安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案模板

安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案目錄一、導(dǎo)言_______________________________________________________________________4二、公司狀況分析_______________________________________________________________42．1公司概況:_______________________________________________________________42．2安得的宏觀環(huán)境___________________________________________________________52．2．1政治環(huán)境:__________________________________________________________52．2．2社會(huì)環(huán)境:__________________________________________________________52．2．3經(jīng)濟(jì)環(huán)境:__________________________________________________________52．2．4技術(shù)環(huán)境____________________________________________________________52．3對(duì)于安得公司的SWOT分析________________________________________________6三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案_______________________________________________________83．1案例背景分析_____________________________________________________________83．2．方案一:調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案________________________103．2．1 方案背景及假設(shè)____________________________________________________103．2．2 方案實(shí)施的可行性分析:______________________________________________113．2．3．經(jīng)過重心法,選出合理的調(diào)配中心。_________________________________123．2．4．運(yùn)輸成本核算:___________________________________________________173．3．方案二:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案______________________________183．3．1兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法的背景:___________________________________183．3．2前提假設(shè)___________________________________________________________183．3．3給合案例具體分析___________________________________________________203．3．4算法的運(yùn)用_________________________________________________________233．3．4運(yùn)用的算法總結(jié):改進(jìn)最短路線法_____________________________________25四、 配送方案_________________________________________________________________274．1背景分析及假設(shè)__________________________________________________________274．2階段一:安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化 _______________________________283．2．1方案一:節(jié)約法優(yōu)化配送路線:_______________________________________304．2．2方案二:水滴狀原則優(yōu)化配送路線_____________________________________384．3階段二:一級(jí)配送中心到終端用戶__________________________________________414．4階段三:貫穿于總流程的增值服務(wù)__________________________________________42五、呼叫中心__________________________________________________________________435．1、呼叫中心的引入對(duì)物流業(yè)發(fā)展的意義______________________________________435．2安得呼叫中心的基本職能__________________________________________________445．3、安得呼叫中心出現(xiàn)的問題________________________________________________445．4、針對(duì)安得呼叫中心的改進(jìn)方案____________________________________________442六、總結(jié)______________________________________________________________________45附錄__________________________________________________________________________473一、導(dǎo)言隨著社會(huì)分工的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、全球化、一體化,物流網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)建對(duì)于保證商品和各種要素的高效流動(dòng)和優(yōu)化配置,加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都起著十分重要的作用。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件,地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)、全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流不可缺少的資源。以最低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),最終獲取最大效益是物流企業(yè)追求的總體目標(biāo),即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。這具體體現(xiàn)在:按交貨期將所訂貨物及時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶,盡可能使用戶所定的貨物不斷檔;適當(dāng)配置物流節(jié)點(diǎn),提高配送效率,維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量;提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等的作業(yè)效率,實(shí)現(xiàn)省力化、合理化;保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻;使物流成本降到最低。物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施,任何先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)都是基于一個(gè)具體的物流網(wǎng)絡(luò),物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率有著直接的影響,如何搭建現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)研究的核心問題。而安得公司要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須擁有相當(dāng)數(shù)量的現(xiàn)代化物流設(shè)施和一個(gè)高效率的物流網(wǎng)絡(luò)。二、公司狀況分析2．1公司概況: 年1月美的集團(tuán)經(jīng)過控股成立了安得物流有限公司,把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部,是國(guó)內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一,同時(shí)也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。其實(shí),今天的安得已是個(gè)讓人難以用三言兩語就能夠概括的企業(yè),在它的發(fā)展中充滿了”唯一不變的就是變”的進(jìn)取。”企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商,供應(yīng)鏈技術(shù)顧問專家,專業(yè)的第三方物流公司,國(guó)內(nèi)一流的物流服務(wù)品牌” ,這是安得物流的公司遠(yuǎn)景。她的發(fā)展歷程也正是一步步實(shí)現(xiàn)公司遠(yuǎn)景的過程。經(jīng)過6年的風(fēng)風(fēng)雨雨,安得物流建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)、高效的運(yùn)作流程,初步體現(xiàn)出了功能集成化、反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)劃化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化等現(xiàn)代物流的特征,形成自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。更重要的是,安得的核心優(yōu)勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì):一個(gè)天網(wǎng)一個(gè)地網(wǎng)。天網(wǎng)是指強(qiáng)大的信息系統(tǒng),信息溝通如果得不到很好地解決的話,這個(gè)網(wǎng)實(shí)際上是空的。地網(wǎng)就是安得全國(guó)這么多的網(wǎng)點(diǎn),每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間是能夠連接在一起的。安得有點(diǎn)有網(wǎng),這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠支撐起全國(guó)性的業(yè)務(wù)。42．2安得的宏觀環(huán)境技術(shù)環(huán)境

政治環(huán)境安得物流公司經(jīng)濟(jì)環(huán)境圖2.1

社會(huì)環(huán)境1、國(guó)家對(duì)物流的宏觀政策導(dǎo)向已經(jīng)明朗,對(duì)物流開始政策傾斜;2、國(guó)家相關(guān)部委相繼出臺(tái)了一些文件標(biāo)準(zhǔn),意圖促進(jìn)物流的規(guī)范和發(fā)展。2．2．2社會(huì)環(huán)境:1、中國(guó)的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念,很難結(jié)成共贏的伙伴關(guān)系;2、中國(guó)大部分企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的觀念還未樹立;2．2．3經(jīng)濟(jì)環(huán)境:1、05年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為9.9%,06年一季度為10.3%,06年全面預(yù)計(jì)將超過9.5%,中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長(zhǎng),內(nèi)需作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)因素之一,06年將繼續(xù)得到改進(jìn);2、預(yù)計(jì)物流行業(yè)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于GDP的增長(zhǎng)。2．2．4技術(shù)環(huán)境1、新信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換、人工智能、通信技術(shù)、條形碼和掃描儀RFID、GPS等先進(jìn)技術(shù)、開始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣;2、新模式、軟技術(shù)、物流工程技術(shù)被一些領(lǐng)先的企業(yè)嘗試52．3對(duì)于安得公司的SWOT分析安得物流在全國(guó)各大中城市擁有100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),結(jié)成高效的物流營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),具備全國(guó)性的綜合物流服務(wù)能力。為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉(cāng)儲(chǔ)、精益配送等物流服務(wù),并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫(kù)存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)。其中在物流網(wǎng)絡(luò)中,最讓安得人驕傲的莫過于”快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、關(guān)系安得命脈的物流信息系統(tǒng)”?？鞙?zhǔn)的運(yùn)輸:在所有物流的功能中,運(yùn)輸是一個(gè)最基本的功能,是物流的核心。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國(guó)民生活水平有著十分重要的影響。安得物流有限公司作為一個(gè)第三方物流企業(yè),獨(dú)立于供方和需方,在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的物流運(yùn)輸服務(wù)是其主要目的。精益的配送:在現(xiàn)代物流活動(dòng)中,配送是其中一種較特殊的綜合的活動(dòng)形式,幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。安得物流在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立了RDC(一級(jí)配送中心),經(jīng)過RDC的高效運(yùn)作,將采購(gòu)供應(yīng)、驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、配送運(yùn)輸?shù)裙δ茔暯悠饋?形成順暢運(yùn)行的物流配送系統(tǒng),發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益。指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用,負(fù)責(zé)處理與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的信息,并可為物流管理人員提供決策支持功能。物流信息系統(tǒng)是提高物流運(yùn)作效率,降低物流成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施。安得公司在物流信息化的基礎(chǔ)上,運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和工具,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的科學(xué)管理。經(jīng)過”安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ALIS)”、”安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)” 為核心的信息平臺(tái)在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用,直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。下面是對(duì)運(yùn)輸、配送、信息系統(tǒng)的SWOT分析:表2.1Strengths

運(yùn)輸1、擁有公路、鐵路、航空、水運(yùn)的等豐富的運(yùn)輸資源,能實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸模式最佳組合,實(shí)現(xiàn)客戶需求與社會(huì)運(yùn)輸資源的最佳配合2、貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配,促進(jìn)了更低成本、更高效率的運(yùn)輸服務(wù)

配送1、”精益配送”作為安得近幾年努力發(fā)展的產(chǎn)品,在全國(guó)直轄市、省會(huì)城市以及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)均已具一定規(guī)模。配送范圍包括市內(nèi)、省內(nèi)配送;類型包括BtoB以及 BtoC;客戶涉及家電、日用化工、輕型建材等行業(yè)。

信息系統(tǒng)1、精細(xì)的線路管理、可靠的流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急機(jī)制、多樣化的通訊手段、呼叫中心的集中跟蹤,保證了每天上萬噸的貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá),真正體現(xiàn)”物暢其流,掌控自如2、擁有”安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ALIS)”、”安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平6Weaknesses

1、零擔(dān)運(yùn)輸次數(shù)多,成本高,對(duì)流運(yùn)輸還沒有形成規(guī)模效應(yīng)2、調(diào)車模式與運(yùn)作方式相對(duì)較落后。3、司機(jī)、貨運(yùn)部對(duì)收費(fèi)行情、運(yùn)作信息不能夠進(jìn)行十分準(zhǔn)確詳實(shí)地反饋。

2、在廣州、濟(jì)南、上海等 16 個(gè)中心城市建立了的”RDC”,成為國(guó)內(nèi)物流界的典范,每一個(gè)”RDC”的配送能力超過1000單/天3、為各行各業(yè)、各地品牌客戶,提供量身定造的增值服務(wù)4、配有一支專業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車隊(duì)伍,可供調(diào)配的拖頭車輛近100臺(tái),可提供長(zhǎng)短途的”門對(duì)門”運(yùn)輸服務(wù)1、配送人員素質(zhì)不夠好。2、配送區(qū)域較發(fā)散,不易統(tǒng)一,成本較高。

臺(tái)”為核心的信息平臺(tái)3、擁有基于Internet的物流信息管理系統(tǒng),是國(guó)內(nèi)處理業(yè)務(wù)種類最齊全、最高效的系統(tǒng),能為客戶實(shí)時(shí)提供庫(kù)存、在途和運(yùn)輸信息4、利用先進(jìn)的GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))和條碼系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)貨物的動(dòng)態(tài)全程跟蹤1、信息輸出的錯(cuò)誤率高,效率低。2、信息共享性較差Opportunities1、零擔(dān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間比較大,如果有效管理,對(duì)于當(dāng)前安得的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用2、家電、建材和快速

1、在更多的城市提高配送能力和更大的輻射范圍,進(jìn)一步加大農(nóng)村配送和連鎖超市配送服務(wù)的研究和投入。2、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)可向長(zhǎng)三角

1、在設(shè)計(jì)上能夠追求靈活和完美的架構(gòu),在運(yùn)用過程中追求信息準(zhǔn)確性、完整性和實(shí)時(shí)性,使公司實(shí)行精益化管理成為了可能,也向客戶提供了更高價(jià)值的信息消費(fèi)品等的需求加大, 乃至全國(guó)拓展,而且可

服務(wù)Threats

對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量需求也有所提高。1、受政策的影響:單單江西省計(jì)重收費(fèi)政策使成本上升40萬,

與航空、郵政和鐵路進(jìn)行合作。3、盡管當(dāng)前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起,可是此行業(yè)總體來看屬于起步階段,市場(chǎng)空間很大;如果能夠做到,則會(huì)為公司未來的發(fā)展奠定強(qiáng)有力的根基。1、配送技術(shù)投資能力比較弱,難以保持長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

2、信息化基礎(chǔ)較好的安得公司經(jīng)過運(yùn)用更多物流的新技術(shù)和模式,從而有更多的發(fā)展空間3、越來越多的先進(jìn)技術(shù)將會(huì)在物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用。1、外資公司進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者公司同時(shí)帶入IT技術(shù),將安得公司與競(jìng)爭(zhēng)者在IT 方面

7而且計(jì)重政策有向全國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)。

2、同類型的第三方物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的快速成

的差距縮小2、資源無法固定,信息相2、運(yùn)輸成本高居不下, 長(zhǎng)和模式類同,使公司物流公司贏利降低。 的優(yōu)勢(shì)逐步削弱。3、油價(jià)大幅度上漲直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升和運(yùn)力的緊張,影響公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)和治超效果。4、當(dāng)前安得公司綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱,同時(shí)在國(guó)際物流服務(wù)方面還沒有起步。

對(duì)失真。六年的風(fēng)和雨,六年的淚與水,安得物流公司從無到有,從有到優(yōu),建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,建立了 ”快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)”,然而,在這三方面還存在像綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱,在國(guó)際物流服務(wù)方面還沒有起步等諸多劣勢(shì),且隨著國(guó)家宏觀政策的變化、市場(chǎng)環(huán)境的變化、客戶需求的變化,力求引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的安得也面臨了很多的機(jī)遇與挑戰(zhàn),如何做到更優(yōu),如何更好地發(fā)展,如何把握好自己的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)?如今安得在思考著,我們也在思考著……三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案3．1案例背景分析運(yùn)輸是一個(gè)物流公司的支柱型產(chǎn)品,降低運(yùn)輸成本,優(yōu)化運(yùn)輸路線,是每一個(gè)物流公司提高利潤(rùn)的重要途徑。一般運(yùn)輸成本主要由路橋收費(fèi)、油費(fèi)、固定成本等組成。近年來,由于一些路橋收費(fèi)方式的改變以及油價(jià)的變化等因素的影響,使得運(yùn)輸成本呈上升的趨勢(shì)。例如在公路管理方面,有些省市為了防止車輛超載,減少交通事故,延長(zhǎng)公路壽命,除用行政手段外,還使用經(jīng)濟(jì)手段,一改以往按車型收路橋費(fèi)的慣例,實(shí)行按計(jì)重收費(fèi)的政策。包括安得公司在內(nèi)的其它物流公司在國(guó)家這樣的宏觀政策下,利潤(rùn)都受到了不小的影響。面對(duì)這樣新的形勢(shì),如何選擇運(yùn)輸路線和合適的運(yùn)輸車型,采用怎樣的運(yùn)輸方案,才能減少其路橋費(fèi)用乃至總體的運(yùn)輸成本,這對(duì)安得這樣一個(gè)速迅發(fā)展的第三方物流企業(yè)來說,不但關(guān)系到公司的盈利狀況,而且還直接影響到公司的競(jìng)爭(zhēng)能力甚至生存能力。針對(duì)這一實(shí)際問題,我們?cè)O(shè)計(jì)了兩個(gè)方案,其一是新建調(diào)配中心和運(yùn)輸貨物集拼優(yōu)化的方案,其二是對(duì)一、二級(jí)和高速公路的運(yùn)輸路線進(jìn)行組合優(yōu)化的方案。以下對(duì)方案的背景情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。根據(jù)”走進(jìn)安得”中案例五資料顯示,公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后,安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上,就高速公路而言,每種車的成本上升情況如表3.1所示:8項(xiàng)目

表3.1. 運(yùn)輸成本變動(dòng)二軸12型 三軸122型W=17噸(即9.6 W=27噸(9.6米雙米單橋) 橋)

四軸125型W=35噸(12.5米半掛)整體成本上漲幅度

不超載超載30％超載50％超載100％超載150％

21%33%49%124%108%

15%27%25%108%98%

6%15%29%78%76%由表3.1能夠總結(jié)出表3.2所示的上漲幅度:表3.2 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度車輛載重不超載超載30%超載50%超載100%及以上

成本上漲幅度6%—20%15%—30%25%—50%75%以上從表3.2能夠看出,采用計(jì)重收費(fèi)以后,運(yùn)輸成本平均最小上升幅度達(dá)20%,對(duì)于安得這樣的大型物流企業(yè)來說,是一筆不可忽視的費(fèi)用。在這里,我們就05年七月份江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后對(duì)安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響做出解決方案,希望為安得公司的經(jīng)營(yíng)提供參考。據(jù)調(diào)查,安得公司當(dāng)前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬左右,按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20%預(yù)算,安得的月運(yùn)作成本將增加40萬左右。其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表3.3 :表3.3 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)W分公司W(wǎng)分公司M分公司Q辦事處Y分公司Y分公司W(wǎng)分公司Y分公司N分公司M分公司

客戶F客戶G客戶C客戶H客戶I客戶I客戶J客戶C客戶C客戶C客戶

運(yùn)輸線路中山市——江西省英德市——江西省蕪湖市——江西省肥城市——九江市順德市——江蘇省順德市——浙江省廣州市——杭州市順德市——安徽省武漢市——福建省蕪湖市——福建省由上表我們能夠看出,安得公司受到江西省計(jì)重收費(fèi)政策影響的10條業(yè)務(wù)路線當(dāng)中,廣東省內(nèi)的W和Y分公司就占了6條,因此我們把廣東省內(nèi)兩個(gè)分公司的情況作為研究問題的主要對(duì)象。由于案例里面包含的數(shù)據(jù)有限,我們經(jīng)過對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)的合理假設(shè),提出以下兩個(gè)解決方案。方案一是兩個(gè)分公司被要求運(yùn)送的貨物量遠(yuǎn)未能到達(dá)125型車的25噸,貨物經(jīng)過選擇一種較優(yōu)的車型運(yùn)到調(diào)配中心,經(jīng)調(diào)配整合后能滿載125型的車,再?gòu)恼{(diào)配中心出發(fā)經(jīng)定南縣進(jìn)入江西省。方案二是W和Y分公司被要求運(yùn)送的貨物量能夠滿載125型的車,然后直接從分公司出發(fā),9結(jié)合一、二級(jí)別公路和高速公路,在時(shí)間限制范圍內(nèi)選擇途徑江西省費(fèi)用最低的路線運(yùn)到各個(gè)客戶。3．2．方案一:調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到125型車的額定載貨量25噸時(shí),我們尋求把廣東省內(nèi)W和Y分公司的貨物經(jīng)過集拼來滿足125型車的載重,再途徑定南進(jìn)入江西省。集拼需要一個(gè)調(diào)配中心,我們先經(jīng)過重心法選出調(diào)配中心的地點(diǎn),然后經(jīng)過核算,算出經(jīng)這樣的調(diào)配后降低的成本。3．2．1 方案背景及假設(shè)表3.4 廣東省分公司受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)W分公司W(wǎng)分公司W(wǎng)分公司Y分公司Y分公司Y分公司

客戶F客戶G客戶J客戶I客戶I客戶C客戶

運(yùn)輸線路中山市——江西省英德市——江西省廣州市——杭州市順德市——江蘇省順德市——浙江省順德市——安徽省由上表3.4能夠看出,受影響的6個(gè)業(yè)務(wù)線路中,有3個(gè)客戶在江西省內(nèi),2個(gè)經(jīng)江西省到浙江省,還有1個(gè)經(jīng)江西省到安徽省。由于都為跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸,高速公路是保證客戶服務(wù)水平的首選。根據(jù)全國(guó)高速公路網(wǎng)顯示,連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們能夠在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經(jīng)過的定南縣,廣東省內(nèi)的W和Y分公司三點(diǎn)之間選一個(gè)調(diào)配中心,通過對(duì)W和Y分公司受影響業(yè)務(wù)貨物進(jìn)行短時(shí)間的倉(cāng)儲(chǔ),調(diào)配、整合,實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸,達(dá)到降低成本的目的。三個(gè)點(diǎn)的位置如下圖所示:10圖3.1假設(shè):結(jié)合案例與安得公司的情況,我們視案例中的W為廣州分公司,Y為順德分公司。125型的車和122型的車在廣東省內(nèi)的路橋費(fèi)與在江西省的一樣,分別為1.35元/車公里和1元/車公里。3．2．2 方案實(shí)施的可行性分析:1、首先我們假設(shè)按計(jì)重收費(fèi)和按車型收費(fèi)的現(xiàn)行的不同收費(fèi)體制均是根據(jù)不同公路的承載能力而制定的適宜收費(fèi)模式。因此在此假設(shè)下,我們對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行集拼并選用合適的車型使其運(yùn)輸費(fèi)用下降的方案是合理、合法的。2、根據(jù)案例資料顯示,從對(duì)各種車型的運(yùn)輸成本分析中能夠看出125車型無論是不超載還是超載 30％的范圍內(nèi),成本上漲的都是最小的,因此結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,能夠優(yōu)先選擇此類車型。經(jīng)過建設(shè)這樣一個(gè)調(diào)配中心,就能夠盡可能地把運(yùn)輸?shù)呢浳锝?jīng)過集拼,達(dá)到125車型適合的運(yùn)載量,由這種車型統(tǒng)一運(yùn)輸。3、運(yùn)往浙江省的2個(gè)業(yè)務(wù)線路分別由兩個(gè)分公司各自單獨(dú)運(yùn)輸,建立調(diào)配中心,能夠經(jīng)過合理組拼,增加運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù),實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸。4、F客戶要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是飲料,J客戶的是食品;G客戶的是建材產(chǎn)品,I客戶是機(jī)械產(chǎn)品;以上客戶產(chǎn)品運(yùn)輸條件的一致性以及行車路線,給集拼運(yùn)輸提供了可能性。5、 根據(jù)C、G、I客戶產(chǎn)品的特性,我們提出兩種模式。模式一:貨車廂立體分三層,底層放硬度高的建材,中間放能堆垛的家電,最上層放飲料食品(各層按需求合理存放產(chǎn)品數(shù)量)。模式二:設(shè)計(jì)專門集拼運(yùn)輸車,在車廂加設(shè)一層上下移動(dòng)隔板。這不但能夠適用于均不能夠堆垛的產(chǎn)品放在同一車廂運(yùn)輸,還能夠有效的利用車廂的高度。兩種模式大致如下2個(gè)圖:11圖3.2圖3.33．2．3．經(jīng)過重心法,選出合理的調(diào)配中心。運(yùn)用重心法選址,首先要知道各個(gè)點(diǎn)在平面的坐標(biāo),還需要知道從調(diào)配中心到資源點(diǎn)或者需求點(diǎn)的發(fā)送費(fèi)率rj(從兩個(gè)分公司選擇一種較優(yōu)的車運(yùn)到調(diào)配中心,這個(gè)費(fèi)率為r1,從調(diào)配中心到定南縣用的是12.5米的車,這個(gè)費(fèi)率為r2),資源點(diǎn)的供應(yīng)量和需求點(diǎn)的發(fā)送量Qj(即是從W 和Y分公司運(yùn)往調(diào)配中心的量,從調(diào)配中心運(yùn)往定南縣的貨量)。三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)經(jīng)過 ”測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”的換算出來,即是把定南縣,安得W 分公司以及Y分公司的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成平面直角坐標(biāo)系的坐標(biāo)。換算過程的結(jié)果如下圖4所示。圖3.4 換算結(jié)果圖在求各點(diǎn)的Qj之前,我們首先對(duì)所設(shè)置的調(diào)配中心的相關(guān)情況以及費(fèi)用進(jìn)行以下估算:根據(jù)案例所給數(shù)據(jù),計(jì)算出經(jīng)該倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)量,結(jié)合運(yùn)費(fèi)和單位重量貨物的體積,估算出每月經(jīng)該倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的總體積,再根據(jù)普通倉(cāng)庫(kù)的貨物平均堆放高度,算出這些貨物所需的倉(cāng)儲(chǔ)面積,然后綜合其它因素,計(jì)算出倉(cāng)庫(kù)的面積,最后根據(jù)倉(cāng)庫(kù)面積估算其成本。具體計(jì)算過程為:1、受江西省計(jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有10條,業(yè)務(wù)總量200萬,廣東省W和Y分公司須經(jīng)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)的是6條,假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等,則有:200*6/10=120(萬元)122、另外,為防止風(fēng)險(xiǎn),額外加上30萬元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi),就有120+30=150(萬元)3、根據(jù)第十五個(gè)案例:南京－杭州對(duì)流運(yùn)輸中,兩地距離300公里,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為80元/噸。針對(duì)于案例中路線,我們提出假設(shè)平均運(yùn)價(jià)為 150 元/噸,從《陳奎文系統(tǒng)數(shù)據(jù)》(.5.12-.6.12)表中我們統(tǒng)計(jì)出,需要集拼運(yùn)輸?shù)呢浳锪繛?10噸,即占總運(yùn)量310/624＝50％,因此可知每個(gè)月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為:1500000/150*0.5=5000噸4、根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字,每噸家電的體積大約是5立方米,則有:5000*5=25000立方米5、按照該調(diào)配中心的貨物更新頻率為20次/月,那么該倉(cāng)庫(kù)最小的存貨空間應(yīng)該為25000/20=1250立方米6、按照一般倉(cāng)庫(kù)的貨物平均堆放高度為3米,則該倉(cāng)庫(kù)最小的存貨面積應(yīng)改為1250/3=450平方米7、加上貨物流動(dòng)通道,裝卸平臺(tái),以及其它的必要設(shè)施所占面積,這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的面積大約是800平方米。有效利用率450/800＝56％,估算合理。8、按照普通倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用 該種規(guī)格的倉(cāng)庫(kù)基本建設(shè)費(fèi)用(包括地皮,建筑費(fèi)用以及基本設(shè)備)大約是100萬。根據(jù)第3點(diǎn)對(duì)每月調(diào)配中心貨物量的估計(jì)5000噸,以及安得資料所示,廣州分公司和順德分公司去年的營(yíng)業(yè)額分別為萬、6500萬。按營(yíng)業(yè)額比例來估算,QW為1180噸,QY為3820噸,Q0(定南縣)為5000噸。求完Qj,接著我們要去求費(fèi)率r1和r2。首先是選擇一種較優(yōu)的車型把W和Y分公司的貨運(yùn)到調(diào)配中心。根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原則,我們從12型和122型中選取運(yùn)量較大的122型車去運(yùn)送。費(fèi)率r1如表3.5所示,為0.121元/噸公里。表3.5 運(yùn)輸成本項(xiàng)目車貨總重車輛自重(T)核定載重(噸)月度固定費(fèi)用(元/月)固定費(fèi)用(元/公里)單位油費(fèi)(元/噸公里)路橋費(fèi)(元/公里)小計(jì)(元/噸公里)

二軸12型W=17噸17314.0000.7351.1800.750.137

三軸122型W=27噸27720.0007345..5166670.9711.45010.121

四軸125型W=35噸351025.00014422.51.4421.5501.350.120因?yàn)檐囕v在廣東省內(nèi)屬于短途運(yùn)輸,在未算出調(diào)配點(diǎn)確切坐標(biāo)前,根據(jù)三個(gè)點(diǎn)圍成的三角形,找出該三角形的重心作為假設(shè)的調(diào)配中心點(diǎn)。因此假設(shè)車輛從W 和Y分公司到調(diào)配中心的路程為100km,全程走高速公路,一輛車來回一趟大概花3小時(shí),由于安得提供的是7*24小時(shí)的運(yùn)輸服務(wù),因此每天需要3輛車才能滿足這樣的運(yùn)輸要求。貨物經(jīng)過調(diào)配中心集拼之后,采用四軸125型進(jìn)行運(yùn)輸。從調(diào)配中心開始,也假設(shè)走高速公路,經(jīng)定南縣進(jìn)入江西省。在廣東省內(nèi)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率r2=0.12元/噸公里結(jié)合”測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”的換算,能夠得出三個(gè)點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù),如下表顯示:13坐標(biāo)

表3.6 三個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)

費(fèi)率rj地點(diǎn)

東經(jīng)

北緯

xn(km)

yn(km)

(噸公里) 運(yùn)量(噸)定南縣W分公司Y分公司

115.01113.14113.15

24.4223.1022.51

273425682533

2990.1201140.1211150.121

500011803820求出第j點(diǎn)的運(yùn)量Qj之后,設(shè)調(diào)配中心的坐標(biāo)是(, ),調(diào)配中心到第j點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)是Cj。根據(jù)求平面中物體重心的方法,能夠得到:0

(

)x0= x1+x2+x3/3

①0

(

)y0= y1+y2+y3/3

②代入數(shù)值,求得

(xy00,00)的值,即所求得調(diào)配中心位置的坐標(biāo)為(2612,176)必須指出的是,經(jīng)過上述方法求得的調(diào)配中心的中心坐標(biāo)不是最優(yōu)的,因?yàn)樗鼪]有考慮設(shè)置一個(gè)調(diào)配中心中轉(zhuǎn),運(yùn)輸距離將發(fā)生變化,從而運(yùn)輸成本也將變化。因此必須將以上方法加以如下優(yōu)化。假設(shè)調(diào)配中心的地理坐標(biāo)是(0,0)。調(diào)配中心到起運(yùn)點(diǎn)或者目的地的發(fā)送費(fèi)用為Cj,總的發(fā)送費(fèi)用為D,則有:nD=∑Cjj=1而Cj又能夠用下面的式子來表示:Cj=rQdjj j其中,dj也能夠?qū)懗扇缦滦问?

③④d

(=x0 ?x

)(

y ?y

)122j

j

0

j

⑤把方程式④代入③,得到:nD=∑rQdj j jj=1

⑥從方程式⑤和方程式 ⑥能夠求得使D為最小的(xy0,0)。解決問題的方法是根據(jù)x0和y0的一階偏導(dǎo)數(shù)為零的原理求解的,計(jì)算公式如下:14?D=?x0

n∑j=1n∑

(rQxjj 0 ?xjdj(

))

=

0

⑦?D=?y0

j=1

rQyjj 0 ?yjdj

=

0

⑧從方程式⑦和⑧中能夠求得最適合的x0和y0,即:n∑rQxd/j j j j=j=1x0

n∑rQd/j j jj=1n∑rQyd/j j j j=j=1

⑨y0

n∑rQd/j j jj=1

⑩方程式⑨和⑩的右邊還含有未知數(shù)(xy0,0),如果從兩個(gè)方程式的右邊完全消除x0和y0,計(jì)算將會(huì)很復(fù)雜,計(jì)算量也很大。因此,我們采用迭代的方法進(jìn)行計(jì)算。用迭代方法計(jì)算的步驟如下:按給出的調(diào)配中心的初始位置(xy00,00)用重心公式計(jì)算出的結(jié)果作為初始解代入;利用方程式⑤和⑥計(jì)算與(xy00,00)相應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D0;把(xy00,00)分別代入方程式⑤、⑨和⑩中,計(jì)算調(diào)配中心的改進(jìn)地點(diǎn)(xy10,10);利用方程式⑤和⑥計(jì)算相對(duì)應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D1;把D1和D0進(jìn)行比較,如果D1

≥D0,則說明(xy10,10)就是最優(yōu)解。如果D1≤D0,則說明計(jì)(xy10,10)代入算結(jié)果得到改進(jìn),而且有待更進(jìn)一步的優(yōu)化,于是返回第三步做進(jìn)一步的計(jì)算,再把方程式⑤、⑨和⑩中,計(jì)算調(diào)配中心的再改進(jìn)地點(diǎn)(02,02)。直到Dn+1

n≥D ,則求得最優(yōu)化解(

xy0n,0n)為止。經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算得到以下計(jì)算結(jié)果,如表3.7

15計(jì)算次數(shù)123……100注:因?yàn)?

2

表3.7 迭代結(jié)果數(shù)據(jù)調(diào)配中心的選定坐標(biāo)(2612,176)(2609.4,178.7)(2609.4,178.8)……(2609.8,179.2)

總運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)160930160860160860……160860D ≥D ,因此D3(2609.4,178.8)為調(diào)配中心的最佳坐標(biāo),費(fèi)用為160860元。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標(biāo)后,我們?cè)倮谩睖y(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為地理坐標(biāo),如圖3.5 所示:圖3.5坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖由此我們能夠得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯23.33度,東經(jīng)113.51度,在地圖上紅點(diǎn)表示,如圖3.6所示:圖3.6 調(diào)配中心位置163．2．4．運(yùn)輸成本核算:江西省計(jì)重收費(fèi)后,由于125車型(額定載重25噸)總成本上升比率的最小為6％,因此假設(shè)不滿載的情況下,每月不經(jīng)調(diào)配直接用125型的車從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出,途徑定南縣進(jìn)入江西省,終點(diǎn)為南昌市。(注:運(yùn)輸路線這樣假設(shè)是為了更好地結(jié)合案例以及運(yùn)用其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。)路橋費(fèi)統(tǒng)一按高速公路不超載的標(biāo)準(zhǔn)去計(jì)算。計(jì)重收費(fèi)前后運(yùn)輸總成本如下表3.8所示:表3.8125車型運(yùn)輸成本路程

W分公司定南248(km)

Y分公司定南272km)

定南南昌600(km)

總計(jì)1120(km)運(yùn)輸費(fèi)率

0.120元/噸公里 0.120元/噸公里 0.120元/噸公里貨物量運(yùn)輸總費(fèi)用

1180噸35117元

3820124685元

5000噸360000元

519802元計(jì)重前路橋費(fèi)率 1.35元/車公里 1.35元/車公里路橋總費(fèi)用(前) 15451元 56108元

1.35元/車公里16元

233559元計(jì)重前總成本

50568元

180793元

52元

753361元計(jì)重后路橋費(fèi)率 1.35元/車公里 1.35元/車公里路橋總費(fèi)用(后) 19753元 70135元

1.68元/車公里25元

341888元計(jì)重后總成本

54870元

194820元

61元

861690元(注:路橋費(fèi)＝費(fèi)率*路程*車次,車次＝總運(yùn)量/每車運(yùn)量,運(yùn)輸費(fèi)用＝費(fèi)率*路程*貨物量,總成本＝運(yùn)輸總費(fèi)用＋路橋總費(fèi)用)按照我們假設(shè)數(shù)據(jù),定南到南昌上升的費(fèi)用為:(1.68-1.35)*600*5000/25≈3.96 萬,可是根據(jù)前面估算,廣東省兩個(gè)分公司月度業(yè)務(wù)量為120萬,按50％要調(diào)配的業(yè)務(wù)量用125車型進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?上升的運(yùn)費(fèi)120*50％*6％＝3.6萬。因此我們要提出一個(gè)修正指數(shù)為3.96/3.6＝1.1。從W和Y分公司用122型車運(yùn)到調(diào)配中心,經(jīng)過集拼后用125型車運(yùn)經(jīng)定南進(jìn)入江西省。計(jì)重收費(fèi)后,經(jīng)調(diào)配后的運(yùn)輸總成本如下表3.9:表3.9調(diào)配優(yōu)化后的運(yùn)輸成本定南

廣東省內(nèi)調(diào)配過程運(yùn)輸總成本

總計(jì)路程貨物量

南昌600(km)5000噸

W到調(diào)配點(diǎn)77(km)1180噸

Y到調(diào)配點(diǎn)100(km)3820噸

調(diào)配點(diǎn)到定南173(km)5000噸路橋費(fèi)率路橋費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)用

1.68元/車公里00元0.120元/噸公里360000元

1元/車公里4543元 19100元0.121元/噸公里160860

1.35元/車公里46710元0.120元/噸公里

271953元520860元總成本

561600元

231213元

792813元經(jīng)設(shè)一個(gè)調(diào)配中心進(jìn)行集拼運(yùn)輸后,每月運(yùn)輸成本對(duì)比減少了 86＝68877。實(shí)際17減少運(yùn)輸成本68877÷1.1≈62600元。根據(jù)案例數(shù)據(jù),倒轉(zhuǎn)車過程中的裝卸費(fèi)為100元/次。假設(shè)卸車跟裝車的費(fèi)用各占50％,即50元。那么調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)為:5000/20*50+5000/25*50＝22500元。調(diào)配中心成本的待攤費(fèi)用,按5年來算,即5*12＝60個(gè)月,每月為120/60＝2萬。再加上每月的管理費(fèi)用等,合約3萬。根據(jù)案例,江西省按計(jì)重收費(fèi)后,安得公司受影響業(yè)務(wù)的成本預(yù)測(cè)上升 20％。按廣東省兩個(gè)分公司需調(diào)配的受影響的業(yè)務(wù)量120*50％＝60萬來算,上升的成本應(yīng)為12萬。但由于我們集拼后統(tǒng)一由125型的車運(yùn)經(jīng)江西省,因此成本實(shí)際只上升了3.6萬,即我們降低了成本12-3.6＝7.4萬/月。表3.10優(yōu)化后節(jié)約的成本項(xiàng)目集拼運(yùn)輸后每月運(yùn)輸成本減少量調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)調(diào)配中心費(fèi)用采用125型車節(jié)約成本總下降成本

金額:元/月(86)÷1.1≈626005000/20*50+5000/25*50＝225003000010-36000＝7400062600+74000-22500-30000＝84100小結(jié):經(jīng)過上面的計(jì)算,我們估算出江西省計(jì)重前,廣東省兩個(gè)分公司的運(yùn)輸成本753361/1.1＝684873元,計(jì)重收費(fèi)后用125型車去運(yùn)輸,運(yùn)輸成本為:861690/1.1＝783355元。成本上升比例:(78)/684873*100%=14.4%。根據(jù)案例的數(shù)據(jù),計(jì)重后整體成本上升20％,而125型的車滿載不超重的情況下整體成本上升6％。換而言之,計(jì)重后用125型的車不滿載去運(yùn)輸,整體成本只是會(huì)降低6％,但還是還會(huì)上升20％-6％＝14%。因而誤差只有14.4％-14％＝0.4％,在合理的范圍內(nèi)。因此,方案一能使運(yùn)輸成本下降約84100元/月。3．3．方案二:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案經(jīng)過方案實(shí)際數(shù)據(jù)的分析和研究我們發(fā)現(xiàn),一、二級(jí)公路和高速公路中,高速公路的上漲幅度最大,那么如果在時(shí)間允許的范圍內(nèi),結(jié)合一、二級(jí)公路和高速公路走的運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)降低。因此,在滿足時(shí)間限制的條件下,我們采用最小費(fèi)用的優(yōu)化方法對(duì)安得公司運(yùn)輸路線(即案例中第五章的有關(guān)路線)進(jìn)行優(yōu)化。此方案先在所有可通行的路線中,以時(shí)間為限制選出符合時(shí)間的幾條路線,以最低費(fèi)用為目標(biāo),找出費(fèi)用最低的路線,與原路線對(duì)比,核算降低的成本。3．3．1兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法的背景:針對(duì)全國(guó)的公路系統(tǒng)都有實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的趨勢(shì),我們以近期開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的江西省為研究對(duì)向,在滿足時(shí)間限制的條件下,我們采用最小費(fèi)用的優(yōu)化方法對(duì)安得公司經(jīng)過江西省的路線進(jìn)行優(yōu)化。3．3．2前提假設(shè)首先我們對(duì)前提條件進(jìn)行假設(shè):181、 路橋費(fèi):(下列為四軸12.5米車型的費(fèi)用)表3.11路橋費(fèi)江西省(不超載)公路類型一級(jí)公路二極公路高速公路

費(fèi)率0.68 元/車公里0.58 元/車公里1.68 元/車公里

其它省公路類型一級(jí)公路二極公路高速公路

費(fèi)率0.48元/車公里0.4元/車公里1.35元/車公里2、車型:四軸12.5米(根據(jù)案例:從對(duì)各種車型的運(yùn)輸成本分析中能夠看出12.5米車型無論是不超載還是超載30%的范圍內(nèi),成本上漲的都是最小的,因此結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,能夠優(yōu)先選擇此類車型)3、 最高車速表3.12各級(jí)公路最高車速一級(jí)公路二級(jí)公路高速公路4、單位總費(fèi)率:路橋費(fèi)+單位油費(fèi)表3.13 各級(jí)公路單位總費(fèi)率江西省(不超載)

80公里/小時(shí)100公里/小時(shí)120公里/小時(shí)其它省公路類型一級(jí)公路二極公路高速公路

單位總費(fèi)率2.23元/車公里2.13元/車公里3.32元/車公里

公路類型一級(jí)公路二極公路高速公路

單位總費(fèi)率2.03元/車公里1.95元/車公里2.9元/車公里注(表3.13中數(shù)據(jù)為網(wǎng)上資料):江西省份的一級(jí)公路費(fèi)用為68元/車次。二級(jí)公路是58元/車次其它省份的一級(jí)公路費(fèi)用為48元/車次,二級(jí)公路是40元/車次即:江西省份的一級(jí)公路費(fèi)用為0.68元/車公里。二級(jí)公路是0.58元/車公里其它省份的一級(jí)公路費(fèi)用為0.48元/車公里,二級(jí)公路是0.4元/車公里單位油費(fèi):1.55元/噸公里* 月度固定費(fèi)用:14422.5元/月* 固定費(fèi)用:1.442元/公里5、 由方案一可知:①6條(即”中山市 江西省”;”英德市 江西省”;”順德市

安徽省”;”順德市

浙江省”;”順德市

江蘇省”;”廣州市

杭州市”)途徑廣東省的貨物重量(一個(gè)月)為5000噸,經(jīng)過修正指數(shù)1.1修正為4545.45噸,即每條路線為757.58噸,用125型車一條路線一個(gè)月要運(yùn)31次(757.58噸/25 噸=31次),則一條路線起碼要有兩輛車才能完成任務(wù)。②6條路線在江西省計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施前費(fèi)用是753361元,則修正之后為684873.63元,計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)費(fèi)用是861690元,修正之后為783354.54元。問題:是否有考慮選擇不同級(jí)公路所需的行駛路長(zhǎng)?193．3．3給合案例具體分析以下以其中一條路線 ”定南圖3.7與圖3.8均是江西省內(nèi)”定南高速公路的交點(diǎn),即節(jié)點(diǎn)。

南昌”為例,計(jì)算出其最小費(fèi)用路線。南昌”的能夠通行的各條路線,實(shí)心點(diǎn)為二級(jí)、圖3.7. 路線圖20圖3.8路線簡(jiǎn)化圖由案例和相關(guān)資料可得,實(shí)行計(jì)重收費(fèi)時(shí):就高速公路而言,江西省(”定南——南昌”)單程運(yùn)輸里程長(zhǎng)約492.96千米(由于計(jì)算需要,沒有采用案例的數(shù)據(jù)600千米,而是統(tǒng)一采用電子地圖的測(cè)量數(shù)據(jù)),則:路橋費(fèi):492.96千米×1.68元/車公里*31次/月=25673.356元油費(fèi):492.96千米*1.55元/噸公里*31次/月=23686.728元月度固定費(fèi)用:14422.5元/月*2車=28845元固定費(fèi)用:1.442元/公里*492.96千米*31次/月=22036．35元因此實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后,貨物由定南經(jīng)高速公路運(yùn)到南昌的總費(fèi)用概算為:月均總運(yùn)費(fèi)＝100241．43元在考慮運(yùn)輸費(fèi)用優(yōu)化的情況下,對(duì)一、二級(jí)公路和高速公路各路段進(jìn)行選擇和組合,可得到如下路線:定南

龍南

南康

瑞金市

南城

南昌市選擇此路線的單程運(yùn)輸里程長(zhǎng)約560.84千米,(其中高速公路為170.74千米,二級(jí)公路為390.1千米),其運(yùn)費(fèi)情況為:路橋費(fèi):(170.74千米*1.68元/車公里+390.1千米*0.58元/車公里)*31次/月=15906.137元.油費(fèi):(170.74千米+390.1千米)*1.55元/噸公里*31次/月=26948.362元月度固定費(fèi)用:14422.5元/月*2車=28845元固定費(fèi)用:1.442元/公里*560.84千米*31次/月=25070．63元采用對(duì)一、二級(jí)公路和高速公路各路段進(jìn)行組合擇優(yōu)后的總費(fèi)用概算為:月均總運(yùn)費(fèi)＝96770．129元從以上計(jì)算結(jié)果可知:在使運(yùn)輸費(fèi)用更小的線路選擇中,考慮對(duì)一、二級(jí)公路與高速公路各路21段進(jìn)行線路組合,可使行駛的總費(fèi)用比只行駛高速公路的總費(fèi)用少3471．31元。由此可見,可在一、二級(jí)、高速公路中選擇行駛路段來進(jìn)行線路組合優(yōu)化,從而使運(yùn)輸成本更少,其運(yùn)輸線路1如圖3.9 所示:圖3.9. 最優(yōu)路線圖22小結(jié):

圖3.10 最優(yōu)路線簡(jiǎn)化圖6條途徑廣東省的路線總費(fèi)用是726944.33元/月,總路程為4734．47千米即比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前684873.63元/月,上升了42070．7元/月比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)783354.54元/月,節(jié)省了56410．21元/月3．3．4算法的運(yùn)用運(yùn)用相同的方法(即結(jié)合一、二級(jí)公路和高速公路),計(jì)算出案例中六條路線的最優(yōu)線路:1、中山市中山市南城2、英德市英德市3、順德市順德市南城4、順德市順德市南城

江西省:從化市南昌市江西省:韶關(guān)江蘇省:從化市南昌市浙江省:從化市南昌市

佛岡縣大余佛岡縣佛岡縣

韶關(guān)南康韶關(guān)韶關(guān)

大余瑞金市大余大余

南康南城南康南康

瑞金市南昌市瑞金市瑞金市235、廣州市廣州市南城6、順德市順德市

杭州市:從化市南昌市安徽省:廣州市

佛岡縣從化市

韶關(guān)佛岡縣

大余韶關(guān)

南康大余

南

瑞金市康

瑞金市

南城

南昌市附:表3.14是這六條最優(yōu)路線的所用的時(shí)間、費(fèi)用、路程情況。注:總費(fèi)用=路橋費(fèi)+油費(fèi)+固定費(fèi)用+月度固定費(fèi)用=小計(jì)費(fèi)用+月度固定費(fèi)用其中月度固定費(fèi)用均為14422.5元/月*2車=28845元附:表3.14是這六條最優(yōu)路線的所用的時(shí)間、費(fèi)用、路程情況。表3.14六條最優(yōu)路線的情況單次時(shí)間(h)

高速公路所用費(fèi)用(元)

單行路程(km)

單次時(shí)間(h)

一級(jí)公路所用費(fèi)用(元)

單行路程(km)

單次時(shí)間(h)

二級(jí)公路所用費(fèi)用(元)

單行路程(km)

一次所用時(shí)間(h)

所用總費(fèi)用(元)

單行總路程(km)中山市江西省

1.18

20435.857

141.1

3.991

42975.233

399.02

4.36 38623.247

348.6 9.531130879．33888.72英德市江西省

1.18

20435.857

141.1

0.913

9826.6776

91.3

5.605

49063.03

448.2 7.698 108170.56 680.6順德市江蘇省順德市浙江省廣州市杭州市

6.0716.0718.361

33202.87933202.87939269.157

354.95354.95361.7

4.36 53977.4794.36 53977.4794.36 53996.032

387.46387.46487.66

10.431.10.431.12.721

116025.35 727.41116025.35 727.41122110.18 849.36順德市安徽省小結(jié):

1.757

20110.576

141.1

3.713

39989.308

371.54

5.08 44788.68

348.6 10.55 133733.56 861.24以上6條途徑廣東省的路線一個(gè)月的總費(fèi)用是726944.33元即比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前684873.63元(見方案一),上升了42070．7元比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)783354.54元(見方案一),節(jié)省了56410．21元

243．3．4運(yùn)用的算法總結(jié):改進(jìn)最短路線法由于客戶一般會(huì)在下完定單后,要求某個(gè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)方公司把貨物送到,因此我們可對(duì)網(wǎng)絡(luò)分析中的最短路線方法(Dijkstra 法)進(jìn)行改進(jìn),考慮增加時(shí)間限制條件,在時(shí)間允許的限制范圍內(nèi),應(yīng)用改進(jìn)的最短路線方法。例:圖3.11所示的是一張公路線路網(wǎng)示意圖,其中A為起點(diǎn),J為終點(diǎn),B,C,D,E,F,G,H,I各點(diǎn)為公路(一、二級(jí),高速公路)的交點(diǎn),即網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接,線路上的數(shù)字標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的費(fèi)用,以所用費(fèi)用(元)表示。各點(diǎn)之間所用的時(shí)間:Tab=8hTac=4．5hTad=1hTcb=11hTcd=3hTbe=8．5hTcf=8hTdg=13hTei=8．5hTfe=7hTfh=12hTfg=5hThi=5hThj=6hTgh=13hTgj=3．5hTij=6h確定一條在24小時(shí)(時(shí)間限制范圍)內(nèi)能從起點(diǎn)A運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)J的最小費(fèi)用的運(yùn)輸路線。圖3.11. 公路路線示意圖由已知可得:僅有四條路線符合時(shí)間的要求:一:ADGJ用時(shí):17．5h二:ACFGJ用時(shí):21h三:ACDGJ用時(shí):24h四:ADCFGJ用時(shí):20．5h因此,現(xiàn)在只需研究如圖3.12中的從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最小費(fèi)用路線。25接著,如表3.15所示:

圖3.12.表3.15最小費(fèi)用方法計(jì)算表步驟

直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)

與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)

相關(guān)總費(fèi)用

第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)

最小費(fèi)用 最新連接12345

AACACADFG

CDDDFDGGJ

138348138+156=294348138+90=228348294+48=342228+132=360342+150=492

CDFGJ

138294228342492

AC*CD*CFDG*GJ*注:*號(hào)表示最小費(fèi)用線第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)(即A點(diǎn)),與A點(diǎn)直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有C、D點(diǎn)。第一步,能夠看到C點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),記為AC。由于C點(diǎn)是惟一選擇,因此它成為已解的節(jié)點(diǎn)。隨后,找出距A點(diǎn)和C點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近點(diǎn)和連接點(diǎn),有 A—C,D—F,記為第二步。注意,從起點(diǎn)經(jīng)過已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)間應(yīng)該等于到達(dá)這個(gè)已解點(diǎn)的最短時(shí)間加上已解點(diǎn)與未解點(diǎn)之間的時(shí)間,也就是說,從A點(diǎn)經(jīng)過C點(diǎn)到達(dá)D點(diǎn)的費(fèi)用為AC+CD=138+156=294,而從A直達(dá)D的時(shí)間為348?，F(xiàn)在D也成了已解的接點(diǎn)。重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J,綜合時(shí)間限制與最小費(fèi)用的要求,最優(yōu)路線為:ACDGJ即:其總費(fèi)用為492。264．1背景分析及假設(shè)

四、 配送方案關(guān)于解決配送的問題,我們選取了案例六和十四作為背景,把要解決的問題抽象成為數(shù)學(xué)模型。我們主要分為三個(gè)階段來進(jìn)行優(yōu)化,階段一:安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化;階段二:一級(jí)配送中心到終端用戶的優(yōu)化,階段三:貫穿于總流程的增值服務(wù)。如圖4.1所示:建立客戶需求的數(shù)據(jù)庫(kù),利用以往客戶需求數(shù)據(jù)模擬出一定時(shí)間(24 小時(shí))內(nèi)該區(qū)域的各客戶各產(chǎn)品需求總量運(yùn)用節(jié)約法,階段三:貫穿于總流程的增值服務(wù)

階段一:由總的配送中心(蕪湖)集中向各一級(jí)配送中心(各城市)運(yùn)和客戶協(xié)調(diào)溝通,力爭(zhēng)下單時(shí)間統(tǒng)階段二:客戶下定單,各一級(jí)配送中心根據(jù)定單要求,向所在區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)銷售點(diǎn)配送圖4.1配送流程圖

和水滴狀規(guī)則兩個(gè)方案來使空載的路程與時(shí)間縮短通過客戶的數(shù)據(jù)庫(kù),找出各個(gè)客戶的訂單時(shí)間的規(guī)律運(yùn)用節(jié)約法,使空載的路程與時(shí)間縮短

274．2階段一:安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化對(duì)于階段一我們提出兩個(gè)方案,經(jīng)過比較后選取其中一個(gè)作為解決問題的最優(yōu)方案。由于案例提供的數(shù)據(jù)有限,我們作出以下假設(shè):P公司為安得在蕪湖的分公司,公司年配送業(yè)務(wù)350萬的主要客戶僅有案例中給出配送城市的A、C、D、K組成。根據(jù)案例十五《南京－杭州對(duì)流運(yùn)輸》中的《陳奎文系統(tǒng)數(shù)據(jù)》(.5.12-.6.12),我們估算P公司月配送業(yè)務(wù)的重量為:3500000/57545*624.93/12＝3167噸。案例中提及到的配送城市有:淮北、阜陽、蚌埠、合肥、巢湖、六安、安慶七個(gè)。把一個(gè)城市中要配送的每個(gè)客戶均視為一點(diǎn),那么據(jù)統(tǒng)計(jì),七個(gè)城市里面一共有十八個(gè)點(diǎn)。假設(shè)每個(gè)點(diǎn)的日均配送量相等,即均為:3167/30/18≈6噸。兩個(gè)城市間的距離采用電子地圖的距離。還根據(jù)案例五《運(yùn)費(fèi)如此就上升了20％》,125車型和122車型的運(yùn)輸費(fèi)率只差0.001元/噸公里,而這里的配送屬于短距離,小批量,因此兩種車型的費(fèi)率能夠視為相等。七個(gè)城市的地理位置分布以及相關(guān)假設(shè)的數(shù)據(jù)如下圖4.2和表4.1所示:28圖4.2:配送交通示意圖

29城市淮北阜陽蚌埠合肥巢湖六安安慶

表4.1. 各城市的相關(guān)數(shù)據(jù)城市所包含客戶A客戶、C客戶A客戶、K客戶、C客戶A客戶、C客戶A客戶、K客戶、C客戶、D客戶A客戶、K客戶、D客戶A客戶、K客戶A客戶、C客戶

每日業(yè)務(wù)量/噸12181224181212(注:每日業(yè)務(wù)量＝6*所包含的客戶數(shù))3．2．1方案一:節(jié)約法優(yōu)化配送路線:1、簡(jiǎn)單介紹節(jié)約法:(1)節(jié)約法的基本規(guī)定利用節(jié)約法確定配送線路的主要出發(fā)點(diǎn)是,根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力(包括車輛的多少和載重量)和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制訂使總的車輛運(yùn)輸?shù)?t.km(噸數(shù)乘上公里數(shù))數(shù)最小的配送方案。為了便于介紹節(jié)約法的基本思想,設(shè):①配送的是一種貨物;②各用戶的坐標(biāo)(x,y)及需求量均為已知;③配送中心有足夠的運(yùn)輸能力。利用節(jié)約法制訂出的配送方案除了送總t.km數(shù)最小外,還滿足以下條件:①方案能滿足所有用戶的要求;②不使任何一輛車超載;③每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過規(guī)定的上限;④能滿足用戶到貨時(shí)間要求。(2)節(jié)約法的基本思想如圖4.3所示,設(shè)po點(diǎn)為配送中心,它分別向用戶pi和pj送貨。設(shè)po到pi和pj的距離為doi和doj,兩個(gè)用戶pi,pj之間的距離為dij,送貨方案只有兩種,如圖中(a)和(b)所示。pi

(a)

pj

pi

(b)

pj圖4.3 節(jié)約法的送貨方案圖4.3(a)方案是從配送中心po向用戶pi,pj分別單獨(dú)送貨,配送路線為: popjpo總的配送距離為:Da=2doi+2doj

pi

po30圖4.3(b)方案是從配送中心向用戶,pj依次送貨,配送線路為:po或popjpipo?？偟呐渌途嚯x為:Db=doi+doj+dij

pi

pj

po對(duì)比這兩個(gè)方案,哪個(gè)更合理呢?這就要看Da和Db哪個(gè)最小,配送距離月小則說明方案越合理,由總距離公式可得出:Da-Db=doi+doj-di如果把圖4.3中的po、pi、pj看成為一個(gè)三家性的三個(gè)頂點(diǎn),那么doi、doj、dij則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知,任意兩條邊之和均大于第三邊,因此,能夠認(rèn)定(1)的結(jié)果是大于零的,即:Da＞Db能夠看出,(b)方案優(yōu)于(a)方案,這種分析方案優(yōu)劣的思想就是節(jié)約法的基本思想。根據(jù)節(jié)約法的基本思想,如果有一個(gè)配送中心分別向N個(gè)用戶配送貨物,在汽車載重能力允許的前提下,每輛汽車的配送線路上經(jīng)過的用戶個(gè)數(shù)越多,則配送線路越合理,總配送距離越小。2、用節(jié)約法來解決案例安得”P分公司到一級(jí)配送中心”的問題前提條件:⑴ 面計(jì)算的點(diǎn)點(diǎn)距離假設(shè)為點(diǎn)點(diǎn)的最短距離(下列數(shù)據(jù)由電子地圖得出)表4.2計(jì)算的點(diǎn)宇假設(shè)點(diǎn)的最短距離路線蕪湖——淮北蕪湖——蚌埠蕪湖——阜陽蕪湖——合肥蕪湖——六安蕪湖——巢湖蕪湖——安慶安慶——巢湖

距離(km)32520129414220879100142

表4.3

路線淮北——蚌埠淮北——合肥淮北——阜陽合肥——阜陽阜陽——六安合肥——安慶合肥——巢湖安慶——六安

距離(km)12623315817914315063145城市噸數(shù)(t)

蚌埠12

淮北12

阜陽18

合肥24

六安12

巢湖18

安慶12⑵P分公司可供調(diào)配的車型主要為:四軸125型W=35噸的車(其中核定載重為25噸)⑵ 個(gè)點(diǎn)每天需要貨物量一定,數(shù)據(jù)具體與方案一一樣

31把以上地理圖轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)圖如下:

圖4.4安徽省配送網(wǎng)圖(初始解)圖4.5中實(shí)心點(diǎn)為客戶,紅點(diǎn)為配送中心,”()”內(nèi)的數(shù)字為噸數(shù),線上的數(shù)字為距離。

32運(yùn)用節(jié)約法得出原先”蕪湖

圖4.5 安徽省配送網(wǎng)簡(jiǎn)圖(初始解)六安 蕪湖 ” 與 ”蕪湖

安慶

蕪湖”的配送路線可改成”千米里程。如圖所示:

蕪湖

安慶

六安

蕪湖”,則只需一輛車,且節(jié)約了16333圖4.6安徽省配送網(wǎng)圖(一次解)

34圖4.7 安徽省配網(wǎng)送簡(jiǎn)圖(一次解)類推,得出最終解如圖:總共需要5輛125型的車,總共節(jié)約了563千米里程。

35圖4.8安徽省配送圖(最終解)

36圖4.9 安徽省配送簡(jiǎn)圖(最終解)由于巢湖和阜陽每天的貨物量是18噸,如果用125型的車會(huì)造成浪費(fèi),因此安得公司可改成2輛三軸122型W=27(核定載重為20噸)的車?？偨Y(jié):表4.4蕪湖→安慶→六安→蕪湖(125車型)路線蕪湖→安慶安慶→六安六安→蕪湖小計(jì)

直線路程/km100145208453

載重量/噸2412036

節(jié)約里程數(shù)163千米路線

蕪湖→合肥→蕪湖(125車型)直線路程/km 載重量/噸

節(jié)約里程數(shù)蕪湖→合肥合肥→蕪湖小計(jì)

142142284蕪湖→巢湖→蕪湖(122車型)

24024

0千米路線蕪湖→巢湖巢湖→蕪湖小計(jì)

直線路程/km7979158

載重量/噸18018

節(jié)約里程數(shù)0千米蕪湖→阜陽→蕪湖(122車型)

37路線蕪湖→阜陽阜陽→蕪湖小計(jì)

直線路程/km294294588

載重量/噸18018

節(jié)約里程數(shù)0千米路線

蕪湖→淮北→蚌埠→蕪湖(125車型)直線路程/km 載重量/噸

節(jié)約里程數(shù)蕪湖→淮北淮北→蚌埠蚌埠→蕪湖小計(jì)路線總計(jì)

325126201652直線路程/km2135

2412036載重量/噸132

400千米節(jié)約里程數(shù)563千米4．2．2方案二:水滴狀原則優(yōu)化配送路線1、簡(jiǎn)單介紹水滴狀規(guī)則:行車路線應(yīng)該把相互接近的配送點(diǎn)串起來,使得站點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。這樣,也就使行車上的總行車時(shí)間最短。如圖()所示,把各個(gè)站點(diǎn)不同的貨物分配給不同的車輛,把由同一車運(yùn)送的站點(diǎn)串起來,能夠看出(a)串得不合理,車輛的運(yùn)行路線過長(zhǎng),應(yīng)盡量避免;(b)串得更加合理些。圖4.10車輛將站點(diǎn)串起來的示意圖2、按照水滴狀原則解決問題我們根據(jù)方案一中各個(gè)城市的配送量,以及到P分公司的距離,按照水滴狀規(guī)則,我們把配送路線分為三條,如下表4.5所示:表4.5 配送路線明細(xì)配送路線蕪湖→合肥→蕪湖蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖蕪湖→六安→阜陽→淮北→蕪湖根據(jù)上表,我們?cè)诶L制出地理直觀圖如下:

運(yùn)輸車型125型(載重25噸)122型(載重20噸)122型(載重20噸)

日配送量(噸)244242

38圖4.11 水滴狀配送網(wǎng)絡(luò)圖下面我們對(duì)配送路線的選擇進(jìn)行說明:第一條:蕪湖→合肥→蕪湖。因?yàn)楹戏适幸渌偷呢浳锪繛?4噸,因此直接用一輛125型(載重25噸)的車去完成配送。第二條:蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖。路線這樣選擇的原因有:1、按照水滴狀規(guī)則,把離配送中心較近的點(diǎn)劃為一個(gè)配送群;2、這條路線要配送貨物的總量跟第三條路線一樣為42噸。選擇用兩輛122型(載重20噸)分兩批去完成配送。第三條:蕪湖→六安→阜陽→淮北→蕪湖。原因如同第二條路線。39綜上所述,得出配送情況如下表4.6所示:

表4.6第一批路線

圈A(蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖)直線路程/km 載重量/噸

超重?cái)?shù)量/噸蕪湖→安慶安慶→巢湖巢湖→蚌埠蚌埠→蕪湖小計(jì)

100142152201595

20146040

00000路線

圈B(蕪湖→六安→阜陽→淮北→蕪湖)直線路程/km 載重量/噸

超重?cái)?shù)量/噸蕪湖→六安六安→阜陽阜陽→淮北淮北→蕪湖小計(jì)

208143158325834單線(蕪湖→合肥→蕪湖)

21156042

10000路線蕪湖→巢湖巢湖→合肥合肥→蕪湖小計(jì)

直線路程/km7963142284第二批

載重量/噸2524049

超重?cái)?shù)量/噸0000路線

圈A(蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖)直線路程/km 載重量/噸

超重?cái)?shù)量/噸蕪湖→安慶安慶→巢湖巢湖→蚌埠蚌埠→蕪湖小計(jì)

100142152201595

21156042

10000路線

圈B(蕪湖→六安→阜陽→淮北→蕪湖)直線路程/km 載重量/噸

超重?cái)?shù)量/噸蕪湖→六安六安→阜陽阜陽→淮北淮北→蕪湖小計(jì)路線總計(jì)

208143158325834直線路程/km3142

21156042載重量/噸215

10000

40對(duì)于同樣每天的配送業(yè)務(wù)量,兩個(gè)配送方案的相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)如下表4.7所示:表4.7方案一(節(jié)約法)二(水滴狀規(guī)則)

運(yùn)輸路程總計(jì)(km)21353142

空車運(yùn)輸路程總計(jì)(km)9241194

運(yùn)輸貨物量總計(jì)(噸)132215由上表的數(shù)據(jù)能夠看出,無論是運(yùn)輸總路程還是運(yùn)輸貨物總量,方案一都比喻案二小,空車返回路程運(yùn)輸率924/2135＝43.3％大于1194/3142＝38％。因此方案一較優(yōu)。注:運(yùn)輸貨物量越少意味著費(fèi)用越低(如:汽油費(fèi)越少)。4．3階段二:一級(jí)配送中心到終端用戶首先,能夠經(jīng)過建立客戶下單的數(shù)據(jù)庫(kù),利用以往客戶下訂單數(shù)據(jù)模擬出一段時(shí)間內(nèi)各客戶各區(qū)域的訂單總量;接著,歸納出各客戶的共同時(shí)間段,安得分公司能夠借其去與客戶進(jìn)行協(xié)商,盡量做到更多的訂單統(tǒng)一。接著,在下單的時(shí)間統(tǒng)一后,利用上面介紹的節(jié)約法解決一級(jí)配送中心到終端用戶的配送問題。下面以合肥市為例,簡(jiǎn)單介紹我們的思路前提條件:⑴合肥市的總貨物量是24噸(由前面介紹可得)⑵可供調(diào)配的車型主要為:4米小車⑶各個(gè)點(diǎn)(商場(chǎng)、超市等)的貨物量是一定的注意:由于案例給出的數(shù)據(jù)有限,我們大膽地進(jìn)行假設(shè):⑴ 個(gè)點(diǎn)的地理位置、貨物量如下圖4.12假設(shè)⑵ 客戶協(xié)商后,把時(shí)間段一致的歸結(jié)一起,如下如的圓圈所示⑶ 4米小車最大的載貨量為4N噸圖4.12 合肥市內(nèi)各銷售點(diǎn)簡(jiǎn)圖(初始解)在各個(gè)圈內(nèi),即同一時(shí)間段內(nèi),運(yùn)用上面介紹的節(jié)約法進(jìn)行運(yùn)輸配送,最終得出:41圖4.13合肥市內(nèi)各銷售點(diǎn)簡(jiǎn)圖(最優(yōu)解)4．4階段三:貫穿于總流程的增值服務(wù)隨著公司城市配送、終端用戶配送(即以上所說的階段一與階段二)的操作不斷優(yōu)化與深入拓展,配送業(yè)務(wù)模式和服務(wù)需求從原來的BTOB式配送在漸漸向BTOC模式轉(zhuǎn)變。然而,簡(jiǎn)單的從倉(cāng)庫(kù)到客戶手中的物流服務(wù)已不能滿足客戶的期望,安得企業(yè)經(jīng)過爭(zhēng)取第一時(shí)間掌握與了解終端市場(chǎng),提供更高層次的物流服務(wù),以此來體現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)力和自身價(jià)值。因此,隨著公司的逐步發(fā)展,自然而然的就會(huì)產(chǎn)生提供更多增值服務(wù)的需求。在整個(gè)配送過程中,司機(jī)或送貨人員無法為顧客安裝、調(diào)試產(chǎn)品的現(xiàn)象每一單都發(fā)生。基本上是因?yàn)樗拓浫藛T均為公司的司機(jī)或搬運(yùn)工人,沒有相關(guān)知識(shí)進(jìn)行調(diào)試或趕時(shí)間不能為顧客調(diào)試,有的顧客還以此為由拒絕簽收……當(dāng)然客戶也不是很滿意安得公司對(duì)市場(chǎng)終端信息的不及時(shí)反饋……如何解決以上問題,如何為客戶、顧客提供更多的增值服務(wù)成為安得公司的重要問題。在此基礎(chǔ)上,我們制定了如下的方案:1、提供安裝調(diào)試服務(wù)對(duì)”人”的素質(zhì)作提升培訓(xùn):把安裝與調(diào)試服務(wù)分成幾個(gè)階段,簡(jiǎn)單階段的由培訓(xùn)完后的安得配 送人員進(jìn)行,高階段的可預(yù)約專門的人員,并由配送人員帶回預(yù)約時(shí)間與地點(diǎn)。與客戶協(xié)商,客戶派有關(guān)售后技術(shù)人員來對(duì)安得配送人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。首先,對(duì)其貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的講解,特別是一些運(yùn)輸以及安裝上的注意事項(xiàng);接著,讓培訓(xùn)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬安裝、調(diào)試作業(yè)。工作人員在進(jìn)行安裝之前還應(yīng)協(xié)助用戶檢查家庭有關(guān)線路的質(zhì)量,協(xié)助用戶拆包、檢查和清點(diǎn)設(shè)備配件,檢查設(shè)備質(zhì)量,安得提供安裝、調(diào)試時(shí)所需的介質(zhì)、工具,安裝調(diào)試后還要告知用戶產(chǎn)品的保修范圍、保修年限以及產(chǎn)品的保修流程。對(duì)服務(wù)的技術(shù)硬件進(jìn)行創(chuàng)新: 能夠向海爾公司學(xué)習(xí)。海爾提出了”先優(yōu)化平臺(tái),再提升服務(wù)”的理念,推出”5輛GPS(GlobalPositioningSystem全球定位系 統(tǒng))衛(wèi)星定位售后服務(wù)車”打造消費(fèi)者售后的”省時(shí)服務(wù)”,以流動(dòng)服務(wù)車的形式在北京展開試點(diǎn),為售后服務(wù)”提速”,走在中國(guó)家電的服務(wù)市場(chǎng)最前沿,用流動(dòng)車打造一個(gè)距離消