電控汽車的萬用表檢測(cè)的演示文稿

電控汽車的萬用表檢測(cè)的演示文稿本文檔共63頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分優(yōu)選電控汽車的萬用表檢測(cè)的本文檔共63頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器、執(zhí)行器和ECU本身損壞和配線斷路或短路兩個(gè)方面。因此可以用萬用表來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，以確定其性能好壞，從而可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目。（1）用萬用表檢測(cè)診斷的一般原則

1)除在測(cè)試過程中特別指明者外，不能用指針式萬用表測(cè)試ECU和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表(內(nèi)阻應(yīng)≥10kΩ)或汽車萬用表檢測(cè)診斷。

2）首先檢查熔絲、易熔線和接線端子(連接器)的狀況，在排除這些部位的故障后再用萬用表進(jìn)行檢測(cè)。

3)在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于“ON”位置，蓄電池電壓應(yīng)≥11V。本文檔共63頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分4）在用萬用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。表筆插入連接器檢查時(shí)，不可對(duì)端子用力過大。檢測(cè)時(shí)，表筆可以從帶有配線的后端插入(圖a)，也可以從沒有配線的前端插入(圖b)。表筆插入連接器的方法本文檔共63頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分5)測(cè)量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。6)檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開ECU和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。7)檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身(搭鐵)之間的電阻。電阻值>1MΩ為無故障。8)在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)線路之前，應(yīng)首先切斷電源，即將點(diǎn)火開關(guān)斷開(0FF)，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線（注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼要記?。?。本文檔共63頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分9)測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的2個(gè)表筆與被測(cè)的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸(圖a);測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸(圖b)。本文檔共63頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分10)檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性，是指檢查端子、觸點(diǎn)或?qū)Ь€是否通路，可用萬用表電阻檔測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行檢查。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)萬用表檢測(cè)的基本操作方法1)電阻測(cè)量方法將萬用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后，即可以測(cè)量電阻值。電子控制系統(tǒng)的元器件(傳感器、執(zhí)行器、ECU、繼電器和線路等)的技術(shù)狀況，都可以用檢測(cè)其電阻值的方法來判斷。2）直流電壓測(cè)量的方法將萬用表選擇在直流電壓(V)檔(以下的萬用表V檔即為直流電壓檔)，將表筆接至被測(cè)兩端。用測(cè)量電壓的方法可以檢查ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓和電路上各點(diǎn)的電壓(信號(hào)電壓或電源電壓)以及元器件上的電壓降。本文檔共63頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分3)斷路(開路)檢測(cè)方法如圖所示的配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通性”或“測(cè)量電壓”的方法來確定斷路的部位。本文檔共63頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①“檢查導(dǎo)通性”方法a.脫開連接器A和C，測(cè)量它們之間的電阻值，如圖所示。若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導(dǎo)通(斷路);若連接器A的端子2與連接器C的端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通(無斷路)。本文檔共63頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分b.脫開連接器B，測(cè)量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子l與連接器B的端子l之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障存在。②“測(cè)量電壓”方法。在ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用“測(cè)量電壓”的方法來檢查斷路故障(如圖所示)。本文檔共63頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身(搭鐵)之間的電壓時(shí)，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可判定:在連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線有斷路故障存在。4)短路檢查方法如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身(搭鐵)是否導(dǎo)通來判斷短路的部位(如圖所示)。本文檔共63頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①脫開連接器A和C，測(cè)量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為0Ω和∞，則連接器A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。②脫開連接器B，分別測(cè)量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定駕校一點(diǎn)通365網(wǎng)

河南駕校一點(diǎn)通本文檔共63頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，兩者有很大的共性，可以通過用萬用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞。溫度傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔測(cè)試傳感器A和B兩端子間的電阻值，其電阻值與溫度的高低應(yīng)成反比，在熱機(jī)時(shí)其電阻值應(yīng)<1kΩ。b.離車電阻檢測(cè)：拔下冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，并從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器，如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明溫度傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換冷卻液（進(jìn)氣）溫度傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明溫度傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。2)空氣流量傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼片式、熱線（或熱膜）式、卡門渦旋式等幾種結(jié)構(gòu)形式，其功用是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣流量。本文檔共63頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。其導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子，有些則取消電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)，變?yōu)?個(gè)端子?？梢酝ㄟ^用萬用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞。1—電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)；2—可變電阻；3—固定電阻；4—熱敏電阻A—搭鐵端子；B—電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子；C—搭鐵端子；D—修正電壓端子；E—5V參考電壓端子；F—空氣流量信號(hào)端子；G—進(jìn)氣溫度信號(hào)端子本文檔共63頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔如圖所示測(cè)量空氣流量傳感器上F－C、E－C、D－C、G－C和B－A各端子之間的電阻值，其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，其中G－C端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化，溫度越高電阻值越小。A—搭鐵端子；B—電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子；C—搭鐵端子；D—修正電壓端子；E—5V參考電壓端子；F—空氣流量信號(hào)端子；G—進(jìn)氣溫度信號(hào)端子本文檔共63頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，B－A端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為∞；在翼片開啟后的任一開度上，B－A端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為0；在用工具推動(dòng)翼片的同時(shí)用萬用表Ω檔測(cè)量空氣流量傳感器F－C端子間的電阻，在翼片由全閉至全開的過程中，F(xiàn)－C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為0或突然升至∞的現(xiàn)象。c.信號(hào)電壓檢測(cè)：在點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置時(shí)，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器；用細(xì)導(dǎo)線將導(dǎo)線側(cè)連接器的E和C端子分別與傳感器側(cè)連接器內(nèi)的E和C端子相連接；然后打開點(diǎn)火開關(guān)(置于“ON”位置)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表V檔測(cè)量E－C端子間的電壓值；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，用萬用表V檔測(cè)量F－C端子間的電壓值。所測(cè)得的電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。本文檔共63頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分注意：在測(cè)量過程中，要注意觀察萬用表指針指示電壓有無突然跌落為0V的現(xiàn)象，若有則說明滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損，已接觸不良。測(cè)量結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆下連接導(dǎo)線，插回導(dǎo)線連接器（應(yīng)插緊）。d.供電電壓檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔測(cè)量導(dǎo)線側(cè)連接器或ECU的E－C端子間的電壓值，電壓值應(yīng)該為5V。如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。本文檔共63頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分②熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有6個(gè)端子，如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分熱膜式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有4個(gè)端子，如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.就車檢測(cè)：將熱線（熱膜）式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器橡膠罩脫開，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)（怠速和3000r/min）和停轉(zhuǎn)的情況下，用萬用表V檔測(cè)量空氣流量傳感器B－D（空氣流量信號(hào)－搭鐵）端子之間的輸出電壓值，其電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。b.離車單件檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，從車上將空氣流量傳感器拆下。觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無斷開或臟污，護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂。本文檔共63頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分如下圖所示，將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E（熱線式，圖a，注意蓄電池極性應(yīng)正確，D接負(fù)極，E接正極）或C和D（熱膜式，圖b，C接正極，D接負(fù)極），然后用萬用表V檔檢測(cè)端子B和D（熱線式）或A和B(熱膜式)之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。再用嘴或電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，此時(shí)電壓值應(yīng)該上升2～4V，信號(hào)電壓值應(yīng)該隨風(fēng)量大小的變化靈敏地變化（風(fēng)量增加，電壓值增大；風(fēng)量減少，電壓值減?。?，如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變、變化極小或變化遲緩等均為熱線或熱膜臟污或ECU故障。本文檔共63頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分本文檔共63頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分③卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量空氣流量傳感器上D－E端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求或隨著環(huán)境溫度的變化成反比變化。B.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表V檔在點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置和在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下分別檢測(cè)端子C－B和D－E之間的電壓值，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。c.供電電壓檢測(cè)：拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔檢測(cè)ECU上A－E端子之間的電壓值，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.5～5.5V。如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明空氣流量傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。本文檔共63頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分④半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.傳感器電源電壓的檢測(cè):將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，用萬用表V檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端A和接地端C之間的電壓（見圖），其電壓值應(yīng)為4.5～5.0V。本文檔共63頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分b.傳感器輸出電壓的檢測(cè):將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管(圖1)。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(MAP傳感器)信號(hào)端子B與搭鐵端子C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓(圖2)，并記下這一電壓值;然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa起，每次遞增13.3kPa，一直增加到66.7kPa為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（B－C端子間)的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符，否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。駕校一點(diǎn)通365網(wǎng)

河北駕校一點(diǎn)通本文檔共63頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分

圖1圖2本文檔共63頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通。若斷路或短路，應(yīng)更換或修理線束,若導(dǎo)線良好,則更換ECU；若a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。⑤電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將電容(壓力轉(zhuǎn)換元件)連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號(hào),其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力成正比(頻率大約在80～120Hz內(nèi)變化),ECU根據(jù)輸入信號(hào)的頻率便可以感知進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力,從而計(jì)算出進(jìn)氣量。本文檔共63頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.供電電壓檢測(cè)：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空（主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無老化、破裂現(xiàn)象）的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的端子C－A之間的電壓，應(yīng)為5V。b.傳感器信號(hào)檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用汽車專用萬用表頻率檔檢測(cè)傳感器導(dǎo)線連接器處端子B－C之間的頻率信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，傳感器輸出信號(hào)的頻率信號(hào)約為106Hz，減速時(shí)的頻率約為80Hz，怠速時(shí)的頻率接近105Hz。如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。本文檔共63頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分3）節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型、線性輸出型和綜合型3種類型。①開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)(參考相應(yīng)車型資料)，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A分別與搭鐵觸點(diǎn)B之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門處于全閉位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)C與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間應(yīng)導(dǎo)通；在節(jié)氣門處于其他開度時(shí)，怠速觸點(diǎn)C和功率觸點(diǎn)A與搭鐵觸點(diǎn)B之間均不導(dǎo)通。如果檢測(cè)結(jié)果與上述要求不符，則在車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。②線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如下圖所示，一般有3條導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連。本文檔共63頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分本文檔共63頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a．電阻檢測(cè):將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量端子A－C以及B－C之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，且B－C端子之間的電阻值應(yīng)該能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大（連續(xù)變化），不允許出現(xiàn)電阻值忽大忽小或?yàn)椤薜那闆r。b．信號(hào)電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器上端子B－C之間的電壓值（即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)電壓值），應(yīng)隨節(jié)氣門位置的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置（節(jié)氣門關(guān)閉）時(shí)，其電壓值應(yīng)大于0.5V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開位置時(shí),其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大;當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí),其電壓值應(yīng)該小于4.8V。本文檔共63頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分c．供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子A－C之間的電壓值，應(yīng)該為4.5～5V。如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常，ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換ECU。本文檔共63頁；當(dāng)前第38頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分③綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)，其連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第39頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子C－D之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，C－D端子之間應(yīng)該導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，C－D端子之間應(yīng)該不導(dǎo)通（電阻為∞）。b.傳感器電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子B－D之間的電阻值，該電阻值應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子A－D之間的電阻，電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。c.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用萬用表V檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量端子B－D之間的電壓，該電壓應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性連續(xù)增大（不允許出現(xiàn)躍變），或者符合車型技術(shù)要求。本文檔共63頁；當(dāng)前第40頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分d.供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上端子A－D和端子C－D之間的電壓，應(yīng)該分別為4.0～5.5V和9～14V。如果上述a、b、c、d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求，則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a、b、c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi)，而d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，而c、d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU性能不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。本文檔共63頁；當(dāng)前第41頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分4)曲軸位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定曲軸位置傳感器有磁脈沖式、光電式和霍爾效應(yīng)式三種類型。一般是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體，也有兩者分開單獨(dú)設(shè)置的，磁脈沖式曲軸位置傳感器工作不需要電源，而光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器工作需要電源。①磁脈沖式曲軸位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的曲軸位置傳感器一般為3端子型傳感器（有些傳感器有2個(gè)凸輪軸位置信號(hào)端子，這種傳感器則有4個(gè)端子），下面以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和上止點(diǎn)位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）制成一體的3端子型傳感器為例說明。本文檔共63頁；當(dāng)前第42頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。a.電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子A－C和B－C之間的電阻，電阻值均應(yīng)符合車型技術(shù)要求。本文檔共63頁；當(dāng)前第43頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分b.檢測(cè)信號(hào)電壓：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子A－C和B－C之間的電壓信號(hào)，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。c.檢測(cè)傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙：檢查傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙，應(yīng)符合車型技術(shù)要求。如果上述a、b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器本身正常，但如果仍有故障存在，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果正常，b、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整曲軸位置傳感器傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙；如果a、c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，而b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號(hào)電壓值過?。?，則說明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果a項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)為0Ω或∞，則說明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭。本文檔共63頁；當(dāng)前第44頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分②光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器一般為4端子型傳感器，光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第45頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分a.供電電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器（或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）上測(cè)量端子A－D之間的電壓，電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求。b.信號(hào)電壓檢測(cè)：插好曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，在搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用萬用表V檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子B－D和C－D之間的電壓信號(hào)，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求。本文檔共63頁；當(dāng)前第46頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分如果上述a、b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明曲軸位置傳感器本身不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器；如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不良，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；對(duì)于霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器，如果a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合車型技術(shù)要求，b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求（信號(hào)電壓較低），則說明曲軸位置傳感器的永久磁鐵退磁，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器。本文檔共63頁；當(dāng)前第47頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分5）氧傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)使用的氧傳感器一般均為加熱型氧化鋯式氧傳感器，其基本連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第48頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①氧傳感器加熱器電阻檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻(如圖所示)，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值(一般為4～40Ω，具體數(shù)值參見具體車型技術(shù)要求)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。（注意：測(cè)量后，應(yīng)接好氧傳感器導(dǎo)線連接器。）本文檔共63頁；當(dāng)前第49頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分②氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針式電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程(通常為2V)和高阻抗(阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器)的。a.將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端C引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好導(dǎo)線連接器。b.將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min)。c.把電壓表的負(fù)極測(cè)筆接蓄電池負(fù)極，正極測(cè)筆接氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭上的引出線。本文檔共63頁；當(dāng)前第50頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分d.讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0～1V來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低，此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳;若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)進(jìn)一步檢測(cè)氧傳感器是否損壞或檢修發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋控制系統(tǒng)。本文檔共63頁；當(dāng)前第51頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分③氧傳感器是否損壞的檢測(cè)拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測(cè)筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端子C連接，負(fù)極測(cè)筆接地，然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時(shí)電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1～0.3V;接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭，且用一個(gè)4～8kΩ的電阻代替冷卻液溫度傳感器(或堵住空氣濾清器的進(jìn)氣口)，人為地形成濃混合氣，此時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8～1.0V。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升;突然松開踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。本文檔共63頁；當(dāng)前第52頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分如果在混合氣濃度變化時(shí)，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，則說明氧傳感器有故障。此時(shí)可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積碳，然后再測(cè)試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換氧傳感器。④氧傳感器的維護(hù)氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定行程或時(shí)間間隔進(jìn)行定期檢測(cè)或更換。維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好，連接部位是否清潔、可靠，有無漏氣等。本文檔共63頁；當(dāng)前第53頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分拆下氧傳感器可以通過觀察氧傳感器的外觀（氧傳感器頂端）的顏色判斷氧傳感器損壞的原因。氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色，一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí)，就表示氧傳感器已經(jīng)失效，黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染，紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒，白色頂端的氧傳感器表明被硅污染（這多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故）。除了因?yàn)樘嘉廴荆ê谏敹耍┛梢杂没馃姆椒ɑ謴?fù)氧傳感器的工作性能以外，其他情況均需要更換氧傳感器。更換氧傳感器時(shí)應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺，在安裝時(shí)還需要用特殊的密封劑（其中含有石墨或玻璃粉，石墨燒掉后，玻璃粉留在螺紋上，便于拆卸）。氧傳感器安裝時(shí)的擰緊力矩應(yīng)符合車型技術(shù)要求。本文檔共63頁；當(dāng)前第54頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分6)爆震傳感器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用爆震傳感器多數(shù)為壓電式爆震傳感器,其基本連接線路如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第55頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①爆震傳感器電阻的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，脫開爆震傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子A或C與外殼間的電阻，應(yīng)為∞(不導(dǎo)通);若為0Ω(導(dǎo)通)則應(yīng)更換爆震傳感器。②爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。在用工具敲擊爆震傳感器周圍缸體的同時(shí)，用正時(shí)燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的變化情況，點(diǎn)火提前角應(yīng)相應(yīng)減小。如果點(diǎn)火提前角沒有變化，則說明爆震傳感器損壞，應(yīng)更換爆震傳感器。7）EFI主繼電器的萬用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定本文檔共63頁；當(dāng)前第56頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分常用的EFI主繼電器的基本線路連接如圖所示。本文檔共63頁；當(dāng)前第57頁；編輯于星期二\16點(diǎn)36分①靜態(tài)導(dǎo)通性檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，拔下EFI主繼電器，如圖所示，用萬用表Ω檔檢測(cè)時(shí)，端子A－B之間應(yīng)不導(dǎo)通（電