型的根底上推出CROSS版本,其實(shí)通過比照這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過性,假設(shè)沒有變化,我們說它只是穿了一件CROSS“馬甲“的樣子貨?！矄挝?kg汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整〔如備胎、工具、各種油液的質(zhì)量。通常車型級別越高,車的整備質(zhì)量就越大,不過跑車除外。很多人都會覺得車越重,車就越穩(wěn),假設(shè)單純從車重來看確實(shí)如此,不過現(xiàn)今,這意味著油耗和排放可以更低,而行駛的穩(wěn)定性可以通過對懸架的調(diào)校、車身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ),而且把一,這通常需要很高的制造研發(fā)本錢,超級跑車就是。至于一些人所說：同級別的兩款車,車重的就實(shí)在,車輕的就偷工減料,這實(shí)在是沒什么道理。有一些車型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量〔如上圖,這樣會使很多人誤以為其就是車輛的整備質(zhì)量。假設(shè)稍有閱歷的人就會看出,一輛?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不行能到達(dá)1700kg的〔這個(gè)整備質(zhì)量快接近奧迪A6這個(gè)級別的車型。而這個(gè)最、貨物時(shí)的質(zhì)量,5座乘用車,375kg的質(zhì)量,所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。,通過比照來評價(jià)車的動(dòng)力性,不過在這里千萬不行無視車的整備質(zhì)量,對于動(dòng)力性越弱的車來說,車重所占的比重就愈制造顯,而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。〔單位:個(gè)車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù),通過車門的個(gè)數(shù)我們可以大致推斷一款車的定位和造型風(fēng)格。通常一般的兩廂轎車為5門設(shè)計(jì),一些車尾門承受掀背設(shè)計(jì)的三廂車也是5門〔比方斯柯達(dá)明銳、奇瑞風(fēng)云2等,一些三廂轎跑車〔如寶馬3系轎跑承受兩門的設(shè)計(jì),而一些布滿共性的時(shí)尚車型〔MINI、A1、菲亞特500等多承受3門。在這里有必要說一下現(xiàn)代飛思這款極為特別的車型,其車身兩側(cè)承受非對稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門設(shè)計(jì)。座位數(shù)〔單位:個(gè)在這里有必要說一下現(xiàn)代飛思這款極為特別的車型,其車身兩側(cè)承受非對稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門設(shè)計(jì)。座位數(shù)〔單位:個(gè)座位數(shù)是指車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位,通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是一個(gè)整體,雖然坐在中間的乘客不太舒適,但確實(shí)可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中心通道,上面會包含杯架以及按鍵等〔比方奧迪A8L,所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,還有一些MPV或者SUV車型〔比方奧德賽、科帕奇等還會配有第三排座椅,最終座位數(shù)會達(dá)7座。油箱容積〔單位:L油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積,它的大小通常與車輛的級別和油耗有直接關(guān)系,級別越高,油箱的容積也相對更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航里程。〔單位:L,SUV來說,后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲物空間,所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間〔如385-1245L。雖然一些三廂車的后排座椅也可以放倒,但由于車身造型的原因因,無法獲得兩廂車那樣大的后部空間,所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂敞篷車輛,由于其可折疊的車頂在收起后會占據(jù)一局部行李廂的空間,所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間?？赡芎芏嗳藢π欣顜莘e這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒有什么概念,可能很多人對行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒有什么概念,通常還是通過比照觀看來了解其真正的有用性。車型的一些特別參數(shù)〔單位:°車型的一些特別參數(shù)〔單位:°接近角是指在汽車滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),車輛前端的凸出點(diǎn)〔特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤也要算在其中向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。離去角〔單位:°離去角是指汽車滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),自車身后端的凸出點(diǎn)向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。通過角〔單位:°通過角是指車輛滿載通過角是指車輛滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角于車體下部最低部位所形成的夾角。以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進(jìn)展越野行駛時(shí)的通過力量,這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度〔爬坡角度〔用百分比來表示爬坡度角是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能抑制的最大坡度角,它代表了車輛的爬坡力量了車輛的爬坡力量。爬坡度用坡度的角度值〔以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分?jǐn)?shù)來表示,通常用百分比來表示〔%。高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分?jǐn)?shù)來表示,通常用百分比來表示〔%。最大涉水深度〔單位：mm最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域,也是安全深度,通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小,這也是評價(jià)車輛越野通過性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量〔單位：mL,由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有假設(shè)干個(gè)氣缸,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是全部氣缸排量之和。排量可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一,它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說,在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi),排量和動(dòng)力是成正比的,同時(shí),不過這也不是確定的。1.6L自然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美,而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加精彩,這就是技術(shù)進(jìn)展所帶來的成果。,現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)。總的來說,一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排量根本代表了一輛車的定位,同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的緣由在動(dòng)力性〔功率、扭矩和油耗方面會有肯定的差異。進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氣缸,所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),也可以表示為“NA“。前面我們提到,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在肯定程度上是和油耗以及碳排放成正比,所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,同時(shí)油耗和碳排放還,所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式。簡潔來說,這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇“,通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī),它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的穎空氣,然后再送入氣缸。機(jī)械增壓,利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入“,使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果,加,沒有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng),所以將損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ),這也是一些發(fā)動(dòng),機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮成效,到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣既解決了渦輪遲滯的問題,也不會過多損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題,所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式,簡潔來說,就是發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列〔LI,國內(nèi)更習(xí)慣L來表示直列、V型〔V、W型〔W、水平對置〔H以及轉(zhuǎn)子〔R。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)機(jī)對于每種氣缸排列形式,,對于絕大局部消費(fèi)者來說對于每種氣缸排列形式,,對于絕大局部消費(fèi)者來說,最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型,假設(shè)說在選擇上消滅一些困惑,6缸還是V6缸的問題。我們知道,6缸是寶馬引以為傲的,而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用,而有關(guān)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的爭論又格外廣泛。其實(shí)說到此,我倒是覺得,無論哪種氣缸排列形式都具有品牌肯定的傳承性和標(biāo)志性排列形式都具有品牌肯定的傳承性和標(biāo)志性,這種設(shè)計(jì)可以給寵愛它的消費(fèi)者一,,所以很難真正將它們分出個(gè)勝敗,你寵愛哪個(gè),哪個(gè)自然?！矄挝唬簜€(gè)3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于一般家用轎車來說,還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在肯定程度上,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多,也代表著這臺車的級別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對應(yīng)的,所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。,V12、V10、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù),在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的狀況下,燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說一點(diǎn),在不考慮其它因素的前提下,一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多,它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對越小,這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功,導(dǎo)致做功間隔角減小,從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。不過當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用,3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制振動(dòng)方面也做得格外精彩每缸氣門數(shù)〔單位：每缸氣門數(shù)〔單位：個(gè),有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門,甚至是六氣門。氣門數(shù)越多,進(jìn)、排氣效率越好,就像一個(gè)人跑步,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸,但是配氣機(jī)構(gòu)也就越簡單,這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命命,所以綜合進(jìn)、排氣效率以及構(gòu)造的簡單程度等來看,四氣門技術(shù)是目前最為高。壓縮比比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個(gè)可以根本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率凹凸的參數(shù),對于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說,在不考慮其它因素的前提下,壓縮比的提高,則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過壓縮比也不能提得過高,由于這將會給汽油發(fā)動(dòng),這種現(xiàn)象會嚴(yán)峻影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命,所以往往需要通過使用高標(biāo)號的汽油來減小爆震發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通10.5：1左右,像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以到達(dá)93號汽油,所以說高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不肯定都要使用高標(biāo)號的汽油,這在于發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)〔比方排氣的特別設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校?！矄挝唬簁W,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)肯定轉(zhuǎn)速后,功率就不會再增加了,而會成下降趨.勢,所以最大功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大功率是指一臺發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)肯定轉(zhuǎn)速后,功率就不會再增加了,而會成下降趨勢,所以最大功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！矄挝唬篘·m扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩,扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁“越大,曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車的爬坡力量、加速性也越好,但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同,轉(zhuǎn)速太高或太低,扭矩都不是最大,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩,這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。,對于城市駕駛來說,走走停?；蛟S是常常的,假設(shè)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低,那么,我們期望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能掩蓋11/17..12/17到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車,都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說,這明顯是不太可能實(shí)現(xiàn)的的,所以對于駕駛者來說,如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間,就顯得尤為重要,通?？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充分動(dòng)力。對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時(shí)機(jī),則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,而對于消費(fèi)者來說對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時(shí)機(jī),則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,而對于消費(fèi)者來說,要留意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好,也相對更加省油。燃油標(biāo)號燃油標(biāo)號代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比直接相關(guān),也就是說,壓縮比越大,應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號的汽油。固然這也不是確定的,一些壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī),通過后期的調(diào)校以及特別的構(gòu)造設(shè)計(jì)完全可以使用相對低標(biāo)號的汽油,這樣的好處就是給消費(fèi)者供給了便利,同時(shí)降低了用車本錢。供油方式供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功,而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。不過對于現(xiàn)今的車輛而言,主要的供油方式是后兩種,而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。簡潔來說,缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,簡潔來說,缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,它的好處是可以更為準(zhǔn)確地掌握噴油量,同時(shí)協(xié)作特別的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合,提高燃油利用率,此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏囟?從而可以匹配更高的壓縮比,進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。缸蓋材料缸蓋材料缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|,所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷?，F(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī),缸蓋根本都為鋁合金材質(zhì),這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。缸體材料缸體材料當(dāng)前,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體則占絕大局部。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體,但是其鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸局部仍承受鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高,熱負(fù)荷力量強(qiáng),但是對于一般的民用轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。除此之外,還有一些廠商會通過承受鎂合金和鋁合金來構(gòu)成鋁鎂合金的復(fù)合式缸體,在肯定程度上又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量,最終到達(dá)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用變速箱的作用在了解變速箱的構(gòu)造之前,我們首先要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)展變化,實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外,擋位的選擇也很重要,所以,轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比來適應(yīng)不同。此外,實(shí)現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的緣由?！睲T“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志“。這一立場有必要在介紹該類型變。裝配手動(dòng)擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳并用來對擋位進(jìn)展切換,不過有人也把這種與機(jī)械直接的溝通看作是一種樂趣。手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn),手動(dòng)擋車型開起來確定不如自動(dòng)擋車型舒適,它需要駕駛員付出更多的體力,固然,也有不少人把這看作為駕駛樂趣,但要是在交通頂峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會將這樣的“快感“消磨殆盡。而它的優(yōu)勢則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)廉價(jià),家用型轎車的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外,離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)工程了。不知道你會不會選擇一款手動(dòng)擋車型。〔AT,這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓掌握系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)等組成。目前,市場上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量照舊是衡量技目前,市場上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量照舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流,目前,一般家用汽車以5擋或6擋居多,豪華車則對更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,路虎攬勝極光將領(lǐng)先搭載采埃孚最推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。經(jīng)過多年的優(yōu)化,現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的狀況下,其結(jié)構(gòu)可以充分滿足不同車型的匹配需求構(gòu)可以充分滿足不同車型的匹配需求,從跑車到一般家用車,從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置,這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,AT變速箱都可以做到讓人滿足。無級變速箱上文所提到的行星齒輪構(gòu)造式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類型,不過,CVT無級變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“淺薄年,CVT無級變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過,由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟,所以,該構(gòu)造的變速箱在那時(shí)始終沒有被重視。隨著技術(shù),CVT技術(shù)也趨于成熟,其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢則被凸顯了出來。底盤參數(shù)方面目前比較常見的懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立、多連桿式獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等,下面我們就依據(jù)上面的分類方法為您一一解讀。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：構(gòu)造簡潔、工作牢靠、使用壽命長顧名思義,非獨(dú)立懸架構(gòu)造就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端,車橋再通過彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí),會影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、構(gòu)造略顯簡單承受獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接,與非獨(dú)立懸架相比,它的兩側(cè)車輪可以相對自由的運(yùn)動(dòng),相互影響的狀況較少。不過,某些獨(dú)立懸架構(gòu)造相對簡單,本錢相對較高。麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見的前懸架形式,在一些資料中消滅的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實(shí)際上說的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它具有構(gòu)造緊湊、集成,因此它占用