第三章第三節(jié)地域聯(lián)系

第三章第三節(jié)地域聯(lián)系第一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第三節(jié)地域聯(lián)系第三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、地域聯(lián)系的重要性現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)特點(diǎn)原料來(lái)源廣產(chǎn)品去向多生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化地域分工細(xì)地域聯(lián)系意義發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展地域聯(lián)系方式交通運(yùn)輸通信和商業(yè)貿(mào)易第四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二地域聯(lián)系方式之一－－通信概念：把實(shí)物和信息從一地傳到另一地。分類(lèi)：郵政通信和電信通信。第五頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四可視電話遠(yuǎn)程教育信息查詢(xún)視頻會(huì)議電子商務(wù)第八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四概念：指專(zhuān)門(mén)從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和出售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門(mén)。分類(lèi)：對(duì)內(nèi)商務(wù)稱(chēng)商業(yè)，對(duì)外商務(wù)稱(chēng)貿(mào)易。二地域聯(lián)系方式之二－－商業(yè)貿(mào)易作用:是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。第九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)收購(gòu)

調(diào)運(yùn)出售儲(chǔ)存第十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四讀課本圖3-3-9，完成下列活動(dòng)1說(shuō)出社會(huì)商品零售總額在200億元以上的商業(yè)中心有哪些，它們都是哪一類(lèi)城市。2說(shuō)明這些城市商品零售總額高于其他城市的原因。3分析影響商業(yè)中心形成的條件有哪些？第十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四商業(yè)中心的類(lèi)型和條件：商業(yè)城市市內(nèi)分商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)兩類(lèi)中心兩個(gè)形成條件1、在它的周?chē)斜容^穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷(xiāo)售區(qū)（也叫商業(yè)服務(wù)區(qū)），即要求經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，生活水平高。2、要有發(fā)達(dá)便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散。我國(guó)商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、交通便利的東部地區(qū)第十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四4舉例說(shuō)明商業(yè)發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系。第十三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四商業(yè)與城市的關(guān)系1.城市是商業(yè)賴(lài)以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托,商業(yè)依賴(lài)于城市的發(fā)展2.城市是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步形成的,城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、吸引力和輻射力的發(fā)揮,要以商品流通為條件,商業(yè)是城市發(fā)展的動(dòng)力3.商業(yè)和城市的發(fā)展互為條件，相互促進(jìn)第十四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二地域聯(lián)系方式之三－－交通運(yùn)輸?shù)谑屙?yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式第十六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量__，速度__，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響__，連續(xù)性__造價(jià)___，消耗金屬材料多，占地面積___，短途運(yùn)輸成本高公路發(fā)展快，應(yīng)用___，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性___運(yùn)量___，耗能多，成本___，運(yùn)費(fèi)較___水運(yùn)（海運(yùn)、河運(yùn)）歷史悠久，運(yùn)量___，投資少，成本___速度___，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響_航空運(yùn)輸飛行速度__，運(yùn)輸效率__，最快捷運(yùn)量__，能耗大，運(yùn)費(fèi)__，投資__，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗__，連續(xù)性__，平穩(wěn)安全，管理方便，運(yùn)量____。設(shè)備投資__，靈活性___。對(duì)比現(xiàn)代五種主要交通運(yùn)輸方式：大小快貴好廣高廣強(qiáng)小高大低慢大快小高大小高強(qiáng)大很大差第十七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四比較項(xiàng)目排列順序運(yùn)量由大到小為海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空投資由大到小為鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)、運(yùn)費(fèi)價(jià)格由高到低為航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)、速度由快到慢為航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)靈活性由大到小為公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)生產(chǎn)效率由高到低海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、航空、公路列表綜合評(píng)價(jià)五種主要交通運(yùn)輸方式：第十八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四貨運(yùn)貨物性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效貴重或急需，數(shù)量不多的貨物易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末航空短程長(zhǎng)途專(zhuān)列公路鐵路水運(yùn)管道客運(yùn)價(jià)格安全時(shí)效目的首選再選第十九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶運(yùn)3000噸大米到上海運(yùn)費(fèi)最省從南澳運(yùn)2噸海鮮到羅湖保鮮從大同運(yùn)4000噸煤到武漢走近路較低運(yùn)費(fèi)從天津運(yùn)1萬(wàn)噸海鹽到上海選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法做一做：√√√√√第二十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1、ABCDE分別代表鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道5種運(yùn)輸方式，請(qǐng)判斷它們分別屬哪種運(yùn)輸方式：距離運(yùn)費(fèi)MONQABCDE不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的模擬關(guān)系2、指出OM間、MN間、NQ間最佳的運(yùn)輸方式：A：空運(yùn)B：公路C：鐵路D：水運(yùn)E：管道OM：公路MN：鐵路NQ：水運(yùn)第二十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)第二十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四交通運(yùn)輸---高速化第二十三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四日本子彈頭高速火車(chē)第二十四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四法國(guó)高速列車(chē)第二十五頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四城市單軌高速火車(chē)第二十六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第二十七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四交通運(yùn)輸---專(zhuān)業(yè)化集裝箱是貨物運(yùn)輸中一種專(zhuān)用周轉(zhuǎn)的大型金屬容器，有通用型和專(zhuān)用型兩種。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可以節(jié)省保倉(cāng)管費(fèi)用，減少貨物搬卸次數(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，提高港口、車(chē)站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量。第二十八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四專(zhuān)業(yè)集裝箱運(yùn)輸船舶第二十九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四專(zhuān)業(yè)集裝箱裝卸碼頭第三十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四交通運(yùn)輸---大型化第三十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1、高速化：飛機(jī)運(yùn)輸、高速公路、鐵路、磁懸浮高速列車(chē)等2、專(zhuān)業(yè)化：集裝箱、專(zhuān)用船舶運(yùn)輸3、大型化：巨型船舶、超級(jí)油輪、重型卡車(chē)、重軌鐵路的出現(xiàn)4、網(wǎng)絡(luò)化：各種現(xiàn)代交通的交通運(yùn)輸網(wǎng)鐵路網(wǎng)——亞歐大陸橋水路網(wǎng)——世界主要航線和主要港口2、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式往往聯(lián)合起來(lái)，各種交通運(yùn)輸線（如鐵路，公路，航道）和點(diǎn)（如港口，車(chē)站，航空港）交織，就形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。第三十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析

（1）港口的區(qū)位

1.自然條件

水域條件（航行條件）：

港灣：

陸域條件（筑港條件）：

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

經(jīng)濟(jì)腹地：

城市依托：港闊水深，空間大，便于航行和停泊避風(fēng)浪平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大(港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）單一大城市或某個(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)

第三十三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四上海港的位置第三十四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四上海港的經(jīng)濟(jì)腹地請(qǐng)找出上海港的經(jīng)濟(jì)腹地所包括的主要省級(jí)行政單位？滬、蘇、皖、贛、鄂、湘、渝、川第三十五頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四

武漢港是我國(guó)著名的河港，請(qǐng)根據(jù)圖中提供的信息分析武漢港的優(yōu)勢(shì)區(qū)位因素。水域條件：位于長(zhǎng)江和漢江匯合處，長(zhǎng)江和漢江江闊水深

陸域條件：岸上是江漢平原，有利于倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和入港鐵路、公路的建設(shè)經(jīng)濟(jì)條件：長(zhǎng)江中游平原廣大，人口眾多，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，為港口提供了廣大的腹地社會(huì)條件：武漢是經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的特大城市，為港口發(fā)展提供了依托第三十六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析

（2）汽車(chē)站的區(qū)位

汽車(chē)站選址的區(qū)位因素：

1、面積較大，地形平坦。2、要遠(yuǎn)離市中心，防止出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。3、與城市干道，火車(chē)站，港口等有便捷的聯(lián)系。第三十七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四航空港的建設(shè)第三十八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四3交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析

（3）航空港的區(qū)位

1.自然條件

地形：

地質(zhì)：

氣候：

2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

交通：經(jīng)濟(jì)：

位于城市郊區(qū)但與市內(nèi)有便利的交通（高速公路）聯(lián)系

當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，保證排水有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)少，跑道與盛行風(fēng)向平行以便于飛機(jī)逆風(fēng)起降

第三十九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四9．飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是：①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心區(qū)的邊緣設(shè)立②充分研究當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，選擇地質(zhì)條件穩(wěn)固、地基穩(wěn)定、平坦開(kāi)闊的地方③要選擇少霧、少雷暴、視野開(kāi)闊、少鳥(niǎo)類(lèi)飛行的位置④為防止噪音污染城市，機(jī)場(chǎng)與城市距離越遠(yuǎn)越好A．①②B．③④C．①④D．②③D第四十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四37.（24分）讀圖9，回答下列問(wèn)題。

（2）該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場(chǎng)，分別說(shuō)明b、c兩地作為機(jī)場(chǎng)選址的有利和不利條件。（提示：大型機(jī)場(chǎng)占地規(guī)模大，c地需填海。）有利：（通過(guò)填海興建機(jī)場(chǎng)，）可以保護(hù)農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價(jià)較高。第四十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四

自然因素：（1）地形：（2）地質(zhì)：（3）氣候：（4）土地：（5）水文：

4、交通運(yùn)輸線（公路、鐵路、管道）的區(qū)位因素平原：地勢(shì)平坦，限制少盡量少占好地

山區(qū)：沿等高線修筑，陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流等，開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層，從背斜部位穿過(guò)注意暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁長(zhǎng)度、投資、施工量第四十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四4、交通運(yùn)輸線（公路、鐵路、管道）的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素—決定因素；自然因素—制約因素；科技因素—保障因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：（1）、合理布局交通網(wǎng)（2）、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展（3）、加快沿線資源開(kāi)發(fā)（4）、政治意義（鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等）（5）盡量減少工程量第四十三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四規(guī)律總結(jié)：京九鐵路、南昆鐵路、青藏鐵路、粵海鐵路、煙大輪渡以及策劃中的臺(tái)灣海峽隧道等線路的建設(shè)的意義有哪些？促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)兩端的政治、文化交流；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，促進(jìn)國(guó)家統(tǒng)一。第四十四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四8．右圖中，甲乙兩縣城之間修建一條公路，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益綜合考慮，四方案中最合理的是：A．①B．②C．③D．④c第四十五頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四（2009·福建寧德模擬）讀下圖，完成5～6題。5.影響圖示鐵路線走向的主要因素有

①城鎮(zhèn)布局②地形起伏③河流流向④礦產(chǎn)分布A.①② B.③④

C.①③D.②④6.丁城建港的區(qū)位條件有 ①緯度低，港口水域全年不凍②位于河流入?？?，長(zhǎng)年不淤③地形平坦，便于港口建設(shè)④水陸聯(lián)運(yùn)便利，腹地較廣A.①②B.②③ C.③④D.①④AC第四十六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第四十七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類(lèi)各種形式的聚居地的總稱(chēng)。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。思考：聚落與交通之間往往具有什么關(guān)系第四十八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四第四十九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響城市多因交通而形成：北方城市多分布在大道的交匯處南方城市多形成于河流沿岸、交匯處、河口等處沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸第五十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1城市多因交通而形成：北方城市多分布在大道的交匯處南方城市多形成于河流沿岸、交匯處、河口等處2沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。第五十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四團(tuán)塊狀松散狀放射狀綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展第五十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1城市多因交通而形成：北方城市多分布在大道的交匯處南方城市多形成于河流沿岸、交匯處、河口等處2沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。3綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展交通不發(fā)達(dá)------城市是集中式的團(tuán)塊狀交通技術(shù)的發(fā)展-------城市從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展第五十三頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、交通方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

幾個(gè)概念商業(yè)中心：是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，規(guī)模大的物資集散地。廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段例如，東門(mén)商業(yè)區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：指各種類(lèi)型及大小的商業(yè)中心、商店商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。第五十四頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響讀圖思考：我國(guó)商業(yè)中心城市的分布有什么特點(diǎn)？這種分布特點(diǎn)的成因是什么？第五十五頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響2、交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成（1）帆船、馬車(chē)運(yùn)輸時(shí)代，城市（商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）主要建在河流、大道的匯合處（2）公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代，城市（商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）主要建在公路、鐵路沿線。1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則在城市中的應(yīng)用：市場(chǎng)最優(yōu)原則:分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局原則：交通最優(yōu)原則；市場(chǎng)最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則:分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線第五十六頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四例1：華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)惡劣的交通環(huán)境對(duì)商業(yè)有何影響？例2：發(fā)達(dá)國(guó)家新的大型商場(chǎng)向城市外圍郊區(qū)布局（或高速公路附近布局），why?3、交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)中心、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展原理：道路的通行能力成為影響購(gòu)物的重要條件思考討論：商業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅罕憬荩悍奖?、快?-----綜合網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、高速第五十七頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如何分布？共性：分布在交通沿線（山區(qū)的谷地），交通線交匯處更加密集第五十八頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四它們商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）第五十九頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇地形平坦人口密集、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購(gòu)買(mǎi)力低4、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響第六十頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場(chǎng)的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國(guó)家政策D.交通便利D2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散B．社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購(gòu)物旅游D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A3.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是

A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用√第六十一頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于A城市的幾何中心處B城市的行政中心C居民的住宅區(qū)內(nèi)D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線√√√4.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響

A.河流B.地形C.鐵路D.氣候√8、運(yùn)量大，運(yùn)具與線路和二為一的運(yùn)輸方式是A鐵路運(yùn)輸B公路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D管道運(yùn)輸D第六十二頁(yè)，共六十八頁(yè)，編輯于2023年，星期四9、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹?，正確的是（1）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好等特點(diǎn)（2）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快（3）五種交通運(yùn)