軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）道路施工圖設計說明

軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）道路施工圖設計說明第頁共56頁第四章道路工程4.1設計范圍軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期），即機東北節(jié)點，為現(xiàn)狀兩江大道與現(xiàn)狀機東北路相交節(jié)點，為主—主相交節(jié)點，現(xiàn)狀為平交口，改造后為城市TOD節(jié)點（地下形成5層空間體系。其中-1層為人行轉換大廳，-2層為兩江大道與軌道4號線站廳層，-3層為軌道4號線站臺層，-4層為機東北隧道，-5層為軌道8號線），其中軌道部分由軌道設計單位設計。機東北節(jié)點形成三層菱形立交，其中兩江大道為南北走向城市主干路，設計速度60Km/h，為雙向八車道，路幅寬度為66m，兩江大道樁號K9+207.583～K10+969.809為本次設計范圍（K10+492.228～K10+969.809段僅進行車行道及人行道鋪裝改造）,全長約1.76Km，兩江大道主線南北向下穿軌道4號線生基堡站負一層人行轉換大廳，為雙向六車道地通道，全長735m；機東北為東西走向城市主干路，其中K0+400.000～K1+967.578為本次設計范圍，全長約1.57km，設計速度60Km/h，為雙向六車道，路幅寬度為44m，機東北路主線東西向下穿軌道4號線生基堡站站臺層，為雙向四車道連拱隧道，全長1030m；全線含8條匝道，均由現(xiàn)狀道路拓寬形成，匝道總長約1.38Km,設計速度40Km/h，為單向兩車道。根據(jù)《龍興公司攻堅項目節(jié)點計劃及相關事宜專題會議紀要（渝兩江龍投紀要（2021）16號）》精神，軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）采用分期建設。近期建設范圍包括兩江大道地通道全段（含兩端U槽段及附屬設施)、兩江大道地通道全段排水頂管工程、機東北隧道軌道代建段（約112m)、機東北隧道排水頂管工程（約450米下穿軌道4號線段)、隧道管理用房及相關預埋管線、軌道生基堡站范圍及兩江大道全段路基、路面、管網、照明、交通及景觀等工程；遠期建設范圍包括機東北隧道自建段（約918m，含兩端U槽段）及全段附屬設施、機東北排水頂管工程（約900米不涉軌范圍）。本次設計為軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）近期實施范圍，包括兩江大道樁號K9+207.583～K10+969.809段（含K10+492.228～K10+969.809段車行道及人行道鋪裝改造）,全長約1.76Km；機東北平交層樁號K1+260～K1+464,全長約0.204km；機東北隧道樁號K1+286-K1+398，全長112m。4.2主要技術標準1）兩江大道、機東北（1）道路等級：城市主干道（2）設計車速：60km/h（3）路面設計荷載：道路路面荷載采用標準軸載BZZ-100kN（4）抗震設防標準：抗震設防烈度為6度，按7度構造設防（5）設計基準年限：交通量設計年限為20年；瀝青混凝土路面設計年限為15年主要技術指標單位規(guī)范標準值兩江大道機東北路道路等級城市主干道城市主干道設計車速Km/h60、50、4060標準路幅m無66m44m最小平曲線半徑（不設超高）m6002000600最小緩和曲線長度m50/50最大縱坡（平交層）%（極限值）63.55.5最大縱坡（地通道段）%（極限值）54.4/最大縱坡（隧道段）%（極限值）5/4.8最小縱坡%凈空m4.5≥4.5≥4.5最小坡長m150160155.039最小凸曲線m（一般指）180012501200m（極限值）1200最小凹曲線m（一般指）150031001200m（極限值）1000停車視距m≥70≥70m荷載標準橋涵：城-A級；人群：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》計算取值3.5KN/m2；路面：標準軸載BZZ—100KN設計年限道路交通量達到飽和時的設計年限20年；路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限15年(瀝青混凝土路面)2）匝道（A匝道至D匝道）主要技術指標單位規(guī)范標準值采用值道路等級匝道設計車速Km/h/40最小平曲線半徑（不設超高）m801980.5最小緩和曲線長度m45/最大縱坡%（極限值）83.7最小縱坡%0.32.4凈空m4.54.5最小坡長m120121.122最小凸曲線m（一般指）6006000m（極限值）400最小凹曲線m（一般指）67517000m（極限值）450停車視距m≥4040荷載標準橋涵：城-A級；人群：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》計算取值3.5KN/m2；路面：標準軸載BZZ—100KN設計年限道路交通量達到飽和時的設計年限20年；路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限15年(瀝青混凝土路面)以上指標均滿足規(guī)范要求。4.3道路平縱設計4.3.1平面設計1）主線平面設計軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）機東北節(jié)點為兩江大道與機東北路相交節(jié)點，為主—主相交節(jié)點，現(xiàn)狀為平交口，改造后為城市TOD節(jié)點。機東北節(jié)點改造范圍內主線平面設計：兩江大道實施段樁號為K9+207.583～K10+969.809（其中K10+492.228～K10+969.809段僅進行車行道及人行道鋪裝改造）,全長約1.76Km，為城市主干路，設計速度60Km/h，為雙向八車道，路幅寬度為66m。增設兩江大道地通道位于-2層，南北向下穿軌道4號線生基堡站負一層人行轉換大廳，為雙向六車道，路幅寬度為27.8m，采用單箱雙室閉口框架結構，全長1063.351m（地通道閉口段長735m）。兩江大道地通道平面技術指標與現(xiàn)狀保持一致。全線共設置1組平曲線，最大圓曲線半徑2000m，無緩和曲線。機東北平交層樁號為K0+400.000～K1+967.578，全長約1.57km，為城市主干路，設計速度60Km/h，為雙向六車道，路幅寬度為44m。機東北平交層平面技術指標與現(xiàn)狀保持一致，未對其進行調整。全線共設置2組平曲線，最大圓曲線半徑1200m，最小圓曲線半徑為600m，最小緩和曲線長度為50m。機東北平交層近期實施范圍為K1+260～K1+464，長204m，實施段全線為直線，無圓曲線。由于軌道8號線沿機東北正下方布設，增設機東北主線隧道向南側偏移，位于-4層，東西向下穿軌道生基堡站站臺層，為雙向四車道連拱隧道，全長1390m（隧道段長1030m）。全線共設置4組平曲線，最大圓曲線半徑4200m，最小圓曲線半徑為760m，最小緩和曲線長度為50m。機東北隧道近期實施范圍為K1+286～K1+398，長112m，實施段設置1處交點，最小圓曲線半徑為4200m。2）匝道平面設計機東北節(jié)點各匝道為現(xiàn)狀兩江大道和機東北車行道路面拓寬形成，平面指標與現(xiàn)狀保持一致，未對其進行調整。（1）A匝道A匝道為石船方向至龍興方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，A匝道全長170.017m，全線為一直線，無圓曲線。A匝道實施段樁號范圍為K0+020.878-K0+170，實施段長約149.122m，實施段全線為一直線，無圓曲線。（2）B匝道B匝道為龍興方向至石船方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，B匝道全長170.017m，全線為一直線，無圓曲線。B匝道實施段樁號范圍為K0+020.878-K0+170，實施段長約149.122m，實施段全線為一直線，無圓曲線。（3）C匝道C匝道為石船方向至龍興方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，C匝道全長184.149m，全線共設置1組平曲線，最大圓曲線半徑1980.5m，無緩和曲線。C匝道實施段樁號范圍為K0+004.951-K0+182.433，實施段長約177.482m，實施段全線共設置1組平曲線，最大圓曲線半徑1980.5m，無緩和曲線。（4）D匝道D匝道為龍興方向至石船方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，D匝道全長187.775m，全線共設置1組平曲線，最大圓曲線半徑2019.5m，無緩和曲線。D匝道實施段樁號范圍為K0+005-K0+186.025，實施段長約181.025m，實施段全線共設置1組平曲線，最大圓曲線半徑2019.5m，無緩和曲線。4.3.2縱斷面設計軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）兩江大道和機東北平交層設計標高（中分帶路緣石處的車行道路面標高）與現(xiàn)狀保持一致，兩江大道地通道和機東北隧道豎向標高與現(xiàn)狀路面標高采用豎曲線接順，匝道設計標高以道路設計標高向外1.5%橫坡推算。1)主線縱斷面設計（1）兩江大道兩江大道實施段樁號為K9+207.583～K10+969.809（其中K10+492.228～K10+969.809段僅進行車行道及人行道鋪裝改造）,全長約1.76Km，為城市主干路，設計速度60Km/h，為雙向八車道，路幅寬度為66m。兩江大道平交層設計標高與現(xiàn)狀保持一致，全線共設2處變坡點，坡度分別為3.5%、0.7%和2.8%，最小坡長515.428m，最小凸曲線半徑6000m,無凹曲線。兩江大道主線地通道全線共設5處變坡點，坡度分別為3.5%、4.4%、0.5%、1.2%、3.5%和2.8%，最小坡長160m，最小凸曲線半徑1250m,最小凹曲線半徑3100m。設計范圍線至立交鼻端段現(xiàn)狀兩江大道拓寬部分沿現(xiàn)狀道路橫坡進行延伸。兩江大道K10+492.228～K10+969.809段僅對上面層銑刨并重新罩面，不改變原道路設計標高。（2）機東北機東北平交層樁號為K0+400.000～K1+967.578，全長約1.57km，為城市主干路，設計速度60Km/h，為雙向六車道，路幅寬度為44m。機東北平交層設計標高與現(xiàn)狀保持一致，全線共設2處變坡點，坡度分別為3%、0.8%和5.5%，最小坡長411.955m，最小凸曲線半徑3300m,無凹曲線。機東北平交層近期實施范圍為K1+260～K1+464，長204m，實施段全線無變坡點，縱坡為0.8%。施工過程中起終點應與現(xiàn)狀機東北順接，確保行車舒適。機東北主線隧道全線共設3處變坡點，坡度分別為3%、4.8%、4.8%和5.5%，最小坡155.039m，最小凸曲線半徑1200m,最小凹曲線半徑1200m。機東北隧道近期實施范圍為K1+286～K1+398，長112m，實施段設置1處變坡點，縱坡均為4.8%，最小凹曲線半徑1200m。設計范圍線至立交鼻端段現(xiàn)狀機東北拓寬部分沿現(xiàn)狀道路橫坡進行延伸。機東北平交層K0+667.399～K1+696.309段僅對上面層銑刨并重新罩面，不改變原道路設計標高。2）匝道縱斷面設計（1）A匝道A匝道為石船方向至龍興方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，A匝道全長170.017m，全線共設2處變坡點，坡度分別為3.5%、3.66%和3.5%，最小坡121.122m，最小凸曲線半徑17000m,最小凹曲線半徑17000m。A匝道實施段樁號范圍為K0+020.878-K0+170，實施段長約149.122m，實施段全線共設2處變坡點，坡度分別為3.5%、3.66%和3.5%，最小坡121.122m，最小凸曲線半徑17000m,最小凹曲線半徑17000m。（2）B匝道B匝道為龍興方向至石船方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，B匝道全長170.017m，全線共設2處變坡點，坡度分別為3.5%、3.66%和3.5%，最小坡121.122m，最小凸曲線半徑17000m,最小凹曲線半徑17000m。B匝道實施段樁號范圍為K0+020.878-K0+170，實施段長約149.122m，實施段全線共設2處變坡點，坡度分別為3.5%、3.66%和3.5%，最小坡121.122m，最小凸曲線半徑17000m,最小凹曲線半徑17000m。（3）C匝道C匝道為石船方向至龍興方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，C匝道全長184.149m，全線共設2處變坡點，坡度分別為2.39%、3.01%和2.8%，最小坡137.482m，最小凸曲線半徑6000m,最小凹曲線半徑18000m。C匝道實施段樁號范圍為K0+004.951-K0+182.433，實施段長約177.482m，實施段全線共設2處變坡點，坡度分別為2.39%、3.01%和2.8%，最小坡137.482m，最小凸曲線半徑6000m,最小凹曲線半徑18000m。（4）D匝道D匝道為龍興方向至石船方向匝道，設計速度為40Km/h，為雙車道匝道，D匝道全長187.775m，全線共設2處變坡點，坡度分別為2.39%、2.94%和2.8%，最小坡141.025m，最小凸曲線半徑7000m,最小凹曲線半徑26000m。D匝道實施段樁號范圍為K0+005-K0+186.025，實施段長約181.025m，實施段全線共設2處變坡點，坡度分別為2.39%、2.94%和2.8%，最小坡141.025m，最小凸曲線半徑7000m,最小凹曲線半徑26000m。4.4道路橫斷面設計1）兩江大道橫斷面設計現(xiàn)狀兩江大道設計速度為60km/h，采用雙向八車道路幅設置，紅線寬度66m。（1）兩江大道一般路段分幅如下：9.75m（景觀帶）+3m（人行道）+4m（側分帶）+0.5m（路緣帶）+13.5m（3.5m×2+3.25m×2（車行道））+0.5m（路緣帶）+3.5m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+13.5m（3.5m×2+3.25m×2（車行道））+0.5m（路緣帶）+4m（側分帶）+3m（人行道）+9.75m（景觀帶）=66m（2）兩江大道U槽段分幅如下：6.75m（景觀帶）+3m（人行道）+1.5m（綠化帶）+8m（匝道）+0.65（設施帶）+0.85m（檢修道）+0.5m路緣帶+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+1.5m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+0.85m（檢修道）+0.65（設施帶）+8m（匝道）+1.5m（綠化帶）+3m（人行道）+6.75m（景觀帶）=66m。（3）兩江大道地通道分幅如下：12m（景觀帶）+3m（人行道）+4m（側分帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+5m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+4m（側分帶）+3m（人行道）+12m（景觀帶）=66m2）機東北橫斷面設計現(xiàn)狀機東北設計速度為60km/h，采用雙向六車道路幅設置，紅線寬度44m。（1）機東北一般路段及隧道段分幅如下：8.5m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+4m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m×3（車行道）+0.5m（路緣帶）+8.5m（人行道）=44m（2）機東北U槽段分幅如下：3.0m（人行道）+7.5m（匝道）+0.5（設施帶）+0.75m（檢修道）+0.5m路緣帶+3.5m×2（車行道）+0.5m（路緣帶）+4m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m×2（車行道）+0.5m（路緣帶）+0.75m（檢修道）+0.5（設施帶）+7.5m（匝道）+3.0m（人行道）=44m。主線采用雙向橫坡，坡度為1.5%。匝道均接順現(xiàn)狀道路橫坡，橫坡為1.5%。人行道及檢修道橫坡采用2.0％。3）拓寬后的車行道與人行道接順因道路拓寬，拓寬部分順接現(xiàn)狀道路橫坡。為保證車行道路緣石外露高度統(tǒng)一，形成的高差通過綠化帶進行消除。（1）車行道拓寬段：因車行道展寬，展寬后車行道與人行道高差增大，為保證路緣石高度不變，因此標準段人行道鋪裝與車行道之間至少保證1.5m寬的綠化帶作為消耗高差用的綠化帶。標準段人行道橫向銜接示意圖(適用于車行道拓寬段)（2）車行道改造為人行道段：兩江大道實施范圍內存在現(xiàn)狀車行道破除，并新建人行道，改造后車行道與人行道高差增大，為保證路緣石高度不變，因此在改造段設置綠化帶作為消耗高差用的綠化帶。標準段人行道橫向銜接示意圖(適用于車行道改造為人行道段)（3）交叉口人行道過街區(qū)域：通過整體降低人行道高度實現(xiàn)，交叉口段與標準路段采用過渡段進行銜接，過渡段斜坡坡度為1:20。人行道交叉口附近縱向銜接示意圖4.5超高加寬設計本次軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）全線均大于規(guī)范要求的設置超高加寬限值，全線不設置超高加寬。對于車道增加漸變段以及主線寬度有變化的段落，加寬漸變段采用三次拋物線形式進行過渡，三次拋物線漸變段公式為：(其中ZHx樁號的位置系數(shù)：)如下圖所示：(備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHx=[ZH0，ZH1]。4.6道路交叉設計機東北與兩江大道交叉口現(xiàn)狀為燈控的十字交叉口，平面交叉口范圍兩江大道縱坡為-0.7%、機東北路為-0.8%。由于軌道生基堡站明挖施工，將現(xiàn)狀兩江大道與機東北交叉口挖除，實施工程中交叉口以《交叉口豎向設計圖》為準，道路兩端與現(xiàn)狀順接。其余交叉口改造不改變交叉口豎向，道路拓寬部分沿現(xiàn)狀豎向橫坡進行順接。本次設計對機東北與兩江大道平交口進行了拓寬渠化設計，以提高交叉口的通行能力。具體的拓寬標準如下：進口道展寬寬度3.5m，展寬段長70m，漸變段長40m；出口道展寬寬度3.5m，展寬段長60m，漸變段長45m。所有漸變段長度均按漸變率1：10~1：30控制，采用三次拋物線漸變，三次拋物線漸變段公式為：(其中ZHx樁號的位置系數(shù)：)如下圖所示：(備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1])4.7路基設計4.7.1路基設計原則1）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定；2）路基填筑材料應因地制宜，合理采用當?shù)夭牧希?）路基設計應經濟、耐用；4）路基設計應特別注意路基排水，采取攔截、分散的處理原則。設置必要的防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設施及防護措施；5）路基設計應確定合理的填挖方，盡量采用生態(tài)邊坡防護；6）路基設計應考慮軟土等特殊路基對路基穩(wěn)定性的影響；7）路基設計要注意環(huán)境保護要求，注意工程景觀效果。8）本次節(jié)點改造與軌道四號線二期同步建設，因基坑開挖后的路基恢復應注意對軌道及市政結構物的保護，控制填料及施工工藝。4.7.2路基工程設計指標1）兩江大道屬于城市主干路，壓實度要求參照《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）的主干路壓實度要求，道路壓實度見下表。路基壓實度表填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）兩江大道、機東北填方0-80≥9680-150≥94>150≥93零填方或挖方0-30≥9630-80≥962）路基填土材料要求（1）常規(guī)路段本次路基干濕類型為中濕，路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土等粗粒土應優(yōu)先選作路床填料，路床填料粒徑應小于100mm。采用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。路基填料應利用挖方所得的合格填料，如強風化和中風化泥質砂巖等。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土、可溶鹽含量大于5%，700。C有機質燒失量大于8%的細粒土，不得直接作為路堤填料。當采用石料填筑路基時，最大粒徑應小于攤鋪層厚的2/3，過渡層碎石料粒徑應小于150mm。易溶性巖石、膨脹性巖石、崩解性巖石、鹽化巖石等不得用于路基填筑。路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）兩江大道、機東北路堤上路床（0～0.3m）8.0100下路床（0.3～0.8m）5.0100上路堤（0.8～1.5m）4.0150下路堤（1.5m以下）3.0150（0～0.3m）8.0100（0.3～0.8m）5.0100（2）特殊段根據(jù)軌道要求，軌道車站建筑與地通道結構之間采用輕質混凝土填筑，材料、工藝要求及工程量見結構工程部分，其余采用符合路基填料要求，并采用滿足軌道相關要求的回填土回填。4.7.3路基設計1）路基內的樹根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必須清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有雜草、樹根等雜質。2）填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層碾壓填筑。每層填土厚度不應超過30cm。3）路基壓實采用重型擊實標準，填料的強度、粒徑及壓實度應滿足規(guī)范要求，土基頂面回彈模量不小于40Mpa。4.7.4填方路基1）地表處理：（1）地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡為1:5~1:2.5時，原地面應挖臺階、臺階寬不小于2.0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。地面橫坡陡于1:2.5時，應對路堤作穩(wěn)定性分析，并采取措施保證路基的穩(wěn)定。（2）當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，應攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。（3）非零填挖處地基表層應碾壓密實，路基底面碾壓后的壓實度應不小于93%。2）基坑回填與原狀路基交界處理由于兩江大道地通道及軌道生基堡站的基坑開挖，在回填后對回填部分與原狀路基需做搭接處理，對上路床采用兩層土工格柵進行處理。4.7.5挖方路基本項目為現(xiàn)狀道路改造，局部與現(xiàn)狀地形形成不大于2m挖方邊坡，按1:1.5放坡。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當挖方路基外側地表水往路基匯集時，在坡頂外2m設臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。4.7.6路基排水本項目挖方路基坡頂外側地表水往路基匯集時，在填方坡腳或挖方坡頂外2m設臨時排水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍外。4.7.7邊坡防護本次設計對道路邊坡采用三維網植草護坡。業(yè)主可根據(jù)周邊地塊的開發(fā)時序調整邊坡防護范圍及形式。4.7.8控制性爆破范圍本次設計為對已建成道路的改造，兩側地塊部分已建成，其余也已有建設計劃。且軌道4號線二期及軌道8號線位于道路正下方，為減小對其影響，本次設計挖方均按非爆控制。4.7.9金葉地塊負一層裙樓樁基礎改造機東北隧道K1+030-K1+085段右側為金葉地塊，隧道平面侵入地塊紅線15.7m，侵入負一層裙樓（已建成，使用功能為小商鋪及消防水池）11.3m，與負一層裙樓主體結構底板豎向凈距約15m。負一層裙樓結構形式為鋼筋混凝土框架結構（與主體建筑脫離）,基礎為人工挖孔灌注樁基礎,底標高為255.300，樁長約20m，樁基礎與機東北隧道建筑限界及結構沖突。經前期與金葉地塊建設單位協(xié)商，將負一樓裙樓樁基礎改造為筏板基礎，具體改造措施詳見《第二冊隧道工程》。4.8路面設計氣候：根據(jù)地勘報告，擬建場地多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃；全年平均降水量1067.8毫米。土基回彈模量：40Mpa；路面設計荷載：BZZ—100kN標準軸載；設計年限：主干路15年；設計方法：采用容許回彈彎沉值、瀝青層層底拉應變、半剛性材料基層層底拉應變、瀝青層剪應力作為設計指標；設計彎沉值：20.04（0.01m）。本項目需對現(xiàn)狀車行道進行擴寬，對拓寬后位于車行道下的管線應進行保護，人行道擴寬段需與現(xiàn)狀路面做好搭接施工。根據(jù)業(yè)主提供的資料，現(xiàn)狀道路路面結構為：上面層：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13C上面層中面層：5cm改性中粒式密級配瀝青混凝土AC-16C中面層下面層：7cm改性粗粒式密級配瀝青混凝土AC-25C下面層下封層：0.6cm改性乳化瀝青稀漿封層基層：20cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石上基層上底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層下底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層現(xiàn)狀人行道結構為：人行道透水磚20×10×6cm6cm1:3干硬性水泥砂漿找平層2cm3%水泥穩(wěn)定碎石15cm粗砂5cm總厚度28cm本次改造項目路面結構原則上與現(xiàn)狀路面結構一致，并根據(jù)重慶兩江新區(qū)開發(fā)投資集團有限公司印發(fā)《關于兩江新區(qū)工業(yè)開發(fā)區(qū)內工程項目設計的若干標準》的通知采用4cm厚AR-AC13橡膠瀝青砼（玄武巖間斷級配）面層材料形式，中面層采用6cm厚AC-20密級配中粒式改性瀝青砼。4.8.1兩江大道及機東北車行道路面結構（與一期路面結構保持一致）車行道路面結構：上面層：4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6L/m2）中面層：6cmAC-20密級配中粒式改性瀝青砼乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6L/m2）下面層：7cmAC-25密級配粗粒式改性瀝青砼0.7cm乳化瀝青稀漿封層乳化瀝青透層油（用量0.7~1.5L/m2）基層：20cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石上基層上底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層下底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路面結構總厚度：77.7cm本次對現(xiàn)狀兩江大道及機東北上面層銑刨4cm后，統(tǒng)一采用4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）進行罩面，具體范圍詳見《DL-24舊路改造平面圖》。機東北節(jié)點道路拓寬寬度不足2m區(qū)域，路基、路面不易壓實，因此采用加強型路面結構，加強型路面結構如下：表面層：4cmAR-AC13橡膠瀝青砼（間斷級配）乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6L/m2）中面層：6cmAC-20密級配中粒式改性瀝青砼乳化瀝青粘層油（用量0.3~0.6L/m2）下面層：7cmAC-25密級配粗粒式改性瀝青砼1cm橡膠瀝青應力吸收層SAMI道路專用防水粘結劑（用量為0.3～0.6kg/m2）基層：20cmC30鋼筋砼上底基層：20cmC25素混凝土下底基層：20cmC25素混凝土路面結構總厚度：78cm加強型路面設置范圍詳見《DL-25舊路改造平面圖》，車行道拓寬范圍內路面需與原路面實施搭接處理。為了提高瀝青砼面的性能，在兩江大道路面6cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20、7cm瀝青混凝土AC-25中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤?？管囖H劑應符合下表所列的技術要求：抗車轍劑的技術要求指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥6000次/mm施工注意事項：(1)為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產生的安全事故，添加抗車轍時應使用帶電子稱重功能和隨機打印功能的添加設備添加。(2)在熱集料干拌時將一定比例的抗車轍劑一次性投入，應適當延長攪拌時間10～15秒。(3)摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10～20℃。4.8.2金葉地塊廣場路面結構（與現(xiàn)狀廣場路面結構一致）芝麻系仿石材磚厚1.8cm1：2干硬性水泥砂漿結合層厚3cmC20混凝土墊層厚10cm碎石墊層厚15cm素土夯實≥95路面結構總厚度：29.8cm金葉地塊廣場路面顏色、尺寸及鋪裝形式應于現(xiàn)狀保持一致。4.8.3薄層抗滑層為保證行車安全，在縱坡大于4%的下坡路段及公交停車港范圍內設置抗滑薄層。具體設置范圍：兩江大道下穿道K9+370～K9+585段下坡路段；機東北平交層K1+557～K1+965段下坡路段；機東北隧道K0+536～K1+810段下坡路段及公交停車港范圍?？够有问揭c周邊現(xiàn)狀道路保持統(tǒng)一。4.8.3人行道結構設計6cm厚芝麻黑仿花崗巖石材生態(tài)磚(工字鋪)5cm厚石屑找平層15cm厚C20無砂大孔混凝土15cm厚級配碎石墊層路基壓實(路基壓實度94%，對于大型機械無操作空間的位置或存在管線管頂覆土小于0.5m的范圍，應采用小型壓路機壓實或人工夯實)總厚度41cm本次設計不含人行道鋪裝，做到素土夯實，路基頂面滿足設計要求，人行道鋪裝納入景觀工程實施。4.9附屬工程設計4.9.1路緣石、路邊石、花帶石路緣石、路邊石采用芝麻灰花崗巖（與現(xiàn)狀兩江大道一致），路緣石尺寸為15×43×100cm（一般路段），路邊石尺寸為12×29×100cm，花帶石尺寸為12×34×100cm。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。在與其它道路相交圓弧段和道路平曲線段路緣石和路邊石的安裝應將標準預制塊切割、改小后安裝。嚴禁直接將標準預制塊安裝在路緣石圓弧和平曲線范圍。4.9.2防撞欄桿道路與現(xiàn)狀地形形成高差處車行道防撞護欄設置范圍及工程量見下表：防撞欄桿設置一覽表樁號范圍位置長度（m）兩江大道K9+320.878～K9+340和K10+375～K10+384.229U槽段兩側（防撞等級SA級）57合計574.9.3人行道欄桿為保證人行安全，機東北節(jié)點人行道欄桿設置于地塊下沉廣場、道路與現(xiàn)狀地形形成高差處。具體設置范圍及型式（需滿足相應規(guī)范要求）可根據(jù)軌道防護欄桿型式、周邊地塊開發(fā)時序及其下沉廣場范圍進行調整。人行道欄桿設置范圍及工程量見下表：樁號范圍位置長度（m）機東北K1+042～K1+347機東北左側305機東北K1+464～K1+520機東北左側56機東北K1+240～K1+301機東北右側61機東北K1+393～K1+520機東北右側127兩江大道K9+587～K9+658兩江大道左側71兩江大道K9+737～K9+870兩江大道左側133兩江大道K10+360～K10+410兩江大道左側50兩江大道K9+601～K9+710兩江大道右側109兩江大道K9+813～K9+933兩江大道右側120合計10324.9.4公交停車港根據(jù)道路兩側用地規(guī)劃，按R≤500m的服務半徑考慮，本路段共設置2對公交停車港，分別設置在兩江大道和機東北交叉口出口道及兩江大道和廟復路交叉口出口道(現(xiàn)狀保留)，采用港灣式公交?？空?。結合兩江大道現(xiàn)狀公交停車港布設標準，本次公交港均為港灣式公交?？空荆＼嚫壅九_長45m，公交停車港寬3.5m，停車港加減速車道漸變方式采用三次拋物線漸變，減速漸變段長30m，加速漸變段長45m。4.9.5無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，在道路人行道內、公交車站、道路交叉口處，均需設置盲道，供殘疾人使用。盲道采用30*30*6cm中國紅仿花崗巖石材生態(tài)盲道磚，全線道路人行道內均需設置盲道，遇行道樹、檢查井或其他障礙物需繞行，保證盲道全線連續(xù)，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結合斑馬線設置。4.10土石方調配設計由于本項目與軌道同步實施，在工期上受軌道影響較大，路基開挖與回填無法同步進行，考慮就近設置堆土區(qū)。最終施工土方利用方案需根據(jù)現(xiàn)場情況進行優(yōu)化，由業(yè)主確認后再行實施。本項目軌道4號線與兩江大道節(jié)點工程（二期）總挖方51.1方，總填方26萬方，表土1萬方，建渣4.5萬方。因場地和施工工序限制，挖方不能就近堆放或直接回填，因此本項目棄方（含挖方、表土及建渣）為56.6萬方，需由業(yè)主指定棄土場，運距暫定10km；借方26萬方，待填方時由臨時堆放場地取回所需土方，運距暫定10km；建渣需運至業(yè)主指定渣場，運距暫定約10km。具體土石方調配方案需由園區(qū)統(tǒng)一調配，由業(yè)主確認后再行實施。4.11工程環(huán)境保護措施（1）噪音污染控制1）施工期間，嚴格控制噪聲對環(huán)境的影響，確保噪聲污染符合相關規(guī)范的要求。2）合理分布動力機械設備的工作場所，避免一個地方運行較多的動力機械設備。3）采用環(huán)?？諌簷C，對個別噪音超標的機械設備，采用安裝消音器，設置隔音棚等措施，降低噪音。4）對于行駛的機動車輛，裝備排氣消音器，現(xiàn)場只允許按低音喇叭，場外行駛嚴禁鳴笛。5）嚴格按照有關規(guī)定，辦理夜間施工許可證，對施工引起的擾民事件，耐心、細致地進行解釋，避免爭端事件的發(fā)生。6）拌和站及預制場設置必須遠離居民區(qū)至少500m以外。為保證施工現(xiàn)場居民的夜間休息，對距居民區(qū)150米以內的施工現(xiàn)場，施工時間控制在8∶00—12∶00和14∶00—20∶00（當?shù)貢r間）。（2）降低粉塵污染1）施工道路用灑水車經常灑水降塵，避免塵土飛揚。2）在運輸易產生揚塵的材料時，車輛配備擋板，用彩條布遮蓋。3）作業(yè)場地及運輸車輛及時清掃、沖洗，保證施工場地及車輛清潔。4）嚴禁在工地燃燒各種垃圾廢棄物。5）混凝土拌和站的投料器設置防塵設備。（3）愛護環(huán)境，保護綠地1）對施工現(xiàn)場附近可能受到影響和破壞的林木，進行登記，必要時，對樹桿用竹簾包裹，并設置圍欄。2）所有車輛嚴格在規(guī)定的線路上行駛，不隨意駛入施工場地以外或便道以外的區(qū)域。3）各類生產生活場地集中設置，施工便道盡量利用原有道路，盡量不占或少占臨時用地。4）嚴格在業(yè)主指定的取棄土場取棄土，不亂挖、亂掘、亂棄。5）取棄土場及各類生產生活用場地使用完畢后及時推平恢復，并與周邊自然景觀相諧調。（4）做好水土保持工作，減少水土流失1）施工前，做好管區(qū)范圍內排水系統(tǒng)的布設工作，確保排水系統(tǒng)暢通。2）路基施工時，對開挖后的坡面及填筑后的路堤，及時按設計要求進行防護，防止水土流失。3）對取棄土場在做好排水系統(tǒng)的同時，及時做好防護。4）基礎基坑開挖后，及時進行基礎施工，并及時回填夯實。保護橋址處既有的堤岸及防護。5）對排水工程要施工到位，保證排水通暢。6）工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍蔽、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、場清、料凈。第五章施工技術要求5.1路基施工要點由于本項目處于軌道控保區(qū)范圍內，且施工作業(yè)面與在建軌道4號線二期存在交叉，施工方案應報送軌道相關部門審批后方可實施，施工過程中應積極與軌道協(xié)調并作好作業(yè)面交接記錄。軌道結構上方路基施工質量應符合軌道相關技術要求。5.1.1質量標準（1）非軌道結構上方范圍的路基回填路基的填筑材料應因地制宜，就近取土。路基填筑前應先挖除地表雜填土、腐植土、耕植土、植被等；填土地段的表面不得有積水，并應保持適當干燥。路基填筑應分層碾壓，采用重型擊實標準分層壓實，厚度不大于30cm。遇到地面自然橫坡陡于1:5時（包括縱斷面方向）時應挖臺階再分層壓實，臺階寬度為一般為2m，臺階底應有4%向內傾斜的坡度。路基填挖銜接軟硬路基交界處采取超挖回填的措施，進行壓實，并鋪設土工格柵。土質路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。道路基壓實度表填挖類型深度范圍（cm）壓實度（％）兩江大道、機東北填方0-80≥9680-150≥94>150≥93若填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范圍內土的壓實度不應低于96%。路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm，–15mm中線偏位：≤30mm橫坡：±0.3%且不反坡邊坡坡度：不陡于設計值路床頂面路基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0按下表處理：路基回彈模量及彎沉標準分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥40MPa≤261≤233石質路基≥50MPa≤186（2）軌道結構上方基坑回填軌道結構上方基坑回填除滿足（1）非軌道基坑回填范圍的路基回填的相應技術指標外，還應滿足以下軌道設計院所提出的相關填料、施工工藝等要求：回填的材料不得使用腐殖土、彈簧土、淤泥、生活垃圾土，不得含有雜草、樹根等雜物，粒徑超過15cm的土塊應打碎。路基壓實度應大于96%，壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。路基回填施工中必須嚴格執(zhí)行重慶市《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。局部機械無法碾壓部位應采用人工夯實?；踊靥钍┕し桨笐獔筌壍老嚓P單位批準后方可實施。5.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至排水系統(tǒng)中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2~4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。5.1.3挖方路基開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖采用逆作法、從上至下、分段跳槽分層開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。開挖過程中始終保持臨時邊坡坡型穩(wěn)定，坡面開挖成型后應及時進行坡面防護，隨挖隨支，嚴禁坡面長時間裸露。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過15cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于30Mpa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于30Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表要求：路基填料最小強度和最大粒徑要求項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）路堤上路床（0～0.3m）8.0100下路床（0.3～0.8m）5.0100上路堤（0.8～1.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150（0～0.3m）8.0100（0.3～0.8m）5.0100路床土質應均勻、密實、強度高。（2）填筑路基應采用重型壓路機分層碾壓（軌道結構影響范圍外），分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。采用壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。路基施工中必須嚴格執(zhí)行重慶市《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）及各有關現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。5.1.5基底處理路基修筑內，原地面的坑、洞等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路基基底為松土時，應先清除有機土、種植土、樹根、雜草等，再壓實，其壓實度不應小于設計要求。當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理。當?shù)孛鏅M坡大于1：5時，應按陡坡路堤進行處理，路堤填筑前應在斜坡表面上開挖2米寬的臺階，做成坡度為4%的反坡。5.2路面施工要點5.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石底基層路基通過驗收后，進行底基層施工，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石（水泥含量4％）；同樣底基層通過驗收后，才能進行基層的施工。1）質量標準壓實度：底基層≥97%平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%厚度容許偏差：+20mm，-10%層厚寬度：不小于設計規(guī)定底基層水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于2.0Mpa，且不宜大于3.0Mpa彎沉值：下底基層≤90.6（0.01mm）、上底基層≤68.1（0.01mm）2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，42.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間大于3h，終凝時間應小于10h，快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下：通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）液限（%）塑性指數(shù)37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥穩(wěn)定底基層中集料壓碎值不大于30%。3）施工要求水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和、攤鋪和碾壓。水泥穩(wěn)定級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格控制厚度。碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數(shù)不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。施工時，最低氣溫要求5℃5.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可施工基層，基層為水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥摻量為5.5％。1）質量標準壓實度：≥98%平整度：≤10mm厚度容許偏差：+20mm，-10%層厚中線高程：+5，-10mm橫坡度：±0.3%且不反坡寬度：不小于設計規(guī)定基層水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于4.0Mpa，且不宜大于6.0Mpa。彎沉值：≤35.9（0.01mm）2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：碎石級配要求通過下列方篩孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指數(shù)31.5100<28<926.590~1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值應不大于26%。3)施工要求施工要求同底基層，基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）。5.2.3稀漿封層1)材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求:改性乳化瀝青要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3

（秒）8～20T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于50％T0651蒸發(fā)殘留物性質針入度25℃45～150T0604延度5℃不小于40T0605軟化點℃不小于53T0606②石料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）中有關技術要求。2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求:改性乳化瀝青稀漿封層混合料要求技術指標要求磨耗損失（濕輪磨耗試驗）不大于800g/m2砂吸收量（輪荷壓砂試驗）不大于450g/m2稠度2～3cm3）施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2%～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用12～18T三輪壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青路面。5.2.4粘層及透層在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油用規(guī)格為PC-2乳化瀝青，粘層油用規(guī)格為PC-3乳化瀝青。1)改性乳化瀝青乳化瀝青需滿足下表技術要求:乳化瀝青要求試驗項目要求試驗方法PC-2PC-31.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(1d)不大于1％T0655貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25.3

（秒）8～20T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于50％T0651蒸發(fā)殘留物性質針入度25℃50～30045～150T0604溶解度不小于97.5T0605軟化點℃不小于53不小于53T06062）施工技術要求在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油應滿足下列要求：eq\o\ac(○,1)在路面基層上灑布透層油，在瀝青混凝土灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用規(guī)格為PC-2乳化瀝青，粘層油用規(guī)格為PC-3乳化瀝青。②在基層養(yǎng)生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.7～1.5L/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青混凝土下面層。③瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。④粘層油的灑布量0.3～0.6L/m2，并不能污染環(huán)境。5.2.5路面中面層、下面層面層設計中面層、下面層為改性瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。（1）質量標準、材料組成及性能要求1）質量標準壓實度：實驗室標準密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：+10mm，-5mm中線高程：±15mm橫坡度：±0.3%,且無反坡寬度：0mm，+20mm抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.55mm彎沉值：≤20.04（0.01mm）2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中A級70號瀝青（AC瀝青混凝土中、下面層用）和A級90號瀝青的技術要求，如下表表示：實驗項目A級70號A級90號試驗方法針入度（25℃，100g，5s）60~8080~100T0604延度（5cm/min，10℃）cm不小于30不小于30T0605延度（5cm/min，15℃）cm不小于100不小于100T0605軟化點（R＆B）℃4645T0606閃點℃不小于260不小于245T0611蠟含量（蒸餾法）%不大于2.2不大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄實測記錄T0603溶解度%不小于99.5不小于99.5T0607質量變化%不大于±0.8不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61不小于57T0604殘留延度10℃cm不小于6不小于8T0605殘留延度15℃cm不小于15不小于20T0605應用于路面中面層、下面層瀝青混合料的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中的技術要求。改性劑采用PE類改性劑，摻量3%。改性瀝青的技術指標見下表：改性瀝青技術要求技術指標PE類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm30~40T0604針入度指數(shù)PI≥-0.4T0604軟化點（R＆B），℃≥60T0606運動粘度（135℃），Pa.s≤3.0T0625T0619閃點（℃）≥230T0611離析軟化點差（℃）無改性劑明顯析出、凝聚T0661溶解度（%）—T0607旋轉薄膜試驗（163℃x5h）質量損失%≤±1.0T0610針入度比25℃%≥60T0604應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到一下技術要求：改性乳化瀝青技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量（%）不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性（CH5）＜5T0655粘度C25，3（秒）8~20T0621蒸發(fā)殘留物含量（%）≥50T0651②石料根據(jù)重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料技術要求指標中面層、下面層集料壓碎值不大于%28洛杉磯磨耗損失不大于%30表觀相對密度不小于t/m32.50吸水率，不大于%3.0堅固性，不大于%12針片狀顆粒含量（混合料），不大于%其中顆粒大于9.5mm，不大于%其中顆粒小于9.5mm，不大于%181520水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1軟石含量不大于%5磨光值PSV不小于%—集料與瀝青的粘附性4特別強調粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15%，1：5細長扁平顆粒含量應<5%；洛杉磯磨耗損失應小于35%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。③礦粉采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中表4.10.1技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。礦粉技術指標項目單位要求指標表觀密度t/cm3≥2.50含水量％≥1粒度范圍<0.6mm％100<0.15mm％90～100<0.075mm％75～100外觀無團粒、結塊親水系數(shù)<1塑性指數(shù)<4加熱安定性實測記錄④抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。⑤抗車轍劑為了提高瀝青混凝土路面的性能，在路面中面層瀝青混凝土AC-20和下面層瀝青混凝土AC-25中加入抗車轍劑，摻量為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4公斤?？管囖H劑應符合下表所列的技術要求：抗車轍劑的技術要求指標要求粒徑≤4mm密度1.0±0.1g/cm3軟化點≤130℃熔融指數(shù)≥8g/10min添加抗車轍劑的瀝青混凝土動穩(wěn)定度≥6000次/mm為保證工程質量，所選用抗車轍劑須取得《重慶市建設領域新技術認定證書》，并在城鄉(xiāng)建設主管部門備案為了提高添加抗車轍劑的精確度以及避免因人工添加產生的安全事故，添加抗車轍時應使用帶電子稱重功能和隨機打印功能的添加設備添加。在熱集料干拌時將一定比例的抗車轍劑一次性投入，應適當延長攪拌時間10～15秒。摻加抗車轍劑后，瀝青混合料出料溫度、攤鋪溫度和初壓溫度比同等氣溫下普通瀝青料提高10～20℃。（2）瀝青混合料級配組成及性能要求①瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：瀝青混合料礦料級配范圍混合料類型AC-20AC-25篩孔（mm）通過率%26.510090～10019.090～10075～9016.078～9265～8313.262～8057～769.550～7245～654.7526～5624～522.3616～4416～421.1812～3312～330.68～248～240.35～175～170.154～134～130.0753～73～7建議油石比%4.0～6.04.0～6.0纖維用量%90～100②混合料性能要求中面層AC-20和下面層AC-25性能應滿足下表所列要求：密級配瀝表混凝土瀝青混合料性能要求技術指標要求AC-20CAC-25C試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度MS（KN）≥8≥8T0709流值（㎜）2～41.5～4T0709孔隙率VV%3.0～5.03.0～6.0T0708礦料間隙率VMA%≥11.0≥11.0T0708瀝青飽和度VFA%65～7565～75T0708浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80≥80T0709車轍試驗60℃≥6000≥1000T0719擊實次數(shù)次兩面各75兩面各75T0702低溫彎曲試驗破壞應變（με）不小于20002000T0728凍融劈裂歇爾殘留穩(wěn)定度%≥75≥75T0729根據(jù)《重慶市城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）要求，聚合物改性瀝青混合料的施工溫度可參照下表范圍選擇。聚合物改性瀝青混合料的施工溫度范圍（℃）施工工序聚合物改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度160~165改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165~170—165~170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175—175集料加熱溫度190~220200~210185~195改性瀝青混合料出廠溫度170~185160~180165~180混合料最高溫度（廢棄溫度）195混合料貯存溫度拌合物出料后降低不超過10攤鋪溫度，不低于160初壓開始溫度，不低于150碾壓終了的表面溫度，不低于90開放交通時的路表溫度，不高于50（3）瀝青混凝土施工技術要求①透層油灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青混凝土前，應認真校核拌和機的計算精度，在確認計算精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實（壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密度為準）。⑦已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在施工完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。⑨壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度不應小于壓路機輪寬的三分之一。⑩施工完畢后的路面應在24小時內禁止一切車輛通行。5.2.6路面上面層橡膠瀝青混凝土材料技術要求（1）基質瀝青、橡膠瀝青本工程所用的液體石油瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中道路石油瀝青70#瀝青的技術要求，如下表所示。道路石油瀝青70#瀝青技術要求試驗項目70#針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80延度(5cm/min，10℃)cm≥30延度(5cm/min，15℃)cm≥100軟化點(R&B)℃≥45閃點℃≥230動力粘度60℃Pa.s≥160含蠟量(蒸餾法)%≤2.2密度15℃g/cm3實測記錄溶解度%≥99.0薄膜烘箱試驗163℃×5h質量損失%≤0.8針入度比%≥57延度10℃cm≥8延度15℃cm≥20對橡膠瀝青的技術要求見下表：橡膠瀝青技術指標檢測項目技術指標粘度，177℃，(MPa.s)1.5～4.0針入度(25℃，100g，5s)，（0.1mm）25～70軟化點，(R&B)（℃）54～74彈性恢復，25℃，不小于（%）18（2）礦料1）石料①橡膠瀝青混凝土所用集料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，橡膠瀝青混凝土路面擬選用玄武巖破碎集料作為面層瀝青混合料所用石料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求。玄武巖石料技術要求指標技術要求試驗方法集料壓碎值不大于%26T0316洛杉磯磨耗損失不大于%28T0317視密度不小于%2.60T0304對瀝青的粘附性不小于%5級T0616堅固性不大于%12T0314細長扁平顆粒含量（混合料）不大于%其中粒徑大于9.5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%151218T0312水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%3T0320石料磨光值(面層石料)不小于BPN42T0321吸水率不大于%2.0T0304石料的破碎面積不小于%100T0346玄武巖集料的級配需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJGF40-2004）表4.8.3、表4.8.5、表4.8.7、表4.9.2、表4.9.4對二級公路路面面層瀝青混合料石料的分級要求。②橡膠瀝青應力吸收層集料橡膠瀝青應力吸收層所用石料應擬選用玄武巖破碎集料作為骨料，骨料技術性能要求滿足表的技術要求。橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求項目技術指標試驗方法堅固性≤12%T0314壓碎值≤18%T0316針片狀顆粒含量≤10%T0312橡膠瀝青應力吸收層是在修復好的舊水泥路面上灑布2-3kg/m2的橡膠瀝青，同時在橡膠瀝青上撒布一定量（一般建議為15-22kg/m2）的粒徑9.5-13.2mm的預拌瀝青碎石，需用輪胎壓路機碾壓以使碎石嵌入橡膠瀝青一定深度，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應力吸收層，能有效地防止水分的侵入，并與下承緊密層粘結。橡膠瀝青應力吸收層的碎石級配要求如下表的要求：橡膠瀝青應力吸收層級配要求篩孔或關鍵性篩孔尺寸（mm）斷級配混合料13.21009.50～152.360～50.0750～0.5瀝青路面采用細集料需滿足下表及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的技術要求：細集料質量技術要求指標單位技術要求試驗方法表觀相對密度，≥－2.5T0328堅固性（>0.3mm部分），≤％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％3T0333砂當量，≥％60T0334亞甲藍值，≤g/kg25T0349棱角性（流動時間），≥s30T03452）礦粉橡膠瀝青混凝土細集料采用水泥代替礦粉，水泥標號42.5級。3）廢膠粉橡膠瀝青中廢橡膠粉的摻量20%，所用廢膠粉宜選用20-40目范圍內粒徑，指標技術要求應滿足下表的規(guī)定。廢膠粉技術指標項目相對密度（g/cm3）水分（％）金屬含量（％）纖維含量（％）技術指標1.10-1.3<0.75<0.01<0.54）填料橡膠瀝青混凝土及熱瀝青混凝土對填料和添加劑的要求可參考《公路瀝青路面施瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)表4.10.1的要求。5）抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。6）瀝青改性材料應用于橡膠瀝青混合料的的改性瀝青的技術要求應滿足《公路改性瀝青施工技術規(guī)范》中Ⅲ類改性瀝青技術標準的要求?！豆犯男詾r青施工技術規(guī)范》中Ⅲ類改性瀝青技術標準指標EVA、PE（Ⅲ類）Ⅲ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-D針入度（25℃，100g，5s）Min（0.1mm）＞8060～8040～6030～40針入度指數(shù)PIMin-1.0-0.8-0.6-0.4延度（5℃，5cm/min）Min（cm）軟化點TR&BMin（℃）48525660運動粘度（135℃）Max（Pa·s）3閃點Min（℃）230溶解度Min（%）—離析，軟化點差Max（℃）無改性劑明顯析出、凝聚彈性恢復（25℃）Min（%）—粘韌性（N·m）—韌性（N·m）—RTFOT后殘留物質量損失Max（%）1.0針入度比（25℃）Min（%）50555860延度（5℃）Min（cm）—7）瀝青混合料橡膠瀝青混凝土是以橡膠瀝青做膠結料的瀝青混凝土。橡膠瀝青混凝土作為磨耗層時，一般采用開級配或斷級配的混合料設計方法。斷級配橡膠瀝青混凝土設計，對碎石的級配要求見下表。斷級配橡膠瀝青混合料的級配篩孔或關鍵性篩孔尺寸（mm）斷級配混合料13.21009.583～874.7528～422.3614～220.68～120.0750～8橡膠瀝青混合料性能應滿足下表所列要求：橡膠瀝青混合料性能要求技術指標要求試驗方法橡膠瀝青吸收量%0～1.0孔隙率Va%4.5～6.5T0705礦料間隙率VMA%≥19.0T0705穩(wěn)定度MSKN≥5T0709擊實次數(shù)次兩面各75橡膠瀝青混合料建議油石比為6.2%～7.5%。熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準試驗項目技術標準擊實次數(shù)（次）兩面各75次穩(wěn)定度（kN）不小于6.0流值（0.1mm）20～50空隙率（%）5.5±1.0瀝青飽和度（%）70～85礦料間隙率VMA(%)不小于19.0浸水殘留穩(wěn)定度（%）不小于85凍融殘留強度比（%）不小于80施工前必須選用符合要求的材料，通過配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。經配合比設計確定的瀝青混凝土混合料應滿足橡膠瀝青混凝土的馬歇爾試驗配合比設計的技術標準，并有良好的施工性能。5.2.7路面上面層橡膠瀝青混凝土施工技術要求（1）橡膠瀝青混凝土的拌和1）橡膠瀝青使用前應對其質量進行檢查，確定符合要求。2）當氣溫大于18℃時，橡膠瀝青膠結料放入時骨料的溫度應不超過1633）橡膠瀝青混合料在拌和時，溫度需控制在175℃左右，但注意不要超過185（2）橡膠瀝青混合料的運輸橡膠瀝青混合料施工前，應根據(jù)現(xiàn)場的施工速度確定所需運輸車輛的數(shù)量。橡膠瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據(jù)工程規(guī)模攤鋪機前方應有3～5輛運料車等候卸料。橡膠瀝青混合料的運輸溫度大多采用165℃，熱天短距離運輸時溫度可以稍低，但也宜在149℃以上，冷天長距離運輸時可采用（3）橡膠瀝青混凝土的攤鋪1）橡膠瀝青混合料應連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，爭取做到每天只收工停機一次。2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。3）需要分幅施工時，橡膠瀝青混合料應采用兩臺攤鋪機同時攤鋪施工，其距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。4）應采取措施防止混合料在施工中的離析，包括控制布料器中混合料的量、攤鋪速度等。5）攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。（4）橡膠瀝青混凝土的壓實1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機，只能采用鋼輪壓路機進行碾壓。2）橡膠瀝青混合料壓實工藝分為初壓、復壓和終壓。碾壓工藝通過試鋪段確定。3）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度建議按下表選用。壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初壓復壓終壓靜載鋼輪壓路機2～3——3～64）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。5）初壓應緊跟攤鋪機進行碾壓，隨攤鋪機逐步推進。復壓、終壓應分清段落，設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。6）壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。7）橡膠瀝青混凝土的壓實度需達到至少96%的要求。（5）橡膠瀝青混凝土施工溫度控制橡膠瀝青混凝土在施工中各階段的溫度控制可參照下表的要求。橡膠瀝青混合料的施工溫度(℃)橡膠瀝青加熱溫度190-200礦料溫度180-190混合料出廠溫度170-180，超過195廢棄混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165攤鋪溫度不低于160，低于140廢棄初壓開始溫度不低于155復壓最低溫度不低于130碾壓終了溫度不低于110（6）施工接縫的處理1）縱向施工縫。對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。2）橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應將攤鋪層鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。檢查項目、檢查方法、檢查頻率和質量要求按國家相關規(guī)范對施工階段的質量檢驗標準執(zhí)行，交工驗收按國家相關標準進行。壓實度采用雙控指標，要求馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，最大理論密度壓實度為92%~96%。上面層平整度要求連續(xù)平整度儀100m標準差的合格標準不大于0.8mm。滲水系數(shù)應作為常規(guī)試驗進行檢測，應使用改進型滲水儀(著地環(huán)狀寬度35mm、裝有滲水儀開關)，施工單位自檢和監(jiān)理組抽檢，可按取芯壓實度檢驗頻率隨機選點。滲水系數(shù)要求不大于200ml/min，滲水系數(shù)合格率宜不小于90%，當合格率小于90%時應加倍頻率檢測，如檢測結果仍小于90%，需對該段面層進行處理。面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級配離析，離析可以暫時作如下控制：①施工過程中采用紅外溫度探測器檢測的溫度差不應超過20℃②核子密度儀檢測的密度差不應超過0.075g/cm3(大體上相當于空隙率相差3%)；③構造深度的最大值與平均值之比不應超過1.5。橡膠瀝青混凝土應按照下表所列的技術要求進行檢驗。橡膠瀝青混合料施工階段的質量檢查標準項目