汽車文化課件

汽車文化第1章：汽車地位1886年1月29日，德國(guó)人卡爾.本茨獲得了第一件內(nèi)燃機(jī)汽車制造專利證，從此人類社會(huì)開始進(jìn)入現(xiàn)代汽車時(shí)代。第一節(jié)汽車對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響一、汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)；1、普遍性。公共交通工具和家用交通工具2、靈活性。通向城鄉(xiāng)各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的服務(wù)作為交通工具，汽車具有廣泛的普遍性和高度的靈活性。汽車是重要的交通工具之一，承擔(dān)著十分廣泛的運(yùn)輸任務(wù)，而且其運(yùn)輸?shù)匚痪痈鞣N交通工具之首。汽車是數(shù)量最多、最普及的交通工具，在城市鄉(xiāng)村隨處可見。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有哪種交通工具可與汽車所起的作用相媲美。汽車也是最靈活的交通工具之一。汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是可以“全面鋪開”和“門對(duì)門”，即汽車的活動(dòng)范圍比火車、輪船和飛機(jī)廣得多，并且可以非常方便地將乘客和貨物“從一個(gè)門口運(yùn)送到另一個(gè)門口”。正因?yàn)槿绱?，汽車在過(guò)去數(shù)十年中已迅速發(fā)展成為最主要、最受青睞的交通工具。汽車在全社會(huì)運(yùn)輸量中所占的比重越來(lái)越大，已占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家中，汽車在客運(yùn)總量中所占的比重已達(dá)到90%左右。二、汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

縱觀歷史，20世紀(jì)20年代美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興起，50年代聯(lián)邦德國(guó)、意大利、法國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛，60年代日本經(jīng)濟(jì)的繁榮，無(wú)不以汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)為前提。汽車已經(jīng)成為一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。從我國(guó)近年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，汽車保有量增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分明顯，汽車擁有量的增長(zhǎng)，可拉動(dòng)GDP相應(yīng)增長(zhǎng)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)在制造業(yè)和GDP中的比重也越來(lái)越大。

據(jù)2005年初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量3180萬(wàn)輛，已成為世界主要的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)家，汽車化率24輛/千人。汽車市場(chǎng)潛力巨大汽車工業(yè)增加值占GDP比重1.56%，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值11930億元，汽車行業(yè)擁有國(guó)有及規(guī)模以上企業(yè)6315家，從業(yè)人員216萬(wàn)人，總資產(chǎn)11631億元。預(yù)計(jì)到2010年，汽車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛左右，年均增長(zhǎng)10%以上，汽車保有量5500萬(wàn)輛左右，汽車化率水平40輛/千人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值20000億元左右，汽車工業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到2.5%。汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)擴(kuò)大就業(yè)，安置下崗職工有很大的促進(jìn)作用。汽車工業(yè)的發(fā)展，提供了大量的工作崗位。主要汽車生產(chǎn)國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會(huì)，約占全國(guó)總就業(yè)機(jī)會(huì)的10%。據(jù)初步估計(jì)，汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)之比為1：11，生產(chǎn)汽車與銷售及使用汽車人數(shù)比為1：3.8。

汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中，也表現(xiàn)在使用過(guò)程中。它涉及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等34個(gè)行業(yè)，波及范圍大。在美國(guó)，汽車工業(yè)消耗的原材料中，橡膠占全國(guó)橡膠銷量的10%，鋼鐵占全國(guó)鋼鐵銷量的20%。我國(guó)的汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)可使相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值隨之增長(zhǎng)，波及效果為3～5倍。三、汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料和新結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行控制操縱，大大地提高了汽車的性能。開發(fā)汽車的過(guò)程，需要集中一大批優(yōu)秀的科技人才，開展上千項(xiàng)研究工作，應(yīng)用最先進(jìn)的理論、最精確的計(jì)算技術(shù)、最現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法和最完善的測(cè)試手段。制造汽車的過(guò)程，應(yīng)用了冶煉、鑄造、鍛壓、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝等領(lǐng)域許多最新工藝技術(shù)成果，在工廠中采用數(shù)以百計(jì)的自動(dòng)化生產(chǎn)線并且應(yīng)用了科學(xué)的生產(chǎn)管理手段。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車是一種高科技產(chǎn)品，足以體現(xiàn)一個(gè)社會(huì)科學(xué)技術(shù)的水平。汽車工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的繁榮。

四、汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)汽車對(duì)人類生活的影響

汽車的發(fā)展不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對(duì)人類的生活也帶來(lái)了重要的影響。一、汽車對(duì)人類生活的有利作用汽車發(fā)展明顯地改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流便利，生活半徑增大，同時(shí)在一定程度上影響了人們的思維方式，比如可以提升人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率提高。汽車的擁有從某種意義來(lái)看，反映了人們的生活水平和社會(huì)地位。汽車給人類生活帶來(lái)如下一些便利：1、汽車自由靈活，富有獨(dú)立性。汽車讓人們的出行時(shí)間、方式和質(zhì)量發(fā)生改變，汽車能隨時(shí)停留、任意選擇目的地，人們的活動(dòng)范圍從點(diǎn)擴(kuò)大到面，提高了生活品質(zhì)，提高了人們的生活半徑。2、汽車行駛的方便性是其他交通工具無(wú)法比擬的，汽車可以到達(dá)許多火車所不能到的地方，同時(shí)也是其他交通方式的有效補(bǔ)充和連接。汽車車窗敞亮，視野開闊，可觀賞沿途風(fēng)光。對(duì)于一些具體目標(biāo)，汽車站一般比火車站離村鎮(zhèn)、名勝古跡較近，更有利于旅游者沿途游覽。二、汽車對(duì)人類生活的不利影響汽車的產(chǎn)生對(duì)人類的影響是多元化的綜合效應(yīng)，在帶給人類便利的同時(shí)也給人類的生活帶來(lái)種種問(wèn)題。這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在三個(gè)方面：污染、能源、交通。1、汽車產(chǎn)業(yè)高度消耗自然資源：

制造汽車時(shí)需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，汽車使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用于運(yùn)輸，而其中三分之一的燃油被用于驅(qū)動(dòng)汽車和卡車的內(nèi)燃機(jī)。2、汽車運(yùn)行交通擁擠，交通事故頻發(fā)：

汽車引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷數(shù)最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬(wàn)人遭受車禍的傷害。同時(shí)大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮人們的生活空間。3、汽車的產(chǎn)生和使用污染環(huán)境:

汽車排放的尾氣對(duì)城市大氣污染非常嚴(yán)重，使有些城市中空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時(shí)會(huì)透不過(guò)氣來(lái)。由尾氣引發(fā)的光化學(xué)煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，在城市市區(qū)造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。

第三節(jié)簡(jiǎn)談汽車“汽車”英文原意為“自動(dòng)車”（Automobile)。在日本也稱為“自動(dòng)車”，日本漢字中的“汽車”則是我們所說(shuō)的“火車”。我國(guó)汽車的叫法是由于早期的汽車是由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的。

世界上最早的汽車是蒸汽汽車、電動(dòng)汽車。目前通常人們所說(shuō)的汽車一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車。美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAE

J687C中對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。以上兩種定義的汽車范圍都較為我國(guó)的廣，它們可以包括二輪摩托車和三輪摩托車，接近于我國(guó)道路機(jī)動(dòng)車所指范圍。一、廣義的汽車概念

二、我國(guó)的汽車定義我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1－88<<汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義車輛類型>>中對(duì)汽車的定義是：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)和四個(gè)以上車輪的非軌道無(wú)架線車輛。主要用于：載送人員和（或）貨物；牽引載送人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。根據(jù)上述的汽車定義，我國(guó)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有以下特征：（1）車輛自身帶有動(dòng)力裝置并依靠動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。（2）具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，但車輪不得依靠軌道運(yùn)行。（3）動(dòng)力能源應(yīng)隨車攜帶，不得在運(yùn)行途中依靠地面軌道或架空線取得。（4）車輛的主要用途是載送人員或貨物，或者牽引載送人員和貨物的車輛，或其他特殊用途。但一般不包括自行式作業(yè)機(jī)械。

按照我國(guó)的汽車定義，二輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車都不屬于汽車的范疇，不帶動(dòng)力裝置的全掛車和半掛車不能算汽車，但當(dāng)它們與牽引車組合成汽車列車后應(yīng)屬于汽車。至于一些從事特別作業(yè)的自走式輪式機(jī)械（如輪式推土機(jī)等）和主要從事農(nóng)田作業(yè)的輪式拖拉機(jī)等，雖然也具有汽車的某些特征，但由于主要用途不是運(yùn)輸，因此我國(guó)將它們分別列入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。三、汽車構(gòu)造概述確切地說(shuō)，汽車由汽車底盤和汽車車身兩大部分組成。汽車底盤是指包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)車輪在內(nèi)的，能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和控制汽車安全運(yùn)行的全部行駛的總和。它是一個(gè)機(jī)械整體，只要加注燃料和冷卻液，底盤就具備了車輛行駛的條件。汽車底盤由汽車的動(dòng)力裝置、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等構(gòu)成，還包括照明、信號(hào)裝置、喇叭等。GB/T3730.2-1996<<道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼>>規(guī)定將發(fā)動(dòng)機(jī)包括在汽車底盤之內(nèi)。汽車車身指汽車底盤以外，裝載乘客或貨物、覆蓋底盤的部分。對(duì)載貨汽車而言，它包括汽車駕駛室、貨箱、車前后覆蓋件等。習(xí)慣上，常將汽車分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器四部分。四、汽車的分類（一）國(guó)內(nèi)分類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1－88<<汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義車輛類型>>按照汽車的用途將汽車分為七類。（1）載貨汽車主要用于運(yùn)送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。載貨汽車按照公路運(yùn)行時(shí)其廠定最大總質(zhì)量劃分為劃分為：微型貨車（小于或等于1.8噸）；輕型貨車（大于1.8噸且小于或等于6噸）；中型貨車（大于6噸且小于或等于14噸）；重型貨車（大于14噸）。（2）越野汽車主要用于在壞路或無(wú)路地區(qū)的全輪驅(qū)動(dòng)、具有高通過(guò)性的汽車。（3）自卸汽車（4）牽引汽車專門或主要用于牽引掛車的汽車。分為半掛牽引車和全掛牽引車。（5）專用汽車四、汽車的分類（一）國(guó)內(nèi)分類（6）客車具有長(zhǎng)方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車?？蛙嚢凑掌淙L(zhǎng)的尺寸劃分為：微型客車（小于或等于3.5米）；輕型客車（大于3.5米且小于或等于7米）；中型客車（大于7米且小于或等于10米）；大型客車（大于10米）；特大客車（鉸接客車或雙層客車）。（7）轎車用于運(yùn)送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪汽車。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量轎車劃分為：微型轎車（小于或等于1L）；普通轎車（大于1L且小于或等于1.6L）；中級(jí)轎車（大于1.6L且小于或等于2.5L）；中高級(jí)轎車（大于2.5L且小于或等于4L）；高級(jí)轎車（大于4L）。四、汽車的分類（二）國(guó)外分類國(guó)際上通常將汽車車型歸并為兩在類：乘用汽車和商用汽車。乘用汽車主要是指轎車，一般也將與轎車近似的汽車，如轎車的各種變型車、輕型越野汽車也包括在乘用車內(nèi)。乘用車以外的汽車統(tǒng)稱為商用汽車，種類很多，一般分為三類：載貨汽車、載客汽車和特種汽車。對(duì)轎車，國(guó)際上按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)如下：分級(jí)微型小型中型大型超大型ABCDEFG排量（mL)＜10001000－13001300－16001600－20002000－25002500－3000＞3000轎車的分類除了按排量分類，還有按軸距的長(zhǎng)短分類。例如德國(guó)轎車按軸距的長(zhǎng)短分為A、B、C、D級(jí)，其中Ａ級(jí)車又可分為Aoo、Ao、A三個(gè)級(jí)別的車，相當(dāng)于微型轎車和普通型轎車；B級(jí)和C級(jí)分別相當(dāng)于中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；D級(jí)車相當(dāng)于高級(jí)轎車。

五、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)的編制規(guī)則我國(guó)1988年后生產(chǎn)的汽車是按照GB/T9417-88<<汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則>>的規(guī)定編制型號(hào)。汽車產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)代號(hào)、汽車類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn)品序號(hào)組成，必要時(shí)可以附加企業(yè)自定代號(hào)。汽車主要參數(shù)代號(hào)用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。對(duì)于載貸汽車、越野車、自卸車等的主參數(shù)代號(hào)表示汽車廠定的最大總質(zhì)量（噸，近似值）；對(duì)于客車的主參數(shù)代號(hào)與車輛長(zhǎng)度有關(guān)（米，近似值，乘10或乘1）；對(duì)于轎車的主參數(shù)代號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量相有關(guān)（L，近似值，乘10）。舉例如下：例1：CA7220是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.2L，第一代產(chǎn)品。例2：EQ1092是東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的第三代載貨汽車，總質(zhì)量近似9噸。例3：CA6980是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司生產(chǎn)的第一代客車，車長(zhǎng)近似9.8米。汽車文化隨筆摘自深圳特區(qū)報(bào)汽車周刊＜＜車言車語(yǔ)＞＞專欄作者：關(guān)云平臆想：中國(guó)人關(guān)于汽車的百分比100%的中國(guó)人認(rèn)為中國(guó)的汽車價(jià)格比中國(guó)的白菜貴得多。99%的中國(guó)人認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)的吉利轎車遜色于德國(guó)產(chǎn)的奔馳。98%的中國(guó)人認(rèn)為買車是一個(gè)極為奢侈的行為。97%的中國(guó)人認(rèn)為中國(guó)買車買的是面子，買的是虛榮，買的是一種攀比。96%的中國(guó)人憎恨伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)樽源艘院笕加蛢r(jià)格不斷向上飛，可自己腰包里的錢卻老不見漲。95%的中國(guó)極為羨慕“老外”，因?yàn)樗麄冎灰∠聨最D飯錢便可買下寶馬3系或是奧迪A4。94%的中國(guó)人都想坐上自己的專車，并有一個(gè)專門的司機(jī)，且燒的是公家的油。即使百公里油耗是20升，心也不打一下盹。93%的中國(guó)人在開著奧托的時(shí)候總渴望能擁有一輛羚羊。92%的中國(guó)人都認(rèn)為自己很懂車，其實(shí)他們真的不懂。91%的中國(guó)人在買車以后最怕的該車的價(jià)格下調(diào)。90%的中國(guó)人把買車之后過(guò)幾天便狂降千金視為人生最大的痛苦之一。89%的中國(guó)人在沒(méi)買車時(shí)100%都在盼望汽車價(jià)格迅速下調(diào)。88%的中國(guó)人不知汽車是誰(shuí)發(fā)明的。87%的中國(guó)人不清楚曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的慈禧太后有沒(méi)有坐過(guò)汽車。86%的中國(guó)人不知汽車是何時(shí)進(jìn)入中國(guó)的。85%的中國(guó)人都將擁有一輛好車視為自己的十大夢(mèng)想之一。84%的中國(guó)人在開車的時(shí)候都罵過(guò)別人的娘。83%的中國(guó)男性司機(jī)都認(rèn)為自己的技術(shù)比別人好得多。82%的中國(guó)人中司機(jī)都有偷闖紅燈經(jīng)歷。81%的中國(guó)人認(rèn)為酒后開車是最危險(xiǎn)的行為之一，但他們自己卻經(jīng)常干這種事，特別是男性。80%的中國(guó)人在剛開新車時(shí)，總渴望能遇見熟人或朋友，一個(gè)話題他可以與你白話一天。79%的中國(guó)人都坐過(guò)車，不是搖搖晃晃的公共汽車便是慢慢悠悠的牛車。78%的中國(guó)人都有撞過(guò)車或蹭過(guò)車。77%的中國(guó)開上自己的新車后，最怕的便是撞了或是被撞。他們的第一次碰撞總是很“痛”。76%的中國(guó)男人，都很喜歡轎車，他們當(dāng)中的10%會(huì)認(rèn)為轎車是他第二個(gè)情人。75%的中國(guó)女人，都很喜歡在熱鬧的街道上“飚車”，其時(shí)速高達(dá)每小時(shí)40公里。74%的中國(guó)人在買車的時(shí)候，會(huì)有5%的人問(wèn)售車員，這車有沒(méi)能安全氣囊。如果回答是肯定的，他們會(huì)讓其打開安全氣囊來(lái)看一看。73%的中國(guó)人愿意與異性搭伙開車遠(yuǎn)行。72%的中國(guó)人渴望在荒無(wú)人煙的沙漠開車時(shí)有一個(gè)美麗的邂逅。其中71.9%的人美夢(mèng)破滅，有0.1%人邂逅到了異性，但不是大媽便是大爺。71%的中國(guó)人不知道汽車記者里也有“菜鳥”，例如她們會(huì)把東南菱帥視為別克君威，會(huì)問(wèn)1.8T奧迪A6有多大的排量。70%的中國(guó)人不知汽車的扭矩為何物。69%的中國(guó)人不知寶來(lái)原來(lái)便是捷達(dá)的“弟弟”。68%的中國(guó)人搞不懂賓利為何賣天價(jià)，并且在中國(guó)賣得越貴便搶得越瘋。67%的中國(guó)人中的10%，在緊張的時(shí)候，會(huì)把油門當(dāng)剎車猛踩。66%的中國(guó)人都想自主品牌能迅速成長(zhǎng)起來(lái)。65%的中國(guó)人認(rèn)為中國(guó)的自主品牌很不爭(zhēng)氣。64%的中國(guó)人在買車時(shí)買得還是“非自主品牌”。63%的中國(guó)人會(huì)懷念昨天的“解放”而不是今日的“紅旗”。62%的中國(guó)人都在唾罵不少汽車廠商，生產(chǎn)成本僅為12萬(wàn)元的汽車，竟賣24萬(wàn)元。61%的中國(guó)人想不通為什么那么多人會(huì)加2－3萬(wàn)元買一臺(tái)車。60%的中國(guó)人都認(rèn)為中國(guó)車市正值暴利時(shí)代。59%的中國(guó)人想不通只有2000人的北京現(xiàn)代一年的利潤(rùn)竟有21萬(wàn)元，而近10萬(wàn)人的首鋼一年的利潤(rùn)卻是5.9億元。58%的中國(guó)人想不通國(guó)外汽車廠商的普遍利潤(rùn)是3－5%，而在中國(guó)竟是30－300%。57%的中國(guó)人不想一輩子只開一輛車。56%的中國(guó)人認(rèn)為單位車改時(shí)給的錢不是太多而是太少。55%的中國(guó)人中的1%，會(huì)把賽歐視為“概念車”。54%的中國(guó)人的5%坐過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的車，其感受是“如坐針氈”。53%的中國(guó)人在開車時(shí)都曾經(jīng)遭遇“人有三急”中的某一急。事畢，深切體會(huì)“曾經(jīng)擁有的痛苦”及“別后”的幸福。52%的中國(guó)人在開車時(shí)曾經(jīng)被威嚴(yán)的交警叔叔逮過(guò)，他們總是皮笑肉不笑地向交警叔叔獻(xiàn)過(guò)“殷勤”，但總是獻(xiàn)得不是時(shí)機(jī)，最終還是要乖乖地交上罰款，并扣下3分。51%的中國(guó)人都很關(guān)注同事?lián)Q的車子是什么牌子或是多大排量。50%的中國(guó)人都認(rèn)為轎車的排量越在越牛氣。49%的中國(guó)人中的99%都沒(méi)讀過(guò)我這篇文章，于是，我便有100%的理由不再往下寫。第一次課后作業(yè)：（1）我國(guó)對(duì)“汽車”概念的定義（2）試?yán)e出5種有關(guān)汽車的電視欄目，請(qǐng)列出播出電視臺(tái)，播出時(shí)間，欄目名稱（3）試?yán)e出5種有關(guān)汽車的雜志期刊，請(qǐng)列出雜志期刊名稱、出版機(jī)構(gòu)、（4）汽車產(chǎn)品型號(hào)BJ2020，CA7130的含義（5）你對(duì)“汽車文化”課的建議和希望（至少100字）汽車文化(2)教師：張紅光單位：北京工業(yè)大學(xué)教務(wù)處

北京工業(yè)大學(xué)環(huán)能學(xué)院第一章汽車地位第三節(jié)中國(guó)汽車工業(yè)的崛起第三節(jié)中國(guó)汽車工業(yè)的崛起1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車（如圖）從香港運(yùn)到上海，一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊軟篷式汽車，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向,照明用煤油燈。從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。圖1901年傳入上海的兩輛汽車之一中國(guó)人擁有的第一輛汽車，是袁世凱1902年從國(guó)外進(jìn)口了一輛汽車（美國(guó)杜里埃（DURYIA）生產(chǎn)），作為送給慈禧太后的生日禮物。后來(lái)被打入冷宮，目前存放在頤和園里。小故事：慈禧太后將汽車打入冷宮

1902年，袁世凱將汽車送給慈禧太后作為禮物。當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有汽車駕駛員，慈禧太后下令招募駕駛員。當(dāng)是共有11人應(yīng)試，其中給皇親國(guó)戚趕馬車的孫富齡被選中。孫富齡駕駛汽車后，朝中有一批王公大臣聯(lián)名上奏章，怕翻車送了慈禧太后的性命。可是，慈禧太后一心要以坐洋車兜風(fēng)為樂(lè)。一天，孫富齡將汽車從頤和園長(zhǎng)橋開到萬(wàn)壽山下，慈禧太后望著坐在她面的駕駛員，忽然想，她的地位至高無(wú)上，達(dá)官貴人莫不跪拜在她的面前，而眼前開車的奴才，竟傲然地坐在她面前，成何體統(tǒng)。于是命令孫富齡跪下開車。跪下的孫富齡手握轉(zhuǎn)向盤，無(wú)法用腳踩油門，汽車開不走，嚇得他出了一身冷汗。他腦子一轉(zhuǎn)，跪拜道：“啟稟老佛爺，車子壞了?！?，從此，該車一直停放在頤和園中。孫富齡一家懼怕慈禧降罪，趕著馬車，借濃霧掩護(hù)，逃出北京。1903年以后，上海已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛。1930年中國(guó)汽車保有量為38484輛，但沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車。中國(guó)制造的第一輛汽車于1931年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠（民生工廠）制造。1929年3月，張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車，李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)、后軸、電器設(shè)備和輪胎等用原先零件外，對(duì)其他零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生75型。“九一八”事變爆發(fā)，日本入侵了東北三省，扼殺了我國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。日本卻借機(jī)盜取成果，成立了同和汽車株式會(huì)社。民生牌汽車的最大功效是參加了在上海的三次展覽和兩次游行，以此喚醒飽受苦難的同胞。繼民生牌汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。在20世紀(jì)30年代和40年代，國(guó)內(nèi)汽車制造廠主要從事CKD生產(chǎn)和配件生產(chǎn)，無(wú)力生產(chǎn)整車。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)階段（一）初創(chuàng)階段（1949－1965年）首先建成了中國(guó)第一汽車制造廠，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)零的突破；接著建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。

1953年7月15日，在長(zhǎng)春舉行了第一汽車廠奠基典禮大會(huì)。

1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車下線，其原型是原莫斯科斯大林汽車制造廠生產(chǎn)的吉斯150型汽車。1958年5月5日，第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風(fēng)CA71型轎車，是中國(guó)人制造的第一輛轎車。東風(fēng)轎車前端的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上裝飾了一個(gè)金龍騰飛的車標(biāo)。

1958年7月，第一汽車制造廠又試制出紅旗CA72型高級(jí)轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)為8缸、V型排列，功率為162kW，裝用自動(dòng)變速器。散熱器罩窗孔采用中國(guó)傳統(tǒng)的扇子造型，后燈采用大紅宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方標(biāo)志是三面紅旗。紅旗牌高級(jí)轎車是國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車的先驅(qū)，是一個(gè)國(guó)內(nèi)外馳名品牌。

1963年8月，第一汽車廠建成小批量生產(chǎn)能力的轎車分廠，逐步形成具有批量生產(chǎn)能力的紅旗牌轎車生產(chǎn)基地。1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐用車。毛澤東主席和林伯渠同志在中南海觀看和乘坐東風(fēng)牌轎車關(guān)于紅旗車標(biāo)的說(shuō)明：

1、五面紅旗：最早的CA72翼子板一側(cè)設(shè)計(jì)有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學(xué)兵。

2、三面紅旗：兩年后，設(shè)計(jì)者遭到批評(píng)，說(shuō)設(shè)計(jì)成五面是反動(dòng)的，應(yīng)改為三面，代表總路線、大躍進(jìn)、人民公社“三面紅旗”。

3、一面紅旗：這個(gè)建議是當(dāng)時(shí)的北京市長(zhǎng)彭真同志提出的。1965年，全新的CA770三排座轎車送到北京，彭真看后，建議把“三面紅旗”的側(cè)標(biāo)改成“一面紅旗”，表示毛澤東思想這一面大旗。“文革”中，彭真同志的罪行之一就是“妄圖砍掉三面紅旗”。

南京汽車制造廠1958年3月10日，南京汽車廠制造出第一輛躍進(jìn)牌NJ130型2.5噸輕型載貨汽車，原型是前蘇聯(lián)的嘎斯51型汽車。同年6月試制出第一輛NJ230型1.5噸越野汽車。是第二家直屬中央的汽車企業(yè)。上海汽車制造廠1958年試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1964年開始生產(chǎn)上海牌SH760型轎車。自上海轎車投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初，上海汽車制造廠是中國(guó)唯一一家普通轎車制造廠。濟(jì)南汽車制造廠1960年4月，濟(jì)南汽車制造廠試制成功黃河牌JN150型8噸重型載貨汽車。北京汽車制造廠1961年，試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車。1966年5月，北京212型越野汽車批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，并投入批量生產(chǎn)。1966年，汽車工業(yè)共投資11億元，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛，9個(gè)品種。1965年我國(guó)生產(chǎn)汽車4.05萬(wàn)輛，其中轎車133輛，輕型越野汽車378輛，其他越野汽車1930輛，載貨汽車2.65輛，有1.15輛汽車底盤供改造客車和專用車。至1965年，全國(guó)共有汽車企業(yè)522家，職工14.3萬(wàn)人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值14.8億元。至1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）（二）成長(zhǎng)階段（1966－1980年）先后建成了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；地方積極建設(shè)汽車制造廠。1975年7月1日，第二汽車制造廠基本建成東風(fēng)EQ240型2.5噸越野汽車的生產(chǎn)基地并投產(chǎn)。1978年7月，第二汽車制造廠東風(fēng)EQ140型5噸載貨汽車生產(chǎn)基地基本建成，并開始投入批量生產(chǎn)。1980年我國(guó)的汽車年產(chǎn)量為22萬(wàn)輛，其中轎車為5418輛，輕型越野汽車為2.04萬(wàn)輛，其他越野汽車7600輛，載貨汽車為13.6萬(wàn)輛，有4.8萬(wàn)輛汽車底盤供改造客車或?qū)Ｓ密?。?980年，汽車制造廠56家，汽車行業(yè)總數(shù)為2379家，從業(yè)人員為90.9萬(wàn)人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值為88.4億元。（三）全面發(fā)面階段(1981年至今)國(guó)家將汽車工業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時(shí)，加快進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，由拉開了轎車進(jìn)入家庭的序幕；生產(chǎn)集中度明顯提高，汽車年產(chǎn)量高速增長(zhǎng)。1987年、1988年，生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的三種載貨汽車?yán)袭a(chǎn)品開始換型，轉(zhuǎn)產(chǎn)新解放、新躍進(jìn)、新黃河。1984年初，中美合資北京吉普汽車有限公司成立。從1981年至1998年，全國(guó)生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)1452萬(wàn)輛，其中：轎車260萬(wàn)輛，累計(jì)投資(包括引進(jìn)外資)近1500億元。上海轎車工業(yè)異軍突起，到1997年，上海大眾已經(jīng)形成30萬(wàn)桑塔納轎車的生產(chǎn)能力。2000-2002年，中國(guó)汽車工業(yè)僅用了兩年的時(shí)間，就完成了從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的跨越。2003年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為444.4萬(wàn)輛，其中轎車為201.9萬(wàn)輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。2004年汽車產(chǎn)量為507萬(wàn)輛。2005年汽車產(chǎn)量570萬(wàn)，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛。目前中國(guó)主要汽車制造廠家有：一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、江淮、華晨金杯、哈飛、奇瑞、吉利、比亞迪、東南等。改革開放以來(lái)，全球著名的汽車公司都在汽車領(lǐng)域里與中國(guó)進(jìn)行了合作，在中國(guó)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車，其部分新車型已經(jīng)與國(guó)際市場(chǎng)同步上市。第一章汽車地位第四節(jié)世界汽車工業(yè)的發(fā)展第一章汽車地位第四節(jié)世界汽車工業(yè)的發(fā)展

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營(yíng)全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢(shì)發(fā)展。一、世界汽車工業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)1、汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，由于全球汽車生產(chǎn)能力過(guò)剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國(guó)聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。戴姆勒與克萊斯勒合并及分離，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購(gòu)沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴、鈴木和富士重工，經(jīng)過(guò)數(shù)年的激烈盤整，全球汽車業(yè)已基本形成“6＋3”的競(jìng)爭(zhēng)格局?！?”是指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒（現(xiàn)已分離）、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，這六家合計(jì)年產(chǎn)銷量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上?！?”是指相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍和寶馬，這9家公司的年產(chǎn)銷量已占世界汽車產(chǎn)量90％以上。2、技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過(guò)程進(jìn)行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。以美國(guó)政府發(fā)起的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”為代表，用高新技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)已全面展開，并取得重大突破。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用使汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例提高到25％至30％，并且還將有較大幅度的增加。電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車技術(shù)取得突破性進(jìn)展，正在走向?qū)嵱秒A段。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將更加廣泛，跨國(guó)汽車集團(tuán)正將自己雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的人力及財(cái)力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等建立一種新的業(yè)務(wù)模式。技術(shù)高新化體現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車主體技術(shù)，機(jī)構(gòu)技術(shù)將由微電子信息技術(shù)、新材料、新能源等高新技術(shù)所取代，新一代汽車將輕便化，安全化、環(huán)?；?、智能化、成為高新技術(shù)的集成體，新一輪汽車工業(yè)的發(fā)展將不僅帶動(dòng)相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且更加有力地促進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展。3、采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式已成趨勢(shì)國(guó)際汽車工業(yè)廣泛采用平臺(tái)戰(zhàn)略、零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車跨國(guó)公司正在積極研究減少平臺(tái)數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，千方百計(jì)提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場(chǎng)提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車工業(yè)走向未來(lái)永恒主題。目前，世界汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，技術(shù)創(chuàng)新能力成為競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵，采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式已成趨勢(shì)。二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、整車制造業(yè)在未來(lái)7－8年內(nèi)，世界汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力將主要來(lái)自亞洲、東歐和南美洲，汽車制造企業(yè)如果在這些地區(qū)無(wú)所作為，或根本沒(méi)有建立汽車生產(chǎn)能力，那么其今后的日子將十分艱難，甚至?xí)霈F(xiàn)生存危機(jī)。至2010年，全球?qū)⒅皇Ｏ?至10家重要的汽車制造企業(yè)。為集中精力做好核心業(yè)務(wù)，主機(jī)廠家會(huì)進(jìn)一步降低零部件自制率和減少自身做事范圍。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及深刻變化，要求市場(chǎng)參與者建立與之相適應(yīng)的新的企業(yè)文化和社會(huì)職能，開發(fā)電子、電訊服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用軟件的知識(shí)及資源，這如同供應(yīng)鏈管理的專有知識(shí)和技術(shù)以及全面的網(wǎng)絡(luò)組織一樣，是事業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一。而且只有本行業(yè)的佼佼者，其銷售利潤(rùn)率在未來(lái)5年內(nèi)可望攀升至10％乃至更高的水平。2、相應(yīng)的零部件工業(yè)目前，世界汽車零部件企業(yè)大致可分為兩種經(jīng)營(yíng)類型：一是大批量生產(chǎn)者；另一種是創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)。進(jìn)行大批量生產(chǎn)的企業(yè)，其產(chǎn)量高，而產(chǎn)品附加值較低，以低廉價(jià)格爭(zhēng)取用戶，從而獲得較高的地市場(chǎng)占有率。創(chuàng)新和集成潛力大的企業(yè)則指那些細(xì)分市場(chǎng)者，他們專長(zhǎng)于某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，擅長(zhǎng)生產(chǎn)某些部件或系統(tǒng)，產(chǎn)品附加值高。從發(fā)展趨勢(shì)看，這類企業(yè)創(chuàng)新能力都比較強(qiáng)，盈利狀況好，其發(fā)展前景比較光明。

由于整車制造廠越來(lái)越減少自身作事范圍和工作量，零部件制造業(yè)在汽車工業(yè)中的作用也更加重要，它們不僅生產(chǎn)絕大多數(shù)的汽車零部件、系統(tǒng)、模塊等，而且也承擔(dān)更多的研發(fā)工作。然而，這并不是說(shuō)世界汽車零部件企業(yè)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，相反，該工業(yè)部門也將進(jìn)一步集中和壟斷。目前，全世界大約有5500家主要汽車零部件企業(yè)，至2010年，將有2000家企業(yè)被淘汰，并且前20家大企業(yè)將占據(jù)世界汽車零部件市場(chǎng)50％的份額（而目前只占有27％的市場(chǎng)份額）。汽車文化隨筆摘自深圳特區(qū)報(bào)汽車周刊＜＜車言車語(yǔ)＞＞專欄作者：關(guān)云平不是我不想，而是我不行

城里的狗需要證件，人的證件就更必不可少了。人有身份證，生育證，結(jié)婚證，離婚證，邊防證，畢業(yè)證，結(jié)業(yè)證，駕駛證，健康證，房產(chǎn)證，準(zhǔn)考證等。。。。。。。。。日子慢慢好起來(lái)，不再為一日三餐發(fā)愁了，腰不酸了，背也不痛了，腿也不抽筋了?？傊潜夹】盗?。于是決定學(xué)城里人，傾其所有，整臺(tái)“富康988”玩玩。有了車，才發(fā)現(xiàn)不但狗要證，人要證，連車也要證。與此同時(shí)，也才真正留意起車牌號(hào)碼來(lái)。

有一天，朋友戚戚地對(duì)我說(shuō)：“兄弟，我剛買了臺(tái)豪華版吉利。幫忙弄個(gè)靚號(hào)吧，花一兩萬(wàn)元都無(wú)所謂。”我一臉歉意地對(duì)他說(shuō)：“兄弟，不是我不想而是我不行?！币?、有真正意義的第一臺(tái)蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)托馬斯.紐科等人發(fā)明了蒸汽機(jī)，這種蒸汽機(jī)被稱為紐科門蒸汽機(jī)。1769年，英國(guó)人瓦特（1736－1819）與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年，瓦特和博爾頓又制造出真正意義上的蒸汽機(jī)。瓦特為擴(kuò)大蒸汽機(jī)的應(yīng)用范圍花費(fèi)了30多年的心血。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為氣輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第一節(jié)汽車萌節(jié)階段紐科門蒸汽機(jī)詹姆斯.瓦特瓦特于1774年制出的有真正意義的蒸汽機(jī)1769年法國(guó)陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯.古諾（1725－1804年）經(jīng)過(guò)6年的苦心研究，將一臺(tái)蒸汽機(jī)裝在了一輛木制三輪車上，這是世界上第一輛完全憑借自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)行走的蒸汽汽車。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，車長(zhǎng)7.32米，車高2.2米，車架上放置一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑為1.28米，后輪直徑為1.50米，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，前輪驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行速度為3.5－3.9公里/小時(shí)。后來(lái)在試車途中撞到石頭墻上損壞了。二、第一臺(tái)蒸汽汽車法國(guó)古諾研制的第一輛蒸汽汽車1801年，英國(guó)工程師里查德.特雷蒂克制成了能夠乘8人，車速為9.6公里/小時(shí)的蒸汽汽車，為世界上第一輛載客蒸汽汽車，試車時(shí)鍋爐燒毀。1825年，英國(guó)哥爾斯瓦底.嘉內(nèi)公爵制成了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19公里/小時(shí)，這是世界上第一輛營(yíng)業(yè)性質(zhì)的公共汽車。自19世紀(jì)初，英、法等國(guó)已利用蒸汽汽車進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)。隨著蒸汽汽車運(yùn)輸?shù)呐d旺，出現(xiàn)了馬車與汽車之爭(zhēng)?！澳Ч碇嚒碑?dāng)時(shí)，蒸汽汽車行駛起來(lái)濃煙滾滾、噪聲隆隆，嚇得雞飛狗跳，簡(jiǎn)直就是怪物，美國(guó)人稱其為“魔鬼之車”蒸汽汽車的出現(xiàn)還引起馬車商的不滿。那時(shí)，歐洲各國(guó)馬車公司的勢(shì)力很大，對(duì)政府政策的制定起著舉足輕重的作用。因此，政府官員也不支持蒸汽汽車。英國(guó)于1861年頒布了“紅旗法”，不僅規(guī)定在市區(qū)、郊區(qū)行駛的蒸汽汽車速度，還規(guī)定在蒸汽汽車前方的55米處要有一個(gè)車務(wù)員手持紅旗，以使行人知道將有“危險(xiǎn)之物”接近他們，還嚴(yán)禁駕駛員鳴笛，以免驚嚇馬匹。當(dāng)汽車與馬車狹路相逢時(shí)，汽車要為馬車讓路。冒著濃煙的蒸汽汽車車務(wù)員手持紅旗為蒸汽汽車開路1876年德國(guó)工程師尼古拉斯.奧托（1832－1891年）試制成功了第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。這是一臺(tái)單缸臥式、功率為2.9千瓦的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250轉(zhuǎn)/分。三、第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)奧托制成的臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)奧托內(nèi)燃機(jī)：?jiǎn)胃?，臥式，功率2.9kW，煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速250r/min。第二章汽車史話第二節(jié)第一輛汽車第二節(jié)第一輛汽車一、本茨的第一輛汽車1885年，“世界汽車之父”卡爾.本茨在德國(guó)曼海姆制成了世界上第一輛汽車。這輛汽車在德國(guó)注冊(cè)的汽車專利證，日期是1886年1月29日，專利人為本茨。正是這一日期，被確認(rèn)為汽車的誕生日。本茨的第一輛三輪汽車自身質(zhì)量254千克，裝有三個(gè)實(shí)心橡膠輪胎的車輪，用鋼管制成車架，發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸四沖程汽油機(jī)，排量為0.9升，功率為0.63千瓦，車速為13－18公里/小時(shí)。世界上第一輛汽車的構(gòu)造，外形與當(dāng)時(shí)的馬車差不多，比較車速和裝載質(zhì)量，也不比馬車優(yōu)越。但是，它的貢獻(xiàn)不在于其本身所達(dá)到的性能，而在于觀念的變化，就是自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)的采用?？?本茨卡爾.本茨的第一件汽車專利證卡爾.本茨的第一輛汽車1885年，德國(guó)人戈特利布.戴姆勒（1843－1900）在坎斯塔特，發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車，該車由馬車改裝而成，安裝0.8千瓦的汽油機(jī)，并增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置等，最高車速14.4公里/小時(shí)。所以，有人將本茨和戴姆勒都譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”二、戴姆勒的第一輛汽車戴姆勒的第一輛四輪汽車汽車得名的由來(lái)：1895年，法國(guó)科學(xué)院正式把汽車定名為“Automobile”，該詞源自希臘文的“Auto”（自己）和拉丁文的“mobile”（運(yùn)動(dòng)）。女人和孩子的試車壯舉本茨最初制造的汽車，經(jīng)常熄火拋錨而遭到眾人的恥笑，幾度瀕臨夭折，由于他妻子貝爾塔的鼓勵(lì)和支持，終于使本茨獲得成功。1888年，貝爾塔和兩個(gè)兒子，駕駛著本茨的第一輛三輪汽車，從曼海姆到福茨海姆（貝爾塔的娘家），往返144公里，進(jìn)行了試車。一路上汽車常出故障，她都排除了。這次試車堅(jiān)定了本茨堅(jiān)持汽車試制的信心。貝爾塔成為世界上第一位女性駕駛員和試車員。貝爾塔和兩個(gè)孩子試車歸來(lái)第二章汽車史話第三節(jié)汽車史上的重大變革第三節(jié)汽車史上的重大變革一、流水線大批量生產(chǎn)1908年美國(guó)福特公司推出T型車。1913年，福特公司在底特律建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，汽車裝配時(shí)間從12.5小時(shí)縮短到1.5小時(shí)。從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了1500多萬(wàn)輛，這一車型累計(jì)產(chǎn)量計(jì)錄直到1972年才被德國(guó)甲殼蟲汽車打破。T型車售價(jià)從開始的一輛850美元，最后降到360美元。T型車的出現(xiàn)，使汽車從有錢人的專利品一變而成大眾化的商品，在長(zhǎng)達(dá)20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運(yùn)載整個(gè)世界的工具”。20世紀(jì)60年代中期，日本進(jìn)入轎車普及時(shí)期。豐田汽車公司推出了獨(dú)特的、令世界耳目一新的“豐田生產(chǎn)方式”。它是將生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，組成一個(gè)完整體系。并以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費(fèi)，力爭(zhēng)盡善盡美”為最佳境界的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。這一體系從產(chǎn)品計(jì)劃開始，通過(guò)制造的全過(guò)程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。被理論界稱為“精益生產(chǎn)方式”。這一思想由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴(kuò)展到整個(gè)制造業(yè)，從而將日本推向汽車王國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)行列，豐田汽車公司也因此享譽(yù)全球。二、精益生產(chǎn)方式附錄：當(dāng)今世界五大車展巴黎國(guó)際車展東京車展北美國(guó)際車展日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展法蘭克福國(guó)際車展一、德國(guó)法蘭克福車展目前世界上規(guī)模最大的車展，每?jī)赡昱e辦一次，時(shí)間多選在9月中旬，為期兩周左右。到目前為止，已舉辦了50多屆。該車展的展場(chǎng)面積達(dá)25萬(wàn)平方米，平均每次有2000多家廠商參展，展示的產(chǎn)品除了轎車、賽車和商用車外，還有特種車、改裝車、運(yùn)輸車、汽車零部件、汽車維護(hù)用品等。參展的商家主要來(lái)自歐洲，美國(guó)和日本，尤其以歐洲汽車商居多。德國(guó)的幾大汽車公司當(dāng)然更是占盡天時(shí)地利。二、瑞士日內(nèi)瓦車展日內(nèi)瓦車展素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱，是歐洲惟一每年舉辦的車展，在位于日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)附近的巴萊斯堡國(guó)際展覽中心舉行，總面積達(dá)7萬(wàn)平方米。日內(nèi)瓦車展創(chuàng)始于1924年。從1931年起，一年一度在瑞士日內(nèi)瓦舉辦。其展會(huì)多在每年的3月舉行，以展示豪華車及高性能改裝車為主，展品比較個(gè)性化。在六大車展中，瑞士是惟一一個(gè)沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)家，但卻承辦著世界上最知名的車展之一，它每年總能吸引著30個(gè)國(guó)家900多輛汽車參展，是世界上舉足輕重的車展之一。從日內(nèi)瓦車展大廳望去，所有展位都盡在眼底，這是因?yàn)槿鹗康恼褂[規(guī)則詳盡細(xì)致，不允許有過(guò)大的公司標(biāo)牌和展位阻擋視線。三、巴黎車展作為世界五大車展之一的巴黎車展起源于1898年，每?jī)赡昱e辦一次，在每年的9月底至10月初舉行。第一屆巴黎車展共有14萬(wàn)人參加。2000年，參展人數(shù)增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到了140萬(wàn)人，其中包括來(lái)自81個(gè)國(guó)家的8500名記者。展覽面積占地近25萬(wàn)平方米，分8個(gè)展館，分別展了轎車、商用車、特種車、古董車以及汽車零部件等。過(guò)去，展品多為法國(guó)車和歐洲車，近幾年來(lái)美國(guó)車和日本車也日漸增多，每次參加該車展的廠商有1000多家。四、東京車展始于1966年，與美國(guó)底特律車展、德國(guó)法蘭克福車展、法國(guó)巴黎車展、日內(nèi)瓦車展并稱世界五大車展。日本東京車展一般在每年的10月底至11月初舉行，據(jù)稱，東京車展的展覽館是目前世界上最新、使用條件最好的大型展覽中心。與其他國(guó)際著名車展相比，東京車展具有鮮明的特點(diǎn)：日本本土車廠出產(chǎn)的五花八門、千姿百態(tài)的小型汽車歷來(lái)是車展的主角。同時(shí)，各種各樣的汽車電子設(shè)備和技術(shù)也是展會(huì)的一大亮點(diǎn)。一年一度的東京車展為小轎車展與商務(wù)車展交替舉行。

確定汽車外形有三個(gè)因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)的發(fā)展。機(jī)械工程學(xué)要求動(dòng)力性好、操縱穩(wěn)定性好。人體工程學(xué)求駕乘人員有足夠的活動(dòng)空間，舒適性好。空氣動(dòng)力學(xué)要求汽車行駛時(shí)空氣阻力小。汽車誕生一百多年來(lái)，汽車外形經(jīng)歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。第一節(jié)汽車外形汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車的外形被忽視仍然沿用了馬車造型（圖3－1），早期英國(guó)生產(chǎn)的一種汽車專門設(shè)計(jì)了一個(gè)相當(dāng)于馬車上掛馬鞭的鉤子。1908年，美國(guó)福特公司生產(chǎn)了著名的T型車（圖3－2），最初是一種帶布篷的小客車成為馬車形汽車的代表。汽車的馬形時(shí)代，由于汽車沒(méi)有自己的造型風(fēng)格，所以可以說(shuō)是汽車造型的史前時(shí)代。一、馬車形汽車1893年的馬車形的奔馳汽車1908年的馬車形的福特T型車隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展和汽車傳動(dòng)裝置的改進(jìn)，汽車的速度也逐漸提高。風(fēng)吹、日曬、雨淋給駕駛員和乘車人員帶來(lái)許多不便。1896年，法國(guó)人本哈特和拉瓦索生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車（圖3－2），是箱形汽車的開端。1915年，福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型T型車（圖3－4），人們將這種T型車作為箱形汽車的代表。箱形汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房屋的美稱。但是，隨著車速的提高，空氣阻力大的問(wèn)題就暴露出來(lái)。箱形汽車的“大箱子”阻礙了汽車前進(jìn)速度，為汽車的發(fā)展提出了新的要求。二、箱形汽車世界上首輛封閉式汽車1915年的箱形福特T型車三、甲殼蟲形汽車箱形汽車時(shí)代的后期，人們逐漸認(rèn)識(shí)到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風(fēng)面積和車速有關(guān)外，還與汽車的縱剖面形狀有關(guān)（圖3－5），越呈流線型汽車的正面阻力和后面渦流越小。因此，使人們致力于流線型車身的設(shè)計(jì)。1920年，德國(guó)科學(xué)家保爾.亞萊通過(guò)試驗(yàn)證明，一件物體受到的空氣阻力的大小與物體的形狀、迎風(fēng)面積和前進(jìn)速度有關(guān)。最初，人們只是直觀地想，通過(guò)減小汽車迎風(fēng)面積來(lái)降低空氣阻力，也就是減小汽車橫斷面的幾何尺寸、即寬度和高度。其中，由到受到乘坐空間的限制，車身的寬度沒(méi)有多大的文章可作，于是降低車身高度成了減小空氣阻力的主攻方向。1900年，車身的普遍高度與馬車相仿，為2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而當(dāng)代轎車的車身高度為1.1至1.3米左右。在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關(guān)鍵。1934年，美國(guó)克萊斯勒汽車公司的氣流牌（AIR-FLOW)轎車（圖3-6）首先采用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。但遺憾的是好車無(wú)好運(yùn)，由于造型超越了當(dāng)時(shí)的審美觀，而在銷售時(shí)遭到慘敗。但該型汽車的誕生宣告了汽車造型流線型時(shí)代的開始。1936年，福特汽車公司在汽流牌轎車的基礎(chǔ)上加以精煉，成功地研制出林肯.和風(fēng)牌流線型轎車（圖3－7）流線型汽車的大量生產(chǎn)是從德國(guó)甲殼蟲形汽車開始的。1937年，德國(guó)大眾汽車公司的費(fèi)迪南德.波爾舍設(shè)計(jì)了一種甲殼蟲（Beetle)形汽車，仿造了經(jīng)自然界淘汰而生存下來(lái)即可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發(fā)揮甲殼蟲外形阻力小的長(zhǎng)處。甲殼蟲形汽車是以甲殼蟲形體為造型的流線型汽車。大眾汽車公司的甲殼蟲形汽車（圖3－8），開了流線型汽車大量生產(chǎn)的先河。1939年8月15日第一批甲殼蟲形汽車問(wèn)世，1981年第2000萬(wàn)輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大眾分廠下了裝配線，打破了福特T型車的產(chǎn)量記錄，一度成為世界上同種車型銷量最多的的汽車。波爾舍將甲殼蟲外形成功地運(yùn)用到汽車造型上，從而奠定了流線型汽車造型在人們心目中的地位，克萊斯勒氣流牌轎車開創(chuàng)的流線型時(shí)代也被稱為甲殼蟲形時(shí)代。甲殼蟲汽車也有缺點(diǎn)：一是乘員活動(dòng)空間狹小；二是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性（圖3－9）。甲殼蟲形汽車與箱形汽車相比，側(cè)向風(fēng)壓中心移到汽車質(zhì)心的前面，側(cè)向風(fēng)力相對(duì)于質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩加劇了汽車側(cè)偏的傾向。而箱形汽車由于側(cè)向風(fēng)壓中心在質(zhì)心之后，所以側(cè)風(fēng)對(duì)箱形汽車質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，可以使將要發(fā)生側(cè)偏的汽車回位，則不易側(cè)偏。四、船形汽車船形汽車采用了使汽車車室置于兩軸之間的設(shè)計(jì)方法，從外形上看，整車像一只小船，所以稱為船形汽車。福特汽車公司1949年制造的福特V8型汽車是船形汽車的代表。1949年的船形福特V8型汽車無(wú)論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車，都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的對(duì)立。而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長(zhǎng)處，克服了其缺點(diǎn)，使人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基本統(tǒng)一在一種汽車外形設(shè)計(jì)上，特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題，因?yàn)檫@種汽車外形使風(fēng)壓面中心后移。船形汽車存在的問(wèn)題是：由于車的尾部過(guò)分地伸長(zhǎng)，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。五、魚形汽車為了克服船形汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強(qiáng)空氣渦流的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)者將汽車后窗部分傾斜，形成斜背式。由于斜背式汽車的背部很像魚脊背，所以這種汽車被稱為魚形汽車。最早的魚形汽車是美國(guó)1949年生產(chǎn)的別克牌轎車（圖3－11），該種車被認(rèn)為是空氣動(dòng)力學(xué)深入研究的新成果－斜背造型的里程碑。甲殼蟲形汽車是流線型，魚形汽車也屬于流線型，但兩者有本質(zhì)的區(qū)別（圖3－12）。甲殼蟲形汽車的車背是從車后輪之后開始突然傾斜為滑背式。魚形汽車是從船形汽車的階梯背進(jìn)化而來(lái)的，車背從后輪前部就開始傾斜為斜背式。所以魚形汽車無(wú)論是實(shí)用性、空氣動(dòng)力性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于甲殼蟲形汽車。魚形汽車并非完美無(wú)缺，其缺點(diǎn)是：（1）汽車后窗傾斜大，面積大。因此降低了車身的強(qiáng)度、車內(nèi)溫度高。（2）汽車高速形駛時(shí)易產(chǎn)生很大的升力。升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。魚形汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生升力的原因首先要從飛機(jī)機(jī)翼的升力說(shuō)起，飛機(jī)機(jī)翼的斷面形狀見圖3－13，其上表面隆起，下表面平滑。這樣，當(dāng)空氣流流經(jīng)機(jī)翼表面時(shí)，上表面空氣流動(dòng)快，則壓力小；下表面空氣流動(dòng)慢，則壓力大。因此，機(jī)翼的上下表面的壓力差就形成了對(duì)機(jī)翼向上的推力，即升力。同理，魚形汽車從車頂?shù)杰囄才c機(jī)翼上表面極其相似。故魚形汽車在高速行駛時(shí)也容易產(chǎn)生較大的升力。魚形汽車帶來(lái)的問(wèn)題，使人們開始致力于既減小空氣阻力又減小升力的空氣動(dòng)力性的研究。在魚形汽車設(shè)計(jì)上將車尾截去一部分，成為魚形短尾式；還有將魚形汽車尾部安上一只微翹的鴨尾，成為魚形鴨尾式（圖3－14）。但是，這些作法對(duì)減小升力的效果不明顯。為了較好地解決魚形汽車的升力問(wèn)題，人們又開始了艱難的探索，后來(lái)出現(xiàn)了楔形造型的汽車。就是車身前部向下方傾斜，形成風(fēng)壓，以防止車輪發(fā)飄，尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子，即所謂的楔形汽車。這種造型有效地克服了高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，成為人們理想的高速汽車造型。最早采用楔形造型的是1963年司蒂倍克公司阿本提轎車（圖3－15）。后來(lái)在跑車和賽車上被廣泛采用.六、楔形汽車楔形汽車對(duì)一般轎車也只是一種準(zhǔn)楔形，絕對(duì)的楔形汽車造型是會(huì)影響車身的實(shí)用性（乘坐空間?。┑?。所以，除了一些跑車、賽車采用楔形車身外，絕大多數(shù)實(shí)用型轎車都是采用船形和楔形相結(jié)合的方案，它較好地協(xié)調(diào)了乘坐空間、空氣阻力和升力關(guān)系，使實(shí)用性與空氣動(dòng)力性較地結(jié)合起來(lái)。七、子彈頭型汽車當(dāng)魚形汽車存在的問(wèn)題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多功能廂式汽車問(wèn)世了。多功能廂式汽車全稱為：Multi-PurposeVehicle,縮寫為MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國(guó)稱為子彈頭汽車（圖3－18）最早推出多功能廂式汽車是法國(guó)雷諾汽車公司生產(chǎn)的空間（SPACE）牌汽車，但未能引志廣泛的注意，直到美國(guó)克萊斯勒汽車公司將多功能廂式汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。1984年，克萊斯勒汽車公司推出第一代多功能汽車（圖3－19）。道奇分部的產(chǎn)品叫大篷車（CARAVAN,道奇捷龍），順風(fēng)(普利茅斯)分部的產(chǎn)品叫做航海家（VOYAGER,普利茅斯捷龍）。這是世界汽車工業(yè)史上劃時(shí)代的產(chǎn)品之一，它不僅使當(dāng)時(shí)處境危機(jī)的克萊斯勒汽車公司起死回生，而且宣告一個(gè)以強(qiáng)調(diào)實(shí)用性、多用途和家庭化、休閑娛樂(lè)為特征的汽車消費(fèi)新時(shí)代的到來(lái)。汽車外形演變的每一個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車新的造型，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車性能得以提高，同時(shí)，汽車外形的演變也是汽車美學(xué)的發(fā)展。第二節(jié)汽車色彩色彩是汽車造型的重要組成部分。人們?cè)谟^察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說(shuō)，人的視覺(jué)神經(jīng)對(duì)色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后才是質(zhì)感。一、汽車的使用功能與色彩汽車在使用過(guò)程中，已形成慣用色彩。消防車采用紅色（圖3－20），使人們知道有火災(zāi)發(fā)生，趕緊避讓。白色的救護(hù)車（圖3－21），是運(yùn)用白色的純潔、神圣。郵政車（圖3－22）選擇綠色給人以和平、安全的感覺(jué)。作為軍用車（圖3－23）一般都采用深綠色，使車輛與草木、地面的顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。工程車輛（圖3－24）多為黃色，是運(yùn)用黃色亮度高，醒目的特點(diǎn)，以引起行人和其他車輛的注意。美國(guó)和加拿大的校車也是采用黃色。二、汽車的使用環(huán)境與色彩由于不同地區(qū)使用環(huán)境的差別，造成了人們對(duì)不同色彩的偏愛。在美國(guó)，以紐約為中心大西洋沿岸的人們喜歡淡色，而在舊金山太平洋沿岸地區(qū)的人們喜歡鮮明色。北歐的陽(yáng)光接近發(fā)藍(lán)的黃色，北歐喜歡青綠色。意大利喜歡黃色和紅色，法拉利跑車全是紅色的。在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等國(guó)家禁忌黃色，但是推崇綠色，認(rèn)為綠色是生命之源。汽車行駛在城市中，對(duì)城市色彩有裝飾作用。但汽車色彩與環(huán)境色彩發(fā)生碰撞現(xiàn)象，會(huì)使原本喧鬧的環(huán)境更加嘈雜混亂，使視覺(jué)感觀極易疲勞。汽車的色彩應(yīng)與使用環(huán)境色彩協(xié)調(diào)。三、汽車的使用對(duì)象與色彩由于各國(guó)、各民族、各地區(qū)的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念不同。美國(guó)人喜歡白色和紅色；英國(guó)人重紅、重紫以及與此相關(guān)的棗紅色和咖啡色等；德國(guó)人重黑、重藍(lán)；意大利人重紅、重黃；日本人重白；中國(guó)人重黑、重紅。改革開放以后，國(guó)內(nèi)汽車色彩才開始明快起來(lái)。就車主個(gè)性而言，人們?cè)谀挲g、性別、性格以及文化程度和社會(huì)地位等方面的差異，都能影響他們對(duì)汽車色彩的選擇。一個(gè)人對(duì)某種汽車色彩的喜愛，在一定程度上可以反映出他的性格。四、汽車的傳統(tǒng)色彩與流行色彩由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們看到色彩時(shí)，往往自覺(jué)地把它與其他事物聯(lián)想起來(lái)，即色彩的聯(lián)想和象征。由于國(guó)別、民族、年齡、性別、職業(yè)、生活環(huán)境的不同，這種聯(lián)想具有很大的差別，但也存在共同的聯(lián)想?；疑▓D3－25）給人以樸素、柔和、含蓄之感。視覺(jué)對(duì)灰色的感覺(jué)是，既不炫目，也不暗淡，是一種不易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞的色彩。藍(lán)色（圖3－26）使人聯(lián)想到天空、海洋、遠(yuǎn)山，使人感到深遠(yuǎn)、純潔無(wú)瑕等。藍(lán)色象征含蓄、沉思、冷靜、內(nèi)向和理智。銀色（圖3－27）是飛行器常用的色彩，象征光明、富有和高貴，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。黃色（圖3－28）的光感最強(qiáng)，給人以光明、輝煌、希望的感覺(jué)。黃色還使人聯(lián)想到碩果累累的金秋，閃閃發(fā)光的黃金，常給人留下光亮純凈、高貴豪華的印象褐色（圖3－29）表自然、平靜和神秘。白色（圖3－30）使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清凈、純潔。白色的其他聯(lián)想：中國(guó)在辦喪事時(shí)，多以白色作為裝飾色，表達(dá)對(duì)死者的尊重、哀悼和緬懷。由于白色與喪事這種聯(lián)系，在中國(guó)，白色有哀傷、不詳、凄涼的感情象征。在西方，特別是歐美大多數(shù)國(guó)家，白色表示愛情的純潔和堅(jiān)貞，是新娘結(jié)婚禮服的專用色。目前，這種婚禮習(xí)俗，在我國(guó)城市中已經(jīng)成為一種時(shí)尚。紅色（圖3－31）使人聯(lián)想到太陽(yáng)、紅旗、紅燈、紅花等，人們常用紅色來(lái)作為歡樂(lè)喜慶、興奮熱烈、積極向上的象征。紅色也表示雄心和勇敢。黑色對(duì)人心理的影響有消極和積極兩個(gè)方面。消極方面：黑色如同黑夜，令人感到失去方向、失去目的而產(chǎn)生黑暗、絕望等感覺(jué)。積極方面：黑色（圖3－32）象征權(quán)利和威嚴(yán)，國(guó)外神甫、牧師、法官都穿黑袍。西方黑色的禮服、燕尾服則有高雅、莊重的含義。各國(guó)元首車一般為黑色。綠色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。絕色（圖3－33）是最能表現(xiàn)活力和希望的色彩，它象征著春天、生命、青春、成長(zhǎng)，也象征著安全、和平、希望。與民族個(gè)性和車主個(gè)性相比，由于時(shí)尚和潮流具有強(qiáng)烈的社會(huì)規(guī)范化傾向，社會(huì)流行色彩往往更能影響消費(fèi)者對(duì)汽車色彩的選擇。流行色彩是指在一定的時(shí)期內(nèi)被人們廣泛采用的顏色。日本涂料公司與美國(guó)一化學(xué)公司通過(guò)對(duì)日、美、英、法四國(guó)七個(gè)色彩學(xué)會(huì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)，最受歡迎的汽車色彩為帶有光澤的白色。在日本，白色轎車的普及率比第二名的黑色高出40%；在美國(guó)，白色轎車普及率為22%，比第二名的紅色高出6%；在歐洲白色轎車的普及率為28%，比第二名的紅色高出2%。顯然，白色、紅色和黑色是最受消費(fèi)者歡迎的色彩。新鮮感是流行色彩的原動(dòng)力。如果總是感受同樣的色彩，人們就需要新的刺激。大量的資料表明，汽車的流行色彩也是呈現(xiàn)周期性的變化，其新鮮感周期大約為1.5年左右，交替周期大約是3.5年左右。五、汽車的安全與色彩安全行車與汽車色彩也有一定的關(guān)系。在心理學(xué)上，人們將深藍(lán)色和深綠色叫做收縮色或后退色（圖3－34），看起來(lái)比實(shí)際小。將黃色、紅色叫做膨脹色或進(jìn)攻色（圖3－35），看起來(lái)比實(shí)際大，且不論遠(yuǎn)近都很顯眼。在以黑色為背景時(shí)，黃色、白色更容易引起人們的注意（圖3－36），尤其在傍晚、霧天和下雨天時(shí)更醒目，所以汽車色彩以黃色較為安全。20世紀(jì)50年代，日本的汽車多為深藍(lán)色或深綠色，傍晚和下雨天難以被對(duì)面汽車發(fā)現(xiàn)，常發(fā)生撞車事故，但在汽車色彩改為黃色的地區(qū)，交通事故明顯地減少了。在美國(guó)，有人曾調(diào)查了2408輛出事故的汽車，結(jié)果顯示：藍(lán)色和綠色居首，分別為25%和20%；黃色最低，僅為2%。據(jù)此，美國(guó)的中型汽車就減少了藍(lán)色和綠色。由此可知，從安全的角度考慮，汽車的色彩最好選擇為黃色或紅色，白色也是安全色較佳的選擇。國(guó)外汽車公司介紹

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美元。其標(biāo)志GM取自其英文名稱（GeneralMotorCorporation）的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，成立于美國(guó)的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。

通用汽車公司在美國(guó)最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國(guó)及世界各地雇員達(dá)80萬(wàn)人，分布在世界上40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量超過(guò)900萬(wàn)輛。

通用汽車公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國(guó)汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。

通用汽車公司曾先后與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工(已經(jīng)被豐田收購(gòu))汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。通用汽車公司企業(yè)介紹

美國(guó)AMG公司以生產(chǎn)悍馬(Hummer)而揚(yáng)名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產(chǎn)悍馬的AMGeneral公司得到了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán),悍馬H2SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬。H2繼承了軍用悍馬的傳統(tǒng)風(fēng)格,又賦予了它一些現(xiàn)代韻律.首先,你從各個(gè)角度看上去它都是明白無(wú)誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現(xiàn)了悍馬的特征。

悍馬的標(biāo)志就是其英文名稱(HUMMER)。

HUMMERH1(悍馬H1)美國(guó)軍部于七十年代末期，根據(jù)越戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)需要新一代的輕型多用途軍車。當(dāng)時(shí)軍方所要求的軍用車需要符合高機(jī)動(dòng)性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，簡(jiǎn)稱HMMWV(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)。(81萬(wàn)元,5967毫升排量)HUMMERH2(悍馬H2)悍馬是世界上最名副其實(shí)的4驅(qū)越野車，多年來(lái)一直獨(dú)踞群雄之首。H2尊崇現(xiàn)款悍馬的力量和霸氣，發(fā)揚(yáng)其優(yōu)良傳統(tǒng)，把它現(xiàn)代化的同時(shí)保留,并改進(jìn)了這個(gè)生猛而強(qiáng)壯的美國(guó)偶像，以此擴(kuò)大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個(gè)品牌的發(fā)展方向，號(hào)召更多的人來(lái)體驗(yàn)悍馬，尤其是那些具有冒險(xiǎn)精神的人。(105萬(wàn)元,5967毫升排量)HUMMERH3(悍馬H3)2006款H3保留了源悍馬的韻味以及出色的越野能力，當(dāng)是更小的尺寸以及更加燃油經(jīng)濟(jì)性的布局使其更適應(yīng)市場(chǎng)需求。在繼H1，H2之后，H3在中級(jí)尺寸運(yùn)動(dòng)型多用途車市場(chǎng)將建立新的越野能力標(biāo)桿.(80萬(wàn)元,3500毫升排量)企業(yè)介紹

旁蒂克汽車分部原為奧克蘭汽車，由愛德華.墨菲創(chuàng)建的，它于1908年生產(chǎn)了一種4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，功率大，很有競(jìng)爭(zhēng)力，因而得到了迅速的發(fā)展，同時(shí)引起了杜蘭特的注意，通過(guò)會(huì)談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂克汽車分部的名稱和商標(biāo)。文字旁蒂克取自美國(guó)密執(zhí)安州的一個(gè)地名，1909年加入美國(guó)通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂克的汽車商標(biāo)。通用·旁蒂克·鳳凰轎車的商標(biāo)是將帶有鳳凰鳥的標(biāo)牌豎立在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前面，鳳凰兩邊還有燃燒的火焰，以此來(lái)表示該車具有熱烈、活潑、競(jìng)爭(zhēng)的氣派。企業(yè)介紹

1903年5月19日，大衛(wèi)·別克(DavidBuick)在布里斯科史弟的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司。1908年它的產(chǎn)量達(dá)到8820輛，居美國(guó)第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。別克車具有大馬力、個(gè)性化、實(shí)用性和成熟的特點(diǎn)。別克的商標(biāo)圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點(diǎn)高并不斷攀登的感覺(jué)，象征著一種積極進(jìn)取，不斷登攀的精神。文字別克是公司創(chuàng)建人大衛(wèi)·別克的名字。企業(yè)介紹

雪佛蘭的國(guó)際品牌血統(tǒng)已經(jīng)傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產(chǎn)品以來(lái)至今銷量總量已超過(guò)1億輛。其市場(chǎng)覆蓋到70個(gè)國(guó)家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過(guò)360萬(wàn)部新車，占全球汽車當(dāng)年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國(guó)際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和市場(chǎng)資源。雪佛蘭的品牌定位是一個(gè)大眾化的值得信賴的國(guó)際汽車品牌品牌個(gè)性是：1、值得信賴2、聰明務(wù)實(shí)3、親和友善4、充滿活力。

雪佛蘭商標(biāo)表示了圖案化了的蝴蝶結(jié)，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

雪佛蘭分部除生產(chǎn)大眾化車型外，還生產(chǎn)了知名的運(yùn)動(dòng)型跑車克爾維特，這一車名是沿用17、18世紀(jì)時(shí)歐洲的一種炮艦的名稱?？藸柧S特是目前美國(guó)跑車中最為知名的品牌?？藸柧S特傳統(tǒng)的車標(biāo)是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗幟。那面黑白相間的旗幟，表示該車是參加公路汽車大賽的運(yùn)動(dòng)車，其實(shí)車標(biāo)上的賽車旗幟也意味著它超乎尋常的性能，那面紅色的旗幟上的蝴蝶結(jié)(十字結(jié))商標(biāo)，表示該車由雪佛蘭分部制造，旗上的獎(jiǎng)杯和花朵，則代表奪魁后的歡呼和成功的紀(jì)念。企業(yè)介紹

凱迪拉克汽車分部的前身是凱迪拉克公司，建于1902年，創(chuàng)建人是亨利.利蘭得。1909年該公司加入通用汽車公司。

1909年加入通用汽車公司，選用“凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家、美國(guó)底特律城的創(chuàng)始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意，商標(biāo)圖形主要由冠和盾組成。冠象征著凱迪拉克家族的紋章。盾象征著凱迪拉克軍隊(duì)的英勇善戰(zhàn)。盾分為4個(gè)等分4等分內(nèi)采用的色彩表明了廣闊的土地，增色了門斯家族的名望，紅色標(biāo)志著行動(dòng)的勇敢和大膽；銀色表示團(tuán)結(jié)、博愛、美德和富有。橫穿的棒表示了在十字軍戰(zhàn)爭(zhēng)的騎士們的勇敢。凱迪拉克商標(biāo)是底特律城創(chuàng)始人的祖先的英勇和榮譽(yù)。

此標(biāo)志亦比喻著凱迪拉克汽車的高貴、豪華、氣派和瀟灑。凱迪拉克騎士們的英勇善戰(zhàn)，攻無(wú)不克，比喻著凱迪拉克牌汽車具有巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)介紹

鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產(chǎn)摩托車，1955年開始生產(chǎn)汽車。

鈴木株式會(huì)社包括7個(gè)工廠，汽車生產(chǎn)集團(tuán)在湖西工廠和磬田工廠，主要生產(chǎn)微型及小型轎車、面包車、吉普車和貨車；相良工廠為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠；豐川工廠負(fù)責(zé)摩托車的生產(chǎn)；總社工廠負(fù)責(zé)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。

鈴木轎車標(biāo)志圖案中的“S”是鈴木Suzuki的第一個(gè)字母，這種設(shè)計(jì)給人以有力量的感覺(jué)，象征著發(fā)展中的“鈴木”。企業(yè)介紹

歐寶汽車公司建于1862年，是以創(chuàng)建人阿德姆.奧貝爾(AdamOpel)命名的。該公司最初生產(chǎn)縫紉機(jī)和自行車。1897年開始生產(chǎn)汽車，1923-1924年建成長(zhǎng)達(dá)45米的德國(guó)第一條流水生產(chǎn)線，產(chǎn)量猛增。由于生產(chǎn)速度太快而遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國(guó)通用汽車公司乘機(jī)收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現(xiàn)仍屬美國(guó)通用的子公司。歐寶汽車的標(biāo)志為“閃電”圖案，喻示汽車如風(fēng)馳電掣，同時(shí)也炫耀它在空氣動(dòng)力學(xué)方面的研究成就。企業(yè)介紹

瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機(jī)制造企業(yè)，于40年代中期建廠，并于1947年推出了首部具有領(lǐng)先科技水平的SAAB

92型轎車，距今已有半個(gè)世紀(jì)。1990年，美國(guó)通用汽車公司購(gòu)入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)支持下，薩博公司更加如虎添翼，設(shè)計(jì)出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎(jiǎng)。如今，薩博汽車已踏入了中國(guó)汽車市場(chǎng)，正逐步為國(guó)人所了解。由于薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機(jī)有限公司合并，原飛機(jī)公司瑞典文縮寫為SAAB，后即作為公司轎車的標(biāo)志。企業(yè)介紹

1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發(fā)先進(jìn)的土星牌轎車以抵御外國(guó)轎車大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。分部設(shè)在田納西州春山市，是通用公司唯一從內(nèi)部建立起來(lái)的公司。主要產(chǎn)品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱……

土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統(tǒng)的顧忌，以市場(chǎng)需求為準(zhǔn)繩，創(chuàng)新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點(diǎn)。其標(biāo)志為土星軌跡線，給人一種高科技、新觀念、超時(shí)空的感覺(jué)，寓意土星汽車技術(shù)先進(jìn)，設(shè)計(jì)超前且最具時(shí)代魅力。企業(yè)介紹

通用大宇新公司總部位于韓國(guó)仁川，旗下?lián)碛胁⒐芾砣曳謩e位于韓國(guó)的昌原、群山及越南河內(nèi)的生產(chǎn)廠。此外，位于韓國(guó)富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位于歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產(chǎn)范圍還包括位于韓國(guó)富平的汽車設(shè)計(jì)、工程、研發(fā)、銷售、市場(chǎng)及行政部門。企業(yè)介紹

奧茲莫比爾由美國(guó)汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆.奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，它是美國(guó)最老的小客車生產(chǎn)廠。奧茲莫比爾是美國(guó)第一個(gè)大量生產(chǎn)銷售汽車的