東海道新干線

東海旅客鐵道所屬高速鐵路東海道新干線01線路信息設備設施未成事簡介運營情況目錄03050204基本信息東海道新干線隸屬于東海旅客鐵道，是一條連接東京都的東京站與大阪府的新大阪站的高速鐵路。，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業(yè)營運的高速鐵路路線。因多數(shù)列車班次與山陽新干線直通運行，故時常被合稱“東海道·山陽新干線”。1964年10月1日通車時由日本國有鐵道經營，1987年國鐵分割民營化后由東海旅客鐵道接手。線路信息線路信息線路圖所屬公司：東海旅客鐵道運營公司：東海旅客鐵道里程：515.4km軌距：1435mm車站數(shù)：17個車站+2個信號站=19個線路狀況：全線復線交流V·60Hz架空電車線法供電線路人工構造體比例：53%路基、11%橋梁、22%高架、13%隧道所屬支社：運營指令中心：列車運行管理系統(tǒng)：新干線運行管理系統(tǒng)（COMTRAC：ComputeraidedTrafficControlSystem）簡介品川站啟用后年表簡介年表通車前1956年5月10日，日本國鐵對東海道新干線進行實現(xiàn)可行性研究。1958年12月19日，建設工程被批準。1959年4月20日，于熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。1961年5月1日，世界銀行就此線計劃批準8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年后全數(shù)償還。1962年3月15日，開始鋪軌。同年，鴨宮示范線建設完成，開始在鴨宮示范線不載客試車。1963年3月30日，在鴨宮示范線上進行速度試驗，達致時速256千米。1964年7月1日，東京至新大阪全線路軌鋪設完成，并于川崎進行鋪軌結束儀式。同年，開始全線試營運。國鐵時代1964年10月1日，正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為“木靈”）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200千米，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。品川站啟用后2003年10月1日，新干線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，采用7-2-3時刻表。2006年3月18日，引入數(shù)位式ATC-NS號志系統(tǒng)。2007年7月1日，N700系列車投入東海道新干線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。2009年3月14日，N700系列車上開始提供無線絡服務。同日采用9-2-2時刻表。2010年2月28日，500系列車退出東海道新干線服務。2010年3月13日，直通山陽新干線的希望號全部采用N700系列車。2012年3月16日，最早用于希望號的300系列車退出東海道、山陽新干線服務。2013年2月8日，N700A列車開始營運。2015年6月30日，從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。設備設施運營車輛工程車輛退役車輛設備設施運營車輛N700系：詳見新干線N700系電力動車組N700S系：詳見新干線N700S系電力動車組退役車輛0系：詳見新干線0系電力動車組100系：詳見新干線100系電力動車組300系：詳見新干線300系電力動車組500系：詳見新干線500系電力動車組700系：詳見新干線700系電力動車組工程車輛923型運營情況時刻表與停靠站列車種類運營情況列車種類在1964年10月1日通車時，東海道新干線設有“光號”、“回聲號”二種列車，1993年3月18日新設“希望號”并直通山陽新干線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新干線主力車種?！跋Ｍ保à韦兢?，Nozomi）希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新干線的特快列車（東海道新干線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均為此類列車，每小時最多12班?！肮狻保à窑?，Hikari）光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。“回聲”（こだま，Kodama）又稱木靈?；芈曁枔斡蓶|京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新干線進行直通之班次。時刻表與?？空?022年3月12日起（12-2-3）圖示●：停車、▲：于其中1站停車、△：部分列車于其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車＊：晨間光號延長至廣島到發(fā)，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發(fā)。未成事