物流信息系統(tǒng)建設(shè)

1一個(gè)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用案例物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第1頁(yè)。2寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱寶供)寶供被麥肯錫評(píng)價(jià)為中國(guó)領(lǐng)先的物流公司，又被摩根斯坦利評(píng)估為中國(guó)最具價(jià)值的第三方物流企業(yè)。在2002年美智公司在中國(guó)物流行業(yè)的認(rèn)知度調(diào)查中，寶供以40%的認(rèn)知度雄居中國(guó)物流企業(yè)之首。對(duì)于這家年運(yùn)作貨物總量超過(guò)200萬(wàn)噸的物流公司來(lái)說(shuō)，信息化是制勝的最有力武器?！皩毠┪锪餍畔⑾到y(tǒng)”被譽(yù)為中國(guó)電子商務(wù)B2B(企業(yè)對(duì)企業(yè))及現(xiàn)代物流應(yīng)用的典型案例。唐友三教授，寶供物流企業(yè)集團(tuán)CIO(信息總監(jiān))、原中國(guó)科學(xué)院數(shù)學(xué)研究所研究員，2002、2003連續(xù)兩年被美國(guó)IDC公司與《IT經(jīng)理世界》評(píng)為50名“中國(guó)優(yōu)秀CIO”。案例：寶供物流信息化三步曲物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第2頁(yè)。3寶供物流信息化三步走寶供的信息化建設(shè)緊緊圍繞著自身業(yè)務(wù)的拓展，并通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)，推進(jìn)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。其信息化進(jìn)程分為3個(gè)階段：1997年～1998年，建立基于互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的物流信息系統(tǒng)；1999年～2001年，建立基于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，與客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接系統(tǒng)；2002年以后，建立基于電子商務(wù)(B2B)，與客戶結(jié)成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第3頁(yè)。4第一階段：1997年～1998年寶供真正騰飛在1997年。這一年，寶供已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)在全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)有10個(gè)分公司和辦事處的網(wǎng)絡(luò)化物流公司。該公司面臨的一個(gè)主要問(wèn)題就是如何全面、及時(shí)跟蹤全國(guó)各地的最新物流業(yè)務(wù)狀況。經(jīng)過(guò)調(diào)研與策劃，寶供選擇了第一家合作伙伴——北京英泰奈特科技發(fā)展有限公司，它為寶供開發(fā)了一套基于Internet的物流信息管理系統(tǒng)。1998年，在內(nèi)部全面完成運(yùn)輸信息系統(tǒng)推廣的基礎(chǔ)上，寶供通過(guò)將運(yùn)輸查詢功能授權(quán)開放給客戶，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)作信息與客戶共享。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第4頁(yè)。5第二階段：1999年～2001年1999年，寶供再度和英泰奈特合作，開發(fā)了基于互聯(lián)網(wǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，并向客戶授權(quán)開放，使客戶坐在辦公室就能查到全國(guó)各地倉(cāng)庫(kù)的最新情況。2000年，寶潔把華南分銷倉(cāng)庫(kù)交由寶供管理，并實(shí)現(xiàn)了從寶潔信息系統(tǒng)導(dǎo)入數(shù)據(jù)到寶供倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。2001年，寶供與飛利浦實(shí)現(xiàn)了EDI電子數(shù)據(jù)對(duì)接。原來(lái)飛利浦物流部要面對(duì)寶供十幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在飛利浦物流部可以在自己系統(tǒng)上直接查看最新的訂單運(yùn)作結(jié)果，運(yùn)作效率得到大幅提升。2001年，采用XML技術(shù)加速訂單處理。注：EDI(電子數(shù)據(jù)交換)；XML(可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言)物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第5頁(yè)。6第三階段：2002年以后2002年，開始推行B2B電子商務(wù)，形成供應(yīng)鏈合作的雛形。2003年，開發(fā)了TOM(全面訂單管理系統(tǒng))，作為第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)；開發(fā)了SMS(庫(kù)存管理系統(tǒng))，對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理工作的規(guī)范和重組，實(shí)現(xiàn)庫(kù)位和批次管理。2004年，引進(jìn)實(shí)施國(guó)際先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS-EXE，繼續(xù)整合流程并建立供應(yīng)鏈物流一體化的信息系統(tǒng)。通過(guò)高度集成的信息平臺(tái)和無(wú)縫接口，能為客戶提供業(yè)務(wù)信息共享、業(yè)務(wù)指令迅速傳遞和強(qiáng)大的庫(kù)存信息管理功能，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化。

物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第6頁(yè)。7解決方案寶供的兩類客戶群：一類是大型外資企業(yè)和對(duì)寶供系統(tǒng)依賴程度較高的客戶，如寶潔、飛利浦、紅牛等；另一類是國(guó)內(nèi)客戶和中小型客戶，如美晨、杭州松下、廈華電子等。針對(duì)不同類型企業(yè)的需求，寶供信息化解決方案有三種模式：

(1)寶潔模式

(2)飛利浦模式

(3)紅牛模式物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第7頁(yè)。8寶潔模式：客戶有信息系統(tǒng)。寶供管理的倉(cāng)庫(kù)使用客戶系統(tǒng)的客戶端輸單，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄毠┑南到y(tǒng)。這樣寶供和客戶同時(shí)擁有運(yùn)作數(shù)據(jù)，雙方可以對(duì)賬。飛利浦模式：客戶有信息系統(tǒng)。把客戶的系統(tǒng)導(dǎo)出的數(shù)據(jù)，采用多種數(shù)據(jù)交換方式(如FTP、VPN等)，通過(guò)轉(zhuǎn)換平臺(tái)傳送到寶供，寶供依數(shù)據(jù)打印運(yùn)作單，再通過(guò)轉(zhuǎn)換平臺(tái)把結(jié)果返回客戶，客戶把數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)。這是寶供目前運(yùn)作上對(duì)客戶支持最大、最先進(jìn)的運(yùn)作方式，即EDI方式。紅牛模式：客戶沒(méi)有信息系統(tǒng)。寶供需要提供客戶下單部分的軟件，并把數(shù)據(jù)輸送到寶供。這等于對(duì)客戶進(jìn)行了全面的IT系統(tǒng)服務(wù)。注：FTP(文件傳輸協(xié)議)；VPN(虛擬專用網(wǎng))物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第8頁(yè)。9倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)：寶供倉(cāng)庫(kù)管理應(yīng)用軟件功能強(qiáng)大，具有廣泛的適用性。應(yīng)用WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))對(duì)倉(cāng)庫(kù)和配送中心運(yùn)營(yíng)的進(jìn)行管理管理；應(yīng)用SMS(庫(kù)存管理系統(tǒng))：實(shí)現(xiàn)精細(xì)化庫(kù)存管理。運(yùn)輸系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的完全控制，能夠輔助車輛的調(diào)度，產(chǎn)生作業(yè)單，跟蹤接單、發(fā)運(yùn)、到達(dá)、簽收等環(huán)節(jié)，并能對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤。訂單系統(tǒng)：應(yīng)用TOM(全面訂單管理)系統(tǒng)，包括了運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS及訂單管理系統(tǒng)OMS。實(shí)現(xiàn)從接收客戶委托單(即訂單)、訂單審核、運(yùn)輸調(diào)度、派車作業(yè)、揀貨作業(yè)、進(jìn)出倉(cāng)作業(yè)等訂單處理業(yè)務(wù)和運(yùn)輸?shù)脑谕靖?、到達(dá)簽收及作業(yè)的回單等的管理。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第9頁(yè)。10效益分析寶供的物流信息系統(tǒng)不僅為自身提高了競(jìng)爭(zhēng)力，也為客戶帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益：快速反應(yīng)，取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。客戶在自己的系統(tǒng)(或?qū)毠┫到y(tǒng))中能實(shí)時(shí)看到全國(guó)各地倉(cāng)庫(kù)最新進(jìn)出倉(cāng)和庫(kù)存數(shù)據(jù)，有利于控制和降低庫(kù)存，并減少成本。提高效率，加快資金周轉(zhuǎn)。財(cái)務(wù)根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)結(jié)果及時(shí)開出發(fā)票，加速資金周轉(zhuǎn)。優(yōu)化流程，降低運(yùn)作成本。EDI電子對(duì)接實(shí)現(xiàn)訂單無(wú)紙化處理，代替?zhèn)鹘y(tǒng)傳真下單、手工開單。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第10頁(yè)。11物流管理信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第11頁(yè)。12物流中心信息系統(tǒng)

信息化作為現(xiàn)代物流的一個(gè)基本特征，已成為物流中心提高物流服務(wù)水平，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段之一。物流中心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、流通加工、揀貨配送等功能，成為流通過(guò)程中的重要物流結(jié)點(diǎn)。許多物流中心甚至擁有最終渠道、采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開發(fā)品牌，并且在開拓市場(chǎng)、尋找客源方面為客戶提供更加廣泛的服務(wù)。在整個(gè)物流中心的運(yùn)作中，信息流一直伴隨著各項(xiàng)物流活動(dòng)及其他行政支持活動(dòng)的進(jìn)行。物流中心信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流中心業(yè)務(wù)過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，包括訂單處理、入出庫(kù)作業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、揀選作業(yè)、輸配送作業(yè)等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第12頁(yè)。13物流中心信息系統(tǒng)的類別和特征物流中心在供應(yīng)鏈中的地位零部件配送中心根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)

流通配送中心貨源組織、降低物流成本、實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)

分銷中心根據(jù)制造商要求，服務(wù)于分銷過(guò)程

物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第13頁(yè)。14面向制造企業(yè)的零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)集成制造商的物流管理是對(duì)原材料、物料、日常耗用品等的采購(gòu)時(shí)間、路線、存儲(chǔ)等進(jìn)行計(jì)劃、管理、控制，目的是保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。現(xiàn)在，這一階段的物流已經(jīng)向上游供應(yīng)鏈延伸，也開始對(duì)上述物資生產(chǎn)過(guò)程中的包裝、搬運(yùn)、存儲(chǔ)等進(jìn)行設(shè)計(jì)、計(jì)劃、管理等。物流中心信息系統(tǒng)接收主機(jī)廠(集成制造商)的短期生產(chǎn)計(jì)劃及突發(fā)的電子看板，實(shí)現(xiàn)JIT配送作業(yè)管理。另一方面，根據(jù)物流中心庫(kù)存大小以及補(bǔ)貨提前期，向供應(yīng)商發(fā)出補(bǔ)貨通知，供應(yīng)商根據(jù)補(bǔ)貨通知，組織貨源并送貨到物流中心。運(yùn)作模式見圖7-3(p.327)。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第14頁(yè)。15面向制造企業(yè)的產(chǎn)成品分銷中心信息系統(tǒng)將制造企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品存于物流中心，根據(jù)各個(gè)分銷商的訂單，將商品分撥到各地去。為制造企業(yè)提供產(chǎn)品在庫(kù)和在途情況信息查詢。運(yùn)作模式見圖7-4(p.328)。面向批發(fā)企業(yè)的分銷物流中心信息系統(tǒng)向批發(fā)企業(yè)的物流中心的信息系統(tǒng)既要完成物流中心具體物流運(yùn)作管理，同時(shí)也承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨、銷售出貨業(yè)務(wù)的管理。運(yùn)作模式見圖7-5(p.328)。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第15頁(yè)。16第三方物流提供服務(wù)商的物流中心信息系統(tǒng)第三方物流提供服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第16頁(yè)。17物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第17頁(yè)。18物流中心信息系統(tǒng)的作用對(duì)于客戶及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和產(chǎn)品銷售渠道信息，幫助企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求做出快速響應(yīng)；及時(shí)掌握商品的庫(kù)存流通情況，進(jìn)而達(dá)到產(chǎn)銷平衡。對(duì)于物流中心及時(shí)地了解物流業(yè)務(wù)需求情況、物流能力和貨物情況，有效地進(jìn)行物流作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第18頁(yè)。19通用型物流中心作業(yè)流程包括訂單處理、采購(gòu)、進(jìn)貨入庫(kù)、庫(kù)存管理、補(bǔ)貨及揀貨、流通加工、出貨、配送、財(cái)務(wù)、營(yíng)運(yùn)管理與績(jī)效管理等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第19頁(yè)。20物流中心信息系統(tǒng)的功能組成物流中心信息系統(tǒng)是以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)為核心。核心部分功能主要有訂貨管理、入庫(kù)管理、配貨管理、在庫(kù)管理、出庫(kù)管理和配送管理等。訂貨管理客戶訂單接受與處理：要讓接受訂貨的信息盡可能充分全面，應(yīng)當(dāng)包含客戶名稱、客戶代碼、客戶資信等級(jí)、訂貨時(shí)間、訂貨商品名稱、數(shù)量、客戶期望的到貨時(shí)間、地點(diǎn)、商品屬性、包裝形態(tài)等信息。確保對(duì)重要客戶的服務(wù)，如優(yōu)先配送、提供增值服務(wù)等?？蛻粲嗀洿_認(rèn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第20頁(yè)。21入庫(kù)管理其主要功能包括接受貨物入庫(kù)、貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新、入庫(kù)確認(rèn)、生成相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息等。在這一環(huán)節(jié)，更多的屬于業(yè)務(wù)操作工作。物流中心應(yīng)通過(guò)采用條碼技術(shù)、RF技術(shù)、智能卡等提高員工入庫(kù)操作的準(zhǔn)確度和工作效率。在入庫(kù)貨物的貨位選擇方面，還應(yīng)當(dāng)考慮貨物出庫(kù)和保管的效率和便利性。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第21頁(yè)。22配貨管理配貨作業(yè)是物流中心在員工對(duì)客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時(shí)間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)的處理時(shí)做出相關(guān)的作業(yè)指示。例如，每一個(gè)貨位上設(shè)置一個(gè)配貨提示器，在提示器亮燈并顯示數(shù)量下，員工進(jìn)行商品尋找作業(yè)，這樣可提高配貨的效率并減少差錯(cuò)。在庫(kù)管理其核心工作在于確定貨物的保管位置、數(shù)量和入庫(kù)日期，使在庫(kù)數(shù)據(jù)與實(shí)際貨物保持一致。從接受訂貨處理到做出貨物出庫(kù)指示，應(yīng)保證貨物快進(jìn)快出和先進(jìn)先出。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第22頁(yè)。23接受貨物該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫(kù)。管理人員可首先對(duì)當(dāng)天未到訂貨清單或當(dāng)天計(jì)劃到貨的訂貨清單進(jìn)行詳細(xì)查核，然后將訂貨清單打印并交給驗(yàn)貨人員進(jìn)行核對(duì)。驗(yàn)貨人員可采用手持條碼輸入終端進(jìn)行驗(yàn)貨確認(rèn)。入庫(kù)保管提高作業(yè)效率和精度，最大限度地利用有限的商品儲(chǔ)存空間。隨時(shí)恰當(dāng)安排貨物的保管存放貨位，并從存取貨物較方便的近距離貨位開始存放等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第23頁(yè)。24貨物盤點(diǎn)對(duì)在庫(kù)貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并作相應(yīng)更正。防止由于作業(yè)人雖在出庫(kù)操作時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)以及貨物損壞等原因造成實(shí)際在庫(kù)貨物數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)不吻合。出庫(kù)管理包含出庫(kù)計(jì)劃、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。其中，出庫(kù)計(jì)劃包括出庫(kù)日的指示、每個(gè)客戶的訂貨數(shù)據(jù)匯總、分批發(fā)貨和完成發(fā)貨等內(nèi)容；出庫(kù)指示包括出庫(kù)部門輸出各種出庫(kù)用的票據(jù)；未能出庫(kù)是掌握出庫(kù)的實(shí)態(tài)，對(duì)預(yù)定出庫(kù)但還未出庫(kù)情況的管理。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第24頁(yè)。25配送管理配送管理既是最后一個(gè)主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。包括配送路線選擇和配送車輛安排。實(shí)現(xiàn)“六個(gè)最”：最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費(fèi)用、最高效率、最大效益和最佳服務(wù)。配送路線選擇(VRP)利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)貨物配送路線進(jìn)行模擬計(jì)算，選擇適宜的配送路線。配送路線的選擇要避免迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸、空車往返等不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。配送車輛安排(VFP)可利用一些車輛配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。要立足于對(duì)車輛實(shí)行單車經(jīng)濟(jì)核算，提高配送車輛的裝載使用效率。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第25頁(yè)。26財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)付賬：以采購(gòu)部門所傳來(lái)的貨品入庫(kù)信息查核供貨廠商所送來(lái)的清款資料，并據(jù)此資料付款給廠商；應(yīng)收賬：由銷售部門取得出貨單、制作應(yīng)收賬款清款單并收取賬款。制作各種財(cái)務(wù)報(bào)表。營(yíng)運(yùn)、績(jī)效管理系統(tǒng)自各系統(tǒng)處取得業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，由流通業(yè)務(wù)部門取得外部信息，制定各種營(yíng)運(yùn)政策，而后將政策內(nèi)容及執(zhí)行方針告知各個(gè)運(yùn)作部門，此外并將物流中心的資料提供給上級(jí)單位。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第26頁(yè)。27對(duì)于(道路)運(yùn)輸行業(yè)，要依靠互聯(lián)網(wǎng)拓展新的商務(wù)關(guān)系，依靠信息技術(shù)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，有效地改變和改善企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，顯著提高運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)信息化信息化總體水平比較落后，技術(shù)裝備落后，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及管理軟件的應(yīng)用程度低，大多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)仍停留在手工操作方式上。TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第27頁(yè)。28運(yùn)輸交易運(yùn)輸管理既是企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。涉及到托運(yùn)人(起始地)、收貨人(目的地)、承運(yùn)人、政府和公眾5個(gè)方面。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第28頁(yè)。29托運(yùn)人和收貨人目的是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運(yùn)輸服務(wù)中包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移的時(shí)間、零滅失損壞以及精確和適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)單證。承運(yùn)人期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。承運(yùn)人期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第29頁(yè)。30政府期望一種穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到全國(guó)各地市場(chǎng)中去，以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長(zhǎng)。通過(guò)政策和規(guī)章來(lái)影響運(yùn)輸環(huán)境。公眾關(guān)注環(huán)境保護(hù)和安全問(wèn)題。關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第30頁(yè)。31運(yùn)輸信息化技術(shù)隨著信息技術(shù)日新月異的發(fā)展，許多貨運(yùn)企業(yè)開始全面應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)站，提供各種信息查詢和貨物追蹤服務(wù)，調(diào)度人員利用衛(wèi)星電話與司機(jī)間傳發(fā)和接收電子信息，客戶利用互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)企業(yè)的次數(shù)正逐漸趕上通過(guò)熱線電話與企業(yè)進(jìn)行交流的次數(shù)，一些貨運(yùn)企業(yè)也開始涉足電子商務(wù)領(lǐng)域，可以預(yù)計(jì)現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將對(duì)整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第31頁(yè)。32條碼技術(shù)條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。是實(shí)現(xiàn)EOS(電子訂貨系統(tǒng))、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。應(yīng)用對(duì)象數(shù)字構(gòu)成包裝形狀應(yīng)用領(lǐng)域商品條形碼EAN-13向消費(fèi)者銷售的商品13位數(shù)字單個(gè)商品包裝POS系統(tǒng)、補(bǔ)充訂貨管理物流條形碼物流過(guò)程中的商品14位數(shù)字(標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼)集合包裝(如紙箱、集裝箱等)出入庫(kù)管理、運(yùn)輸保管分揀管理物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第32頁(yè)。33RF技術(shù)RFID(射頻識(shí)別)是一種新型的物流信息存儲(chǔ)與采集設(shè)備，具有比較大的信息存儲(chǔ)空間，可以儲(chǔ)存貨物的屬性等信息，有源RFID使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)的信息。RF的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。RF便攜式數(shù)據(jù)終端。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第33頁(yè)。34EDI技術(shù)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)幾乎可以應(yīng)用于各行各業(yè)，其快速、準(zhǔn)確、安全的特點(diǎn)非常適合于運(yùn)輸行業(yè)。在交通運(yùn)輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，后逐漸推廣到其他運(yùn)輸方式。使用EDI在貨主、承運(yùn)人、收貨人及其他相關(guān)單位之間傳遞信息可以大大提高運(yùn)輸效率及運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。EDI還可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證，描繪貨物的品種、數(shù)量、重量、尺寸以及其他重要相關(guān)信息。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第34頁(yè)。35GIS技術(shù)GIS(地理信息系統(tǒng))與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺(tái)。如借助GIS的運(yùn)行路徑選擇功能，可以對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化；根據(jù)專題地圖的統(tǒng)計(jì)分析功能，分析客貨流量的變化情況；可以幫助運(yùn)輸管理部門對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行線路選擇和監(jiān)控；駕駛者也可以根據(jù)GIS提供的信息查看路況信息以及休息、用餐地點(diǎn)等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第35頁(yè)。36GPS技術(shù)GPS(全球定位系統(tǒng))是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)。具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力和全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益的顯著特點(diǎn)。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、無(wú)線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，并可以直接應(yīng)用到公路運(yùn)輸行業(yè)中。GPS技術(shù)主要用于物流服務(wù)中的運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，便于對(duì)運(yùn)輸工具的跟蹤、定位、遠(yuǎn)程作業(yè)指令下達(dá)、作業(yè)信息反饋。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第36頁(yè)。37運(yùn)輸管理系統(tǒng)功能框架物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第37頁(yè)。38運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單主要是承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)客戶等的要求，實(shí)現(xiàn)承攬運(yùn)輸任務(wù)。

(1)報(bào)價(jià)/成本。根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報(bào)價(jià)。

(2)客戶關(guān)系管理。對(duì)客戶進(jìn)行管理，作為業(yè)務(wù)管理的依據(jù)，如優(yōu)惠價(jià)格等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第38頁(yè)。39運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行管理，包括運(yùn)輸車輛分配、業(yè)務(wù)跟蹤等。

(1)分單作業(yè)。對(duì)各種模式的業(yè)務(wù)進(jìn)行最小業(yè)務(wù)分單。

(2)線路/配送調(diào)度。根據(jù)訂單設(shè)定運(yùn)輸線路，以及可替換備用配送線路。并記錄歷史信息，為后續(xù)工作提供依據(jù)。

(3)配載。對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行車輛配載。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第39頁(yè)。40運(yùn)輸過(guò)程管理/查詢對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行管理，并提供相關(guān)的信息查詢。

(1)運(yùn)輸任務(wù)查詢。提供各類運(yùn)輸任務(wù)查詢，運(yùn)輸狀態(tài)更新功能，支持通過(guò)GPS或運(yùn)輸信息交互系統(tǒng)以及其他的聯(lián)結(jié)方式。

(2)運(yùn)輸任務(wù)狀態(tài)查詢。生成運(yùn)輸任務(wù)情況報(bào)告，支持外部客戶通過(guò)Internet或者電話查詢，針對(duì)客戶與承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用查詢。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第40頁(yè)。41費(fèi)用管理對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行管理，主要有如下幾個(gè)功能模塊：

(1)成本計(jì)算。計(jì)算銷售成本(按每單及標(biāo)準(zhǔn)單位的費(fèi)用計(jì)算)，作為報(bào)價(jià)依據(jù)；會(huì)計(jì)成本(按每個(gè)客戶計(jì)算)，作為決策依據(jù)。

(2)運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算。對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行管理。

(3)利潤(rùn)模塊。基于貨主的選定時(shí)間段的費(fèi)用明細(xì)，進(jìn)行利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)。

(4)財(cái)務(wù)軟件接口。通過(guò)特殊的接口(針對(duì)不同財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng))產(chǎn)生憑證的方式與財(cái)務(wù)軟件進(jìn)行接入。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第41頁(yè)。42運(yùn)輸資源管理

(1)車輛管理。對(duì)內(nèi)部車隊(duì)、車輛、駕駛員的資料進(jìn)行管理，并考核他們的業(yè)績(jī)，進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析。

(2)承運(yùn)商管理。對(duì)外部承運(yùn)商進(jìn)行管理，包括運(yùn)行記錄、可用車輛、車輛費(fèi)用等內(nèi)容。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第42頁(yè)。43公共物流信息平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)公共社會(huì)化的、開放統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，為廣大企事業(yè)單位提供物流信息發(fā)布、檢索、交換的一體化系統(tǒng)，為企業(yè)提供一條緊密連接的信息渠道，提高企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，提升物流管理效率和快速反應(yīng)能力，使其真正獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息平臺(tái)物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第43頁(yè)。44物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能和子系統(tǒng)物流園區(qū)信息平臺(tái)應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺(tái)就是公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。政府管理部門信息平臺(tái)和政府職能部門支撐信息平臺(tái)主要是作為其輔助功能平臺(tái)，以及和其他相關(guān)信息平臺(tái)進(jìn)行交互的接口等。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第44頁(yè)。45公用信息平臺(tái)公用信息平臺(tái)是園區(qū)內(nèi)信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)，它以網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理、信息交換和信息共享為支撐，以建立一個(gè)綜合、開放的BtoB、BtoC物流電子商務(wù)為目的。物流信息系統(tǒng)建設(shè)全文共54頁(yè)，當(dāng)前為第45頁(yè)。46物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)為客戶(如物流服務(wù)提供商、貨主/制造商、批發(fā)商、零售商等)提供統(tǒng)一高效的溝通界面，對(duì)其所轄范圍內(nèi)的需求信息和物流資源進(jìn)行全