第四章+交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展【高效課堂+精研提升】 高一地理下學(xué)期末復(fù)習(xí) 課件（人教版2019必修第二冊）

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展期末復(fù)習(xí)備考12第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第二節(jié)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響（4大重點）名稱特點優(yōu)點缺點鐵路速度快；運量大；連續(xù)性好，受季節(jié)影響小修建鐵路造價高，占地多；要有鐵路線航空運距遠(yuǎn)；速度快，多用于運貴重、急需而數(shù)量不大的貨物價格高；運量較?。荒芎拇笄以O(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格水運運距遠(yuǎn)；運費低；運不易腐爛變質(zhì)、對時間要求不嚴(yán)的貨物速度慢；要有河海通航條件；靈活性和連續(xù)性差公路從門口到門口，快速；運距短，多用于運活物、鮮貨；對各種自然條件適應(yīng)性強成本高，能耗大，載重量小管道專管專用，運量大，晝夜不停地運輸；不易散落及揮發(fā)靈活性差，建設(shè)費用高一、主要交通運輸方式比較交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。二、交通運輸布局的一般原則1.任務(wù)：一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。3.影響交通運輸布局的區(qū)位因素自然因素氣候地形地貌地質(zhì)水文條件生態(tài)環(huán)境社會、經(jīng)濟因素經(jīng)濟水平技術(shù)裝備地區(qū)發(fā)展國防需要運輸需求不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢影響交通運輸線布局的因素:自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小,選線時要盡量少占耕地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲線路或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率,以及凍土、積雪的深度等社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路,促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主,并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點,通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過;省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主,可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服自然條件對線路建設(shè)的障礙,并減少其對車輛運行安全的威脅交通線建設(shè)的區(qū)位條件分析自然條件：氣候：考慮氣溫、降水量及強度、氣象災(zāi)害（如臺風(fēng)、暴風(fēng)雨）水文：注意水面寬度（水面寬，跨度大）、水的運動（洋流）、水的性質(zhì)（海水腐蝕強）、水的狀態(tài)（如浮冰）地形：注意谷地深度和坡度地質(zhì)：板塊交界處，多地震社會經(jīng)濟條件：需求（大／?。┙?jīng)濟發(fā)展水平，資金技術(shù)水平原有基礎(chǔ)設(shè)施（如原有鐵路線長短）政策環(huán)境保護條件：是否破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。4.交通運輸布局的一般原則①依據(jù)運輸需求原則：運輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運輸需求而定。例：我國根據(jù)運輸需求把普通公路分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級別。②適度超前原則：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。例：北京大興國際機場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量。③因地制宜原則:運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）。④盡量少占土地原則:交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地（設(shè)立高架橋）。⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢原則:利于不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。1、京滬高鐵部分路段”以橋代路”:為了少占耕地,保護有限的耕地資源。2、青藏鐵路部分路段”以橋代路”:為了保護生態(tài)環(huán)境,為動物遷徙提供安全通道,減少凍土對鐵路的影響。3、山區(qū)交通線”以橋代路”:為了減小線路坡度，縮短里程,減少運輸時間。交通線以橋代路的目的:⑥其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。5.交通運輸布局的變化區(qū)域交通更運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應(yīng)運輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運輸需求與交通運輸布局1、交通運輸需求決定交通運輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模交通運輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。2.交通運輸布局應(yīng)重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線①城市作為區(qū)城經(jīng)濟發(fā)展中心和區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點。區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。3.區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點?？?、貨運輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，綜合性交通運輸樞紐便應(yīng)運而生。交通站點位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x交通站點密度交通運輸需求量越大，交通線路沿線交通站點越多交通場站規(guī)模大城市（或人口流動量大的地區(qū)）交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大。綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運輸方式，方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合部會形成綜合性交通樞紐◆

影響交通站點的布局◆

影響交通線路的布局交通線路密度交通運輸需求量越大，交通線路密度越大交通線路走向交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個城市之間一般為直達運輸交通線路數(shù)量連接兩個重要城市的地區(qū)，交通運輸需求量巨大，會形成多條平行交通線路交通線路等級交通運輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級高，質(zhì)量高1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生那些影響？2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？布局特點：京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。產(chǎn)生問題：過密占用土地面積大造成建設(shè)成本增大、資源浪費；導(dǎo)致停車頻繁，不易于高鐵速度優(yōu)勢的發(fā)揮；站點過疏，站點之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線重要城市的交通運輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營城區(qū)邊緣地價較低，拆遷成本較低；拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少對城區(qū)的影響（如交通擁堵，噪音）拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。探究活動：京滬高鐵四、資金與交通運輸布局交通線、場站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時間不能收回投資—政府組織建設(shè)1、經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸布局具有決定性作用原因：經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場站的建設(shè)相對落后；當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，交通運輸建設(shè)需求很大，資金緊張，交通運輸建設(shè)落后于經(jīng)濟建設(shè)；一些礦產(chǎn)出口的發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟發(fā)展水平低，但政府稅收多，投入較多的資金進行交通運輸建設(shè)；蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時國家經(jīng)濟困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價低，建設(shè)方便。2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)，線路經(jīng)過了吐魯番市，以滿足吐魯番的運輸需求，促進對外聯(lián)系。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時，區(qū)域交通運輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運輸?shù)乃健ＹY金的多少決定了布局的交通運輸線、站的多少和標(biāo)準(zhǔn)的高低；所以經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，質(zhì)量較低；經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。在工業(yè)化初期，為了解決突出的交通運輸問題，政府可以采取什么樣的措施？2、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。交通運輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機械、工程等青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而又足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風(fēng)沙大，土質(zhì)疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側(cè)修建了擋沙墻，有效減少了風(fēng)沙對鐵路的危害。蘭新鐵路修建于上世紀(jì)50年代，蘭新高鐵于2014年年底建成通車。請你思考：蘭新鐵路吐魯番段選址的特點及其原因。特點：幾乎與等高線平行。原因：線路短、工程量小、技術(shù)要求低、造價低、建設(shè)方便。工程建設(shè)中遇到的問題：氣候（氣象災(zāi)害:暴雨,大風(fēng),沙塵暴,暴風(fēng)雪等）：①低緯：沿途穿越熱帶XX氣候區(qū)，濕熱，易曬傷、中暑；②高緯：緯度高，氣候寒冷，冬季受寒潮、暴風(fēng)雪天氣影響大；③中高緯內(nèi)陸：大風(fēng)天數(shù)多，多風(fēng)沙天氣；冬季氣候寒冷，易出現(xiàn)寒潮天氣；地形：地形：①地形起伏大，不利于工程建設(shè)；地質(zhì)：①地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)(地震,火山,滑坡,泥石流等)；河流（水文）：①跨越大河，工程量大；

②河流水量大，河道寬，不利于工程建設(shè)；土壤（凍土）：①氣候寒冷，凍土廣布,施工難度大；（高緯、高海拔）生物：易受蚊蟲叮咬、疫病、瘴氣、野生動物侵襲等威脅.施工：①晝夜溫差大，不利于工程建設(shè)；（中高緯、高海拔）

②冬季漫長；（高緯）生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境脆弱等。（例：青藏高原、自然條件惡劣區(qū)）交通運輸線建設(shè)的意義交通意義:1．完善交通運輸網(wǎng)2.緩解交通運輸壓力經(jīng)濟意義:1.帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展2.促進基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)3.加強區(qū)域間的交流與聯(lián)系4.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展5.資源豐富的地區(qū)-促進資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟優(yōu)勢6.沿線有旅游資源一促進當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展7.沿海或邊境地區(qū)一促進對外貿(mào)易社會意義:1.增加就業(yè)機會2.經(jīng)過少數(shù)民族地區(qū)一促進民族團結(jié)3.到達邊境一鞏固國防2第二節(jié)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（2大重點）知識小結(jié)交通運輸布局促進區(qū)域經(jīng)濟要素合理流動加強區(qū)際聯(lián)系擴大輻射范圍帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響聚落發(fā)展促進沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運輸布局的變化而變化一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展◆實現(xiàn)經(jīng)濟要素在空間上的優(yōu)化配置交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、勞動力、設(shè)備等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通越便利，經(jīng)濟要素流動越快，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大。◆縮短區(qū)域間的時空距離，加強經(jīng)濟聯(lián)系便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使區(qū)域間的經(jīng)濟活動相互輻射影響，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平?！魠^(qū)域經(jīng)濟重要的產(chǎn)業(yè)，拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展交通運輸本身是經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，還可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x交通建設(shè)的社會經(jīng)濟因素（原因）在某種角度來也是意義的體現(xiàn)。二、一帶一路2013年，我國提出“一帶一路”倡議，公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。共建“一帶一路”實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。要素影響資源和沿線國家形成資源互補,沿著“一帶一路”進行資源的全球配置,加強我國的資源能源安全交通通過中國內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞,形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕獙拥氖俏鞑繌V闊的腹地,將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪鴥?nèi),可以以上海和泉州等港口為依托,建設(shè)國際中轉(zhuǎn)港,帶動建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心工業(yè)我國和沿線眾多國家的工業(yè)合作,有利于建立健全雙贏機制農(nóng)業(yè)深化與沿線國家農(nóng)業(yè)合作,增加農(nóng)產(chǎn)品的進出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化與沿線更多國家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往來,擴大人文交流

1、分別指出絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路連接的大洲和地區(qū)。2、我國連云港的貨物運至荷蘭鹿特丹，請從運距、運時、運費幾方面，比較陸路運輸與海陸運輸?shù)膬?yōu)劣。3、從建設(shè)人類命運共同體的角度，思考“一帶一路”建設(shè)的重大意義。案例分析：認(rèn)識“一帶一路”建設(shè)對加強區(qū)域間聯(lián)系的作用1、絲綢之路經(jīng)濟帶：亞洲(東亞、中亞和西亞)與歐洲(東歐、中歐、南歐和西歐)。21世紀(jì)海上絲綢之路：亞洲(東亞、東北亞、東南亞、南亞和西亞)、歐洲、非洲和大洋洲。2、陸路運輸：運距短、運時短、運費較高；

海路運輸：運距長、運時長、運費較低。3、深化對外開放，加強國際合作；有利于實現(xiàn)全球范圍國家的共同和平發(fā)展二、影響聚落的發(fā)展聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點。交通運輸布局及其變化對區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對聚落發(fā)展的影響。從20世紀(jì)60年代中期開始，新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略，依托港口優(yōu)勢，重點發(fā)展與石油運輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動國民經(jīng)濟其他部門的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯(lián)系亞、歐、非大洋洲的航海樞紐。案例一：港口交通樞紐對新加坡城市聚落的發(fā)展影響新加坡在國際航海線路中的地理位置示意①交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市交通樞紐→客、貨集散和周轉(zhuǎn)中心→服務(wù)業(yè)集聚、制造業(yè)集聚→形成規(guī)模較大城市。如“火車?yán)瓉淼某鞘小薄仪f、株洲等。運輸需求

運輸費用

體系

經(jīng)濟發(fā)展水平

沿海、沿江的許多城市則是依托港口、水陸聯(lián)運才得以發(fā)展興盛的。比如泉州、上海和揚州；新加坡依托港口而實現(xiàn)經(jīng)濟、社會發(fā)展。案例二：交通運輸線路或運輸方式的變化與揚州興衰古代，我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運輸，主要依靠京杭運河，于是在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市，其中，揚州因位于京杭運河南北段的中間位置，且是長江航運與京杭運河航運的轉(zhuǎn)運點，成為運河城市中最為耀眼的明珠。近代，海運興起，清末津浦(天津一南京浦口)鐵路修通，沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運輸線，京杭運河的交通運輸?shù)匚徊粩嘞陆?，加之北段逐漸淤塞，運河沿岸商業(yè)城市則失去了進一步發(fā)展的運河航運條件，運河沿線許多城鎮(zhèn)，如揚州，也就逐漸失去了往日的地位。②重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。古代揚州：憑借京杭大運河水路交通區(qū)位優(yōu)勢，揚州成為商業(yè)繁華的世界級都市。近代揚州：因運河淤塞和海運、鐵路等現(xiàn)代化交通方式興起，揚州迅速衰落。案例研究：京杭大運河與揚州的興衰變化③交通運輸布局對鄉(xiāng)村聚落選址的影響

傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進農(nóng)村的發(fā)展，我國正在有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設(shè)相對集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。交通不便的分散的鄉(xiāng)村會逐步消失社會主義新農(nóng)村建設(shè)——臨近主要公路人教版（2019）高中地理必修二課件：4.2交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(共36張PPT)1.（2020?福建三明?高三期末）閱讀材料，回答問題。隨著京廣、滬昆、渝廈三條高鐵通車，長沙將取代鄭州成為中部地區(qū)最大的高鐵交通樞紐，大大提升長沙在中部的物流優(yōu)勢，為承接?xùn)|部與南部沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造更好的“硬件”。長沙升級為全國性交通樞紐后，形成“12345”的快速交通網(wǎng)，即1小時到武漢，2小時到廣州，3小時到重慶、杭州、深圳，4小時到上海、成都、昆明，5小時到北京。位于長沙東南部的黎托鄉(xiāng)，因為高鐵、高速公路、機場高速、地鐵、城市路網(wǎng)等多種