柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修

第九章柴油機(jī)曾壓系統(tǒng)的構(gòu)造與修理什么是增壓柴油機(jī)？提高柴油機(jī)動(dòng)力的有效方法是增加進(jìn)入氣缸的空氣量和燃油。要使燃油完全燃燒，空氣量和燃油量要有肯定1kg14.22kg則就不行能獲得良好的燃燒效果。增加噴人氣缸的燃油只要燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)很合理是簡潔做到的，但要增加進(jìn)入氣缸的空氣量就相對困難了很多，這需要在進(jìn)氣系統(tǒng)中增加一套空氣增壓裝置(一般稱為增壓器)，增壓柴油機(jī)應(yīng)聲而出。依據(jù)增壓器的驅(qū)動(dòng)方式不同，增壓柴油機(jī)可分為機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓以及復(fù)合增壓等多種型式。柴油機(jī)上應(yīng)用最為廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。什么是機(jī)械增壓系統(tǒng)？機(jī)械增壓就是利用柴油機(jī)的動(dòng)力以機(jī)械的方式驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作而增加進(jìn)氣壓力的一種增壓方式。機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自柴油機(jī)曲軸，有齒輪驅(qū)動(dòng)和皮帶驅(qū)動(dòng)兩大類。其壓氣機(jī)局部與渦輪增壓器的壓氣機(jī)相像，只是驅(qū)動(dòng)局部改為齒輪或帶輪驅(qū)動(dòng)。其主要目的是增加進(jìn)入氣缸空氣的壓力和密度，到達(dá)在同等氣缸容積的條件下多噴油并提高功率且省油的目的。優(yōu)點(diǎn):除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得良好的增壓效果外，柴油機(jī)動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，即機(jī)械增壓柴油機(jī)的動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速的提高而快速提高，沒有遲后感。缺點(diǎn):損耗了柴油機(jī)本身的動(dòng)力，在高速時(shí)柴油機(jī)的增壓效率沒有渦輪增壓系統(tǒng)高。機(jī)械增壓系統(tǒng)在小型乘用車(轎車)上的應(yīng)用較為廣泛。什么是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)?廢氣渦輪增壓是利用柴油機(jī)排出的廢氣到達(dá)增加的目的。增壓器與柴油機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由柴油機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)來驅(qū)動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)(Pk)0.18～0.20MPa0.3MPa左右，如此高的增壓壓力也將使氣體溫度大大上升，因此，較高增壓的柴油機(jī)需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)展冷卻。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它利用柴油機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并將空氣壓縮后送入氣缸。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步加快，空氣被壓縮的程度加大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增加，即可噴入更多的燃油，進(jìn)而增加了柴油機(jī)的輸出功率。為降低增壓空氣的溫度(Tk)進(jìn)一步提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)空氣的密度，很多柴油機(jī)都在壓氣機(jī)和進(jìn)氣管之間加裝了一套散熱器(稱為空氣中間冷卻器，簡稱中冷器)，使進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣溫度大大降低。這不僅降低了活塞缸套等的熱負(fù)荷，也增加了柴油機(jī)的輸出功率，進(jìn)而提高了經(jīng)濟(jì)性能。什么是增壓柴油機(jī)的增壓比？①增壓比的含義：增壓器壓氣機(jī)出口處的壓力Pkηkηk=Pk/Po增壓比是增壓柴油機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，其大小直接反映了柴油機(jī)的強(qiáng)化程度。依據(jù)增壓比的大小，增壓系統(tǒng)又可分為低增壓系統(tǒng)、中增壓系統(tǒng)、高增壓系統(tǒng)和超高增壓系統(tǒng)四類。②增壓柴油機(jī)分類:低增壓系統(tǒng)ηk<1.5，Pk≤0.15MPa，低增壓柴油機(jī)。中增壓系統(tǒng)節(jié)ηk=1.5～2.5，Pk=0.15～0.25MPa，中增壓柴油機(jī)。高增壓系統(tǒng)ηk=2.6～3.5，Pk=0.25～0.35MPa超高增壓系統(tǒng)ηk>3.5，Pk>0.35MPa，超高增壓柴油機(jī)。③大型船用柴油機(jī)的Pk0.3MPa(1)增壓柴油機(jī)性能變化承受廢氣渦輪增壓后，柴油機(jī)各項(xiàng)性能在以下各方面得到有效的改善。50%～200%，甚至更高。②機(jī)械效率提高:雖然增壓后燃燒壓力將提高，使各摩擦面上的摩擦損失增加，但柴油機(jī)的功率增加的比例更多，因此機(jī)械效率得到提高。③經(jīng)濟(jì)性提高:由于增壓使進(jìn)氣壓力提高，改善了掃氣效果和燃燒條件，并且柴油機(jī)機(jī)械效率相應(yīng)提高，因而使燃油消耗率顯著降低，柴油機(jī)更加省油。④單位功率重量大大降低:柴油機(jī)增壓后，功率顯著增加，而整機(jī)重量卻增加很少，進(jìn)而提高了比功率。增壓后的問題①機(jī)械負(fù)荷增加:由于進(jìn)氣壓力的提高，使壓縮壓力和最高燃燒壓力相應(yīng)增大，導(dǎo)致零件的機(jī)械負(fù)荷增加，磨損加大，引起損壞。②熱負(fù)荷增加:增壓后工作循環(huán)溫度大大提高，使零件工作溫度上升，熱負(fù)荷增加，材料的機(jī)械強(qiáng)度降低。在高的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷共同作用下，狀況就更為嚴(yán)峻，因此柴油機(jī)增壓后零件構(gòu)造必需強(qiáng)化。為什么不能隨便改裝增壓柴油機(jī)?由于增壓柴油機(jī)具有動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能好、排氣污染低等優(yōu)點(diǎn)，很多車主都期望將其車輛上非增壓柴油機(jī)自主改裝為增壓柴油機(jī)。應(yīng)當(dāng)明確指出，這種做法是不行取的。非增壓柴油機(jī)不能隨便改裝為增壓柴油機(jī)的理由如下。增壓后柴油機(jī)性能顯著變化，機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷大為提高，要求柴油機(jī)構(gòu)造也要相應(yīng)地轉(zhuǎn)變。①適當(dāng)?shù)叵鳒p壓縮比:防止燃燒壓力過大，以保證柴油機(jī)工作牢靠，延長使用期。但過低的壓縮比將造成啟動(dòng)困難。②供油系統(tǒng)的變化:增壓后由于進(jìn)氣量的增加，可燃燒更多的燃料，要求供油量增加，同時(shí)要求增大噴油壓力，加大噴油器噴孔的直徑;此外，增壓后壓縮壓力和溫度的增加，將使燃料著火落后期縮短，為防止最大燃燒壓力過高，應(yīng)削減供油提前角，但如供油提前角過小，會(huì)使燃燒惡化。③進(jìn)、排氣系統(tǒng)的變化:增壓后柴油機(jī)氣缸進(jìn)氣量增加，為減小進(jìn)氣阻力，應(yīng)適當(dāng)加大進(jìn)氣流通截面積;為了改善掃氣效果，增加充氣量，以降低熱負(fù)荷，應(yīng)增加氣門重疊角;有的增壓系統(tǒng)還要求將排氣管分支，以充分利用廢氣能量并改善掃氣效果;此外，由于氣門機(jī)構(gòu)零件的工作溫度上升，變形加大，需相應(yīng)加大氣門間隙，以保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作。④增壓柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及主要運(yùn)動(dòng)機(jī)件的構(gòu)造強(qiáng)度都應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。否則，將嚴(yán)峻影響柴油機(jī)零部件的工作牢靠性。綜上所述，非增壓柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)的差異不僅僅是多了一個(gè)增壓器的問題，而是具有一系列簡單的匹配計(jì)算和構(gòu)造(如燃燒室構(gòu)造等)變化等高難度技術(shù)問題。增壓柴油機(jī)的噴油壓力、噴油提前角、燃燒方式、循環(huán)噴油量、壓縮比等與非增壓柴油機(jī)完全不一樣，改裝時(shí)需要對這些參數(shù)進(jìn)展相應(yīng)調(diào)整。因此，假設(shè)盲目改裝，效果并不抱負(fù)，改裝后柴油機(jī)的壽命、牢靠性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都可能低于原來的柴油機(jī)。增壓器的構(gòu)造與工作原理是什么？利用廢氣渦輪增壓器提高充氣密度，大大提高了柴油機(jī)單位質(zhì)量功率比，所以在柴油機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用。①增壓器的根本構(gòu)造:渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和渦輪兩局部組成。壓氣機(jī)局部:主要包括單級離心式壓氣葉輪、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼、密封裝置等部件。渦輪軸與渦輪承受摩擦焊焊接成一體。壓氣機(jī)葉輪以間隙協(xié)作裝在渦輪軸上，并用螺母緊固。渦輪及渦輪軸總成與壓氣機(jī)葉輪組合后，必需經(jīng)過準(zhǔn)確的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以保證高速旋轉(zhuǎn)下能正常工作。增壓器的轉(zhuǎn)子支撐承受內(nèi)支撐，全浮動(dòng)式浮動(dòng)軸承位于兩葉輪之間的中間體內(nèi)，轉(zhuǎn)子的軸向推力靠止推環(huán)端面來承受。渦輪端和壓氣機(jī)端均設(shè)有密封環(huán)裝置，壓氣機(jī)端還有擋油環(huán)，以防止機(jī)油泄漏。壓氣機(jī)殼可以繞軸線任意角度進(jìn)展安裝。增壓器的潤滑:承受壓力潤滑，潤滑油來自柴油機(jī)的主油道，然后經(jīng)回油管回流柴油機(jī)油底殼。②增壓器的工作原理:柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)過渦輪殼進(jìn)入噴嘴，將廢氣的熱能及靜壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并以肯定的方向流經(jīng)渦輪葉片，推動(dòng)其高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生虹吸作用，穎空氣經(jīng)過空氣濾清器后被吸入壓氣機(jī)，經(jīng)過擴(kuò)壓器使氣流的速度和密度增加，壓力提高，然后進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，以實(shí)現(xiàn)氣缸充氣增加，進(jìn)而可以噴入更多的燃油，到達(dá)提高柴油機(jī)功率的目的。如何延長渦輪增壓器的使用壽命?渦輪增壓器屬于高溫部件，驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行的氣體來自氣缸內(nèi)排出的燃燒廢氣，溫度高700～800°C，在全負(fù)荷狀態(tài)下，渦輪的轉(zhuǎn)速可達(dá)(l8～20)X104r/min。很明顯，渦輪在如此高溫下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要高效穩(wěn)定的潤滑條件。且在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的相關(guān)部件必需具備良好的耐高溫性和密封性。為延長渦輪增壓器的使用壽命，請務(wù)必留意以下幾點(diǎn)。①留意機(jī)油質(zhì)量。渦輪增壓器的損壞通常是其與進(jìn)氣管”之間的油封密封損壞，導(dǎo)致大規(guī)模燒機(jī)油，而油封的損壞大局部是由于沒有按時(shí)更換機(jī)油或使用了劣質(zhì)的機(jī)油，導(dǎo)致渦輪軸不能正常潤滑和散熱，導(dǎo)致高溫下?lián)p壞油封造成漏油。因此，渦輪增壓柴油機(jī)應(yīng)中選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，并留意適當(dāng)縮短機(jī)油的更換時(shí)間。正常狀況150～200h7500km②留意保持渦輪的清潔。渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間的協(xié)作間隙很小，所以假設(shè)使用的機(jī)油不干凈或者由于機(jī)油濾清器不干凈導(dǎo)致有雜質(zhì)進(jìn)入，那樣就會(huì)造成渦輪增壓器的過度磨損。另外，假設(shè)吸入的空氣中含有大量雜質(zhì)，這些灰塵顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會(huì)使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車型要特別留意準(zhǔn)時(shí)更換機(jī)油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。③柴油機(jī)每工作1000h后，應(yīng)拆下渦輪增壓器進(jìn)展技術(shù)測量。壓氣機(jī)葉輪與機(jī)殼之間的最小間隙應(yīng)大于0.lmm0.3mm，否則應(yīng)檢查止推軸承和浮動(dòng)軸承止推端面的磨損狀況。通過間隙測量可以準(zhǔn)確地判定渦輪增壓器是否需要維護(hù)或更換。④留意正確拆裝渦輪增壓器。增壓器渦輪殼與壓氣機(jī)殼一般都是薄壁鑄件，拆裝時(shí)要用木錘小扣，不行使用鐵錘擊打，以防碰撞、擊破;各組件裝配時(shí)必需按原記號就位，以免影響平衡;保持與增壓器相連的進(jìn)、排氣系統(tǒng)的正確連接，保證密封牢靠，切忌錯(cuò)裝或者漏裝。⑤更換或修理后安裝渦輪增壓器前，應(yīng)當(dāng)往增壓器機(jī)油進(jìn)油處加注適量的與柴油機(jī)使用的品牌相用的機(jī)2～3min)2～3min(1)壓氣機(jī)喘振并消滅喘息的噪聲，進(jìn)氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振。增壓壓力下降當(dāng)增壓壓力降低時(shí)，柴油機(jī)的充氣量削減，功率下降，耗油量增加，排氣溫度上升。因此，覺察壓力降低10%時(shí)，應(yīng)停機(jī)檢查。增壓器異響增壓器葉輪損壞或轉(zhuǎn)子葉輪與殼體的間隙過小，軸承與止推環(huán)磨損嚴(yán)峻，轉(zhuǎn)子游動(dòng)量過大造成葉輪外緣與殼體碰擦，或軸承、密封環(huán)等運(yùn)動(dòng)件的干摩擦都會(huì)引起特別聲響。葉片變形或轉(zhuǎn)軸偏磨等緣由造成轉(zhuǎn)子平衡破壞，特別是壓氣機(jī)因異物進(jìn)入或嚴(yán)峻碰擦亮體而產(chǎn)生卷邊變形，破壞了正常的通道，在高速氣流的摩擦作用下會(huì)發(fā)出高頻嘶叫聲。此時(shí)，應(yīng)拆檢增壓器。機(jī)油消耗量大的增壓器因素①壓氣機(jī)側(cè)漏機(jī)油:假設(shè)柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙但動(dòng)力未下降，一般狀況是機(jī)油從增壓器壓氣機(jī)側(cè)和柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器機(jī)油回油管不暢通，機(jī)油在轉(zhuǎn)子總成的中間支承處積留過多后，沿轉(zhuǎn)子軸流入葉輪;也可能是靠葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞后，機(jī)油進(jìn)入葉輪室，隨增壓后的空氣一起經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室二次燃燒。此時(shí)翻開壓氣機(jī)出氣口或柴油機(jī)進(jìn)氣歧管(橡膠軟管)，看管口、管壁是否黏附有機(jī)油。如有機(jī)油，應(yīng)檢故障由葉輪一端的密封環(huán)或甩油環(huán)損壞所造成。②渦輪機(jī)側(cè)漏機(jī)油:假設(shè)柴油機(jī)突然消滅排氣管冒藍(lán)白煙，且濃煙滾滾，伴隨猛烈的燒機(jī)油昧道，且機(jī)油所以柴油機(jī)排氣嚴(yán)峻冒藍(lán)白煙。此時(shí)應(yīng)馬上停機(jī)并檢查增壓器渦輪機(jī)，松開與渦輪機(jī)連接的排氣接收，就可以看到增壓器是否損壞。假設(shè)渦輪機(jī)葉輪、排氣接收內(nèi)部存有大量機(jī)油，則肯定是渦輪機(jī)軸油封損壞，必需予以修復(fù)或更換增壓器總成。在某些狀況下，柴油機(jī)其他部位消滅故障，也可能影響增壓器的正常運(yùn)行，此時(shí)肯定要認(rèn)真檢查分析，切忌不要盲目更換增壓器，避開不必要的損失。增壓柴油機(jī)的使用留意事項(xiàng)是什么？柴油機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的構(gòu)造進(jìn)展了強(qiáng)化，從使用、保養(yǎng)方面講，必需加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作，留意承受正確的操縱方法。①勿著車就走：柴油機(jī)啟動(dòng)后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，前使?jié)櫥统浞譂櫥S承。因此，柴油機(jī)啟動(dòng)后不能猛轟油門，以防因潤滑不良而損壞增壓器相關(guān)部件。②勿馬上熄火:柴油機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能馬上熄火。柴油機(jī)工作時(shí)，有一局部機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻。正在運(yùn)行的柴油機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力快速下降為零，增壓器渦輪局部的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能快速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。因此，柴油機(jī)熱機(jī)3~5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。③保持清潔:拆卸增壓器時(shí)，要保持清潔，各管接頭肯定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。修理時(shí)應(yīng)留意不要碰撞損壞葉輪，假設(shè)需要更換葉輪，應(yīng)對其進(jìn)展動(dòng)平衡試驗(yàn)。重裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。④要進(jìn)展清洗:由于增壓器常常在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油簡潔有局部結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承因潤滑缺乏而損壞。因此，潤滑油管線在運(yùn)行一段時(shí)間后要進(jìn)展清洗。⑤留意檢修:在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接狀況，防止松動(dòng)、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣系統(tǒng)對柴油機(jī)性能有哪些不良影響?柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件是空氣濾清器、進(jìn)氣管路、壓氣機(jī)、中冷器、進(jìn)氣歧管等。這些部件主要掌進(jìn)氣不潔，又會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)早期特別磨損。具體分析如下?；旌蠚?送入燃燒室，以削減活塞與氣缸套之間、活塞組之間和氣門組之間的磨損。此外還有抑制柴油機(jī)進(jìn)氣噪聲的作用。假設(shè)空氣濾清器的濾芯消滅堵塞或因質(zhì)量問題而造成空氣通過時(shí)的阻力增加，將使柴油機(jī)消滅進(jìn)氣缺乏的缸內(nèi)的燃油燃燒不完全，此時(shí)，柴油機(jī)就可能消滅動(dòng)力缺乏且排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。通常都由一段橡膠軟管連接。假設(shè)因某些緣由造成該軟管被壓癟或內(nèi)部脫皮損壞等，就會(huì)影響空氣的通過量，其結(jié)果與空氣濾清器堵塞一樣。也將導(dǎo)致柴油機(jī)因進(jìn)氣缺乏而造成動(dòng)力缺乏的故障現(xiàn)象。③假設(shè)空氣濾清器質(zhì)量低劣或進(jìn)氣管路上有破損或空氣短路而使不潔空氣進(jìn)入氣缸，將導(dǎo)致柴油機(jī)氣缸套、活塞和活塞環(huán)的嚴(yán)峻磨損。并造成柴油機(jī)排氣冒藍(lán)、黑煙和動(dòng)力缺乏、燒機(jī)油等故障。④增壓系統(tǒng)的影響。柴油機(jī)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)(如下圖)的目的是提高進(jìn)入氣缸的空氣壓力，進(jìn)而增加進(jìn)入氣缸的空氣密度，到達(dá)增加噴油量而提高功率的目的。當(dāng)某些緣由導(dǎo)致增壓壓力缺乏或渦輪增壓器壓氣機(jī)之后管路(如中冷器、進(jìn)氣歧管接口等)消滅堵塞、泄漏等問題時(shí)，柴油機(jī)也會(huì)消滅因進(jìn)氣缺乏而動(dòng)力下降等故障。另外，假設(shè)氣缸蓋上進(jìn)氣口處的密封墊因損壞而導(dǎo)致密封不嚴(yán)時(shí)，會(huì)降低增壓壓力，這也將導(dǎo)致柴油機(jī)消滅動(dòng)力缺乏故障。⑤當(dāng)柴油機(jī)消滅怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但帶負(fù)荷運(yùn)行即冒黑煙等現(xiàn)象時(shí)，極有可能是空氣濾堵塞導(dǎo)致進(jìn)氣缺乏所致。此時(shí)，可以短時(shí)去掉空氣濾芯后啟動(dòng)柴油機(jī)帶負(fù)荷作業(yè)，假設(shè)黑煙消逝，說明空氣濾芯堵塞，需要清潔空氣濾芯或更換。⑥假設(shè)柴油機(jī)總是消滅不明緣由的氣缸活塞等的特別磨損，在排解了配件質(zhì)量和機(jī)油質(zhì)量等因素后，進(jìn)氣系統(tǒng)不潔進(jìn)氣應(yīng)當(dāng)是主要緣由。此時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查從空氣濾清器進(jìn)氣口到氣缸蓋上的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口的整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)是否存在破損或空氣短路狀況，特別是要留意進(jìn)氣管上某些特別用途的接口是否有導(dǎo)致空氣短路的現(xiàn)象等。⑦在正常狀況下，應(yīng)定期對空氣濾芯進(jìn)展保養(yǎng)。排氣系統(tǒng)對柴油機(jī)的性能有哪些不良影響?排氣系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力缺乏的根本緣由是“堵“，亦即排氣不暢。由于排氣不暢，使得排氣背壓上升，柴油機(jī)的燃燒廢氣不僅不能排干凈，而且由于排氣阻力的加大，增加了排氣功率損失?，F(xiàn)代柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的主要部件有氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒過濾器、消聲器等部件。這些部件使用一段時(shí)間后都會(huì)消滅不同程度的堵塞，導(dǎo)致排氣不暢，進(jìn)而影響柴油機(jī)的動(dòng)力輸出。導(dǎo)致排氣不暢的主要緣由如下。①消聲器內(nèi)部零部件脫落、損壞后位移并堵塞排氣通道。②氧化催化轉(zhuǎn)換器、微粒過濾器等部件因太臟或損壞而堵塞排氣通道。③排氣制動(dòng)閥總是處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)。柴油機(jī)的排氣制動(dòng)系統(tǒng)一般承受關(guān)閉柴油機(jī)排氣通道的方法，即始終處于制動(dòng)狀態(tài)，車輛會(huì)感到明顯的動(dòng)力缺乏。排氣不暢對柴油機(jī)性能的不良影響見表:工程 具體說明排氣不暢對柴油機(jī)性能的不良影響主要有:①排氣溫度偏高，排氣歧管可能被“燒紅“②柴油機(jī)排氣黑煙嚴(yán)峻，功率越大，排氣黑煙現(xiàn)象越嚴(yán)峻③對于V形柴油機(jī)，排氣系統(tǒng)堵塞一側(cè)的氣缸會(huì)消滅溫度過高現(xiàn)象不良影響故障診斷故障排解

④柴油機(jī)可能消滅動(dòng)力缺乏的現(xiàn)象⑤柴油機(jī)可能啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)⑥柴油機(jī)長時(shí)間在排氣不暢的狀態(tài)下運(yùn)行，將導(dǎo)致拉缸、活塞頂部燒熔故障柴油機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞后，應(yīng)當(dāng)盡快查明緣由，予以疏通。否則可能導(dǎo)致柴油機(jī)消滅嚴(yán)峻的過熱運(yùn)行而衍生其他的嚴(yán)峻故障;而對于非增壓柴油機(jī)，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路，然后啟動(dòng)柴油機(jī)短時(shí)(帶負(fù)荷)運(yùn)行(留意將排氣口號|向機(jī)外，避開燒壞其他部件)，假設(shè)柴油機(jī)運(yùn)行正常，一般即可推斷排氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象。然后對癥檢查相關(guān)部件，進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)位置依據(jù)上述現(xiàn)象及檢查結(jié)果，對排氣系統(tǒng)進(jìn)展修理。一般狀況下，排氣消聲器損壞后，以換件修復(fù)為主。氧化催化轉(zhuǎn)換器或微粒過濾器等可用再生方法修復(fù)紙紙質(zhì)空氣濾芯使用保養(yǎng)要求有哪些?①柴油機(jī)確定制止在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的狀況下長時(shí)間工作，特別狀況下無空氣濾芯時(shí)的30min。50～200h，5000～8000km由于設(shè)備的用途和使用差異性大，應(yīng)當(dāng)敏捷調(diào)整保養(yǎng)、更換周期。一旦消滅空氣濾清器堵塞，應(yīng)馬上停機(jī)清理或更換濾芯。0.15～0.4MPa濾芯一一毛氈濾芯)不能用壓縮空氣吹洗?？諝鉃V清器保養(yǎng)報(bào)警器己廣泛應(yīng)用在柴油機(jī)上，其作用是提示駕駛員準(zhǔn)時(shí)對空濾器濾芯進(jìn)展保養(yǎng)或更換。在國外，該裝置已被強(qiáng)制要求安裝在柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中?？諝鉃V清器保養(yǎng)報(bào)警器一般是真空感應(yīng)式的，當(dāng)進(jìn)氣真空度到達(dá)(5o.5)kPa(50.5)kPa](1)油浴式空氣濾清器的使用要求①車出廠前可能未加注機(jī)油，使用前肯定要認(rèn)真檢查機(jī)油盆內(nèi)的機(jī)油。30mm。假設(shè)加注過多，可能消滅排氣管滴機(jī)油現(xiàn)象。③當(dāng)晃動(dòng)機(jī)油盆，機(jī)油不易流淌時(shí)，需清洗濾芯、更換機(jī)油。在特別惡劣的使用條件下，必需每天檢查，80～150h。濾芯可長期使用，只需清洗，不需要更換。④每天第一次啟動(dòng)柴油機(jī)前，留意檢查殼體與機(jī)油盆連接螺栓或拉鉤是否松動(dòng)，并且緊固。(2)拆卸、檢查、清洗步驟10min②松開卡箍，取下機(jī)油盆及濾清器，不要損壞密封墊。③倒出臟機(jī)油及油泥，清洗機(jī)油盆。④將濾清器放入柴油中清洗，并滴干。⑤假設(shè)殼體很臟，同時(shí)清洗干凈。⑥檢查密封圈，必要時(shí)予機(jī)油盆以更換。⑦機(jī)油盆中參加與柴油機(jī)一樣的機(jī)油至箭頭所指刻度。⑧安裝機(jī)油盆，扣緊卡箍，擰緊螺栓。柴油機(jī)的排放物質(zhì)及其危害是什么?①CO221世紀(jì)以來隨著石油等化石燃料的大量消耗和CO2造成地球轉(zhuǎn)暖，即溫室效應(yīng)。相對于汽油機(jī)來說，柴油機(jī)燃油消耗量小，所排出的CO2我是氧氣缺乏，燃燒不充分時(shí)產(chǎn)生的，會(huì)引起入中莓，柴洶發(fā)動(dòng)機(jī)的排出量卻很少。②co(一氧化碳):CO是在排放氣體所含成分中最有害的物質(zhì)，是燃料在氧分缺乏的狀態(tài)下不完全燃燒產(chǎn)90%被認(rèn)為是來自汽車，在各種排放的氣體中，CO入人體后，會(huì)產(chǎn)生溶血反響導(dǎo)致中毒。但是，柴油機(jī)和汽油機(jī)相比，燃燒較為充分，所以CO③HC(碳?xì)浠衔?:排放廢氣限制對象，氫和碳構(gòu)成的化合物質(zhì)總稱。HC量僅次于CO的有毒氣體，有剌激氣味，對人的鼻、眼和呼吸道站膜有剌激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎。已經(jīng)證明HCHC④NOxNO、NO2、N2O、N2O2NOxNO2被人吸入肺部后，能與肺中的水分結(jié)合生成稀硝酸，引起支氣管炎、肺氣腫。⑤PM(微粒):是指排氣中所含固體及液體的濾出物。柴油機(jī)排出的微粒主要是直徑為0.000lmm和少量的硫酸鹽類微粒。由于形成緣由不同，柴油機(jī)的排煙一般分為白煙、藍(lán)煙、黑煙三種。碳煙中并非純粹的碳，而是一種聚合體，主要是碳(85%以上的C)及少量的O2、H2、灰分和多環(huán)芳香短化合物。降低柴油機(jī)排氣污染的措施是什么?改善燃油品質(zhì)假設(shè)增加柴油的十六皖值，能有效地降低柴油機(jī)尾氣顆粒PM、coNOxS的含量，可以13%～22%的PMNOx排氣凈化后處理HCcoPM分。②用選擇性復(fù)原催化轉(zhuǎn)換器在富氧條件下復(fù)原NOx。③用微粒過濾裝置收集柴油機(jī)排氣中的顆粒狀物質(zhì)可以有效降低柴油機(jī)排氣黑煙。(3)進(jìn)展柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化是對燃燒過程進(jìn)展優(yōu)化，使柴油機(jī)到達(dá)混合均勻、燃燒充分、工作嚴(yán)峻、啟動(dòng)牢靠、降低排放。①防止機(jī)油竄入燃燒室:由于柴油機(jī)排放顆粒狀物質(zhì)的相當(dāng)局部是由竄入燃燒室的機(jī)油的不完全燃燒造成的，所以應(yīng)盡可能地削減竄機(jī)油量。②承受電控高壓燃油噴射技術(shù):如電控單體泵和電控高壓共軌技術(shù)。③提高噴油壓力和減小噴孔直徑:可明顯地降低顆粒PM④改進(jìn)燃燒系統(tǒng):指的是燃燒室的外形、供油系統(tǒng)、進(jìn)氣流淌的最正確匹配。⑤承受廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)。⑥增壓中冷技術(shù):廢氣渦輪增壓提高了氣缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個(gè)循環(huán)的