飛行原理（第八期）學(xué)習(xí)通課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年

飛行原理（第八期）學(xué)習(xí)通課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年某飛機(jī)以恒定的表速下降，隨著飛行高度降低，其對應(yīng)的真速將(

)。

參考答案:

不變

飛機(jī)的穩(wěn)定性是指,飛機(jī)受到小擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)()的特性。

參考答案:

平衡狀態(tài)

兩架飛機(jī)重量各不相同，但下滑時(shí)保持相同的升阻比，則它們能夠獲得(

)。

參考答案:

相同的下滑距離

起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠后，在起飛抬前輪時(shí)(

)。

參考答案:

桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱

擁有俯仰穩(wěn)定性的飛機(jī)應(yīng)()。

參考答案:

同時(shí)具備俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩

兩架飛機(jī)下滑時(shí)保持相同的升阻比，則重量大的飛機(jī)將獲得(

)。

參考答案:

更短的下滑距離

起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(shí)(

)。

參考答案:

抬前輪時(shí)桿力過重

當(dāng)在大速度飛行時(shí)進(jìn)行了桿力配平，在小速度飛行時(shí)如果不動(dòng)調(diào)整片，則(

)。

參考答案:

需施加一個(gè)較大的拉桿力才能時(shí)飛機(jī)保持俯仰平衡

無滾轉(zhuǎn)的方向操縱中，蹬左舵，飛機(jī)產(chǎn)生(

)。

參考答案:

右側(cè)滑

放全襟翼下降，飛機(jī)能以(

)。

參考答案:

較大的下降角，較小的速度下降

向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)的是(

)。

參考答案:

方向穩(wěn)定力矩

靜風(fēng)中某飛機(jī)速度為75公里／小時(shí)時(shí)，其設(shè)計(jì)升阻比為12。在風(fēng)速為２５公里／小時(shí)的正逆風(fēng)條件下，滑翔比大致為(

)。

參考答案:

8.0

向左蹬舵后，飛機(jī)向左側(cè)偏轉(zhuǎn)而出現(xiàn)右側(cè)滑，不壓盤飛機(jī)也向左滾轉(zhuǎn)，使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)的是(

)。

參考答案:

橫側(cè)穩(wěn)定力矩

具有正靜穩(wěn)定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有()。

參考答案:

回到原平衡狀態(tài)的趨勢

滑翔比大，說明飛機(jī)損失相同的高度能夠獲得的前進(jìn)距離(

)。

參考答案:

更長

低速飛行時(shí),焦點(diǎn)位置隨迎角增加而()。

參考答案:

不發(fā)生改變

常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾氣動(dòng)力對飛機(jī)重心的力矩常為(

)。

參考答案:

上仰力矩

低速飛行時(shí),焦點(diǎn)位置隨重心前移而()。

參考答案:

不發(fā)生改變

飛機(jī)耗盡其可用燃油在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間，可稱為(

)。

參考答案:

航時(shí)

橫側(cè)阻尼力矩主要由()提供。

參考答案:

機(jī)翼

上反角設(shè)計(jì)能提供橫側(cè)穩(wěn)定力矩是因?yàn)?)。

參考答案:

側(cè)滑前翼迎角大

荷蘭滾與()相關(guān)。

參考答案:

飄擺現(xiàn)象

操縱升降舵時(shí),飛機(jī)將繞()。

參考答案:

橫軸俯仰運(yùn)動(dòng)

飛行員拉桿使升降舵上偏,會(huì)引起飛機(jī)()。

參考答案:

抬頭

直線飛行中,駕駛桿前后的每一個(gè)位置對應(yīng)一個(gè)()。

參考答案:

迎角

飛機(jī)重心越靠后,飛機(jī)的配平阻力()。

參考答案:

越小

配平調(diào)整片的主要作用是()。

參考答案:

減小或消除桿力

常規(guī)布局飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為(

)。

參考答案:

下俯力矩

起飛前，如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(shí)(

)。

參考答案:

抬前輪時(shí)桿力過重

大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，改善副翼的操縱效率常用(

)。

參考答案:

翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱

無滾轉(zhuǎn)的方向操縱中,蹬左舵,飛機(jī)產(chǎn)生()。

參考答案:

右側(cè)滑

飛行中減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗減弱，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的(

)。

參考答案:

下俯傾向

飛行中增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率,由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗增強(qiáng),飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的()。

參考答案:

上仰傾向

飛行中增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗增強(qiáng)，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的(

)。

參考答案:

上仰傾向

大迎角下的橫側(cè)反操縱主要是由(

)。

參考答案:

兩翼的阻力差引起

迎角越大,飛機(jī)的橫側(cè)操縱性()。

參考答案:

越差

具有負(fù)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有(

)。

參考答案:

繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定,在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000ft，氣溫(

)。

參考答案:

降低2℃

大迎角下的橫側(cè)反操縱主要是由()。

參考答案:

兩翼的阻力差引起

某機(jī)場氣壓高度為1000米,氣溫為30℃,那么可推測在5000米高度上的氣溫為(

)。

參考答案:

4℃

飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí),氣壓高度表指示高度將(

)實(shí)際飛行高度。

參考答案:

低于

氣壓式高度表撥正QNH,高度表指示(

)。

參考答案:

修正海壓高度

機(jī)場標(biāo)高測定是以(

)為基準(zhǔn)。

參考答案:

平均海平面

飛機(jī)上升時(shí),其迎角()。

參考答案:

大于零,升力小于重力

低速氣流在同一流管中,流管收縮后將引起(

).

參考答案:

動(dòng)壓增大

同一管道中,氣流速度增大的地方,壓強(qiáng)將(

)。

參考答案:

減小

飛機(jī)下降時(shí)()。

參考答案:

其迎角大于零,升力小于重力

平飛阻力最小對應(yīng)的速度叫()。

參考答案:

有利速度

影響壓差阻力的因素有如下:①迎風(fēng)面積;②形狀;③迎角中的哪(

)種?

參考答案:

①②③

關(guān)于平飛所需拉力,以下說法正確的是______。

參考答案:

所需拉力等于阻力

下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

中小迎角范圍內(nèi),在最小阻力迎角處飛機(jī)的阻力系數(shù)最小

隨著平飛速度不斷減小,飛機(jī)的總阻力將______。

參考答案:

先減小后增加

以有利迎角對應(yīng)的速度平飛,飛機(jī)的(

)最小

參考答案:

阻力

飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時(shí),為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力,相同表速情況下需要(

).

參考答案:

較小的迎角

簡單襟翼靠(

)來增加升力系數(shù)。

參考答案:

增大機(jī)翼彎度(中弧曲度)

巡航飛行中(高速),飛機(jī)的主要阻力是()。

參考答案:

廢阻力

在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是(

)。

參考答案:

空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生恒定的升力來保持高度

能獲得平飛航時(shí)最長的速度稱為()。

參考答案:

久航速度

飛行員拉桿改變迎角，可以改變飛機(jī)的(

)。

參考答案:

升力、空速、阻力

升力系數(shù)的意義主要表示(

)。

參考答案:

迎角和翼型等因素對升力的綜合影響

機(jī)翼表面上正壓最大的點(diǎn)稱為(

)。

參考答案:

駐點(diǎn)

平飛航程最長的速度稱為()。

參考答案:

遠(yuǎn)航速度

機(jī)翼表面上吸力最大的點(diǎn)稱為(

)。

參考答案:

最低壓力點(diǎn)

在巡航飛行中遇到逆風(fēng),考慮到節(jié)約燃油,應(yīng)該選用()。

參考答案:

比正常巡航速度大一些的速度

機(jī)翼表面上流速最小的點(diǎn)是(

)，壓力最大的點(diǎn)是(

)

。

參考答案:

駐點(diǎn)，駐點(diǎn)

踩左腳蹬，方向舵(

)。

參考答案:

左偏

能獲得最遠(yuǎn)平飛航程的高度稱為()。

參考答案:

遠(yuǎn)航高度

機(jī)翼表面上流速最大的點(diǎn)是(

)，壓力最大的點(diǎn)是(

)

。

參考答案:

最低壓力點(diǎn)，駐點(diǎn)

以有利迎角對應(yīng)的速度平飛,飛機(jī)的()。

參考答案:

阻力最小

機(jī)翼表面上流速最小的點(diǎn)是(

)，壓力最大的點(diǎn)是(

).

參考答案:

駐點(diǎn)，駐點(diǎn)

機(jī)翼表面上流速最大的點(diǎn)是(

)，壓力最小的點(diǎn)是(

)

。

參考答案:

最低壓力點(diǎn)，最低壓力點(diǎn)

影響摩擦阻力的因素有如下：①表面積；②表面粗糙度；③附面層類型中的(

)種？

參考答案:

①②③

飛機(jī)的理論升限()。

參考答案:

高于實(shí)用升限

近地面飛行時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，平尾將使飛機(jī)(

)。

參考答案:

低頭

下列有關(guān)翼面各點(diǎn)的壓力系數(shù)說法正確的是(

)。

參考答案:

壓力系數(shù)取決于飛機(jī)的迎角和翼型形狀

最低壓力點(diǎn)是(

)的分界點(diǎn)。

參考答案:

順壓變逆壓

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要依賴于機(jī)翼(

)的作用。

參考答案:

上表面

吸力

飛機(jī)正常平飛時(shí)，最低壓力點(diǎn)一般出現(xiàn)在流場內(nèi)(

)。

參考答案:

機(jī)翼上表面

相比流場內(nèi)的其他機(jī)翼表面壓力點(diǎn)，駐點(diǎn)處(

)。

參考答案:

流速為零、靜壓最大

在油門位置不變的情況下,活塞式螺旋槳飛機(jī)的可用拉力,隨著飛行速度增加將()。

參考答案:

持續(xù)減小

當(dāng)飛機(jī)起飛離場后，在飛機(jī)高于起飛表面(

)高度之后，地面效應(yīng)對飛機(jī)的影響可以開始忽略。

參考答案:

一個(gè)翼展

放下襟翼，飛機(jī)的阻力系數(shù)將(

)。

參考答案:

增大

摩擦阻力是由于(

)產(chǎn)生的。

參考答案:

空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑

螺旋槳飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)陡升,應(yīng)使用()。

參考答案:

最小功率速度

螺旋槳飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)快升,應(yīng)使用()。

參考答案:

最小阻力速度

用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的()。

參考答案:

升阻比最大

飛機(jī)起飛離場脫離地面效應(yīng)后，其空氣動(dòng)力特性會(huì)發(fā)生變化，下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

同一迎角下，飛機(jī)的升阻比會(huì)增大

(

)的摩擦阻力最小。

參考答案:

渦流區(qū)

在機(jī)翼前緣附近的駐點(diǎn)處(

)。

參考答案:

氣流總壓=氣流靜壓

巡航飛行中，飛機(jī)的主要阻力是(

)

。

參考答案:

廢阻力

飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時(shí)，為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力，相同表速情況下需要(

).

參考答案:

較小的迎角

如果飛機(jī)的空速從４５公里／小時(shí)增大到９０公里／小時(shí)，廢阻力將(

)。

參考答案:

增大到原來的四倍

飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨著機(jī)頭的時(shí)而左偏時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明(

)。

參考答案:

飛機(jī)進(jìn)入了飄擺

在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在(

)打開可以增加升力。

參考答案:

小速度，大迎角

大迎角飛行時(shí)，副翼的操縱效率要降低，常用(

)來改善。

參考答案:

外側(cè)前緣縫翼

可以提高臨界迎角的增升裝置是(

)。

參考答案:

前緣縫翼

翼梢小翼可以減小飛機(jī)巡航飛行阻力，因此所有飛機(jī)都應(yīng)該加裝翼梢小翼來減小飛機(jī)阻力，這種說法(

)。

參考答案:

不正確

分析側(cè)滑法和航向法修正側(cè)風(fēng)各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

參考答案:

用側(cè)滑法修正偏流的優(yōu)點(diǎn)是，飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸一致便于根據(jù)縱軸方向保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向，飛機(jī)接地前改出測滑法的修正量較易掌握。缺點(diǎn)是飛機(jī)在側(cè)滑中，升力減小，阻力增大，升阻比減小，導(dǎo)致飛機(jī)氣動(dòng)性能變差。航向法修正偏流：優(yōu)點(diǎn)飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度、升阻比大，沒有氣動(dòng)性能損失。缺點(diǎn)航跡氣縱軸不一致，飛行員不便于根據(jù)縱軸方向保持運(yùn)動(dòng)方向，而且飛機(jī)接地前改出航向法的修正量較不易掌握。

飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流流速從前緣到后緣的變化規(guī)律是(

)。

參考答案:

先增大后減小

分離點(diǎn)是指(

)。

參考答案:

順流變逆流

左壓駕駛盤，左側(cè)副翼(

)。

參考答案:

上偏

要使飛機(jī)左偏，飛行員應(yīng)(

)。

參考答案:

蹬左舵

飛機(jī)耗盡其可用燃油沿預(yù)定方向所飛過的水平距離，可稱為(

)。

參考答案:

航程

飛機(jī)正常飛行條件下，機(jī)翼上表面的氣流壓力從前緣到后緣的變化規(guī)律是(

)。

參考答案:

先減小后增大

下列關(guān)于飛機(jī)升力和阻力的說法正確的是(

)。

參考答案:

升力的作用方向總是與相對氣流方向垂直

前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離的原因是(

)。

參考答案:

減小上表面附面層逆壓梯度

載油量相同的情況下，保持表速不變，順風(fēng)中飛行，將使得(

)。

參考答案:

平飛航程增加

廢阻力包含(

)

。

參考答案:

壓差阻力、干擾阻力、摩擦阻力

飛機(jī)的極曲線可以反映：①升力特性；②阻力特性；③升阻比特性中的哪(

)個(gè)？

參考答案:

①②③

最小阻力迎角（有利迎角）是(

)。

參考答案:

最大升阻比對應(yīng)的迎角

要使飛機(jī)左滾，飛行員應(yīng)駕駛盤(

)。

參考答案:

向左壓

(

)可用減小誘導(dǎo)阻力。

參考答案:

增大展弦比

飛機(jī)在高速飛行時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

中小迎角范圍內(nèi)，在最小阻力迎角處飛機(jī)的阻力系數(shù)最小

載油量相同的情況下，保持表速不變，逆風(fēng)中飛行，則(

)。

參考答案:

海里燃油消耗量增大

針對非對稱翼型，在臨界迎角范圍內(nèi)隨著迎角的增加，壓力中心(

)。

參考答案:

向前移動(dòng)

下列有關(guān)阻力系數(shù)說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

超過臨界迎角，阻力系數(shù)急劇減小

飛行員蹬右舵，飛機(jī)垂尾產(chǎn)生的空氣動(dòng)力(

)。

參考答案:

向左

在巡航飛行中遇到順風(fēng)，考慮到節(jié)約燃油，應(yīng)該(

)。

參考答案:

適當(dāng)減小空速

在巡航飛行中遇到逆風(fēng)，考慮到節(jié)約燃油，應(yīng)該選用(

)。

參考答案:

比正常巡航速度大一些的速度

飛機(jī)由上升轉(zhuǎn)入平飛的基本操縱方法是(

)。

參考答案:

推桿同時(shí)收油門

要使飛機(jī)低頭，飛行員應(yīng)駕駛桿(

)。

參考答案:

前推

在從平飛轉(zhuǎn)入爬升期間，迎角將(

)。

參考答案:

增大，升力短暫增大

飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)入上升的基本操縱方法是(

)。

參考答案:

加油門同時(shí)拉桿

螺旋槳飛機(jī)常以經(jīng)濟(jì)速度為界把平飛速度范圍分為兩個(gè)速度范圍，平飛最小速度到經(jīng)濟(jì)速度稱為(

)。

參考答案:

第二速度范圍

滾轉(zhuǎn)操縱主要由哪個(gè)操縱面控制(

)。

參考答案:

副翼

重量越重，飛機(jī)的升限將會(huì)(

)。

參考答案:

越低

正常的航路爬升中，飛機(jī)的飛行速度越大，爬升梯度(

)。

參考答案:

越小

升力的著力點(diǎn)稱為(

)。

參考答案:

壓力中心

以恒定的空速/M數(shù)穩(wěn)定爬升時(shí)（功率為爬升功率），可用來檢查俯仰姿態(tài)，并參照其指示來適量調(diào)整俯仰姿態(tài)的儀表是(

)。

參考答案:

空速表

飛機(jī)的壓力中心是(

)。

參考答案:

升力的著力點(diǎn)

上升中要想增大上升角，應(yīng)(

)。

參考答案:

增大剩余拉力

上升率大，說明飛機(jī)上升到相同高度所耗費(fèi)的時(shí)間(

)。

參考答案:

更短

偏航操縱主要由哪個(gè)操縱面控制(

)。

參考答案:

方向舵

飛機(jī)的升力的方向(

)。

參考答案:

垂直于相對氣流

上升角或上升梯度大，說明飛機(jī)前進(jìn)相同水平距離，能夠獲得(

)。

參考答案:

更高的高度

附面層產(chǎn)生分離的內(nèi)因是(

)。

參考答案:

空氣具有粘性

某飛機(jī)以恒定的表速上升，隨著飛行高度增高，其對應(yīng)的真速將(

)。

參考答案:

增大

飛行員前推駕駛桿，飛機(jī)平尾產(chǎn)生的空氣動(dòng)力(

)。

參考答案:

向上

螺旋槳飛機(jī)在以最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是提供(

)。

參考答案:

最大航程和最大滑翔距離

飛機(jī)上升時(shí)，以下說法正確的是(

)。

參考答案:

升力垂直于速度方向

氣溫越高，上升率(

)。

參考答案:

越小

最快上升速度的(

)。

參考答案:

上升率最大

如果某飛機(jī)以１０°迎角閉油門下滑時(shí)（螺旋槳拉力近似等于０），對應(yīng)的升阻比為12，在前進(jìn)１公里的距離時(shí)損失的高度為(

)。

參考答案:

83米

下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角和下降相同高度所經(jīng)過的水平距離分別為(

)。

參考答案:

越大、越小

某單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后以８°迎角（對應(yīng)升阻比為１０）滑翔３公里的距離，損失的高度為(

)。

參考答案:

300米

零拉力下降中，要使下降相同高度飛機(jī)所飛的水平距離最遠(yuǎn)，應(yīng)保持的下降速度是(

)。

參考答案:

機(jī)動(dòng)速度

機(jī)場標(biāo)高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速(

)。

參考答案:

越大

關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機(jī)上的力，下述說法正確的是(

)。

參考答案:

所有向前的力之和等于所有向后的力之和

飛機(jī)重量越大，相同表速飛行的上升角和上升率分別為(

)。

參考答案:

越小、越小

保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機(jī)的下降率(

)。

參考答案:

增大

飛機(jī)的失速總是出現(xiàn)在(

)。

參考答案:

同一迎角

最佳爬升角速度（Vx）一般在(

)使用。

參考答案:

起飛越障中

要能越過前方障礙物，爬升應(yīng)該選用(

)。

參考答案:

最大上升角

要盡快到達(dá)某一高度層，爬升應(yīng)選用(

)。

參考答案:

最大上升率

螺旋槳飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)快升，應(yīng)使用(

)。

參考答案:

最小阻力速度

正拉力下降時(shí)，油門越小則下降距離(

)。

參考答案:

越小

在油門位置不變的情況下，活塞式螺旋槳飛機(jī)的可用拉力，隨著飛行速度增加將(

)。

參考答案:

持續(xù)減小

俯仰操縱主要由哪個(gè)操縱面控制(

)。

參考答案:

升降舵

飛機(jī)的理論升限(

)。

參考答案:

高于實(shí)用升限

在平飛第二速度范圍內(nèi)飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)反操縱的是(

)。

參考答案:

油門

讓飛機(jī)改出第二速度范圍的方法是(

)。

參考答案:

加油門推桿

以下因素會(huì)使得平飛航時(shí)增加的是(

)。

參考答案:

載油量增大

滿油門條件下能夠保持穩(wěn)定平飛的速度就是(

)。

參考答案:

最大平飛速度

螺旋槳飛機(jī)在以最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是(

)。

參考答案:

獲得最大航程

活塞式螺旋槳飛機(jī)的遠(yuǎn)航速度，稍大于(

)。

參考答案:

最小阻力速度

活塞式螺旋槳飛機(jī)的久航速度，稍大于(

)。

參考答案:

最小功率速度

以能夠獲得最大航程的速度飛行，被稱為(

)。

參考答案:

遠(yuǎn)航

以能夠獲得最長平飛航時(shí)的速度飛行，被稱為(

)。

參考答案:

久航

關(guān)于平飛所需速度，以下說法正確的是(

)。

參考答案:

升力系數(shù)越大，平飛所需速度越小

關(guān)于活塞式螺旋槳飛機(jī)的可用拉力，以下說法正確的是(

)。

參考答案:

可用拉力與飛行速度有關(guān)

飛機(jī)重量越重，平飛最大速度(

)。

參考答案:

越小

飛機(jī)用總阻力最小的速度飛行，可獲得(

)。

參考答案:

最小下滑角

放襟翼或起落架，飛機(jī)迎風(fēng)面積增大，平飛最小阻力速度將會(huì)(

)。

參考答案:

越小

對于活塞式螺旋槳飛機(jī)，其最小阻力速度就是(

)。

參考答案:

最大航程速度

對于活塞式螺旋槳飛機(jī)，其最小功率速度就是(

)。

參考答案:

最大航時(shí)速度

當(dāng)可用拉力小于所需拉力時(shí)，平飛速度將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

關(guān)于常見機(jī)翼翼型，下述說法哪個(gè)正確(

)。

參考答案:

機(jī)翼上表面外凸程度大于機(jī)翼下表面外凸程度

當(dāng)可用拉力大于所需拉力時(shí)，平飛速度將會(huì)(

)。

參考答案:

增大

不計(jì)其它因素（如壓縮性）的影響，對飛機(jī)失速速度（表速）有影響的是(

)。

參考答案:

飛機(jī)重量

非對稱翼型的迎角增大時(shí)（在小于臨界迎角范圍內(nèi)），壓力中心將(

)。

參考答案:

前移

同一油門下，剩余拉力隨平飛速度增大的變化規(guī)律是(

)。

參考答案:

先增大后減小

隨著飛行高度增高，平飛最小速度（真速）的變化規(guī)律是(

)。

參考答案:

持續(xù)增大

在理論升限，最佳爬升角速度（Vx）(

)最佳爬升率速度（Vy）。

參考答案:

等于

空速管的測速原理是基于通過(

)孔和(

)孔分別測量得到對應(yīng)的壓力值。

參考答案:

總壓

靜壓

飛機(jī)在高高度飛行時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足），平飛最小速度與失速速度的關(guān)系是(

)。

參考答案:

平飛最小速度＞失速速度

低速流動(dòng)中，流線譜的形狀與(

)無關(guān)。

參考答案:

氣流速度

表示了機(jī)翼上下翼面外凸程度差別的參數(shù)是(

)。

參考答案:

相對彎度

翼梢小翼可以(

)。

參考答案:

減小飛機(jī)阻力

翼型的中弧曲度越大表明(

)。

參考答案:

翼型外凸程度越大

當(dāng)下述哪種裝置在使用時(shí)，升力和阻力都要增大(

)

。

參考答案:

襟翼

低速飛機(jī)翼型前緣(

)。

參考答案:

較圓鈍

根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，低速流體流過擴(kuò)張管路時(shí)，密度(

)，流速(

)，壓力(

)。

參考答案:

不變，減小，增大

根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，低速流體流過收縮管路時(shí)，密度(

)，流速(

)，壓力(

)。

參考答案:

不變，增大，減小

關(guān)于對稱翼型，下列說法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

相對厚度為零

根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，低速流體流過擴(kuò)張管路時(shí)，流速(

)，壓力(

)。

參考答案:

減小、增大

根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理可知，低速流體流過收縮管路時(shí)，流速(

)，壓力(

)。

參考答案:

增大、減小

同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將(

)。

參考答案:

減小

附面層產(chǎn)生分離的外因是(

)。

參考答案:

物體表面彎曲從而出現(xiàn)逆壓梯度

低速空氣流過機(jī)翼下表面，由于流管變粗，氣流壓強(qiáng)將(

)。

參考答案:

增加

低速空氣流過機(jī)翼上表面，由于流管變細(xì)，氣流壓強(qiáng)將(

)。

參考答案:

減小

低速空氣流過機(jī)翼下表面，由于流管變粗，氣流速度將(

).

參考答案:

減小

根據(jù)連續(xù)性定理和伯努利定理，同一流管中截面積減小的地方，流速（

），壓力(

).

參考答案:

增加，減小

關(guān)于飛機(jī)的仰角與迎角間的關(guān)系說法正確的是(

)。

參考答案:

平飛時(shí)，仰角大迎角大

飛機(jī)總阻力中由于產(chǎn)生升力而產(chǎn)生的那部分阻力稱為(

)。

參考答案:

誘導(dǎo)阻力，空速變化對其有很大的影響

機(jī)翼迎角控制(

)。

參考答案:

作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓強(qiáng)分布

飛機(jī)放下襟翼時(shí)，飛機(jī)的升力系數(shù)將(

)。

參考答案:

增大

飛機(jī)的迎角是(

)。

參考答案:

飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角

飛機(jī)在低高度飛行時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠），平飛最小速度與失速速度的關(guān)系是(

)。

參考答案:

平飛最小速度＝失速速度

分離區(qū)的壓力與(

)的壓力大致相等。

參考答案:

分離點(diǎn)

飛機(jī)的絕對高度2000m，真實(shí)高度測得1500m，則飛機(jī)正下方的地形標(biāo)高為(

)。

參考答案:

500m

從飛行包線可以看出，隨飛行高度增高，飛機(jī)的平飛速度范圍(

)。

參考答案:

減小

機(jī)場標(biāo)高測定是以(

)為基準(zhǔn)。

參考答案:

平均海平面

直線飛行，飛機(jī)的廢阻力等于誘導(dǎo)阻力時(shí)(

)。

參考答案:

飛機(jī)的升阻比最大

氣壓式高度表撥正QFE，高度表指示(

)。

參考答案:

場壓高度

在一定真空速下，空氣密度增大對飛機(jī)的升力和阻力的影響是(

)。

參考答案:

升力和阻力將增大

重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對應(yīng)的(

)。

參考答案:

迎角相等

在穩(wěn)定的直線飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法正確的是(

)。

參考答案:

對不同的迎角要求有一個(gè)相應(yīng)的指示空速以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

以下因素會(huì)影響平飛所需速度（真速）的是(

)。①飛機(jī)重量②機(jī)翼面積③空氣密度④升力系數(shù)⑤拉力

參考答案:

①②③④

相同飛行重量條件下平飛，以下說法正確的是(

)。

參考答案:

表速大時(shí)，迎角小

后掠角是指機(jī)翼1/4弦線與(

)的夾角。

參考答案:

機(jī)身縱軸垂直線

正拉力下降時(shí),油門越小則下降距離()。

參考答案:

越小

穩(wěn)定上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力(

)。

參考答案:

小于平飛時(shí)的升力

飛機(jī)上升時(shí)，需要額外的(

)。

參考答案:

拉力

下列哪種不屬于飛機(jī)的主操縱面(

)。

參考答案:

配平片

飛機(jī)上升時(shí)，拉力平衡(

)。

參考答案:

阻力和重力的向后分量

提供平直飛行中俯仰操縱信息的儀表是(

)。

參考答案:

空速表

飛機(jī)由下降轉(zhuǎn)入平飛的基本操縱方法是()。

參考答案:

加油門同時(shí)拉桿

隨著平飛速度增加，飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

氣壓式高度表撥正QNE，高度表指示(

)。

參考答案:

標(biāo)準(zhǔn)海壓高度

相同表速下滑,以下條件能夠讓飛機(jī)前進(jìn)得更遠(yuǎn)的是()。

參考答案:

穩(wěn)定的順風(fēng)

隨著平飛速度增加，飛機(jī)的廢阻力將會(huì)(

)。

參考答案:

增大

巡航飛行中（高速），飛機(jī)的主要阻力是(

)。

參考答案:

廢阻力

隨著平飛速度不斷減小，飛機(jī)的總阻力將(

)。

參考答案:

先減小后增加

在穩(wěn)定的順風(fēng)中下滑時(shí),相同表速下飛機(jī)的下降角將會(huì)()。

參考答案:

減小

隨著飛機(jī)平飛速度增大，迎角(

)。

參考答案:

持續(xù)減小

隨著飛機(jī)坡度的增大,升力的垂直分量()。

參考答案:

減小,下降率增大

氣壓式高度表撥正QNH，高度表指示(

)。

參考答案:

修正海壓高度

隨速度不斷增加，平飛阻力(

)。

參考答案:

先減后增

如果飛機(jī)放下襟翼,則(

)。

參考答案:

失速速度小

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,升力的水平分量()。

參考答案:

增大

平飛增速時(shí)，增大油門以增大螺旋槳的拉力使飛機(jī)增速，為了保持飛機(jī)高度不變，應(yīng)隨速度增加而(

)。

參考答案:

頂桿

下列哪種不屬于飛機(jī)主操縱方式的是(

)。

參考答案:

配平操縱

小型飛機(jī)駕駛艙儀表布局呈(

)。

參考答案:

T型布局

現(xiàn)代大型民航客機(jī)多用(

)。

參考答案:

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力(

)。

參考答案:

越小

空速增大時(shí)，為保持高度，飛機(jī)的縱向操縱是(

)。

參考答案:

減小迎角以保持升力不變

小型訓(xùn)練飛機(jī)多用(

)。

參考答案:

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

空速減小時(shí)，為保持高度，實(shí)施飛機(jī)的縱向操縱是(

)。

參考答案:

增大迎角以補(bǔ)償升力的減小

飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表指示高度將(

)實(shí)際飛行高度。

參考答案:

低于

飛行中，飛機(jī)阻力最小的速度是(

)。

參考答案:

有利速度

為了使在航線飛行的飛機(jī)保持規(guī)定的高度，必須按照(

)來設(shè)定氣壓式高度表。

參考答案:

標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速(

)。

參考答案:

大

某機(jī)場氣壓高度為1000ft，氣溫為30℃，那么可推測在5000ft高度上的氣溫為(

)。

參考答案:

22℃

當(dāng)已知3000米的高度的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃（ISA+10℃），則3000米高度上的氣溫為(

)。

參考答案:

5.5℃

在低空飛行時(shí)，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用(

)。

參考答案:

表速限制

飛機(jī)下降時(shí)(

)。

參考答案:

其迎角大于零，升力小于重力

飛機(jī)上升時(shí)，相對氣流(

)。

參考答案:

平行于飛行速度，方向朝下

飛機(jī)上升時(shí)，其迎角(

)。

參考答案:

大于零，升力小于重力

在3000米的高度上的實(shí)際氣溫為10℃，則該高度上的氣溫可表示為(

)。

參考答案:

ISA+14.5℃

下列哪種參數(shù)表示了機(jī)翼平面形狀向后傾斜程度(

)。

參考答案:

后掠角

單發(fā)飛機(jī)停車后，在高度一定的情況下，順風(fēng)下滑，地速(

)，下滑角(

)，下滑距離(

)，滑翔比(

)。

參考答案:

增大，減小，增長，增大

單發(fā)飛機(jī)停車后，在高度一定的情況下，逆風(fēng)下滑，地速(

)，下滑角(

)，下滑距離(

)，滑翔比(

)。

參考答案:

減小，增大，縮短，減小

單發(fā)飛機(jī)停車后，當(dāng)飛行速度較大時(shí)，應(yīng)先讓飛機(jī)(

)減速，當(dāng)速度減小到接近(

)時(shí)，再保持該速度下滑。這樣，下滑距離將(

)，飛行員也可在更大范圍選擇迫降場地。

參考答案:

上升，最小阻力速度，更長

由于飛機(jī)放襟翼和起落架后都會(huì)導(dǎo)致升阻比和滑翔比(

)，使滑翔距離(

)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障的飛機(jī)在迫降過程中應(yīng)盡量晚放襟翼和起落架。

參考答案:

減小，縮短

放起落架后，飛機(jī)的阻力(

)。

參考答案:

增加

如果飛機(jī)左主起落架不能放下，右主起落架單側(cè)接地，隨著滑跑速度不斷減小，機(jī)輪與道面間的正壓力和摩擦力不斷(

)，導(dǎo)致滾轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩不斷(

)，因此飛行員須向(

)增大壓盤量，用舵保持機(jī)頭方向。

參考答案:

增大，增大，右

如果飛機(jī)左主起落架不能放下，右主起落架單側(cè)接地，飛機(jī)接地后有向(

)傾斜和向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢。

參考答案:

左，右

當(dāng)飛機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)，飛機(jī)的(

)。

參考答案:

升力系數(shù)最大

由于各種原因使飛機(jī)終止進(jìn)近并轉(zhuǎn)入上升的過程叫復(fù)飛，這些原因包括(

)。

參考答案:

著陸場地突然出現(xiàn)了飛機(jī)或障礙物，著陸目測過高或過低，側(cè)風(fēng)過大

在軟道面上起飛著陸的特點(diǎn)包括(

)。

參考答案:

摩擦力大，姿態(tài)不易控制，滑跑方向不易控制，容易產(chǎn)生跳躍

在短跑道上起飛，為發(fā)揮飛機(jī)的極限起飛性能，應(yīng)在(

)抬前輪。

參考答案:

Vx

跑道積水或雪后，使飛機(jī)著陸滑跑距離(

)。

參考答案:

增長

按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫(

)。

參考答案:

降低6.5℃

在高溫高原機(jī)場著陸時(shí)使用的襟翼偏度越大，易使(

)。

參考答案:

復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全

飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)向載荷時(shí),飛行員會(huì)感覺到()。

參考答案:

自己的重量變輕

飛機(jī)著陸時(shí)放小角度襟翼或不放襟翼，可使進(jìn)近速度(

)，所以容易導(dǎo)致(

)。

參考答案:

增大，目測高

國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面高度是(

)m。

參考答案:

0.0

飛機(jī)放全襟翼下降與不放襟翼下降相比，飛機(jī)能以(

)。

參考答案:

較大的下降角，較小的速度下降

放下大角度簡單襟翼后，下列結(jié)論正確的是(

)。

參考答案:

α臨界減小

在高溫高原機(jī)場著陸時(shí)，同一表速下降，真速(

)，容易形成目測(

)，著陸距離和著陸滑跑距離都(

)。

參考答案:

增大，目測高，增加

機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼(

)。

參考答案:

后緣開始

在氣溫、風(fēng)和飛機(jī)重量相同的條件下，飛機(jī)在高標(biāo)高機(jī)場的接地真速度將(

)。

參考答案:

大于海平面機(jī)場

在通常情況下放下大角度簡單襟翼后，升阻比(

)。

參考答案:

減小

“中午易目測高”的原因描述錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

太陽耀眼，不易進(jìn)行目測

現(xiàn)代飛機(jī)的起落裝置構(gòu)型主要為(

)。

參考答案:

前三點(diǎn)式

以下導(dǎo)致目測低的因素是(

)。

參考答案:

逆風(fēng)著陸

起落裝置的主要作用不包括(

)。

參考答案:

保持飛機(jī)的穩(wěn)定

附面層產(chǎn)生轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因是(

)。

參考答案:

層流本身不穩(wěn)定性

機(jī)場標(biāo)高越高，易目測(

)。

參考答案:

高

單發(fā)飛機(jī)空中停車后,當(dāng)飛行速度較大時(shí),應(yīng)先讓飛機(jī)()減速,當(dāng)速度減小到接近()時(shí),再保持該速度下滑。這樣,下滑距離將(),飛行員也可在更大范圍選擇迫降場地。

參考答案:

上升,最小阻力速度,更長

正側(cè)風(fēng)易使目測(

)。

參考答案:

低

由于飛機(jī)放襟翼和起落架后都會(huì)導(dǎo)致升阻比和滑翔比(),使滑翔距離(),因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障的飛機(jī)在迫降過程中應(yīng)盡量晚放襟翼和起落架。

參考答案:

減小,縮短

飛機(jī)在順風(fēng)中著陸容易出現(xiàn)(

)，而在逆風(fēng)中著陸容易出現(xiàn)(

)。

參考答案:

目測高，目測低

高原機(jī)場上著陸容易導(dǎo)致目測(

)；逆風(fēng)中著陸容易導(dǎo)致目測(

)。

參考答案:

高,低

在下滑點(diǎn)正確的前提下，必須保持規(guī)定的下滑角。若下滑角減小，在同樣油門情況下，下滑速度(

)，容易形成目測(

)。

參考答案:

減小，低

在逆風(fēng)情況下著陸，常用的目測修正方法是保持正常的下降軌跡和地速，通過(

)油門并(

)桿以(

)空速。

參考答案:

加，頂，增大

如果在拉平過程中收油門過早過快，則容易導(dǎo)致目測(

)。如果飛機(jī)過跑道頭的速度偏大，收油門的時(shí)機(jī)就應(yīng)(

)并適當(dāng)(

)。

參考答案:

低，提前，加快

在下滑點(diǎn)和下滑角正確的前提下，若飛機(jī)下降速度偏大，則容易形成目測(

)，為保證飛機(jī)在預(yù)定接地區(qū)接地，飛行員須(

)油門并(

)桿確保下滑速度正常。

參考答案:

高，收，拉

著陸目測通常從起落航線的三轉(zhuǎn)彎開始，可以分為(

)個(gè)階段，這幾個(gè)階段包括那(

)。

參考答案:

3，概略目測，修正目測和精確目測

在左目視起落航線中，若進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)早，并以正常的坡度轉(zhuǎn)彎，則改出轉(zhuǎn)彎后飛機(jī)的位置將偏往跑道中心線的(

)側(cè)。要想使飛機(jī)改出四轉(zhuǎn)彎后處于跑道中心延長線的上空，就必須(

)坡度和(

)轉(zhuǎn)彎半徑。

參考答案:

左，減小，增大

關(guān)于著陸目測的描述，正確的是(

)。

參考答案:

不放襟翼著陸易形成目測高

附面層轉(zhuǎn)捩的內(nèi)因和外因分別是(

)和(

)

。

參考答案:

層流本身的不穩(wěn)定

物體表面的擾動(dòng)

目測高是指(

)。

參考答案:

飛機(jī)接地點(diǎn)超過預(yù)定接地點(diǎn)一定距離

著陸修正側(cè)風(fēng)時(shí)，為保持飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)性能，應(yīng)采用(

)法修正。

參考答案:

航向

側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用(

)可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小。

參考答案:

改變航向法

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中飛行，用側(cè)滑法修正偏流，可以確保飛機(jī)的(

)和(

)一致，便于根據(jù)縱軸方向保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向。

參考答案:

地速，機(jī)體縱軸

著陸五邊修正側(cè)風(fēng)時(shí)，為了保持機(jī)頭和跑道方向一致，應(yīng)采用(

)法修正。

參考答案:

側(cè)滑

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行，用側(cè)滑法修正偏流時(shí)，飛行員須向(

)壓盤，向(

)蹬舵，使飛機(jī)所帶側(cè)滑角剛好等于偏流角。

參考答案:

右，左

對于小型機(jī)在五邊下滑用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)的方法為“上風(fēng)盤，下風(fēng)舵”，蹬下風(fēng)舵的目的是(

)。

參考答案:

保持側(cè)滑，使飛機(jī)的機(jī)頭與航跡方向一致

飛機(jī)在穩(wěn)定的空中側(cè)風(fēng)中飛行，若不加以修正，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生＿＿。

參考答案:

偏流

側(cè)滑法修正空中側(cè)風(fēng)的基本操縱方法是(

)。

參考答案:

上風(fēng)盤，下風(fēng)舵

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行，飛機(jī)的地速會(huì)偏轉(zhuǎn)機(jī)頭的(

)側(cè)，地速與飛機(jī)對稱面的夾角稱為偏流角。為修正偏流飛行員必須向(

)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度等于此偏流角。

參考答案:

左，右

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中飛行，機(jī)頭必須向(

)偏一個(gè)適當(dāng)?shù)慕嵌?，才能使飛機(jī)的地速與(

)保持一致。

參考答案:

左，預(yù)定航跡

放起落架后,飛機(jī)的阻力()。

參考答案:

增加

改變航向法修正側(cè)風(fēng)的原理是(

)。

參考答案:

把空速向上風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度

航向法修正側(cè)風(fēng)的方法是操縱飛機(jī)向(

)

方向改變一個(gè)航向，當(dāng)航向的改變角與(

)相等時(shí)便修正了側(cè)風(fēng)。

參考答案:

上風(fēng)，偏流角

(

)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定飛行航跡。

參考答案:

正側(cè)風(fēng)

偏流是指(

)偏離飛機(jī)的對稱面。

參考答案:

航跡

如果飛機(jī)左主起落架不能放下,右主起落架單側(cè)接地,隨著滑跑速度不斷減小,機(jī)輪與道面間的正壓力和摩擦力不斷(),導(dǎo)致滾轉(zhuǎn)力矩和偏轉(zhuǎn)力矩不斷(

),因此飛行員須向(

)增大壓盤量,用舵保持機(jī)頭方向。

參考答案:

增大,增大,右

在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，飛機(jī)具有(

)。

參考答案:

側(cè)滑

簡述民用固定翼飛機(jī)的五個(gè)基本組成部分及其功效。

參考答案:

機(jī)身：裝載機(jī)組，旅客，貨物和其他必須設(shè)備機(jī)翼：提供升力尾翼：水平尾翼和垂直尾翼，操縱飛機(jī)的俯仰和偏轉(zhuǎn)起落裝置：飛機(jī)的起飛，著陸，滑行，支持飛機(jī)動(dòng)力裝置：產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)在空中以規(guī)定速度飛行

在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度(

)，相同表速和油門的下降率(

)。

參考答案:

越大、越大

逆風(fēng)起飛能縮短起飛滑跑距離，原因是逆風(fēng)(

)。

參考答案:

減小了離地地速

起飛階段使用增升裝置，下列說法正確的是(

)。

參考答案:

縮短起飛滑跑距離

起飛時(shí)，關(guān)于風(fēng)的影響，下列敘述正確的是(

)。

參考答案:

逆風(fēng)減小飛機(jī)離地地速

在軟道面上起飛著陸的特點(diǎn)包括()。

參考答案:

摩擦力大,姿態(tài)不易控制,滑跑方向不易控制,容易產(chǎn)生跳躍

小型飛機(jī)在五邊著陸時(shí)用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng),在接地前應(yīng)操縱飛機(jī)向()回盤,減小坡度,使飛機(jī)向(

)帶小坡度或不帶坡度接地。

參考答案:

右,左

為提高飛機(jī)修正側(cè)風(fēng)的能力，增大飛機(jī)的側(cè)風(fēng)極限，不能采取的措施是(

)。

參考答案:

著陸放大角度襟翼

按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000ft，氣溫(

)。

參考答案:

降低2℃

在側(cè)風(fēng)中著陸時(shí)，為了便于飛機(jī)操縱和增加著陸的安全裕度，著陸通常(

)著陸進(jìn)場參考速度和(

)接地速度。

參考答案:

增加，增加

側(cè)風(fēng)著陸中,接地時(shí)()。

參考答案:

可以向側(cè)風(fēng)方向帶坡度

小型飛機(jī)在五邊著陸時(shí)用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng)，在接地前應(yīng)操縱飛機(jī)向(

)回盤，減小坡度，使飛機(jī)向(

)帶小坡度或不帶坡度接地。

參考答案:

右，左

側(cè)風(fēng)著陸中，接地時(shí)(

)。

參考答案:

可以向側(cè)風(fēng)方向帶坡度

飛機(jī)著陸時(shí)必須保持(

)和跑道方向一致。

參考答案:

地速

在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)操縱飛機(jī)，使(

)。

參考答案:

飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行

對于前三點(diǎn)飛機(jī)，側(cè)風(fēng)中著陸帶偏側(cè)接地，應(yīng)該(

)。

參考答案:

向偏側(cè)方向蹬舵，反方向壓盤

附面層分離的內(nèi)因和外因分別是(

)和(

)。

參考答案:

空氣具有粘性

物體表面彎曲從而出現(xiàn)逆壓梯度

在側(cè)風(fēng)中起飛時(shí)，為了便于飛機(jī)操縱和增加起飛的安全裕度，起飛通常(

)抬輪速度和(

)離地速度。

參考答案:

增加，增加

飛機(jī)著陸時(shí)必須保持()和跑道方向一致。

參考答案:

地速

在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下,飛機(jī)在跑道上著陸,在接地的瞬間,飛行員應(yīng)操縱飛機(jī),使()。

參考答案:

飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行

前三點(diǎn)飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)條件下起飛，為保持起飛滑跑方向，可以(

)。

參考答案:

晚抬前輪

起飛時(shí)，飛行員要對側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，應(yīng)(

)。

參考答案:

駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)時(shí)，用方向舵來保持方向，并向上風(fēng)方向壓盤，用大于正常起飛空速的速度起飛

對于前三點(diǎn)飛機(jī),側(cè)風(fēng)中著陸帶偏側(cè)接地,應(yīng)該()。

參考答案:

向偏側(cè)方向蹬舵,反方向壓盤

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中著陸滑跑，機(jī)頭有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢，飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢，因此飛行員須向(

)蹬舵，向(

)壓盤。

參考答案:

右，左，左，右

迎角超過臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)會(huì)(

)。

參考答案:

迅速減小

影響壓差阻力的因素有如下：①迎風(fēng)面積；②形狀；③迎角中的哪(

)種？

參考答案:

①②③

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，機(jī)頭有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢，飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢，因此飛行員須向(

)蹬舵，向(

)壓盤。

參考答案:

左，右，右，左

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),飛行員會(huì)感到自己變重,原因是()。

參考答案:

飛機(jī)承受了正過載

飛機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，會(huì)形成(

)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的(

)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)有向(

)傾斜的趨勢。

參考答案:

左，橫側(cè)，右

飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中起飛滑跑，會(huì)形成(

)側(cè)滑，側(cè)滑產(chǎn)生的(

)穩(wěn)定力矩使飛機(jī)有向(

)偏轉(zhuǎn)的趨勢。

參考答案:

右，方向，右

側(cè)風(fēng)中起飛滑跑壓上風(fēng)盤的主要作用是(

)。

參考答案:

防止上風(fēng)機(jī)翼上抬

在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該(

)。

參考答案:

風(fēng)從哪個(gè)方向吹來，就將盤朝哪個(gè)方向操縱

在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)(

)。

參考答案:

風(fēng)從哪邊吹來，就向哪邊壓盤

左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機(jī)頭將(

)。

參考答案:

易向左偏轉(zhuǎn)

標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為(

)。

參考答案:

1013百帕

關(guān)于空氣阻力，下述哪種說法正確(

)。

參考答案:

誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響

正常盤旋中,載荷因數(shù)的大小取決于()的大小。

參考答案:

坡度

左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(

)。

參考答案:

左

在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)(

)。

參考答案:

向上風(fēng)方向壓盤

如果飛機(jī)帶著坡度或側(cè)滑飛行,()。

參考答案:

可能在轉(zhuǎn)彎也可能在直線飛行

某小型飛機(jī)在某機(jī)場17跑道著陸，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為220/15kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

參考答案:

右側(cè)風(fēng)為11KT，逆風(fēng)為10KT

飛機(jī)的展弦比越大，則(

)。

參考答案:

誘導(dǎo)阻力越小

飛行中保持升力不變，如飛行速度增大一倍，則誘導(dǎo)阻力(

)。

參考答案:

減小為原來的四分之一

某小型飛機(jī)在某機(jī)場36跑道起飛，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為300/20kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

參考答案:

左側(cè)風(fēng)為17KT，逆風(fēng)為10KT

低速飛行（如著陸）時(shí)，飛機(jī)的阻力主要是(

)。

參考答案:

誘導(dǎo)阻力

某小型飛機(jī)在某機(jī)場17跑道著陸，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為230/16kt，風(fēng)和跑道之間的夾角為_______,飛機(jī)起飛時(shí)受到_______側(cè)風(fēng)和______風(fēng)的影響。

參考答案:

60°，右側(cè)風(fēng)，逆風(fēng)

某小型飛機(jī)在某機(jī)場20跑道著陸，預(yù)報(bào)的風(fēng)向風(fēng)速為320/10kt，飛機(jī)的側(cè)風(fēng)分量和順逆風(fēng)分量分別為(

)。

參考答案:

右側(cè)風(fēng)為9KT，順風(fēng)為5KT

載荷因數(shù)是()。

參考答案:

飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值

后退開縫襟翼使用了以下幾種方法達(dá)到增升目的？(

)①增大機(jī)翼面積；②增大翼型的彎度；③延緩上翼面氣流分離

參考答案:

①②③

飛機(jī)在著陸下降時(shí)，下降角保持較好而下降速度較大的情況下，如按正常情況拉桿，則下降軌跡的彎曲程度(

)，拉平中降低的高度(

)，易形成(

)。

參考答案:

增大，減小，拉高

右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī),()轉(zhuǎn)彎難進(jìn)入。

參考答案:

右

在下降速度不變的情況下，如果下降角小，下降率也(

)，拉平的動(dòng)作應(yīng)(

)。

參考答案:

小，慢些

下列那種平面形狀的機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小(

)。

參考答案:

橢圓形

拉飄的根本原因是(

)。

參考答案:

拉桿過多

保持相同表速下降,出現(xiàn)了側(cè)滑后,飛機(jī)的下降率()。

參考答案:

增大

下滑線正常而下降速度大，拉開始高度(

)。

參考答案:

應(yīng)稍低一點(diǎn)

在飛機(jī)拉成接地姿態(tài)后，隨著飛機(jī)下沉應(yīng)(

)。

參考答案:

不斷帶桿保持接地姿態(tài)

空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是(

)。

參考答案:

增大迎角，以保持升力不變

后退襟翼使用了以下幾種方法達(dá)到增升目的？(

)①增大機(jī)翼面積；②增大翼型的彎度；③延緩上翼面氣流分離

參考答案:

①②

在五邊最后進(jìn)近階段，關(guān)鍵是保持(

)和(

)，當(dāng)飛機(jī)以50英尺過跑道頭飾，必須將速度調(diào)至(

)。

參考答案:

下降角3度，下降速度，VREF

國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是(

)。

參考答案:

288.15

K

在下面所給條件下：溫度：27°C（80°Ｆ），壓力高度：4,000英尺，重量：

2,800磅，逆風(fēng)：

24海里／小時(shí)，飛機(jī)著陸時(shí)50英尺越障高度的著陸距離是(

)。

參考答案:

1125英尺

開縫襟翼使用了以下幾種方法達(dá)到增升目的？(

)①增大機(jī)翼面積；②增大翼型的彎度；③延緩上翼面氣流分離

參考答案:

②③

簡單襟翼使用了以下幾種方法達(dá)到增升目的？(

)①增大機(jī)翼面積；②增大翼型的彎度；③延緩上翼面氣流分離

參考答案:

②

飛機(jī)的(

)越大，誘導(dǎo)阻力越小。

參考答案:

展弦比

下列關(guān)于增升裝置說法正確的是(

)。

參考答案:

不論使用何種增升裝置，只要打開增升裝置，最大升力系數(shù)一定增加

飛機(jī)飛行中的過載(載荷因數(shù))是()。

參考答案:

飛機(jī)所受除重力以外的合力與飛機(jī)重力的比值

在下面給定條件下：溫度：29°C（85°Ｆ），壓力高度：

6,000英尺，重量：

2,800磅，逆風(fēng)：14海里／小時(shí)，著陸距離是(

)。

參考答案:

1280英尺

對阻力的影響可以用阻力系數(shù)表示，則阻力系數(shù)可以用于反映以下：①機(jī)翼形狀；②表面質(zhì)量；③飛機(jī)迎角

三種中(

)對阻力的影響？

參考答案:

①②③

在協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度不變,必須增大迎角,其主要原因是()。

參考答案:

坡度引起升力垂直分量減少

在下面給定條件下：溫度：21°C（70°Ｆ），壓力高度：海平面，重量：

3,400磅，逆風(fēng)：16海里／小時(shí)，飛機(jī)50英尺越障高度的著陸距離是(

)。

參考答案:

1275英尺

飛機(jī)迎角小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)(

)。

參考答案:

增大

飛機(jī)重量增加，飛機(jī)的著陸滑跑距離(

)。

參考答案:

增加

飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是()。

參考答案:

保持升力垂直分量不變

下列有關(guān)摩擦阻力的說法正確的是(

)。

參考答案:

摩擦阻力的大小與附面層的類型相關(guān)

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是()。

參考答案:

轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

如果應(yīng)急情況下要求順風(fēng)著陸，飛行員應(yīng)估計(jì)到一個(gè)更大的＿＿。

參考答案:

接地地速，一個(gè)更長的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點(diǎn)的可能性

側(cè)滑角是()之間的夾角。

參考答案:

飛機(jī)對稱面與相對氣流方向

著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以(

)。

參考答案:

使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速

影響誘導(dǎo)阻力的因素有如下：①升力大??；②機(jī)翼形狀；③展弦比；④飛行速度中的(

)種？

參考答案:

①②③④

出現(xiàn)側(cè)滑后,飛機(jī)升力(),阻力()。

參考答案:

減小、增大

螺旋槳飛機(jī)要想實(shí)現(xiàn)陡升，應(yīng)使用(

)。

參考答案:

最小功率速度

下降中，如果油門收回在慢車，在第一速度范圍內(nèi)，下降速度越大，飛機(jī)的下降角(

)，下降率(

)。

參考答案:

越大、越大

正拉力下降時(shí)，油門越大則下降角(

)。

參考答案:

越小

飛機(jī)重心前后位置常用飛機(jī)重心投影到()前緣距離占該弦的百分比來表示。

參考答案:

MAC

飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)入下降的基本操縱方法是(

)。

參考答案:

推桿同時(shí)收油門

小速度飛行時(shí)，改善飛機(jī)的側(cè)向（橫向和方向）穩(wěn)定性可用(

)。

參考答案:

偏航阻尼器

翼載荷越大的飛機(jī),相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸()。

參考答案:

越弱

平均空氣動(dòng)力弦指()。

參考答案:

假想的矩形機(jī)翼的翼弦,其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同

飛機(jī)由下降轉(zhuǎn)入平飛的基本操縱方法是(

)。

參考答案:

加油門同時(shí)拉桿

在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角(

)。

參考答案:

增加，升力增加

保持表速不變，在順風(fēng)中飛行，將使得(

)。

參考答案:

地速增大

用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的(

)。

參考答案:

升阻比最大

上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率和上升角分別為(

)。

參考答案:

不變、增大

下列描述中重心最靠后的是()。

參考答案:

36%MAC

順風(fēng)可使相同表速飛行時(shí)，經(jīng)過相同飛行時(shí)間所飛過的距離(

)。

參考答案:

增長

下列描述中重心最靠前的是()。

參考答案:

15%MAC

下降中，順風(fēng)使下降率和下降角分別為(

)。

參考答案:

不變、減小

()是引起顛簸的主要因素。

參考答案:

風(fēng)切變

要想獲得最大下滑距離，應(yīng)保持(

)。

參考答案:

下滑有利速度

大迎角時(shí)橫側(cè)穩(wěn)定性喪失的主要原因是(

)。

參考答案:

機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

在研究飛機(jī)平衡與穩(wěn)定性時(shí)常用到的坐標(biāo)軸系為()。

參考答案:

機(jī)體軸系

飛行中遇顛簸,如果飛行速度過大將可能使()。

參考答案:

過載過大

小時(shí)燃油消耗量越大(

)。

參考答案:

說明平飛航時(shí)越短

飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是()。

參考答案:

飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

相同表速上升，以下可能會(huì)削弱飛機(jī)上升梯度的是(

)。

參考答案:

順風(fēng)切變

關(guān)于重心的前后限,最有可能的是()。

參考答案:

25%MAC~43%MAC

重心靠后，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性(

)。

參考答案:

減弱

相同表速上升，以下條件能夠提高飛機(jī)越障能力的是(

)。

參考答案:

穩(wěn)定的逆風(fēng)

下降率大，說明飛機(jī)損失相同的高度所耗費(fèi)的時(shí)間(

)。

參考答案:

更短

當(dāng)拉力作用線不通過重心時(shí),加大油門,拉力產(chǎn)生的俯仰力矩會(huì)()。

參考答案:

增大

重心靠前，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性(

)。

參考答案:

變強(qiáng)

相同表速上升時(shí)，下降氣流會(huì)使得飛機(jī)的上升率(

)。

參考答案:

減小

當(dāng)拉力作用線通過重心時(shí)()。

參考答案:

拉力不產(chǎn)生俯仰力矩

相同表速上升時(shí)，下降氣流會(huì)使得飛機(jī)的越障能力(

)。

參考答案:

減弱

相同表速下滑，以下可能使下滑角增大的是(

)。

參考答案:

逆風(fēng)切變

下滑是指(

)。

參考答案:

拉力為零拉力的下降

相同表速下滑，以下條件能夠讓飛機(jī)前進(jìn)得更遠(yuǎn)的是(

)。

參考答案:

穩(wěn)定的順風(fēng)

對俯仰平衡的調(diào)整不能用()來實(shí)現(xiàn)。

參考答案:

副翼

相同表速下滑時(shí)，下降氣流會(huì)使得飛機(jī)的滑翔能力(

)。

參考答案:

減弱

相同表速下滑時(shí)，下降氣流會(huì)使得飛機(jī)的下降率(

)。

參考答案:

增大

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升角將會(huì)(

)。

參考答案:

增大

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升率將會(huì)(

)。

參考答案:

不變

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升梯度將會(huì)(

)。

參考答案:

增大

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的滑翔比將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的下降角將會(huì)(

)。

參考答案:

增大

操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞(

)。

參考答案:

橫軸俯仰運(yùn)動(dòng)

下滑角大，說明飛機(jī)損失相同的高度能夠獲得的前進(jìn)距離(

)。

參考答案:

更短

配平片的偏轉(zhuǎn)方向與升降舵偏轉(zhuǎn)方向(

)。

參考答案:

相反

()研究物體受擾后的最初響應(yīng)問題。

參考答案:

靜穩(wěn)定性

飛機(jī)偏離平衡位置后,若飛機(jī)具有正動(dòng)穩(wěn)定性,飛機(jī)的表現(xiàn)是()。

參考答案:

飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

在穩(wěn)定的逆風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的下降率將會(huì)(

)。

參考答案:

不變

在穩(wěn)定的順風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升角將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

在穩(wěn)定的順風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升率將會(huì)(

)。

參考答案:

不變

在穩(wěn)定的順風(fēng)中上升時(shí)，相同表速下飛機(jī)的上升梯度將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

在穩(wěn)定的順風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的滑翔比將會(huì)(

)。

參考答案:

不變

在穩(wěn)定的順風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的下降角將會(huì)(

)。

參考答案:

減小

在穩(wěn)定的順風(fēng)中下滑時(shí)，相同表速下飛機(jī)的下降率將會(huì)(

)。

參考答案:

不變

SMC是指(

)。

參考答案:

標(biāo)準(zhǔn)平均弦

飛機(jī)重力的著力點(diǎn)叫做飛機(jī)的(

)。

參考答案:

重心

下列描述中重心最靠后的是(