科技創(chuàng)新城道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃說明書

概述項(xiàng)目背景XX市區(qū)位于XX盆地的最北端，而XX盆地是XX唯一適宜集中建設(shè)的區(qū)域，未來將成為XX人口和產(chǎn)業(yè)集聚的重點(diǎn)，在全省的轉(zhuǎn)型發(fā)展中發(fā)揮重要作用。XX市南部區(qū)域北起長風(fēng)西街及南中環(huán)街，南至?xí)x祠以南地區(qū)及太中銀鐵路，東起XX行政界線，西至西山邊坡，總面積約為276km2。XX南部區(qū)域位于XX都市圈的核心位置，是XX向南輻射整個(gè)XX盆地的前沿地區(qū)，是XX都市圈的交通樞紐和對外門戶，有條件成為整個(gè)都市圈的服務(wù)中心和組織中心，帶動XX都市圈整體發(fā)展。作為XX輻射南側(cè)區(qū)域腹地的門戶，XX南部區(qū)域的建設(shè)對于XX城市群的建設(shè)和太榆一體化的成敗具有關(guān)鍵作用。同時(shí)，南部區(qū)域是XX市區(qū)發(fā)展條件最優(yōu)越的地區(qū)，也是城市總體規(guī)劃確定的城市發(fā)展主要方向。XX科技創(chuàng)新城地處XX市區(qū)南部和XX市榆次區(qū)（含）西部，規(guī)劃范圍北起XX南環(huán)高速及太舊高速公路，南至瀟河兩岸，西接汾河，東至龍城高速公路，規(guī)劃范圍涵蓋XX市小店區(qū)小店鎮(zhèn)、經(jīng)開區(qū)、綜保區(qū)、高新新擴(kuò)區(qū)、科技創(chuàng)新城核心區(qū)和XX市榆次區(qū)、省高校新校區(qū)、XX開發(fā)區(qū)、武宿機(jī)場等功能區(qū)，面積約510km2。科技創(chuàng)新城是國家批復(fù)的XX綜改試驗(yàn)總體方案中的先導(dǎo)區(qū)。城市性質(zhì)確定為：國際性低碳技術(shù)創(chuàng)新基地、國家煤基產(chǎn)業(yè)科技中心，XX省轉(zhuǎn)型綜改試驗(yàn)先導(dǎo)區(qū)?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)包括核心區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)兩部分，本次道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃針對科技創(chuàng)新城核心區(qū)，核心區(qū)位于武宿機(jī)場以南，北至武洛街，南至迎賓西路，西至馬練營路，東至太中銀和大西鐵路，建設(shè)用地規(guī)模20km2。核心區(qū)人口規(guī)?？刂圃?0萬人?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃是在上位規(guī)劃——XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)總體規(guī)劃研究成果的基礎(chǔ)上開展的市政公用交通設(shè)施規(guī)劃。其工作目的在于：1）確定城市道路網(wǎng)紅線控制；2）確定城市道路路網(wǎng)規(guī)劃方案及交通組織方案；3）確定公交場站布局及規(guī)模；4）確定公共停車設(shè)施布局及規(guī)模?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃成果為：闡述科技創(chuàng)新城核心區(qū)的交通需求分析、交通組織分析、路網(wǎng)布局方案、道路斷面、公交專用道及站點(diǎn)布局方案、公交首末站及停保場布局方案、公交樞紐布局方案、路內(nèi)及路外公共停車場布局方案、行人過街設(shè)施布局方案等內(nèi)容。XX市南部區(qū)域與XX科技創(chuàng)新城地理位置關(guān)系圖科技城核心區(qū)科技城核心區(qū)科技創(chuàng)新城核心區(qū)地理位置圖規(guī)劃年限及范圍規(guī)劃年限根據(jù)XX科技創(chuàng)新城建設(shè)總體方案的要求，本次XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)的總體規(guī)劃年限確定為2014年-2030年。交通控制規(guī)劃年限為16年，擬為2014-2030年，近期結(jié)合“十三五”規(guī)劃，年限為6年，到2020年。規(guī)劃范圍XX科技城核心區(qū)位于武宿機(jī)場以南，北至武洛街，南至迎賓西路，西至馬練營路，東至太中銀和大西鐵路，建設(shè)用地規(guī)模20km2?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)規(guī)劃范圍規(guī)劃依據(jù)1）《XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)總體規(guī)劃》中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、XX市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2）《XX市南部區(qū)域綜合交通規(guī)劃》（送審稿）XX市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、上?？七M(jìn)交通咨詢有限公司3）XX省國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)總體方案4）XX省國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)實(shí)施方案（2013-2015年）5）XX科技創(chuàng)新城建設(shè)總體方案（2013年）6）《XX都市區(qū)規(guī)劃（2011-2030）》（報(bào)批稿）7）《XX市城市總體規(guī)劃（2014-2020年）》（報(bào)批稿）8）《XX市城市總體規(guī)劃（2014-2030年）》（綱要）9）《XX市土地利用總體規(guī)劃（2010-2020年）》10）《XX市土地利用總體規(guī)劃（2010-2030年）》11）《XX南部區(qū)域規(guī)劃深化》（2013年）12）區(qū)域現(xiàn)狀地形圖13）相關(guān)工程技術(shù)資料規(guī)劃過程2014年3月中旬，XX市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司作為咨詢設(shè)計(jì)聯(lián)合體，通過競標(biāo)方式取得XX市南部區(qū)域科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃的咨詢設(shè)計(jì)任務(wù)。2014年3月中旬~2014年8月，為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地按進(jìn)度完成本項(xiàng)目的咨詢設(shè)計(jì)任務(wù)，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司派出多名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高的專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)駐項(xiàng)目現(xiàn)場，與XX市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)人員共同組成了項(xiàng)目組。期間，項(xiàng)目組通過現(xiàn)場調(diào)研、部門溝通及方案確定，在吸納各方意見的基礎(chǔ)上，于2014年8月底完成了XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路交通控制專項(xiàng)規(guī)劃初步成果。2014年9月下旬，項(xiàng)目組在充分吸取專家組意見，并結(jié)合科技創(chuàng)新城核心區(qū)其他專項(xiàng)規(guī)劃，特別是中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、XX市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合編制的總體規(guī)劃等已有成果的基礎(chǔ)上，對科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路交通控制規(guī)劃方案做了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整及完善，最終形成科技創(chuàng)新城核心區(qū)交通控制規(guī)劃成果，成果共分為三部分：即總說明書、文本和圖紙。規(guī)劃內(nèi)容XX科技城核心區(qū)道路交通控制規(guī)劃主要包括科技城核心區(qū)交通組織、路網(wǎng)規(guī)劃方案及道路建設(shè)方案幾部分內(nèi)容，其目的是確定道路等級、劃定道路紅線、明確交叉口的布置方式、提出有軌電車和快速自行車道與市政道路交叉形式。每部分具體內(nèi)容如下：1）路網(wǎng)布局方案路網(wǎng)布局方案路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)評價(jià)2）交通組織方案對外交通組織內(nèi)部交通組織：包括機(jī)動車交通組織、公共交通組織、自行車交通組織、步行交通組織及停車交通組織貨運(yùn)交通組織3）交通控制規(guī)劃方案道路等級及功能劃分干路網(wǎng)規(guī)劃：包括功能定位、建設(shè)形式及干路間距分析支路規(guī)劃道路橫斷面規(guī)劃交叉口規(guī)劃公交專用道及站點(diǎn)規(guī)劃公交線位規(guī)劃（含快速公交）公交首末站規(guī)劃公交樞紐站規(guī)劃出租車站規(guī)劃停保場規(guī)劃公共停車場規(guī)劃客貨運(yùn)交通樞紐站規(guī)劃（對外交通樞紐、市級交通樞紐、片區(qū)級交通樞紐）人行過街設(shè)施規(guī)劃4）道路建設(shè)方案路基工程：包括一般路基設(shè)計(jì)、特殊路基設(shè)計(jì)及邊坡設(shè)計(jì)路面工程：包括路面結(jié)構(gòu)類型選擇、機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)、非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)及人行道鋪裝及側(cè)平石交通工程：包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號燈及安全護(hù)欄結(jié)構(gòu)工程：包括橋梁設(shè)計(jì)及地道設(shè)計(jì)附屬設(shè)施：包括公交站點(diǎn)、人行過街設(shè)施、無障礙設(shè)施及生態(tài)草溝

XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃條件分析現(xiàn)狀條件分析自然地理?xiàng)l件1）自然地貌XX位于XX省境中央，XX盆地的北端，華北地區(qū)黃河流域中部，西、北、東三面環(huán)山，中、南部為汾河沖積扇平原，全市整個(gè)地形北高南低呈簸箕形。XX地形以山地、丘陵為主，約占全市面積的4/5，平原、谷地次之，約占1/5。海撥最高點(diǎn)達(dá)2700m，最低點(diǎn)760m，平均高度800m。XX市中心區(qū)就座落在汾河兩畔的海拔780~800m平原上。XX地處南北同蒲和石太鐵路線的交匯處，地理坐標(biāo)為東經(jīng)111°30′～113°09′，北緯37°27′～38°25′。區(qū)域輪廓呈蝙蝠形，東西橫距約144km，南北縱約107km。黃河的第二大支流——汾河，自北向南橫貫XX市全境，流經(jīng)境內(nèi)約100km。XX科技城核心區(qū)屬于XX盆地的一部分，地形平坦，地貌均勻，西側(cè)有汾河流經(jīng)。整體地勢趨勢是北高南低，西高東低，最大的高程差不超過5m，平均海拔769～775m之間。2）氣候條件科技城核心區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷干燥，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季短暫涼爽。年均氣溫9.6℃，無霜期170天，年均日照時(shí)數(shù)2675.8小時(shí)，年降水量495mm左右。3）水文地質(zhì)XX地區(qū)水文地質(zhì)特征可劃分為四個(gè)區(qū)，十四個(gè)亞區(qū)。Ⅰ變質(zhì)巖類裂隙水區(qū)分為兩個(gè)亞區(qū)：①西部變質(zhì)巖亞區(qū)②北部變質(zhì)巖亞區(qū)，分布于XX北東及西部邊緣山區(qū)，富水性差。Ⅱ碳酸鹽類溶裂隙水區(qū)分為五個(gè)亞區(qū)：①蘭村泉域亞區(qū)；②晉祠泉域亞區(qū)；③東山娘子關(guān)泉域亞區(qū)；④東山黃場峪泉亞區(qū)；⑤類煩細(xì)米河中下游亞區(qū)。Ⅲ碎屑巖類裂隙水區(qū)分為兩個(gè)亞區(qū)：①西山石千峰亞區(qū)；②東山觀家峪亞區(qū)。含水層主要分布于西山地區(qū)，東山觀家峪一帶。Ⅳ松散巖類孔隙水區(qū)分布于市區(qū)，清徐汾河沖積平原區(qū)。含水介質(zhì)主要以下更新統(tǒng)，中更新、上更新統(tǒng)的砂礫為主。4）主要河渠（1）汾河汾河為黃河第二大支流，是XX最大的河流。汾河流域地處XX省的中部和西南部，東西寬188km，南北長412.5km，呈帶狀分布，流域面積39471km2。汾河源遠(yuǎn)流長、支流眾多，流域面積大于30km2的支流有59條，流域面積大于1000km2的支流有7條。按河流特征，汾河可分為上、中、下游三段。XX蘭村以北為上游，中游與下游的分界斷面為洪洞縣石灘村東北1km處的汾河石灘水文站測驗(yàn)斷面。本項(xiàng)目位于汾河中游段：中游段河長266.9km，流域面積20509km2，穿行于XX盆地中部，河道寬150~300m，匯入的較大支流主要有瀟河、文峪河、象峪河、烏馬河、昌源河等。本段屬平原性河流，地勢平坦、土質(zhì)疏松，河谷中沖積層深厚、河流兩岸抗沖刷能力低，在水流長期堆積作用下，兩岸形成了較寬闊的河漫灘，河型蜿蜒曲折，中水河床與洪水河床分界分明，該段河床縱坡較緩，平均縱坡約1.7%，由于匯入支流較多，徑流量大，坡度緩，汛期排泄不暢，是全河防洪的重點(diǎn)河段。項(xiàng)目區(qū)所在的汾河XX城區(qū)段，治理美化工程與2001年8月完成，治理后洪水設(shè)防頻率可達(dá)百年一遇。路線位于汾河河床東側(cè)10km左右的位置，汾河對本項(xiàng)目無影響。（2）瀟河瀟河，是汾河第二大支流。由“小河”諧音得名，其主流發(fā)源于昔陽縣店尚鄉(xiāng)馬道嶺，經(jīng)壽陽、榆次、清徐，在東趙鄉(xiāng)大發(fā)村匯入龍門河，在北合流匯入涂河，在榆次市東約4km的源渦村出山口進(jìn)入平川。源渦以下有澗河和牛耕河匯入，在XX市劉家堡鄉(xiāng)洛陽村南匯入汾河。主流全長137km，平均縱坡6.5%，流域面積3720km2，年逕流量2.32億m3。據(jù)源渦大壩23年實(shí)測資料分析，年平均逕流量為1.83億立方米，多年平均降水量470毫米，洪峰流量一般為800m3/s，1963年最大，為2390m3/s，枯水期僅1m3/s。瀟河上建有源渦大壩。在XX市瀟河支流龍門溝內(nèi)，建有總庫容311萬m3的十里溝水庫。5）工程地質(zhì)XX受燕山運(yùn)動及喜馬拉雅山運(yùn)動的影響，形成了XX斷陷盆地，盆地東西北三面為山環(huán)繞，中央形成較為平坦的平原。平原上部為第四紀(jì)沉積物所覆蓋，主要為濕陷性土和砂土。汾河兩岸沖溝較發(fā)育，兩岸有大小溝十二條，東岸有四條較大沖溝，屬季節(jié)性河流，全部流入汾河。由于沖溝較為發(fā)育，地形被切割的較為嚴(yán)重，同時(shí)由于汾河的擺移下切作用，使兩岸構(gòu)成相互對稱的三級河谷階地地貌單元。一級階地——為汾河堆積階地，主要沉積物是粉細(xì)砂，中砂和一般粘性土。二級階地——為第四紀(jì)沖堆積階地。為較好的建筑用地。主要是亞粘土或輕亞粘土和砂類土。三級階地——系黃土組成的汾河浸蝕堆積階地。XX科技城核心區(qū)主要位于汾河一級階地和二級階地上，部分地區(qū)位于三級階地，土質(zhì)主要是砂類土和粘性土。6）地震XX市位于XX斷陷帶XX斷陷盆地北部，是XX地震帶以至華北地震活動頻度最高的地區(qū)之一。據(jù)史料記載，XX共發(fā)生MS≥4級地震23次，最大為6.5級地震。自1970年建立地震臺網(wǎng)以來測定的ML≥2.0地震733次。另外，XX北部緊靠忻定盆地，南鄰臨汾盆地，因此，這兩個(gè)盆地的地震波也曾多次給XX造成嚴(yán)重震害。依據(jù)“XX省工程地震設(shè)施防裂度圖”，抗震設(shè)防烈度為8度。用地現(xiàn)狀創(chuàng)新城核心區(qū)總體面積約20km2，規(guī)劃范圍內(nèi)的用地此前尚未得到開發(fā)，大部分地區(qū)都是村鎮(zhèn)建設(shè)用地?，F(xiàn)狀村莊主要包括楊盤村、東溫莊村、田莊村、西榮、北六堡、南六堡等。土地使用權(quán)為這些村莊所有，所有權(quán)則以集體和國家所有為主。核心區(qū)現(xiàn)狀用地布局道路交通現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀主要道路包括東西向武洛街、龍湖大街、使趙街、迎賓西街，南北向的馬練營路等。目前XX境內(nèi)皆為鄉(xiāng)村公路，XX境內(nèi)皆為斷頭的城市道路，行駛在上面的車輛較少，多為村民出行，無公交線路。核心區(qū)現(xiàn)狀交通設(shè)施（1）通達(dá)街（XX市）-武洛街（XX市）-楊盤街（XX市）通達(dá)街現(xiàn)狀為雙向四車道城市主干路，在《汾東商務(wù)區(qū)交通控制規(guī)劃》中規(guī)劃為雙向八車道加強(qiáng)型主干路。武洛街現(xiàn)狀為雙向四車道城市主干路。楊盤街目前已實(shí)施至市界以東，現(xiàn)狀為雙向六車道城市主干路。通達(dá)街現(xiàn)狀武洛街現(xiàn)狀楊盤街現(xiàn)狀（2）化章街（XX市）~龍湖大街（XX市）化章街目前已實(shí)施太茅路~大運(yùn)路段，現(xiàn)狀為雙向八車道主干路。龍湖大街目前已實(shí)施至市界，現(xiàn)狀為雙向八車道主干路，遠(yuǎn)期預(yù)留快速路，線位與XX市化章街對接。龍湖大街現(xiàn)狀（3）四號線（XX市）~使趙街（XX市）使趙街現(xiàn)狀為車行道10m的公路，規(guī)劃為雙向六車道城市次干路，線位與XX市四號線（即汾東商務(wù)區(qū)中央景觀帶北側(cè)道路）對接。使趙街現(xiàn)狀（4）十號線（XX市）~迎賓西街（XX市）十號線目前已實(shí)施太茅路~大運(yùn)路段，現(xiàn)狀為雙向八車道主干路。迎賓西街目前已實(shí)施至市界，現(xiàn)狀為雙向八車道主干路，線位與XX市十號線對接。迎賓西街現(xiàn)狀（5）馬練營路現(xiàn)狀為縣鄉(xiāng)道路，部分路段路況較差。馬練營路現(xiàn)狀（瀝青路面段）馬練營路現(xiàn)狀（水泥路面段）馬練營路現(xiàn)狀（渣石路面段）馬練營路現(xiàn)狀（土路段）排水現(xiàn)狀1）污水系統(tǒng)現(xiàn)狀XX市南部區(qū)域現(xiàn)狀已建污水處理廠四座。在2005年污水專項(xiàng)規(guī)劃前提下，南部區(qū)域基本形成了九個(gè)污水系統(tǒng)，包括：①現(xiàn)狀南堰污水廠系統(tǒng)；②現(xiàn)狀一電廠污水系統(tǒng)；③原規(guī)劃羅城污水處理廠系統(tǒng)；④原規(guī)劃晉源新城污水處理廠系統(tǒng)；⑤現(xiàn)狀武宿機(jī)場污水處理廠系統(tǒng)；⑥原規(guī)劃城南污水處理廠系統(tǒng)；⑦原規(guī)劃西蒲污水處理廠系統(tǒng)；⑧現(xiàn)狀XX金世紀(jì)陽光水凈化有限公司系統(tǒng)；⑨規(guī)劃XX市教育園區(qū)污水處理廠系統(tǒng)。2）雨水系統(tǒng)現(xiàn)狀XX市南部區(qū)域現(xiàn)狀已建和正建的雨水泵站七座。在2005年雨水專項(xiàng)規(guī)劃前提下，南部區(qū)域根據(jù)現(xiàn)狀河渠自排系統(tǒng)，規(guī)劃雨水泵站系統(tǒng)劃分，基本形成了十一個(gè)雨水系統(tǒng)，包括：①冶峪溝雨水泵站系統(tǒng)及濱河西路南過境、武洛、南瓦窯雨水泵站系統(tǒng)；②現(xiàn)狀三王雨水泵站系統(tǒng)；③風(fēng)峪溝雨水泵站系統(tǒng)；④清水河自排系統(tǒng)；⑤工農(nóng)退水渠系統(tǒng)；⑥現(xiàn)狀晉陽街泵站系統(tǒng)；⑦擬建太茅路雨水泵站系統(tǒng)；⑧南過境以北，北張渠、許坦渠自排系統(tǒng)；⑨小店鎮(zhèn)建成區(qū)北張渠自排系統(tǒng)；⑩XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)雨水系統(tǒng)；⑾原規(guī)劃XX教育園區(qū)雨水系統(tǒng)。區(qū)域規(guī)劃條件省、市“十二五”規(guī)劃1）XX省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃以轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展為目標(biāo)，以推進(jìn)國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)為重要抓手，以安全生產(chǎn)為重要保障，大力推進(jìn)工業(yè)新型化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)生態(tài)化，在建設(shè)國家新型能源和工業(yè)基地的基礎(chǔ)上，建設(shè)全國重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地、中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)大省、中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和文化強(qiáng)省，再造一個(gè)新XX。著力建設(shè)“四個(gè)XX”：綠化XX、氣化XX、凈化XX、健康XX。2）XX市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃大力推進(jìn)工業(yè)新型化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)生態(tài)化，在全省轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展中發(fā)揮表率作用，把XX建設(shè)成為一流的省會城市，努力成為具有國際影響力的區(qū)域性現(xiàn)代化大都市。以建設(shè)全國一流的新興產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，全力打造世界一流的裝備制造、新型材料和全國一流的高新技術(shù)三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)省城主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高端化，引領(lǐng)全省產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。把推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型省級的戰(zhàn)略重點(diǎn)，建設(shè)環(huán)渤海和黃河中游地區(qū)現(xiàn)代物流中心、華夏文明看XX旅游中心、國際性的專業(yè)會展中心、區(qū)域性金融中心四大中心。XX都市圈規(guī)劃XX都市圈的核心任務(wù)是通過協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)職能提升與模式轉(zhuǎn)變，成為XX省實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與跨越發(fā)展的龍頭與示范基地，其主要職能包括：國家能源服務(wù)中心與重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、內(nèi)陸與環(huán)渤海聯(lián)動發(fā)展的主要增長極、XX省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組織和輻射中心、轉(zhuǎn)型與跨越發(fā)展的創(chuàng)新型示范基地?？萍紕?chuàng)新城空間結(jié)構(gòu)1）空間結(jié)構(gòu)科技創(chuàng)新城的空間應(yīng)有效地納入XX和XX既有的空間結(jié)構(gòu)組織中，在XX和XX既有的空間基礎(chǔ)上，形成科技創(chuàng)新城“三軸、四心”的空間結(jié)構(gòu)。在銜接XX城市總體規(guī)劃確定的“雙城、雙區(qū)、五軸”城市空間結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，《XX南部區(qū)域規(guī)劃深化（2013年）》進(jìn)一步深化了南部區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。1）一區(qū)：為晉陽大文化旅游休閑區(qū)。圍繞晉祠-晉陽古城-晉陽湖、工業(yè)遺址公園和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園打造XX新時(shí)期最具吸引力的旅游和文化休閑區(qū)，形成XX在國際國內(nèi)新的旅游品牌。2）兩帶：為西山文化生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶和汾河文化生態(tài)帶。3）四心：為“長風(fēng)-晉陽湖-龍城”都市圈服務(wù)核心區(qū)；南客站中心服務(wù)區(qū)；汾東商務(wù)中心；武宿科技創(chuàng)新中心。4）五軸：包括府城文化軸、太榆文化軸、長風(fēng)文化商業(yè)軸、龍城休閑商務(wù)軸。正在編制的XX城市總體規(guī)劃確定“兩帶、三軸、兩片、兩組團(tuán)”的空間結(jié)構(gòu)。兩帶：為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和瀟河生態(tài)功能帶三軸：為中都路空間發(fā)展軸、順城街空間發(fā)展軸、瀟河空間發(fā)展軸兩片：城東片區(qū)、城西片區(qū)兩組團(tuán)：瀟河和修文兩個(gè)產(chǎn)業(yè)組團(tuán)科技創(chuàng)新城主體區(qū)的中心體系與XX和XX規(guī)劃中確定的城市中心聯(lián)動發(fā)展，形成四大城市中心，分別是：科技城中心：由科技創(chuàng)新城核心區(qū)和武宿商務(wù)辦公區(qū)聯(lián)動構(gòu)成?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)是南部區(qū)域的綜合性城市中心，發(fā)展科技研發(fā)、總部基地、城市商業(yè)、商務(wù)等綜合職能。遠(yuǎn)期機(jī)場搬遷后，中心區(qū)向北拓展，與武宿中心區(qū)融為一體。汾東中心：由汾東商務(wù)區(qū)和晉陽文化產(chǎn)業(yè)區(qū)聯(lián)動構(gòu)成。汾東商務(wù)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融中心等現(xiàn)代服務(wù)平臺，并配合晉陽文化產(chǎn)業(yè)區(qū)沿汾河兩岸發(fā)展文化博覽、晉商會館等文化功能。榆次中心：由榆次老城中心區(qū)和XX大學(xué)城中心區(qū)聯(lián)動構(gòu)成。XX大學(xué)城中心區(qū)依托XX北部新區(qū)和XX高?？萍紖^(qū)，重點(diǎn)建設(shè)國家大學(xué)科技園創(chuàng)新中心、高新技術(shù)企業(yè)孵化基地和科技創(chuàng)新服務(wù)基地，與南部的榆次老城中心區(qū)形成互動式發(fā)展。瀟河新城中心：由瀟河綜合服務(wù)區(qū)和瀟河文化創(chuàng)意區(qū)構(gòu)成。瀟河綜合服務(wù)區(qū)結(jié)合大西客專機(jī)場高鐵站發(fā)展商業(yè)商務(wù)服務(wù)功能，瀟河文化創(chuàng)意區(qū)主要承載瀟河新城相應(yīng)的文化休閑和創(chuàng)意職能，兩個(gè)區(qū)域沿瀟河一體化發(fā)展，形成瀟河文化長廊?？萍紕?chuàng)新城的發(fā)展軸線延續(xù)XX南部區(qū)域規(guī)劃中確立的府城文化軸，同時(shí)完善太榆文化軸和太榆科技創(chuàng)新軸，并串聯(lián)XX及XX既有的重要空間節(jié)點(diǎn)，形成三條城市發(fā)展軸線。結(jié)合清徐、修文產(chǎn)業(yè)組團(tuán)的建設(shè)，形成幾條次級軸線，構(gòu)成科技創(chuàng)新城完整的空間結(jié)構(gòu)。太榆科技創(chuàng)新軸：向北聯(lián)系XX火車站、XX南站、武宿機(jī)場、武宿商務(wù)辦公區(qū)、科技創(chuàng)新城核心區(qū)和XX站，向南聯(lián)系瀟河文化創(chuàng)意區(qū)和新機(jī)場高鐵站，以武宿綠軸、東干一支渠綠帶、產(chǎn)業(yè)區(qū)東部綠軸為載體，同時(shí)串聯(lián)科技城生態(tài)濕地、XX省文博園、常家莊園等文化職能，形成以科技創(chuàng)新為主要職能的南北向發(fā)展軸線，是統(tǒng)籌科技創(chuàng)新城南北主體區(qū)、銜接XX都市圈產(chǎn)業(yè)空間的重要軸線。太榆文化軸：加強(qiáng)汾東中心、榆次中心這兩個(gè)副中心與中部科技城中心的聯(lián)系。向西經(jīng)過汾東商務(wù)區(qū)跨越汾河，形成與大晉陽文化休閑旅游區(qū)的休閑文化的滲透，向東加強(qiáng)與XX大學(xué)城的教育創(chuàng)新文化的聯(lián)系，形成文化、商貿(mào)、商業(yè)、教育等生產(chǎn)生活服務(wù)功能組織軸線，是促進(jìn)太榆一體化的重要軸線。府城文化軸：通過與汾河平行的城市文化脈絡(luò)，將XX北部的迎澤中心、都市服務(wù)核心的城市文化功能南延，串聯(lián)汾東商務(wù)區(qū)和瀟河綜合服務(wù)區(qū)，帶動城市空間有序拓展。（2）核心區(qū)空間結(jié)構(gòu)核心區(qū)構(gòu)建“一心兩軸、一環(huán)六園”的空間結(jié)構(gòu)?！耙恍摹笔侵冈诤诵膮^(qū)中部的中心區(qū)。中心區(qū)由科技創(chuàng)新、智慧管理、知識交流、健康生活四大核心服務(wù)功能板塊環(huán)繞科技綠芯構(gòu)成。科技創(chuàng)新服務(wù)板塊是知識產(chǎn)權(quán)交易、科技會展、金融商務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)投資、企業(yè)總部、企業(yè)孵化、超級計(jì)算等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺與功能中心，集中布置商業(yè)商務(wù)用地。智慧管理服務(wù)板塊是城市智能市政、交通、社區(qū)等管理服務(wù)中心，集中布置行政辦公用地和配套商業(yè)商務(wù)用地。知識交流服務(wù)板塊創(chuàng)造更暢通的線上線下知識交換場所，布置用于知識交換和文化交流的文化設(shè)施用地。健康生活服務(wù)板塊由健康管理中心、健身綠島、醫(yī)院、主題娛樂休閑區(qū)等功能組成，集中布置體育、健康療養(yǎng)、康體娛樂用地，并配套布置商業(yè)商務(wù)用地。科技綠芯通過生態(tài)濕地、立體景觀與周邊建筑的相互滲透，形成科技創(chuàng)新城的生態(tài)和景觀中心。結(jié)合周邊的用地功能，打造24小時(shí)活力中心區(qū)。綠芯中央建設(shè)煤炭科技博覽園，展示煤炭歷史與科技發(fā)展?！皟奢S”是指兩條與周邊城市空間相銜接的發(fā)展軸線。南北向軸線為科技創(chuàng)新軸，向北聯(lián)系武宿，向南聯(lián)系南部瀟河產(chǎn)業(yè)區(qū)，沿線主要布置與科技創(chuàng)新相關(guān)的商務(wù)金融、企業(yè)總部、科技研發(fā)等用地；東西向軸線為智慧生活軸，向東聯(lián)系汾東，向西聯(lián)系XX，沿線主要發(fā)展各類生活服務(wù)與康體休閑功能，提高各類智慧網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度，建設(shè)新型城市娛樂休閑空間?！耙画h(huán)”是指科技環(huán)廊?？萍辑h(huán)廊寬度80米，是融交通、市政、生態(tài)、文化、休閑等功能于一體的綜合性廊道。環(huán)廊內(nèi)設(shè)置有軌電車系統(tǒng)、市政綜合管溝系統(tǒng)，慢行與生態(tài)綠地系統(tǒng)，串聯(lián)基地內(nèi)有保留價(jià)值的文物單位，結(jié)合各園區(qū)主題展示科技成果?！傲鶊@”是指六大生活科技園區(qū)。中心區(qū)外圍由科技環(huán)廊串聯(lián)，形成六大生活科技園區(qū)。園區(qū)采取組團(tuán)式建設(shè)模式，園區(qū)內(nèi)綜合布置試驗(yàn)研發(fā)、企業(yè)孵化、企業(yè)總部、居住以及商業(yè)商務(wù)服務(wù)等功能，每個(gè)園區(qū)成為一個(gè)功能完整和低碳智能、生態(tài)優(yōu)先的基本單元。園區(qū)內(nèi)采取人車分流、慢行優(yōu)先的交通組織方式。構(gòu)建獨(dú)立于機(jī)動車道的慢行系統(tǒng)，與公交、軌道站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。生活科技園區(qū)由若干個(gè)鄰里單元組成。鄰里單元包括科研鄰里和居住鄰里兩種類型，功能相對獨(dú)立清晰。鄰里單元是科技城的基本開發(fā)模塊，也是智慧和低碳生態(tài)的終端。在鄰里單元內(nèi)部通過立體交通組織方式，形成完全獨(dú)立的地面步行系統(tǒng)，提供優(yōu)質(zhì)的鄰里交往空間環(huán)境。鄰里單元采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一管理的模式。XX都市圈綜合交通規(guī)劃1）城市路網(wǎng)現(xiàn)狀現(xiàn)狀XX中心城區(qū)城市道路網(wǎng)已形成“九縱九橫加一環(huán)”的基本格局。其中“一環(huán)”指繞城高速公路環(huán)線；“九縱”包括窊流路、和平路-舊晉祠路、古城東路（新晉祠路）、濱河?xùn)|路、濱河西路、新建路-平陽路、解放路-長治路、五一路-并州路、建設(shè)路-太榆路；“九橫”包括勝利街、興華街-北大街、漪汾街-府西街、迎澤大街、雙塔街、南內(nèi)環(huán)街、長風(fēng)街、學(xué)府街、龍城大街、南中環(huán)?，F(xiàn)狀XX中心城區(qū)道路網(wǎng)總體呈現(xiàn)南北向狹長的棋盤狀格局，其中汾河以東、現(xiàn)有XX站以西的老城地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)最為完善；而河西地區(qū)，由于布置了較多大型工礦企業(yè)、學(xué)校，其用地被廠礦、單位大院分割比較嚴(yán)重，造成現(xiàn)狀汾河以西地區(qū)道路系統(tǒng)建設(shè)水平相對滯后，斷頭路、城中村內(nèi)部道路較多。同時(shí)按照國家相關(guān)規(guī)范，“對于人口規(guī)模200萬以上的特大城市和長度30km以上的帶狀城市，城市道路網(wǎng)中應(yīng)規(guī)劃建設(shè)完善的快速路系統(tǒng)?！保F(xiàn)狀XX中心城區(qū)內(nèi)僅有近年通車的濱河?xùn)|路、濱河西路兩條道路，基本具備達(dá)到快速路標(biāo)準(zhǔn)的條件，距離“建設(shè)完善的快速路系統(tǒng)”還有較大差距。與一般規(guī)范指標(biāo)相比較發(fā)現(xiàn)，城市快速路、次干路、支路比例偏低，城市交通的主要功能由主干路承擔(dān)。2）發(fā)展愿景以實(shí)現(xiàn)XX交通“暢達(dá)、綠色、和諧”為基本特征，建成樞紐城市、暢達(dá)都市、公交都市為藍(lán)圖的現(xiàn)代化綜合交通體系。樞紐城市：構(gòu)建路港、空港、信息港“三港”合一，軌道交通主導(dǎo)，模式多元，層次清晰的國家級綜合性樞紐城市，支撐城市地位提升，城市規(guī)模擴(kuò)大。暢達(dá)都市：合理構(gòu)建XX都市圈交通發(fā)展框架，構(gòu)建“12231”為暢達(dá)目標(biāo)，高機(jī)動性和高可達(dá)性的暢達(dá)都市，支持城市總體規(guī)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。公交都市：構(gòu)建城際軌道、城軌、地面公交等多級公交網(wǎng)絡(luò)合一，高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市，引領(lǐng)城市布局，交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化。3）遠(yuǎn)期目標(biāo)XX市綜合交通規(guī)劃確定的遠(yuǎn)期目標(biāo)為：到2020年，XX市基本建成一個(gè)與XX市發(fā)展進(jìn)程相適應(yīng)、城市地位相匹配的，符合未來城市發(fā)展要求的，“布局合理、功能完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運(yùn)行高效、管理先進(jìn)”的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。對外和市域陸路運(yùn)輸通道服務(wù)優(yōu)質(zhì)；國際空港初具規(guī)模；都市圈核心區(qū)域建成以公共交通為核心的、快捷、高效、安全、綠色的交通運(yùn)輸體系；成為我國西北地區(qū)和黃河中游地區(qū)對外門戶，全國綜合交通運(yùn)輸樞紐地位基本奠定。具體而言，到2020年，XX市交通運(yùn)輸體系將實(shí)現(xiàn)以下分項(xiàng)目標(biāo)：（1）設(shè)施規(guī)模公路總體規(guī)模達(dá)到8500km，干線公路近2300km。中心城區(qū)萬人擁有公交車輛18標(biāo)臺，公交車輛進(jìn)場率超過70%以上，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)300m覆蓋范圍達(dá)到70%，城市公共交通承擔(dān)居民出行比例達(dá)到40%以上。（2）運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)XX至都市圈各中心城市1小時(shí)通達(dá)；實(shí)現(xiàn)以XX為中心，輻射全省各地級市2小時(shí)交通圈；XX到省轄市高速公路3小時(shí)通達(dá)；實(shí)現(xiàn)與關(guān)中城市群、中原城市群、京津冀城市群、呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈和山東半島城鎮(zhèn)群核心城市的快捷陸路聯(lián)系通道，達(dá)到一日可往返。城市公共汽、電車平均運(yùn)營速度達(dá)到20km/h以上，中心城區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘。（3）交通安全全年交通死亡事故萬車率在萬分之五以下。（4）節(jié)能環(huán)保全社會物流總成本與GDP的比值比十一五初期降低2個(gè)百分點(diǎn)，到2020年降低4個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)2020年實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)碳排放強(qiáng)度比2005年末降低30%的目標(biāo)。汽車尾氣排放達(dá)到國四以上標(biāo)準(zhǔn)，白天噪聲污染的等效聲級不超過70分貝。與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右。4）近期目標(biāo)“十二五”期間，XX市將按照合理布局、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、有效銜接的基本原則，著力打造“三環(huán)十線八放射，一網(wǎng)兩縱四橫兩樞紐”的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)XX市與周邊省會城市高速公路半日交通圈。（1）初步構(gòu)建“兩環(huán)八放射”高速公路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“1231”目標(biāo)，即XX都市圈核心區(qū)內(nèi)各城市之間1小時(shí)通達(dá)，所有縣(市、區(qū))20分鐘之內(nèi)上高速，XX到省轄市高速公路3小時(shí)通達(dá)，XX至周邊省會城市一日可往返。XX市公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三個(gè)翻番”，一是高速公路里程翻番，通車?yán)锍掏黄?00km，二是國省干線公路里程翻番，通車?yán)锍掏黄?000km，三是農(nóng)村公路新增通車?yán)锍谭?。?）初步形成XX環(huán)城鐵路，完成既有干線鐵路升級改造，完善XX市連接周邊省區(qū)四通八達(dá)的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)體系。（3）加強(qiáng)XX武宿國際機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建以XX機(jī)場為中心，省內(nèi)其他支線機(jī)場為輔助，連接全國，面向國際的全省民航運(yùn)輸機(jī)場格局。逐步將XX機(jī)場打造成全國一流的區(qū)域性樞紐機(jī)場。同時(shí)，還將適時(shí)啟動XX機(jī)場搬遷前期準(zhǔn)備工作。（4）基本形成由XX機(jī)場、鐵路XX站、XX南站、公路主樞紐客運(yùn)南站等構(gòu)成的綜合客運(yùn)樞紐新格局，完成一批客貨樞紐和場站重點(diǎn)建設(shè)工程。（5）“十二五”期間進(jìn)行軌道1、2號一期線建設(shè)，啟動XX—榆次，XX—忻州城際軌道前期工作。（6）加快城市公共交通線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和公交換乘樞紐建設(shè)，任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘的國家要求。公共交通分擔(dān)率達(dá)到30%以上。（7）初步建成公共交通信息指揮中心，并與城市內(nèi)其他交通信息系統(tǒng)互通聯(lián)網(wǎng)，建成公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)和面向公眾的公共交通信息服務(wù)平臺。5）發(fā)展戰(zhàn)略堅(jiān)持基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)充與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化并重，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與城市化、現(xiàn)代化和機(jī)動化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略；以國際和區(qū)域城際復(fù)合型大通道建設(shè)為龍頭，以綜合樞紐建設(shè)為重點(diǎn)，全面帶動綜合運(yùn)輸一體化建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略；著力落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，推進(jìn)公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)施高效的交通需求管理戰(zhàn)略；建立節(jié)約化、集約化公共運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略；創(chuàng)新體制機(jī)制，政府引導(dǎo)市場配置資源和供給合理引導(dǎo)需求，推動建立統(tǒng)一的運(yùn)輸大市場的戰(zhàn)略。6）城市路網(wǎng)規(guī)劃（1）城市路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃構(gòu)思現(xiàn)狀XX路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為一個(gè)高速公路外環(huán)＋內(nèi)部均質(zhì)方格網(wǎng)，隨著未來城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和用地向南發(fā)展，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)必須改變以適應(yīng)未來雙城多組團(tuán)的空間格局。通過對未來城市空間發(fā)展進(jìn)行解構(gòu)與分析，提出以橫縱干線為骨架，銜接高速環(huán)路的同時(shí)，通過快速路放射線輻射中心城區(qū)以外的主要發(fā)展組團(tuán)?！皺M縱向骨架干線”—主要結(jié)合城市帶狀空間結(jié)構(gòu)特征，聯(lián)系城市主要發(fā)展地區(qū)之間的中長距離交通；“外圍放射型快速路”—與中心城區(qū)主要骨架快速路相銜接，聯(lián)系各外圍主要發(fā)展組團(tuán)和地區(qū)、兼有部分組織出入境、過境銜接功能。由于XX城市發(fā)展空間條件限制，“南北狹長”的現(xiàn)實(shí)特征很難改變，因此路網(wǎng)格局與普通平原城市（如北京）“攤大餅”式的環(huán)路＋放射的骨架路網(wǎng)體系在空間分布上會有所不同。（2）道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案中心城區(qū)綜合交通體系規(guī)劃圖XX市城市快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五縱、六橫、四放射”基本結(jié)構(gòu)。五縱線：窊流路-義井西路、濱河西路、濱河?xùn)|路、建設(shè)路、規(guī)劃馬練營路；六橫線：迎新南三巷、北中環(huán)街、南內(nèi)環(huán)街（準(zhǔn)快速路）、南中環(huán)街、規(guī)劃化章街、規(guī)劃南環(huán)快速路；四條主要放射線：北向放射的太忻路聯(lián)系陽曲（改造國道108/208通道）；東向放射的規(guī)劃化章街聯(lián)系XX市區(qū)；南向放射的濱河?xùn)|路-太茅路聯(lián)系規(guī)劃XX新機(jī)場；西南向放射的濱河西路延伸段聯(lián)系清徐。并結(jié)合遠(yuǎn)景東部高速公路過境通道的預(yù)留和XX市區(qū)最新道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)想，建議預(yù)留現(xiàn)狀武宿立交直接向南延伸進(jìn)入XX市區(qū)快速路的遠(yuǎn)景通道空間。XX市南部區(qū)域概念規(guī)劃XX市南部區(qū)域北起長風(fēng)西街及南中環(huán)街，南至?xí)x祠以南地區(qū)及太中銀鐵路，東起XX行政界線，西至西山邊坡。總面積約為276km2，現(xiàn)狀人口約93萬人。1）功能定位南部區(qū)域是XX市南拓發(fā)展的主戰(zhàn)場，是太榆共建XX都市區(qū)的核心區(qū)域。一方面，南部區(qū)域作為XX市新的城區(qū)，將承接老城區(qū)的人口和功能向外疏解，尤其是市級行政、公共服務(wù)與商業(yè)服務(wù)功能。另一方面，南部區(qū)域?qū)⒚嫦騒X都市經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口聚集，發(fā)展面向區(qū)域的生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)、商貿(mào)流通、旅游與文化產(chǎn)業(yè)；同時(shí)南部區(qū)域也將成為區(qū)域性的綜合交通樞紐，承擔(dān)組織都市區(qū)內(nèi)外客貨運(yùn)職能。2）結(jié)構(gòu)布局未來南部區(qū)域?qū)?gòu)建“四軸四心多節(jié)點(diǎn)”的空間結(jié)構(gòu)。南部區(qū)域空間結(jié)構(gòu)圖（1）四軸汾河都市生活服務(wù)軸：以汾河為紐帶串珠兩岸城市生活的各種公共活動、服務(wù)中心和公園，并串聯(lián)長風(fēng)文化商務(wù)中心、晉陽湖生態(tài)文化休閑旅游中心、市級行政決策中心、汾河南總部商務(wù)中心、小店南健康休閑區(qū)等，形成南北向的都市生活服務(wù)軸帶。行政公共服務(wù)軸：在東西方向上形成串聯(lián)晉陽古城公園、市級決策中心、晉商論壇、區(qū)域消費(fèi)中心、后臺服務(wù)、省政府、金融中心的行政公共服務(wù)軸，加強(qiáng)省市之間的行政聯(lián)系和溝通，促進(jìn)太榆的一體化建設(shè)。區(qū)域生產(chǎn)服務(wù)軸：南北向串聯(lián)XX站、雙塔、南客站、武宿創(chuàng)新轉(zhuǎn)化中心、省政府和金融中心，整合區(qū)域服務(wù)職能，統(tǒng)領(lǐng)南部區(qū)域的發(fā)展。府城文化軸：南北向串聯(lián)府城傳統(tǒng)文化區(qū)、并州路特色飲食段、塢城路教育研發(fā)段、平晉城遺址公園、大運(yùn)路現(xiàn)代景觀、后臺服務(wù)中心、中央公園以及新機(jī)場，整合南北向的文化資源和服務(wù)職能，加強(qiáng)了XX府城和南部區(qū)域的聯(lián)系。此外，在四條主軸的基礎(chǔ)上，以景觀交通為紐帶組織三條次軸空間，包括串聯(lián)晉陽湖生態(tài)文化休閑旅游中心、創(chuàng)新研發(fā)新區(qū)、南客站商務(wù)區(qū)的龍城大街商業(yè)公共服務(wù)軸，串聯(lián)汾河公園、小店、經(jīng)開區(qū)、武宿創(chuàng)新轉(zhuǎn)化中心、省高教園區(qū)的慶云街科技創(chuàng)新軸以及串聯(lián)西山、晉源、小店南、XX站、榆次老城的龍山大街-新生街休閑健康軸。（2）四心規(guī)劃形成四大都市服務(wù)中心區(qū)，包括武宿創(chuàng)新轉(zhuǎn)化中心與省級行政中心、汾河南總部商務(wù)中心與市級行政決策中心、長風(fēng)文化商務(wù)中心與市級政務(wù)服務(wù)中心、晉陽湖生態(tài)文化休閑旅游中心。（3）多節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)南客站商務(wù)區(qū)、小店南健康休閑區(qū)等次級城市中心，晉源、小店、長風(fēng)西、龍城大街、武宿東、武宿南等區(qū)級服務(wù)中心，以及奧體中心、晉祠等特色節(jié)點(diǎn)地區(qū)。3）功能布局根據(jù)XX南部區(qū)域的發(fā)展定位，結(jié)合城市四大中心和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的布局，按照分區(qū)功能明晰，職住平衡的原則，分區(qū)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、文化娛樂、教育、科技行政、商業(yè)與商務(wù)、文化娛樂等功能發(fā)展。在南部區(qū)域規(guī)劃8大功能區(qū)，包括晉陽文化核心區(qū)、長風(fēng)片區(qū)、晉陽湖片區(qū)、高新區(qū)片區(qū)、南客站片區(qū)、小店-經(jīng)開區(qū)片區(qū)、武宿-武宿南片區(qū)、汾河南片區(qū)。本次規(guī)劃研究的科技創(chuàng)新城核心區(qū)屬于南部區(qū)域八大功能區(qū)之一的汾河南片區(qū)。（1）晉陽文化核心區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為3635公頃，規(guī)劃人口為9萬人。主要功能：該區(qū)以保護(hù)遺產(chǎn)、發(fā)展文化旅游、休閑、會議和生態(tài)居住功能為主，依托晉陽古城遺址和晉祠、晉陽區(qū)政府駐地，建設(shè)晉陽文化核心區(qū)。功能布局：①對晉陽古城遺址內(nèi)和周邊村莊進(jìn)行搬遷整治，改善晉祠周邊生態(tài)環(huán)境，并與天龍山、龍山等旅游區(qū)互動發(fā)展，建設(shè)晉陽文化旅游區(qū)。②以晉源區(qū)政府駐地為依托，配套文化、教育、體育等公共服務(wù)設(shè)施，完善生態(tài)居住區(qū)，促進(jìn)加工制造業(yè)外遷。③對晉源新城規(guī)劃的裝備制造園進(jìn)行用地調(diào)整，于姚村北側(cè)重新選址。④遠(yuǎn)期考慮西南環(huán)線改為城際鐵路，在晉祠北側(cè)建設(shè)晉源城鐵站，做好用地預(yù)留工作。（2）長風(fēng)功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為1490公頃，規(guī)劃人口為14萬人。主要功能：以市級行政服務(wù)中心、文化展覽、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、都市工業(yè)等為主要功能，推動XX文化事業(yè)的加快發(fā)展。功能布局：①沿汾河和東西方向主干道布局市級政務(wù)服務(wù)中心、市級文化公共設(shè)施和傳媒文化企業(yè)，建設(shè)長風(fēng)文化商務(wù)區(qū)，商務(wù)區(qū)規(guī)模在150萬平米左右。②進(jìn)行化工渠水系整治和中央綠帶建設(shè)。③在該區(qū)西南側(cè)布局長風(fēng)都市工業(yè)園，在該區(qū)西北側(cè)布局文化創(chuàng)意園。（3）晉陽湖功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為2630公頃，規(guī)劃人口為22萬人。主要功能：主要發(fā)展健身體育、休閑旅游、文化娛樂、商務(wù)辦公等功能。功能布局：①湖東地區(qū)布局園博會、奧體中心，分別占地25公頃和150公頃。②在晉陽湖東北角布局商務(wù)辦公區(qū)。③一電廠進(jìn)行煤改氣，將XX化肥廠外遷，置換為居住與休閑娛樂功能。④對環(huán)湖的城中村進(jìn)行整村改造、搬遷和安置以推進(jìn)社區(qū)化發(fā)展。⑤建設(shè)濱湖環(huán)放的多功能休閑綠道，在晉陽湖南部建設(shè)生態(tài)濕地公園，占地約180公頃。保護(hù)好趙簡子墓等文化遺產(chǎn)。（4）高新區(qū)功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為1830公頃，規(guī)劃人口為18萬人。主要功能：主要發(fā)展研發(fā)創(chuàng)新、科技技術(shù)支撐、中試基地、文化創(chuàng)意、服務(wù)外包等功能。功能布局：①整合現(xiàn)有高新區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)研發(fā)與孵化功能，逐步搬遷生產(chǎn)企業(yè)，聚集文化創(chuàng)意和服務(wù)外包等新興產(chǎn)業(yè)，建設(shè)研發(fā)創(chuàng)新區(qū)，成為帶動XX都市圈產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的發(fā)動機(jī)。②在研發(fā)創(chuàng)新區(qū)東側(cè)建設(shè)科技人才服務(wù)配套住區(qū)，吸引高素質(zhì)的科技與管理型人才。③在龍城大街兩側(cè)聚集各類公共服務(wù)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，街道兩側(cè)各30米綠帶，打造景觀良好的生活服務(wù)軸線。④在晉陽街插綠引水，打造聯(lián)接XX南站的開敞綠地。（5）南客站功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為1950公頃，規(guī)劃人口為16萬人。主要功能：主要發(fā)展以商貿(mào)流通、旅游集散、商務(wù)辦公、中介信息服務(wù)為主的現(xiàn)代服務(wù)區(qū)。功能布局：①以XX南站建設(shè)為契機(jī)，促進(jìn)周邊的教育用地、城中村、工業(yè)和物流倉儲用地置換，建設(shè)南客站商務(wù)區(qū)，核心區(qū)占地約為80公頃。②在高鐵站東側(cè)依托東山良好的淺山生態(tài)環(huán)境建設(shè)東都生態(tài)社區(qū)。③改造晉陽街，疏通水系和建設(shè)南站廣場公園。④在南客站東南側(cè)規(guī)劃物流倉儲基地。⑤改造太渝路與馬練營路的南北快速路聯(lián)系，規(guī)劃建設(shè)南北向主干道，加強(qiáng)武宿中心與南客站的聯(lián)系。（6）小店-經(jīng)開區(qū)功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為2160公頃，規(guī)劃人口為8萬人。主要功能：主要發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和都市生活服務(wù)。功能布局：①該區(qū)東半部為產(chǎn)業(yè)基地，由現(xiàn)有經(jīng)開區(qū)、部分現(xiàn)狀教育園區(qū)和經(jīng)開區(qū)東擴(kuò)區(qū)組成。②該區(qū)西部為以小店區(qū)為核心的區(qū)級公共服務(wù)和商業(yè)服務(wù)中心區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)慶云街商業(yè)和景觀軸，健全小店地區(qū)的城市綜合服務(wù)功能。（7）汾河南功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為4880公頃，規(guī)劃人口為59萬人。主要功能：主要為市級行政決策中心、商務(wù)會議、總部基地、區(qū)域商業(yè)零售中心。功能布局：①沿汾河西岸建設(shè)市級行政決策中心和晉商論壇（預(yù)留省級辦公用地），占地約分別為100公頃和90公頃，按照晉陽古城遺址公園的保護(hù)要求，適度控制土地開發(fā)強(qiáng)度。②汾河?xùn)|岸展開企業(yè)總部、都市商業(yè)、文化娛樂等多功能的市級中心區(qū)，核心區(qū)占地約為1.5km2。③以開敞空間為脈絡(luò)打造串聯(lián)晉陽古城公園、汾河南總部商務(wù)中心、區(qū)域消費(fèi)中心、后臺服務(wù)中心、省政府金融中心和榆次新中心的復(fù)合功能主軸，并與大運(yùn)路處打造府城-新城軸線公園。④小店南地區(qū)沿汾河兩岸建設(shè)大型生態(tài)公園，發(fā)展健康產(chǎn)業(yè)與休閑經(jīng)濟(jì)，建設(shè)生態(tài)居住功能區(qū)，占地約為2.8km2。⑤在東南部整合現(xiàn)有教育設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化的科教基地，搬遷現(xiàn)狀XX警校至唐槐路以東的教育園區(qū)（或XX省高教區(qū)、清徐）。（8）武宿-武宿南功能區(qū)規(guī)劃面積與人口：規(guī)劃占地面積為2760公頃，規(guī)劃人口為53萬人。主要功能：主要發(fā)展建設(shè)省級行政中心、科技成果轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新服務(wù)、科技博覽、風(fēng)險(xiǎn)投資、金融商務(wù)、中小企業(yè)金融服務(wù)和信息管理等功能，是XX都市圈的核心服務(wù)區(qū)。功能布局：①武宿機(jī)場的搬遷后，建設(shè)武宿創(chuàng)新轉(zhuǎn)化中心，核心區(qū)占地約為1.5km2，保留機(jī)場航站樓。在武宿南地區(qū)建設(shè)省級行政中心和區(qū)域性金融中心，核心區(qū)占地約為2km2。②在該區(qū)東部靠近XX榆次地區(qū)建設(shè)區(qū)級商業(yè)中心，東向?qū)佑艽涡轮行暮透呓虉@區(qū)。③造南北水系綠地和公共服務(wù)復(fù)合軸，東聯(lián)榆次龍湖街建設(shè)化章街綠帶。④在經(jīng)北路和馬練營路交叉處建設(shè)平晉城遺址紀(jì)念公園。南部區(qū)域功能布局圖4）規(guī)劃用地XX南部區(qū)域規(guī)劃城市建設(shè)用地面積20166.28公頃，人均建設(shè)用地面積100.8m2/人。其中居住用地5883.74公頃，占總建設(shè)用地29.18%；工業(yè)用地1070.86公頃，占總建設(shè)用地5.31%；道路廣場用地4914.53公頃，占總建設(shè)用地24.37%；綠地4361.88公頃，占總建設(shè)用地22.27%。XX科技創(chuàng)新城位于XX市區(qū)南部和XX市榆次區(qū)（含）西部，規(guī)劃范圍北起XX南環(huán)高速及太舊高速公路，南至瀟河兩岸，西接汾河，東至龍城高速公路，面積約510km2，北部主體區(qū)（即核心區(qū)）面積20km2，南部主體區(qū)（瀟北及瀟南產(chǎn)業(yè)區(qū)）面積80km2。創(chuàng)新城主要由XX市小店片區(qū)、XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技創(chuàng)新城核心區(qū)和XX市榆次片區(qū)、XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高校新校區(qū)、XX北部新區(qū)、榆次工業(yè)園以及創(chuàng)新城核心區(qū)、瀟河兩岸產(chǎn)業(yè)區(qū)、瀟北生態(tài)農(nóng)業(yè)區(qū)等組成，集聚、輻射、帶動能力強(qiáng)，具備以科技創(chuàng)新引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和建設(shè)現(xiàn)代新型城市的良好潛力。XX市南部區(qū)域規(guī)劃用地性質(zhì)圖科技城核心區(qū)規(guī)劃用地性質(zhì)圖XX市南部區(qū)域綜合交通規(guī)劃1）交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施公交優(yōu)先策略，推進(jìn)大運(yùn)量公共交通線路，以城市功能片區(qū)為基礎(chǔ)合理組織軌道站點(diǎn)、公交換乘樞紐。到2020年的公交出行比例達(dá)到35%以上，高于中心城區(qū)平均水平5個(gè)百分點(diǎn)以上。建設(shè)南客站、XX城鐵站與城市公交之間無縫銜接的客運(yùn)樞紐體系，實(shí)現(xiàn)南部核心區(qū)與XX都市經(jīng)濟(jì)圈，與XX都市區(qū)各分區(qū)之間的無縫對接。完善城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)南部核心區(qū)與老城、榆次中心城區(qū)的高效、通暢銜接。以汾河、串聯(lián)功能片區(qū)的生態(tài)綠網(wǎng)、主干道路系統(tǒng)為骨架，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)。重視靜態(tài)交通設(shè)施，加強(qiáng)與公交站點(diǎn)的銜接。2）南部區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)南部區(qū)域形成“三橫五縱”的快速路系統(tǒng)，為城市提供跨區(qū)域、跨組團(tuán)的快速交通服務(wù)?！叭龣M”：南中環(huán)西街—南中環(huán)街、南環(huán)快速路、迎賓路—太長路；“五縱”：西中環(huán)路、濱河西路、濱河?xùn)|路、塢城南路—大運(yùn)路、建設(shè)南路—太榆路—綜合通道。南部區(qū)域調(diào)整后干路網(wǎng)3）南部區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)評價(jià)XX南部區(qū)域規(guī)劃總面積276km2，城市建設(shè)用地面積為201.7km2。路網(wǎng)規(guī)劃道路面積率為24.1%，指標(biāo)如下：南部區(qū)域道路網(wǎng)密度南部區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)道路等級道路長度(km)道路密度(km/km2)道路級配道路面積(km2)規(guī)范值計(jì)算值規(guī)范值計(jì)算值快速路1440.3~0.40.711.08.1主干路2960.8~~4.02.114.6次干路3661.2~~4.72.611.0支路7403.0~4.03.77.5~合計(jì)154648.6由上表可知，快速路、主干路、次干路平均路網(wǎng)密度均高于規(guī)范值，尤其是快速路指標(biāo)高出規(guī)范值1倍多。目前快速路、主干路、次干路和支路級配比例分別為1:2.1:2.6:5.2，與規(guī)范要求的1:2:3:6相比，次干路和支路密度偏低。

XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃原則及目標(biāo)XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)功能定位1）XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)功能定位根據(jù)XX科技創(chuàng)新城建設(shè)總體方案，XX科技創(chuàng)新城的城市性質(zhì)確定為：國際性低碳技術(shù)創(chuàng)新基地、國家煤基產(chǎn)業(yè)科技中心，XX省轉(zhuǎn)型綜改試驗(yàn)先導(dǎo)區(qū)。創(chuàng)新城核心區(qū)功能定位：創(chuàng)新資源集聚區(qū)、技術(shù)研發(fā)策源地、科技成果發(fā)展極。重點(diǎn)建設(shè)煤基產(chǎn)業(yè)和低碳技術(shù)研發(fā)基地，積極發(fā)展科技創(chuàng)新服務(wù)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，配套發(fā)展優(yōu)質(zhì)教育資源和優(yōu)質(zhì)醫(yī)療服務(wù)，努力打造低碳生態(tài)社區(qū)。2）XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)城市職能XX科技創(chuàng)新城發(fā)展總體策略為構(gòu)建“布局合理、功能完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運(yùn)行高效、管理先進(jìn)”的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。建立城市公共交通高度發(fā)達(dá)、慢行交通高度便捷、多模式一體化和安全高效的城市交通服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低碳、智能、暢達(dá)的城市交通發(fā)展目標(biāo)，為打造符合創(chuàng)新城發(fā)展要求的現(xiàn)代宜居城市提供支撐。具體發(fā)展目標(biāo)：科技創(chuàng)新城核心區(qū)是創(chuàng)新城科技研發(fā)、成果孵化和人才集聚中心，擔(dān)負(fù)著創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)功能，是創(chuàng)新城的主引擎。其具體職能為：（1）國際性煤基產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心（2）國家煤基科技創(chuàng)新組織中心和技術(shù)服務(wù)中心（3）低碳、生態(tài)、智慧城市示范區(qū)。路網(wǎng)規(guī)劃原則1）協(xié)調(diào)性原則（1）與區(qū)域總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。立足于南部區(qū)域概念規(guī)劃中提出的區(qū)域功能定位、空間結(jié)構(gòu)及用地布局，確定滿足區(qū)域?qū)ν夂蛢?nèi)部交通需求的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并在此前提下對總體規(guī)劃做出適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。（2）與其它交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與軌道交通、普通公交等設(shè)施的規(guī)模相適應(yīng)，共同構(gòu)成服務(wù)于南部區(qū)域的復(fù)合型交通網(wǎng)絡(luò)。（3）與城市景觀相協(xié)調(diào)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)要體現(xiàn)與環(huán)境、景觀的融合，創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)和諧、尺度宜人、環(huán)境優(yōu)美的城市公共空間。2）通達(dá)性原則（1）科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路網(wǎng)是XX城市道路網(wǎng)系統(tǒng)和XX城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，路網(wǎng)需滿足新城與主城、各組團(tuán)之間、對外交通的通達(dá)要求。在規(guī)劃設(shè)計(jì)科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路網(wǎng)的過程中，必須將科技創(chuàng)新城核心區(qū)交通體系融于XX都市區(qū)交通體系和XX市城市交通體系之中并充分整合，確保路網(wǎng)系統(tǒng)的功能最優(yōu)化及效率最大化。以有力促進(jìn)XX市主城區(qū)與南部區(qū)域的交通聯(lián)系，強(qiáng)化南部區(qū)域與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)南部區(qū)域與XX都市經(jīng)濟(jì)圈，與XX都市區(qū)各分區(qū)之間的無縫對接；有力促進(jìn)XX市榆次區(qū)與西部區(qū)域的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)榆次-科創(chuàng)城核心區(qū)-XX城區(qū)的快速通行。（2）科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路網(wǎng)本身是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，路網(wǎng)需滿足核心區(qū)自身交通的通達(dá)要求。規(guī)劃過程中應(yīng)基于網(wǎng)絡(luò)交通流與節(jié)點(diǎn)交通流的綜合考慮，采用由整體到局部和由局部到整體相結(jié)合的方式，進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃，構(gòu)筑由城市快速路、主干路、次干路和支路組成的功能結(jié)構(gòu)完善、級配合理的多層次路網(wǎng)，明確道路交通功能，適當(dāng)分離不同的交通主體，營造“安全、高效、舒適”的交通環(huán)境。3）倡導(dǎo)綠色交通（1）配合公交優(yōu)先策略，做好道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中著重考慮公交專用道、公交站點(diǎn)等設(shè)計(jì)，并為軌道交通與普通公交、私人機(jī)動車及慢行交通的接駁換乘提供便利條件。（2）以人為本，做好慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)總體思路，科技創(chuàng)新城核心區(qū)強(qiáng)調(diào)并突出慢行系統(tǒng)在整個(gè)交通系統(tǒng)中的重要作用，自行車和步行作為慢行的主要交通方式，力爭逐步實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換，在核心區(qū)內(nèi)成為聯(lián)系園區(qū)間和支撐園區(qū)內(nèi)交通的重要方式。4）近遠(yuǎn)期相結(jié)合的原則道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃應(yīng)與科技創(chuàng)新城核心區(qū)的發(fā)展布局和土地利用相適應(yīng)，注重遠(yuǎn)近期結(jié)合，不斷滿足各階段發(fā)展的交通要求，促進(jìn)和引導(dǎo)南部區(qū)域合理有序發(fā)展。路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)是遵循低碳、智能、暢達(dá)三大目標(biāo)。1）低碳交通（1）低碳導(dǎo)向公交線網(wǎng)骨架支撐近期公交線網(wǎng)骨架為新型有軌電車，遠(yuǎn)期公交線網(wǎng)骨架由地鐵和輕軌組成。核心區(qū)長距離公交出行首選高速度、高運(yùn)量、低能耗、低排放的公共交通出行方式。（2）低碳導(dǎo)向街區(qū)模式構(gòu)建用快速路和主干路搭建路網(wǎng)骨架，用一般性支路和慢街式支路構(gòu)筑城市微循環(huán)系統(tǒng)，適度限制私人機(jī)動車出行的便利性，降低私人機(jī)動車出行需求。（3）低碳導(dǎo)向機(jī)動車能耗效率提高核心區(qū)鼓勵(lì)通過拼車、汽車共享等方式滿足非公共交通方式出行需求。核心區(qū)內(nèi)積極推廣使用新型能源車，區(qū)內(nèi)公交與出租車使用CNG（壓縮天然氣）/LPG（液化石油氣）和其它綠色能源為動力的清潔能源車比例達(dá)到100%。（4）低碳導(dǎo)向交通需求管理停車收費(fèi)管理策略：提高高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)域的停車收費(fèi)，適度減少公共停車配建供應(yīng)泊位，抑制停車需求。道路收費(fèi)管理策略：中心區(qū)域小汽車進(jìn)入收費(fèi)制度；對主要區(qū)域通勤道路采取低載客率車輛收費(fèi)制度（即擁堵收費(fèi)區(qū)），減少過境交通。企業(yè)雇主方案：壓縮工作日數(shù)，延長每日工作時(shí)長或者采用彈性工作制、居家辦公、社區(qū)辦公、視頻會議等工作方式。ITS管理策略：動態(tài)誘導(dǎo)交通、動態(tài)交通安全系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)。貨運(yùn)需求管理策略：建立貨物集運(yùn)中心（北六堡）。2）智能交通（1）建設(shè)既服務(wù)居民、又服務(wù)公共交通企業(yè)，同時(shí)可以為政府提供決策支持的智能交通信息平臺。（2）創(chuàng)建公交優(yōu)先服務(wù)系統(tǒng)，積極推廣智能化出租車預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)。（3）提供便捷的“一卡通”式結(jié)算服務(wù)。（4）建設(shè)先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)示范工程。3）暢達(dá)交通（1）構(gòu)建外通內(nèi)暢的道路系統(tǒng)構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的城市路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對外交通快速疏解，區(qū)域交通順暢組織。（2）步行與自行車出行系統(tǒng)優(yōu)化構(gòu)建多等級、多形式的步行與自行車出行通道，在核心區(qū)內(nèi)形成獨(dú)立于機(jī)動車交通的步行與自行車交通網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造便捷、舒適、宜人、安全的步行與自行車出行環(huán)境，促使公眾主動選擇綠色健康的交通方式出行。（3）享受“零距離”休閑生活核心區(qū)內(nèi)綠地比例超過20%，結(jié)合綠地，在居住、商業(yè)、科研等市民活動聚集區(qū)設(shè)置多種形式的休閑、休憩節(jié)點(diǎn)，茶余飯后、工作之余均可以擁有豐富的休閑時(shí)光。（4）舒適的公共交通出行環(huán)境有軌電車線路坐落在科技環(huán)廊上或綠軸上，豐富的綠地景觀，與商業(yè)、居住的完美結(jié)合將為乘客帶來舒適的乘坐環(huán)境。

XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)交通需求分析交通需求分析交通發(fā)展目標(biāo)核心區(qū)交通建設(shè)是科技創(chuàng)新城交通建設(shè)邁出的第一步，一方面為整個(gè)區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展提供運(yùn)輸基礎(chǔ)，同時(shí)也引導(dǎo)科技創(chuàng)新城交通體系的發(fā)展導(dǎo)向。XX科技創(chuàng)新城交通系統(tǒng)整體目標(biāo)是構(gòu)建“布局合理、功能完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運(yùn)行高效、管理先進(jìn)”的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。建立城市公共交通高度發(fā)達(dá)、慢行交通高度便捷、多模式一體化和安全高效的城市交通服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低碳、智能、暢達(dá)的城市交通發(fā)展目標(biāo)，為打造符合創(chuàng)新城發(fā)展要求的現(xiàn)代宜居城市提供支撐。其主體區(qū)（核心區(qū)）交通發(fā)展目標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面：1）合理出行結(jié)構(gòu)根據(jù)最新交通規(guī)劃預(yù)測成果，確定2030年XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)展指標(biāo)：表4-1預(yù)測年早高峰出行總量和交通方式分擔(dān)比例步行自行車電動車小汽車出租車公交出行總量[人次]36,57741,72421,48449,1155,39065,425方式比例16.65%18.99%9.78%22.35%2.45%29.78%2）綠色出行發(fā)展指標(biāo)建立與公共交通、電動車、步行和自行車等綠色交通方式相結(jié)合的綠色出行發(fā)展模式。核心區(qū)基于出行人次的公共交通、電動車、步行和自行車交通出行方式比例超過75%，其中公共交通方式大于30%，基于機(jī)動化方式出行周轉(zhuǎn)量的公交方式比例大于50%。圖3-5各類交通方式分擔(dān)比例3）公交服務(wù)可達(dá)性指標(biāo)建立由地鐵、輕軌、有軌電車、常規(guī)公交及特色公交組成的現(xiàn)代公共交通體系，提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。核心區(qū)公交站點(diǎn)500米與軌道站點(diǎn)800米服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)到100%，平均公交站候車時(shí)間骨干線路小于3分鐘，一般線路小于5分鐘，公交優(yōu)先走廊高峰時(shí)段車速大于18km/h。4）交通環(huán)境保護(hù)指標(biāo)減少交通污染排放，大力推廣清潔能源車輛在城市客運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，核心區(qū)公交與出租車的清潔能源車比例達(dá)到100%。5）城市道路網(wǎng)通達(dá)性建立城市快速路、主干路、次干路、支路相結(jié)合的多層次道路網(wǎng)絡(luò)，兼顧交通通達(dá)性與可達(dá)性。6）綜合交通樞紐發(fā)展目標(biāo)通過合理的樞紐布局與現(xiàn)代客、貨運(yùn)樞紐、場站設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)核心區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)交通與對外運(yùn)輸設(shè)施的銜接，強(qiáng)化核心區(qū)區(qū)域交通樞紐的地位和作用。交通發(fā)展策略1）低碳導(dǎo)向的交通與用地相協(xié)調(diào)策略圍繞碳排放減少的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過提高用地的混合程度，在較小的社區(qū)范圍內(nèi)盡可能多地布局各類用地設(shè)施，在社區(qū)范圍內(nèi)盡可能多地滿足各類目的出行，減少出行的長度和出行次數(shù)，減少城市內(nèi)部出行需求。同時(shí)，通過不同類型的用地向公交高可達(dá)性節(jié)點(diǎn)或走廊集聚，提高公交高可達(dá)性區(qū)域的用地開發(fā)強(qiáng)度，達(dá)到鼓勵(lì)和促進(jìn)公共交通出行的目的。2）優(yōu)先發(fā)展公共交通策略根據(jù)區(qū)域具體的用地條件、道路網(wǎng)絡(luò)建立以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，特色公交為輔助的城市公共交通體系。近期遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，通過各類鼓勵(lì)公共交通出行的政策措施，提高公共交通吸引力，降低區(qū)域交通活動的碳排放量。以軌道交通網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)為核心，構(gòu)建多層次、高覆蓋率的常規(guī)公交服務(wù)體系，規(guī)劃建設(shè)公交專用道網(wǎng)絡(luò)、公交樞紐體系和公交場站設(shè)施3）特色步行和自行車交通系統(tǒng)策略構(gòu)建分層次的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，以慢行巷的形式建立與機(jī)動化交通分離的特色慢行系統(tǒng)，注重與常規(guī)慢行系統(tǒng)的無縫結(jié)合。配套建設(shè)休閑廣場、親水平臺、商業(yè)休閑吧等文化休閑設(shè)施，形成集交通與休閑功能為一體的慢行網(wǎng)絡(luò)。在主要軌道及公交站點(diǎn)布設(shè)公共自行車租賃點(diǎn)，實(shí)行公交與慢行系統(tǒng)的銜接?；诎矊幗煌▽?dǎo)向的干路沿街出入口設(shè)計(jì),為慢行方式提供安全的出行環(huán)境。4）多層次城市道路系統(tǒng)建設(shè)策略協(xié)調(diào)用地性質(zhì)、道路等級、斷面布置等各因素，既保證交通服務(wù)水平，又能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的低碳目標(biāo)。滿足XX都市圈整體交通一體化要求，保持XX市、榆次市路網(wǎng)格局的一致性與完整性。形成適合城市發(fā)展的交通格局和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成比較規(guī)則的、溝通主要區(qū)域的快速路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。采取區(qū)域差別化的支路網(wǎng)發(fā)展策略，重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)的支路網(wǎng)密度增大，不同功能地塊的支路功能定位相協(xié)調(diào)。5）重視靜態(tài)交通發(fā)展策略重視靜態(tài)交通系統(tǒng)發(fā)展，通過“以靜制動”，合理調(diào)節(jié)城市整體機(jī)動化出行。鼓勵(lì)和增加綠色交通出行，適度替代和減少私人小汽車出行，公共停車供應(yīng)采取適度偏緊的供應(yīng)策略。遵循低碳導(dǎo)向的交通與用地協(xié)調(diào)戰(zhàn)略要求，依據(jù)公交可達(dá)性區(qū)位差異，制定配建停車位的分級標(biāo)準(zhǔn)。通過政策及管理手段落實(shí)配建車位的建設(shè)，嚴(yán)防“批而不建、建而不用、用而不善”。針對不同地區(qū)發(fā)展階段和具體停車需求，依據(jù)區(qū)域差別化的規(guī)劃思路，合理規(guī)劃、布局靜態(tài)交通設(shè)施，加強(qiáng)公共和配建停車設(shè)施的建設(shè)。6）推進(jìn)新能源技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展應(yīng)對國家“節(jié)能減排”要求和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，在交通領(lǐng)域（包括交通運(yùn)輸工具、交通設(shè)施建設(shè)等各方面）積極引進(jìn)、推廣新能源技術(shù)，降低交通污染、提升資源利用效率，營造綠色城市交通環(huán)境。大力發(fā)展清潔能源車輛，實(shí)施提高機(jī)動車使用效率的各類新型運(yùn)營模式。7）完善貨運(yùn)交通組織單一的貨物運(yùn)輸方式已難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也不符合交通低碳發(fā)展戰(zhàn)略，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式是未來的發(fā)展趨勢。鐵路運(yùn)輸速度較低、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度慢、消耗能源少，公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度快、成本高、消耗能源多，可將二者有效銜接，減少鐵路倉儲時(shí)間，提高貨物周轉(zhuǎn)速度，降低成本。貨運(yùn)方式需要鼓勵(lì)和促進(jìn)鐵路對外貨運(yùn)體系的建設(shè)和完善，采用節(jié)約化高效的鐵路貨運(yùn)模式來降低市內(nèi)貨運(yùn)活動。促進(jìn)以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)體系發(fā)展，以對外鐵路樞紐為依托，充分發(fā)揮北六堡貨運(yùn)站節(jié)點(diǎn)功能，規(guī)劃完善的綜合貨運(yùn)樞紐和貨運(yùn)通道，保障對外鐵路貨運(yùn)樞紐的集散功能。路網(wǎng)交通量預(yù)測分析核心區(qū)與外圍區(qū)域的聯(lián)系方向主要是XX中心城區(qū)、汾東商務(wù)區(qū)、榆次老城區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)。根據(jù)流量分布模型預(yù)測，汾東商務(wù)區(qū)和榆次老城是核心區(qū)對外交通的主要流向，高峰小時(shí)流量雙向可達(dá)53536人次/小時(shí)和39929人次/小時(shí)，XX主城和產(chǎn)業(yè)區(qū)是對外交通的次要流向，高峰小時(shí)雙向流量可達(dá)17345人次/小時(shí)和30416人次/小時(shí)。預(yù)測年核心區(qū)對外交通需求分布示意圖核心區(qū)與外圍區(qū)域客運(yùn)交通主要有兩種類型，一類是與XX和榆次等區(qū)域的客運(yùn)需求，這類需求主要依靠地鐵、有軌電車和常規(guī)公交來承擔(dān)，可以被轉(zhuǎn)化為核心區(qū)所處大環(huán)境的內(nèi)部常規(guī)出行；另一類是與XX和榆次區(qū)域之外長距離客運(yùn)出行需求，這類需求主要由XX和榆次境內(nèi)的航空、高鐵和公路設(shè)施來承擔(dān)，這類客運(yùn)需求對速度、準(zhǔn)點(diǎn)率、乘坐舒適度和便捷度均有較高的要求，對核心區(qū)路網(wǎng)建設(shè)、樞紐場站建設(shè)提出了很高的要求。作為重要的煤基技術(shù)中心和裝備制造研發(fā)中心，核心區(qū)對外貨運(yùn)需求主要與產(chǎn)業(yè)研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)品、材料、大型裝備等大宗、大件貨運(yùn)需求為主，鐵路貨運(yùn)為核心區(qū)內(nèi)貨運(yùn)主要方式。隨著核心區(qū)周邊道路條件的不斷完善，逐步增加公路貨運(yùn)的比例，協(xié)調(diào)兩種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系。核心區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系主要以通勤、上學(xué)、購物、娛樂休閑為主。核心區(qū)交通與用地布局采取低碳引導(dǎo)的理念，通過園區(qū)和鄰里單元兩級細(xì)胞實(shí)現(xiàn)功能綜合平衡和土地混合使用，有利于降低各個(gè)園區(qū)的對外出行需求，整體減少核心區(qū)內(nèi)部的長距離交通出行。受機(jī)場限高限制，核心區(qū)西南部區(qū)域開發(fā)強(qiáng)度高于東北部區(qū)域，核心區(qū)內(nèi)部交通主要流向集中在西南園區(qū)和東南園區(qū)之間。預(yù)計(jì)到2030年，核心區(qū)內(nèi)人均出行次數(shù)可達(dá)到2.86次/日，核心區(qū)日出行總量可達(dá)94.4萬人次，人均出行距離可達(dá)6.1km。預(yù)測年核心區(qū)內(nèi)部各園區(qū)交通需求分布示意圖交通適用性分析規(guī)劃基礎(chǔ)路網(wǎng)1）對外道路基礎(chǔ)路網(wǎng)（1）高速公路高速公路規(guī)劃：太舊高速公路等遷至外圍繞行，保留了西環(huán)高速公路；太長高速公路改造，移除南環(huán)高速向南至新城南外環(huán)的高速公路段；大運(yùn)路以北段改造為城市快速路，向東連接大運(yùn)路，向西延伸至迎賓路接西外環(huán)高速；大運(yùn)路以南路段近期保留，新建大運(yùn)路與現(xiàn)狀高速出入口間的高速通道，遠(yuǎn)期改造為為聯(lián)系南部區(qū)域與南部新區(qū)產(chǎn)業(yè)帶的交通干路；南環(huán)高速公路改造為快速路。高速公路出入口規(guī)劃：西山地區(qū)規(guī)劃4個(gè)高速公路出入口，分別位于西環(huán)高速公路與長風(fēng)西街、南中環(huán)街、南環(huán)快速路、迎賓路的交匯處；東山地區(qū)規(guī)劃3個(gè)高速公路出入口接入南部區(qū)域，分別為太舊高速公路與緯二路、龍城大街、南環(huán)高快速路的交匯處；此外通過榆次的快速路與相應(yīng)高速公路的高速出入口連接。（2）公路在南部區(qū)域，208國道接太茅路，307國道接濱河西路，東部邊界的快速路（經(jīng)五路）向南接108國道，此外，馬連營路南部建設(shè)連接新機(jī)場的公路。2）城市道路基礎(chǔ)路網(wǎng)（1）快速路XX市南部區(qū)域規(guī)劃建立“五橫六縱”的城市快速路系統(tǒng)?！拔鍣M”自北向南分別為南中環(huán)街、南環(huán)快速路、通達(dá)街-武洛街、緯九路和迎賓路?！傲v”自東向西分別為經(jīng)五路、馬練營路、大運(yùn)路、濱河?xùn)|路、濱河西路和義井西路。南部區(qū)域既有規(guī)劃快速路網(wǎng)（2）主干路XX市南部區(qū)域規(guī)劃主干路網(wǎng)為“二十二橫二十二縱”，主干路網(wǎng)密度為1.48km/km2(對應(yīng)遠(yuǎn)景建設(shè)用地約200km2)。自北向南主要包括長風(fēng)西街、市府北街、市府南街、晉陽街、中心街、龍城大街、經(jīng)北路、康寧街-慶云街、昌盛街-龍城街、緯六路、緯七路、緯十路、龍山大街和緯十一路等。自西向東主要包括窊流路-電廠路-晉祠路、舊晉祠路、和平南路、千峰南路、吳家堡路、古城東路（新晉祠路）、平陽路、太茅路、人民路-人民南路、長治路-真武路、體育路、唐槐路、針織路、大昌路、學(xué)院東路、經(jīng)三路、經(jīng)四路、太榆路、經(jīng)六路和經(jīng)八路等。（3）次干路XX市南部區(qū)域規(guī)劃次干路網(wǎng)為“六十四橫八十三縱”，次干路網(wǎng)密度為1.8km/km2，(對應(yīng)遠(yuǎn)景建設(shè)用地約200km2)。南部區(qū)域既有規(guī)劃路網(wǎng)基礎(chǔ)路網(wǎng)調(diào)整思路1）快速路網(wǎng)調(diào)整思路快速路是指在城市內(nèi)修建的，具有單向雙車道或以上的多車道的城市道路，中央分隔全部控制出入，控制出入口間距及型式，并實(shí)現(xiàn)道路連續(xù)流的交通設(shè)施，是城市中大運(yùn)量快速交通干道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。（1）城市快速路設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，按照城市快速路系統(tǒng)，做到技術(shù)先進(jìn)、安全適用，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)符合與城市系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)關(guān)系、與對外交流的銜接和與城市用地間的協(xié)調(diào)配合關(guān)系。（2）快速路的建設(shè)注重與附近機(jī)場等重要設(shè)施的協(xié)調(diào)，確保方案的可行性。例如：科技創(chuàng)新城核心區(qū)的通達(dá)街-武洛街快速路原線位在XX境內(nèi)是西接濱河西路和濱河?xùn)|路，向西接入綜合通道，接入的快速路皆為南北向快速路。本次核心區(qū)意在打通XX和XX，形成太榆一體的態(tài)勢。在榆次的規(guī)劃中，武洛街南側(cè)的龍湖大街是快速路，和XX境內(nèi)的化章街是一條路。化章街西接XX的濱河?xùn)|路，向東延伸，與規(guī)劃的大運(yùn)路和綜合通道形成全互通立交進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，最后與XX的龍湖大街銜接。因此，在本次總規(guī)中，對通達(dá)街-武洛街快速路規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，將線位調(diào)整到化章街。2）主干路網(wǎng)調(diào)整思路主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動脈，主要負(fù)責(zé)長距離交通，在干線路網(wǎng)調(diào)整過程中應(yīng)該遵循以下原則：（1）盡端道路可適當(dāng)降級，短距離交通避免使用主干路；（2）當(dāng)主干路網(wǎng)過密，主干路間距過小時(shí)會導(dǎo)致長距離過境交通與短距離集散交通混行，影響整體路網(wǎng)的通行效率，可將部分道路降級，主要服務(wù)于短途交通；（3）旅游景觀區(qū)域道路可降級；（4）對道路兩側(cè)有大型居住區(qū)及公共建筑的道路，道路集散服務(wù)功能較強(qiáng)，可適當(dāng)降級。3）次干路網(wǎng)調(diào)整思路次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干路網(wǎng)，起聯(lián)系各組團(tuán)和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能，在次干路網(wǎng)調(diào)整過程中應(yīng)遵循以下原則：（1）主要提供服務(wù)功能的道路可適當(dāng)由次干路降級為支路；（2）次干路路網(wǎng)過密，間距過小，部分道路需降級；（3）道路過短，集散作用不明顯的道路，可適當(dāng)降級；（4）鄰近水系景觀的重要道路，應(yīng)提升為次干路。4）支路網(wǎng)調(diào)整思路支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部交通問題，以服務(wù)功能為主；部分主要支路可以補(bǔ)充干路網(wǎng)的不足。提高支路網(wǎng)密度，可以增加區(qū)域整體交通容量，形成微循環(huán)道路系統(tǒng)。在支路網(wǎng)調(diào)整過程中應(yīng)遵循以下原則：（1）增加平行于快速路和主干路的支路，發(fā)揮支路對干路的分流作用；（2）增加居住區(qū)支路密度，利于人流交通集散，利于公交延伸服務(wù)；（3）加密重點(diǎn)地區(qū)支路，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)不同功能用地間的交通聯(lián)系；（4）加大河流地區(qū)支路，包括河道兩側(cè)支路和跨河支路，提高路網(wǎng)連通度；（5）適當(dāng)提升景區(qū)支路，控制用地，預(yù)留遠(yuǎn)景發(fā)展空間；（6）加大景區(qū)支路、水系支路、城市生活支路和城市干路的連接。

科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)布局方案路網(wǎng)布局方案根據(jù)XX市中心城區(qū)空間布局規(guī)劃、XX市城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、南部區(qū)域空間布局、XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)功能定位及交通發(fā)展戰(zhàn)略，XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局基本思路為：從協(xié)調(diào)用地性質(zhì)、道路等級、斷面布置等各因素，保證區(qū)域的交通服務(wù)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳、生態(tài)、暢達(dá)的綜合交通體系這一建設(shè)目標(biāo)；建立交通系統(tǒng)與土地利用一體化的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一方面支撐城市空間結(jié)構(gòu)的拓展，有效緩解城區(qū)交通擁堵，另一方面優(yōu)化基于土地利用規(guī)劃的功能導(dǎo)向型道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展；加強(qiáng)近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮道路系統(tǒng)規(guī)劃落實(shí)的可操作性和長遠(yuǎn)性。最終實(shí)現(xiàn)以下幾方面因素目標(biāo)：1）兼顧內(nèi)外銜接，既保證內(nèi)部組團(tuán)間的交通便捷可達(dá)，又能夠?qū)崿F(xiàn)對外交通聯(lián)系快捷暢通；2）合理規(guī)劃核心區(qū)的主、次干道系統(tǒng)，保證支路網(wǎng)密度；3）與低碳交通目標(biāo)相協(xié)調(diào)。根據(jù)XX科技創(chuàng)新城核心區(qū)道路網(wǎng)的交通服務(wù)功能，同時(shí)考慮地區(qū)路網(wǎng)的完整性和延續(xù)性，將科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)形態(tài)規(guī)劃為較規(guī)整的方格網(wǎng)，如下圖所示。科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)由1條縱向快速路（地面兼做主干路）、1條橫向快速路（地面兼做主干路）、“3橫3縱”主干路及“5橫6縱”次干路組成?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)按承擔(dān)的交通作用可劃分為兩個(gè)層次：骨干路網(wǎng)和配套路網(wǎng)，骨干路網(wǎng)由快速路和主干路組成，配套路網(wǎng)由次干路和支路組成。科技創(chuàng)新城核心區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖

科技創(chuàng)新城核心區(qū)規(guī)劃干路道路等級道路名稱快速路1橫化章街1縱綜合通道主干路3橫武洛街化章街迎賓西街3縱馬連營路機(jī)場東路綜合通道次干路5橫正陽街化章北街化章南街使趙街河?xùn)|街6縱西溫莊西路西溫莊路武宿中路東環(huán)西路學(xué)院路學(xué)院東路1）快速路快速路主要服務(wù)于城市內(nèi)較長距離城市組團(tuán)間和都市圈內(nèi)城際交通需求，組織城市道路與對外公路網(wǎng)銜接?？焖俾分鞲删€采用“高架主路＋地面輔路”設(shè)計(jì)形式，紅線寬度50~60米。整合核心區(qū)及周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)，滿足其與科技創(chuàng)新城核心區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、榆次老城區(qū)、XX主城區(qū)交通聯(lián)系的需求，規(guī)劃建設(shè)“一橫一縱”的城市快速路系統(tǒng)：一橫為化章街，一縱為綜合通道?？焖俾房傞L9.3km，路網(wǎng)密度0.47km/km2。核心區(qū)西側(cè)南北向的大運(yùn)路規(guī)劃為快速路，與規(guī)劃綜合通道的間距為6.6km；核心區(qū)東側(cè)南北向的規(guī)劃快速路，與規(guī)劃綜合通道的間距為5km；核心區(qū)北側(cè)東西向的龍城大街規(guī)劃為快速路，與規(guī)劃化章街的間距為6.5km；核心區(qū)南側(cè)東西向的迎賓路規(guī)劃為快速路，與規(guī)劃化章街的間距為5km。2）主干路主干路主要服務(wù)于市區(qū)組團(tuán)內(nèi)及相鄰組團(tuán)間較長距離交通需求，匯集和疏散快速路交通流并與快速路系統(tǒng)共同組成城市交通的道路骨架，為城市內(nèi)部交通提供通道?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)主干路網(wǎng)為“三橫三縱”，根據(jù)主干路的發(fā)展定位不同，分為區(qū)域主干路和區(qū)內(nèi)主干路。區(qū)域主干路網(wǎng)規(guī)劃將根據(jù)城市空間布局，強(qiáng)化與周圍中心區(qū)的溝通，區(qū)內(nèi)主干路主要考慮內(nèi)部園區(qū)之間的連通、土地利用方案、主要交通設(shè)施布局。區(qū)域主干路武洛街、馬練營路及迎賓西街規(guī)劃紅線寬度均為60米，區(qū)內(nèi)主干路機(jī)場東路規(guī)劃紅線40米。主干路三橫為：武洛街、化章街地面輔道、迎賓西街；三縱為：馬練營路、機(jī)場東路、綜合通道地面輔道。主干路總長27.1km，路網(wǎng)密度1.36km/km2。3）次干路次干路主要服務(wù)于片區(qū)、組團(tuán)內(nèi)集散交通需求，對城市主干路系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，并與城市主干路共同形成城市（主、次）干路系統(tǒng)，是組織城市中、短距離交通的主要道路形式。次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路，與主干道、支路緊密銜接，共同形成合理的、系統(tǒng)的、可達(dá)性高的道路網(wǎng)絡(luò)?？萍紕?chuàng)新城核心區(qū)次干路網(wǎng)為“五橫六縱”，根據(jù)功能不同，將次干路分為交通性次干路和生活性次干路兩類，交通性次干路規(guī)劃紅線36米，生活性次干路規(guī)劃紅線32米。次干路總長46.9km，路網(wǎng)密度2.34km/km2。4）支路支路是道路系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔(dān)短距離交通，相當(dāng)于居住區(qū)級道路，支路應(yīng)避免長距離的機(jī)動車交通穿越，支路承擔(dān)非機(jī)動車和進(jìn)出街坊的機(jī)動車通行，支路分為一般性支路與慢街兩種，雙向2車道，紅線按20-24米控制，支路總長度為83.76km，路網(wǎng)密度為4.16km/km2。路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)評價(jià)對于新建路網(wǎng)的形態(tài)、規(guī)模等，相關(guān)的規(guī)范和資料主要采用道路面積率、道路網(wǎng)密度、交叉口間距和等級結(jié)構(gòu)等作為其設(shè)施供給狀況控制指標(biāo)。路網(wǎng)規(guī)劃控制指標(biāo)1）道路面積率道路面積率是指城市道路用地面積與城市建設(shè)用地面積的百分比，它是城市道路寬度與密度的綜合指標(biāo)，是城市道路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。據(jù)研究，影響城市道路面積率的因素包括：遠(yuǎn)景預(yù)測車流量、街道綠化規(guī)劃、各種地下管線在道路內(nèi)綜合布置的要求、街道日照的要求及街道景觀的要求五個(gè)方面。（1）西方發(fā)達(dá)國家特征數(shù)據(jù)分析西方發(fā)達(dá)國家的城市交通已經(jīng)歷機(jī)動化、郊區(qū)化發(fā)展歷程，這些城市的道路面積率都很高（見表），如紐約曼哈頓島道路面積率高達(dá)35%，華盛頓市區(qū)道路面積高達(dá)43%，相比之下日本各大城市道路面積率相對較低，未超過20%的水平。歐美日若干城市道路網(wǎng)指標(biāo)國家城市名稱道路面積率%路網(wǎng)密度（km/km2）東京15.318.8日本橫濱10.119.2大阪17.218.1名古屋17.618.4日本平均15.118.6美國紐約3513.1芝加哥23.418.6洛杉磯50華盛頓43美國平均32.815.9德國柏林26英國倫敦238法國巴黎2513.3西班牙巴塞羅那15.811.2奧地利維也納156.28歐洲平均21.09.7西方國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，高的道路面積率可緩解城市交通堵塞，其最直接的原因是城市有更多的道路供車輛行駛。由于道路面積率的確定是百年大計(jì)，一經(jīng)確定就很難大幅度改變。因此，為適應(yīng)城市遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要，規(guī)劃道路面積率宜具有較高標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留發(fā)展余地。然而過高的道路面積率又會造成城市除去道路就是建筑，不利于城市環(huán)境建設(shè)。（2）國內(nèi)情況簡介根據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱《國標(biāo)》）的規(guī)定，規(guī)劃人口在200萬以下的城市，道路面積率宜為8%-15%；規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15-20%。目前，我國大中城市的規(guī)劃道路面積率沒有一個(gè)超過國標(biāo)高限20%。上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)浦東部分為9.21%，內(nèi)環(huán)以內(nèi)浦西部分為18.13%，整個(gè)中心城為6.36%。深圳特區(qū)1997統(tǒng)計(jì)年道路面積率為13%，基本接近國標(biāo)的下限。并且為加大特區(qū)路網(wǎng)密度，改善交通狀況，《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》（以下簡稱《深標(biāo)》）修訂稿提出，將城市道路面積率指標(biāo)從《深標(biāo)》97版的15%-20%提高到20%-25%。2）路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度是指在一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域的面積之比。確定道路網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)的主要依據(jù)是道路網(wǎng)總體布局要求、居住區(qū)的規(guī)模和安排、公交線網(wǎng)密度、是否需要組織單向交通、道路交通自動化控制要求、原有道路網(wǎng)狀況。（1）西方發(fā)達(dá)國家特征數(shù)據(jù)分析西方發(fā)達(dá)國家城市道路正承受著機(jī)動車出行與路邊臨時(shí)停車的雙重壓力，這些城市的道路網(wǎng)密度都很高，一般超過10km/km2。日本和美國的城市路網(wǎng)密度到達(dá)15km/km2以上，歐洲城市較低，但也在10km/km2左右。見上表。雖然考慮到支路統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不同，國內(nèi)外道路網(wǎng)密度的差距并不沒有指標(biāo)上反映的那么大，但總的來看，發(fā)達(dá)國家的道路網(wǎng)密度仍大大高于國標(biāo)。國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，高道路網(wǎng)密度具有許多優(yōu)點(diǎn)：可形成連續(xù)的步行與機(jī)動車分流系統(tǒng)。為現(xiàn)代化的交通控制與管理手段的使用創(chuàng)造良好的設(shè)施條件。