服務器社周2014年1月6日119第

：車企業(yè)與用戶賺錢的：iPAD U

刷卡坐公交車只要毛錢，乘地鐵一站到底只需2塊錢，如此低廉的公交票價，一直讓其他城市望“最低票價”的公交如今卻有點Hold不住了，事實上，不止出現(xiàn)據了解，從2006年至

還處于摸索階段，但不可否認的是，行業(yè)自始至終缺乏票價的合理規(guī)劃，這也制約著尋求財政補貼與低價惠民之間的“平衡與低價惠民是十分關鍵的因素。如何才能保持平衡？首先要考慮公民的實際收入情況和支出能力，其次要關注的財政負擔能力”專。此外，該業(yè)內還認出現(xiàn)非國有資本涉足該行業(yè)，但票價制度仍然由“將企業(yè)定義擔起低票價的責任。因此，票價基本沒有變動?！睎|莞市公共汽 車管

發(fā)展公共交通的需求，NEWS 造成極NEWS

業(yè)發(fā)展?！睒I(yè)內告訴《商用汽車》：“一般來說，對企業(yè)補貼保護，使車采購的標準環(huán)節(jié)上，可以控制的流向，甚至將補貼直

的8%~10%。而 ，交 場化運作能否成功的前提是必須要由 加以扶持。“越來越多城市 行

便可以讓公共財政發(fā)揮更大價值。車票想調整價格就必須讓公眾看到的使用效率也在逐步提升如果 公司不能在提高財政補貼的使用效率上作出足夠努力，完全依靠漲價來減輕財政負擔也不行。

企業(yè)沒有選擇車型的余地，可以通過市場化方式進行 導票價過低，導致 道交通補貼共計135.3億元，2011年補貼156.9億元，2012年這一補貼額已經達到175億元。

“票價的制定應盡量交行政干預，將不利于行

此外，青島交運溫

目前，國 票

本 本 本報文/隨著社會的進步和城 2006年，建設部、國見》。其中，明確：城政策。此后，大部分城內普通車1元起步、空調車2元起步，一些路程較“已經將企業(yè)定性成公益性質，必須承擔低票價的公益責任，這些年來公司城區(qū)線路的票價基本沒有調整。而城郊線路隨著競爭的加劇也完共汽車車管部副與很多城市以國據介紹，東莞城區(qū)公交線路基本都配備了空調車，票價2元；另一部分連接城區(qū)與其他城鎮(zhèn)的城郊線路由于里程都在50~60公里以上，起步2元，實“城區(qū)線路都在社□ □國內統(tǒng)一號：CN11-時□副總編輯：□： ：100142：： 8038

?島的票價也是多年來一直延續(xù)著普通車1車2“建設部過去對車公里1元票價。后來隨著公的前提下，每增加1收0.125元。大部制實施之后，系統(tǒng)劃入交通部管轄，城市的公益性質被進一步明確，各地都開提高在城市交通中的分運溫馨巴士總經理曲說。在我國的公交行業(yè)，

單一的國營狀態(tài)已經被打這樣一來，隨著城市 存的關鍵。據悉，2011年，市運營補貼156.9政支出的11%。長期的低票城區(qū)線路自2009年以后的客流量減少了近15%，這樣賴。”區(qū)燦

交票款在公司整個運營成本中所占的比例僅為20%~30%，剩下的就要依靠。據介紹，公司所 河北 公司相提高對交通的分擔率，仍停留在1元時代，從發(fā)展當然，對于公司而言，

會像滾雪球一樣越來越大。于展政各地公司的票價制定形京傳出漲價消息，也讓無論如何，日益攀升的虧損數額讓財政日益重負已經是事實，在保持公共交通公益性質不變的情況下，行政干預或許已經到了需要放 2013年的據傳已經增長到了近200億元，傳出調價消息其中一個最大的原因就是財政已經沒有能力繼續(xù) 公司的虧損?！闭季用褚惶焓杖氲谋壤黠@偏高，超過的1.5倍。交通的出行分擔率也完全適度的市場調節(jié)并不會影一味的行政干預和堅持過低的票價不僅不利于對此，曲也表示：“票價應該根據社會經濟發(fā)展作出適當調整，不要讓票價過多的偏離價值。在發(fā)達國家，民眾的交通支出約占總收入的8%~10樣的比例也是較為合理的比例。而，交通支出在 本報文/“4毛起，地鐵2元隨便坐”，公共交通作們項據悉，市交通部門已經啟動了調整公共交通價格的調研，除了軌道交通以外，地面也在調研范圍內。調研結果公布之后，公共交通調在近日的各大上，北京公共交通低票價時代將要終結”……諸如此類的勝枚舉。在眾多聲音中，支持者有之，者有之，越來越多的人都在表達著自己的看法，通過各種途徑參與到這場大討論之中。在這場討論中，公眾對地鐵漲價的關注度最高，那么，對于票價更為低廉的車，乘客們對于漲價又持有怎樣的

天乘坐620路車回家，也多，但是中途不需要換 與曲的表示理解 漲價的

漲價問題詢問了多路車的駕駛員及售票員，受訪對象均表示沒有接到相關漲價通知，沒有明確的日前，市公布《進一步加強軌道交通運營制定時段票價差別化方

兒坐/地鐵”的習慣。家住房山區(qū)的每上班，對于通過“期調

自從公共交通漲“天下班坐車的票價其實和地鐵差不多，但是車基本都能有座，人也地鐵1線和5號線比果公漲只是增會乘坐 曲 有乘客表示：“車的基礎票價比較低，我覺得只要漲幅不超過50%，我就能接受。與車比起來， 儉入奢易，由奢入儉難”，“僅期調價”、“普遍 他解釋道：“我?guī)? 低廉的票價背后，是公司長期虧損和每年上百億元的財漲價似乎無可厚非，而這在關乎的乘客心中卻有著不同的家住昌平區(qū)東小口鎮(zhèn)的曲在海淀區(qū)沙窩橋附近工作，為了趕時間，她常都會乘坐車回家。

低票價已經實施有乘客表示：“車本來就是公益性多過性，的公司都有財“我覺得沒道理漲價，也不

降”等四種調價方式已經被《汽車》也就“如果要解決公司式可能根本不會有明顯作用。如果想要解決車過在公共交通漲價原因的解釋中，有一

每天早上上班途中都會遇到很多老年人，有的坐公交車去公園鍛煉，有的趕早出門買菜，我甚至遇到過一大早從良鄉(xiāng)去天橋買菜的老人。老人乘車憑老如何調價對他們根本沒有影響。除了他們之外，一大早乘車的幾乎都是上班族，期調價只能起到增加上班族負擔的作用，對那些可以不在期乘與單一定價的地鐵不

價格便宜，畢竟就的情況而言，早晚期和選擇乘坐車上下中，將車/地鐵作為了接駁工具，和地鐵漲身從事財務工作的曲

補貼經營，可是到底虧多少，是要通過漲價達到緩解擁堵

乘客，我肯定不愿意車 曲表示，自己

又補多少誰知道？再者說，上整天說要保護環(huán)境，減少尾氣排放，提倡大家乘坐車。車本來就又擠又堵，如果再漲價，汽車》就

的目的，并對此提出了“僅

幅度吧，我很多有車的同事為了省停車費都把車停在收費相對便宜的地方，然后再乘坐或者地鐵到公司上班。如果漲價幅度很大，誰也不會再費勁上班，都直接開車上班了，不過到時本版責編：版式：劉向前

用汽車》采訪了行近幾年，由于國內城市公共交通實行低票價的政策，致使日益增加。是最突出的典型，據了解，公共交通的每年都呈遞增態(tài)勢。2010年對地面、軌道交通補貼共計353億21年補貼16922年這一補貼額已經達到175億元。考慮到優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求，票價“目前，車票國各地市場相比，票價過于低廉，這也導致每年要為事業(yè)補貼上百億元的，給造成極大的負擔?！敝袊?/p>

了經濟規(guī)律。從市民

對于票價的制定，王太過激進。“如果立刻取消政策，恢復原有1元票循序漸進。首先可以從4毛漲到8毛，然后再逐步恢復在我國行業(yè)，

功的案例中有個共同的特而中國企業(yè)正是由于經營機制不當，人為地將公共通在一濟行為，補貼是為了保護城市環(huán)境以及有效利用公

著公共交通的價格要一直維持在如此低的水平，價格的調整要考慮到出行結公共交通的運行成本等多種因素。在這些因素都在改變的情況下，通過票價調整，可能導向一個更為合理的居民出行結構，改善城市的交通現(xiàn)狀，建立一個更為公平合理的價格體系。質。國家建設部科技研國公共交通的弊端歸根結“國家在制定城市整體規(guī)劃時提出，要控制人口規(guī)模的迅速增長，但在這方面國內發(fā)達地區(qū)做得并不好。雖然近幾年加大了基礎設施的建設，但其遠遠趕不上人口的增長速度。因此，解決交通出行、城市堵車等問題，首先要從城市規(guī)劃、人

入來看，之前的1元定價是

補貼被看作理所應當的事。

表示，漲價是可價并不意味票價要大幅提升，應首要考慮可以認為，分段計計價，比如早晚時段，擠占資源的情況發(fā)生。65歲以上老年定在早晚時段老年證認為，目前公共交通的京票價維持較低的價格

會因為票價而放棄 票價后的客流量沒有達到預期效果，這與票價的目標相背離。現(xiàn)如今，公共交通的負擔已經達到每年170億元左右，在市財政收入不能長久背負每年100多億

但事實上，是否需要政府補貼，在國際上一直存在爭論。據介紹，在全世界范圍內，公共交通有完全市場化運營模式，也有依靠市場化模式中，的運營效率會很高，而的補貼模式中，的服務水平會更勝一籌，兩者各有利弊。這里最典型的案例就是巴黎和倫敦。表示，巴黎的由經營，而且有專項補貼，“你會發(fā)現(xiàn)，巴黎的非常規(guī)范”。

面，的思路是 的因此大家就會發(fā)現(xiàn)， 投入那么多錢，最后的效果卻?！安贿^，目前國內票制思路是正確的，但有業(yè)內表示，隨著國家經濟以及市場的發(fā)展，應當制定出票價調整的機制，尋求財政負擔與低價惠民之間的平衡。如何做到平衡？該業(yè)內認為，首先要考慮公力，其次要照顧到的財政負擔能力?！巴晟乒步灰嫘院徒洜I性的有機結合，益和市民的承受能力?！边@

告訴《汽車》除了人口規(guī)劃外，交通規(guī)劃也是重中之重。表示，近幾年，國家提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略，各地均響應號召，大規(guī)模更新并新增車。以北2但事實上，車數量的日益增加也會造成城市擁堵?！斑^去行業(yè)內一致認為應該用最小的占路面積去承載更大的客流量，因此催生了大容量的客車。以前也推行過這樣的車型，以16米、18米車型為主，其中還包括無軌電車。雖然如今有18米的LNG車在城市中穿行，但是大容量車的數量在逐年下降。這也是交通發(fā)展規(guī)劃不明確造成的?！闭J為。

其實，在醞釀漲價

對企業(yè)補貼力度大，對其控制也會更加深

“今后如果各地將

比關系。當票價提高，時，民眾選擇方式出

入，極易出現(xiàn)地方保護現(xiàn)象，車的采購標準不再是價

不過，申龍客車

源車數量也會越來越

格、質量從優(yōu)，從而使‘本地產’成為更重要的先決條

大區(qū)經理認為，公交企業(yè)市場化運營固然好，

某客車企業(yè)說

“如果 能夠真正實現(xiàn)票價上漲，那么就

件。另外，在購車環(huán)節(jié)上，但還是需 加以支持可以控制 的流向，“越來越多城市的 行業(yè)甚至將補 直接打到客可以通過市場化方式進行

當屬定 ，據了解，種服務方式已在范

某客車廠 認為，適當調價是最好的選擇，首先可以將示著對企業(yè)的扶持合三中全會

車廠家的賬戶，造 業(yè)沒有選擇車型的余地，這不僅違背了市場經濟的

作，這并不意味著就要脫離補貼，如果兩者可以相互配合，共同推動，相

企業(yè) 車方面的銷售客車生產企業(yè)的能力

價恢復到1元，并按里程，然后再根據市場的以市場經濟為主導的戰(zhàn)略?！卑l(fā)展規(guī)律，而且損害了廣大 優(yōu)先的目標將會

大幅漲價不利于解決交通大金龍相關認為，

車企的利益。如果各地都出

對客車制造企業(yè)是個機遇，現(xiàn)這樣的苗頭，其嚴重后

以前，由于實行低票

某客車生產廠家大區(qū)經理認為，出資扶植公交企業(yè)，降低市民出行費用，對于當然是利好

果是不可想像的?！彼f。因此，此次票價這樣也會為車企提供公平將最好的車展示出來讓市

價政策，車采購依賴政運營作為主導，公司將有更大的空間去高檔次的車，滿足市民日常

那么該如何制定票價呢？客車業(yè)內認為，應“目前，的票價已脫離了市場規(guī)律，應度?！贝蠼瘕埾嚓P表

的出行水平?！俺鞘杏诜招偷纳鐣檬聵I(yè)，主要為城市的中、低收入者提供安全、舒適、方便的交通服務。如果票價的增加觸碰到這些人群的底限，將背離公共交通的屬性?！睒I(yè)內 對比各企業(yè)2013年的由于2013年的不同表2014

3~5年。2009~2010年是重卡市場的黃金發(fā)展期，2014市因天氣而強制淘汰黃帶動各地重新掀起城鎮(zhèn)

新年已至，新的一年開始了。隨著各卡車企業(yè)商務年會的陸銷量目標如何確定？主打哪些產品？哪些機遇與？如何以期為讀者呈現(xiàn)出卡車企業(yè)應對市場的共性與個性。201420132014年銷售目標的企業(yè)有東

到了積極的拉動作用。四是中國物流行業(yè)增速加快，以公路物流為主的快遞行業(yè)的

有刺激性政策、出臺，展態(tài)勢，2014年的重卡市場相對2013年會持平或小幅

勢的牽引車實現(xiàn)了較大幅度增長，1~10月銷售過萬輛，同比增長34.64%，高

比持平，但6×4渣土車及8×4自卸車銷量、占比將增長；攪拌車仍為主要車型，有解放、重汽、陜汽、在今后重卡選購上會地上汽依維、聯(lián)合卡車。體現(xiàn)出來。

8預計2014年重卡市場需求

認為，6×4之所以如此定下目標，與企業(yè)對24年市場形勢的分析密不可分。如果說機遇與并存，那么在204年，機遇應該會大于：24年，盡管歐元區(qū)和國際貿易摩擦給世界經濟來了一定的不利影響，但是應當看到，目前世界經濟形勢整體好轉，金融過后，世界經濟承受的壓抑彈力必將得到有效釋放，中國在金融中獲得的新優(yōu)勢必將得以發(fā)揮。競爭與合作，合作是，機遇與并存，機遇大于挑戰(zhàn)。2014年，整體宏觀政策將以穩(wěn)為主，我國經濟發(fā)展具有基本面良好、外部環(huán)境趨于改善、市場預期好轉等有利條件。出，2014年重卡市場的有

最大的來自國Ⅳ的逐步實施，不少企業(yè)認為，國Ⅳ時間的不同將導致全年銷量的差異。例如，陜汽認為，若14年1月1日實施國Ⅳ，市場全年總量為72萬輛；若7月1日實施，則為0萬輛。此外，還來自煤炭市場持續(xù)疲軟、物流向甩掛模式轉變、提出防控風險等方面?；谌缟戏治?，卡車企業(yè)也對214年的市場總量給出了預測。最樂觀的當屬東風，東風 車總經理 認為，2014年國內中重卡需求量將在100萬輛左右。其次是聯(lián)合卡車，預計04年重卡銷量同比將上升95%左右，達到81萬輛。此外，上汽依維預計214年重卡銷量5萬輛。北奔則認為，2014重卡市場的走勢仍然具有很大的不確定性，如果沒

在70于2014年各車型的市場格2014年，牽引車漲幅將高于占比預計比2013年有一定增長，份額將達到42%；上汽依維預計，2014年牽引車占34%。這一分析結果，與2013年牽引車銷量上漲39%不無關系。得益于2013年牽引車20142013年，解放牽引車實現(xiàn)了銷量第一，市場份額提升了4%，并進一步地位，突破了云南、等

比達35%；北奔牽引車上漲5.82%；上汽依維公路車總銷量上漲105%，其133%。對于2014年的市場，有企業(yè)認為，牽引車仍以6×4為主，6×2進一載貨車方面，陜汽預計，2014年城際間4×2、×2小馬力載貨車增長，×4持平；上汽依維則認為，2014年的載貨車將以6×4與8×4為主。工程車領域，2013年，重汽攪拌車也實現(xiàn)跨越式增長，1~10月份銷售12320輛，同比增長率接近100%；自卸車銷售26671輛，同比增長25.2%；陜汽自卸車銷量占比51%；解放于2014年，陜汽認為，渣

兒。2013年，陜汽天然氣重卡實現(xiàn)銷量12萬輛，市場占有率高達50%以上。2014年，陜汽國Ⅴ天然氣重卡全面亮相，也同樣實現(xiàn)細分產提高產品可靠性上下功夫。23年，北奔銷售燃氣車19輛，同比增長142解放在天然氣車領域也開始有所突破。果仍不理想的國Ⅳ，卡合國Ⅳ排放標準的全系車型，在國Ⅳ車的銷售上也引領了行業(yè)，總量達到5000造，包括HOWOA7、豪2012201312112128000122341056789力爭銷量達到6萬輛，7萬車31908車39170（1~11月30005019卡車市 續(xù)召開，企業(yè)對2014年重卡市場的構想已經呈現(xiàn)在大家面前。業(yè)整裝待發(fā)

此，對經銷商的管理也是工作的重要組成部分。研究各廠家對經銷商的政““差異化”是不少企業(yè)采取的做法。213年，解化啟絡管絡能多家分品系試點工作，實現(xiàn)對品系市場的精耕細作。014年，上汽依維柯紅巖則在網絡差異化、

隊管理咨詢師等，共同為用戶提供更便捷的融資、消費信貸、融資租賃、天行健車聯(lián)網等服務內容；為用戶提供、掛靠、貨源等一整套的系統(tǒng)化服務解決方案，以前瞻性的服務和理念去滿足客戶需求和期待；真正實現(xiàn)售前對客戶選車時優(yōu)化配運營時智能管理、換車時二手車置換等全面體驗。2014向升級到國Ⅳ標準，部分車型適應區(qū)域市場升級到國Ⅴ水平。2014年，陜汽F3000將攜的國Ⅳ產品向也將在2014年全面兩大永恒的，也是將產銷售的是市場開拓番苦功。2013年，解放以收集、客戶關系、促進和推介重點。陸續(xù)開展了4P2S經銷商應用工具、TGC大客戶

略實現(xiàn)牽引車銷售7300輛，占總份額的16%。求的理解由宏觀變?yōu)槲⒂^，司2014年將是陜汽戰(zhàn)略收 產品+智能的管理 +金

上汽依維在個詞：接地氣。2013年，上汽依維將工作從注重夯實基礎，其2014年的工作方針主要包含以 廠家的能力畢竟是有限的，工作離不開分散在各地的經銷商，因

網絡銷售服務、網絡2013年，解放深化預防體系內涵、推進快速程、實施服務技術專家2014年，陜汽打造全新

批對遺留未處理的服務費進行結算；加強培訓，分大區(qū)進行專題培訓和技術培訓，建立培訓制度、流程、工作方法；修訂服務政策；研究調整維修工時、費用標準等服務政策；進一步縮短服務響應時間；制定實施重點車型服務保障方案；與大部件企業(yè)合作實現(xiàn)資源共享；加大回訪力度；進一步保障備品供貨。聯(lián)合卡車針對伴式”服務，進一步強調售本報訊1月5賽事”的第36屆達喀爾拉13天的時間里，車手將穿3個國家，近1萬公里的復意志和的品質。本屆賽田汽車首次派出兩輛拓陸者皮卡參加汽車組的爭奪，并邀請了經驗豐富的外籍

由于是本土，這些車手包括國際知名體育FOX首次參加達喀爾拉力內早已是越野圈的。在2013年舉辦的中國越野拉力賽（CGR）和2012中國

品一次次得到錘煉和提升，性能與品質得到了廣大用戶的認可與信賴。本次參與達喀爾這一世界頂級賽事，更是向全世界展示品牌形象、品牌實力和產品品質的最佳時機。福田汽車近年來通過與德國戴姆勒、康明斯等國際汽車巨頭合作，引進世界先進的造車理念，同步世界標準，造就，以一流的產品參與國際競爭。正如福田汽車品牌副總監(jiān)霍駛的369號和411號藍色福田戰(zhàn)車也成為關注

福田汽車的中英文logo顯得

請的專業(yè)車手EguigurenLuis和ChicharroAlvaro來自智利Ecasa，均有著3

于突破、的精神，體現(xiàn)本版責編：版式：劉向前

本報文/對于重卡市場而言，過去的13伏的一年。經濟大環(huán)境依舊不瘟不火，排放標準升級緩慢推進……重卡市場充滿了不可預期的變數汽車》在走訪市場的過程中發(fā)現(xiàn)，雖然近兩年全但是，與北方省份大起大落的銷量表現(xiàn)相比，云南重卡云南東闊汽車貿易有限公司（貿”）是東風車在云

地區(qū)天然氣車輛的發(fā)展現(xiàn)狀和前景有著深入的分析。同時，他也是首批關注并致力于推廣天然氣車輛“云南地區(qū)的天然氣重卡市場在2013年才算是真正開始步入發(fā)展軌道?！倍庞兰t說：“我在2012年就開始嘗試在云南推廣LNG重卡。2012年，安寧煉油廠內的混凝土攪拌站就從我這里購入了20輛LNG了用戶的認可。據用戶反地區(qū)的一級商，據其董事長介紹，公司2013年的銷量與2012年相比有了一定提高，整體銷量表現(xiàn)不錯。截止到2013年12月初，東闊汽貿總銷量達到1300余輛，重卡銷量比2012年增長100余輛。對此，說：“公2013年的銷量表現(xiàn)還不錯，雖然與我們2011年最時的重卡銷售1600輛相比還差了很多，但是與2012年年的重卡市場在七八月份出現(xiàn)大幅下降，北方市場受挫尤為嚴重。相比之下，七八月份本就是市場淡季“同一樣，2013年七八月份的云南重卡市場

據了解，自年7月1日開始嚴格實施國以國Ⅲ車為主。有購車需求的用戶都是通過在云南“據我們得到的消息，整個云南省將于2014年1月1日開始嚴格實施國Ⅳ。按照往年的慣例，1月份應但是受國Ⅳ全面實施的影響，2014年1月份的市場 同很多城市一樣，的經銷商也著無法明確國Ⅳ具體實施時間和進程的問題。有經銷商這樣說：“在國Ⅳ切換這件事情上，地方相關主管部門的態(tài)度很含糊，我們到

復雜多變的地形特點也令云南重卡用戶的用車需求“云南地區(qū)的路況很復礦產外，還有很多用戶自卸車是用于砂石料。這些車大部分在砂石料卸在建筑工地或者攪拌站，往來的都是路況此外，同很多北方城市超載查處日趨嚴格的情“云南超載查處并不嚴格，超載現(xiàn)象非常嚴重。一輛設計載重20~30

采非常普遍，礦產構成了重卡市場的主要需求來云南的市場。輕量化車2013年，LNG重卡的快速增長仍然是市場最大的亮點。統(tǒng)計數據顯示，2013年1~11月的LNG重卡銷量達到305萬輛，同比增長220%，預計全年銷量在3.3萬輛左右。雖然起步較慢，但是云南地區(qū)的天然氣重卡市場在2013年也逐漸走上發(fā)展的快速路?！?013年，云南的天然

情況下，LNG車的綜合成同很多地區(qū)一樣，云南的天然氣重卡銷量之云南地區(qū)氣源供應不足的現(xiàn)狀也將在2014年得到很據了解，2013年10月，中緬天然氣管道干線全線高原沒有管道天然氣的歷“云南地區(qū)目前已經有中海油、中石油、、新奧等多家能源公司在供氣，新奧能源還在曲靖開展了焦爐氣制LNG2014年3月就可以向市場上的天然氣價格還會更加與此同時，氣源問題陲，干濕，全年

車管所去咨詢也得不到明

重卡，超載到60噸是很正

兩方面，一是云南當地用戶的解決，也堅定 6~9季期間的工程開工量以及

確的答復。主管部門沒有明確通知，沒有給我們足夠的準備時間，我們開展

常的事情。再加上路況條件較差，導致用戶在購車時對車輛承載力、剎車性

對天然氣卡車的接受程度管道貫通對云南天然氣市

示：“目前在云南市場推廣天然氣卡車最大的在

場是一個利好。未來云南的

氣價還會降低，天然氣車

國Ⅳ切換也對市場造成了

據悉，近幾年在市場

輛的經濟性也會進一步顯雖然國Ⅳ切換對2013年七八月份的云南重卡市隨著國Ⅳ實施進程的推進，

~個地區(qū)的區(qū)位特點很大程度上影響著當地的用車需求，云南豐富的礦產資源就在很大程度上帶動

上銷量表現(xiàn)很好的輕量化車型在云南的銷售情況并析說：“輕量化車型整車自

現(xiàn)?！痹颇先澜涃Q有限公天然氣重卡逐漸興起之后，由傳統(tǒng)的卡車銷售轉行專門從事天然氣

的加快，LNG城市渣土車2014年一季度的重卡市場

了當地自卸車市場的需求，

一些。云南礦山多，礦產開

2014年目標.2萬 本報文/“雖說不太看好2014年下滑，但是在3.2萬輛的目部（更高）的一個目了。我們希望能通過5年左多8萬輛（其中公路車占比40%）、50億元銷售收入的規(guī)模?！鄙掀谰S公2013年12月28日，上依紅2014年商務大會在四

獅出口版（即IVECO升’，由行業(yè)的跟隨者轉變首先開發(fā)國內最低鞍座車型；研究和應用液力緩速器，減少主車制動，提高午的溝通會上透露了這一消息。他進一步表示，經過幾年的努力，上依紅“夢寐以求”的產品結構調整在203年基本完成，達到了“令人滿意的程度”，因此他對于完成這一5年規(guī)劃（014～01）目標更于剛剛結束的2013年，上2013年，上依紅共銷售各類重型卡車2.8萬輛，同比增長65%。其中，公路車領域年銷車3643輛，同比增長105%；牽引車銷售3252輛，增幅為133%；工程車銷售21886輛，同比增長74%，其中新自卸車銷售12239輛，同比增長73%，杰獅自卸車銷售94這是上依紅銷售事業(yè)部總經理曹宗強介紹的公司2013年成績單。他預計，全行業(yè)的2013年重卡銷量77萬輛，同比增長21%，上依紅65%的增幅不僅遠超

市場占有率也同比提升0.9個百分點至3.6%。有兩個突破性的成績不得不提，在上依紅2013年的2.8萬輛中，一是獅和新的銷售占比超過80%，老產品“”的占比降至20%以下，結構比例更合理；二是獅中高端重卡銷量超過9000說明市場對中高端新產品需求以及對上依紅的品牌認知度在提升。身的恢復性增長，2012年造成了較低的基數；再次，上依紅2013年的一系列營熊偉銘總結了2013年給他留下深刻印象的措施：非常靈活的商務政銷量，為駐外銷售人員在65%的增長率行業(yè)

偉銘也坦承了上依紅2013經營慘淡，維系，壓力車未完成全年占總銷量25%占有率提升至4.3%打造最具性經銷網對于04年，上依紅預測重卡市場總體需求可能同比下降26%，至75255同比下滑49%；自卸車預計25.5萬輛，同比下降5.2%；載貨車及車預計24萬輛，同比下降5.1%。售3.2到4.3%的2014年工作工程車2.28萬輛，車1500輛，出口3200輛。此次商務大會以“創(chuàng)”為，為實現(xiàn)2014年的在出口方面，上依紅將繼續(xù)堅持自營和依維柯全球兩條腿走路

的模式，繼續(xù)開拓海外出口業(yè)務，并頒布單獨的海外商務政策、價格體系和網絡管理辦法；在服務方面，上依紅將增加1600萬元工時費預算，對牽引車承諾30萬公里或3年的保修期；在方面，上依紅將持續(xù)推進網絡 繼續(xù)實施差異化 、銷售服務、網絡規(guī)模適度發(fā)展等商務方案，打造重卡行業(yè)最具性的經銷網絡；在品控方面，上依紅將把解決市場和終端用戶的抱怨作為工作重點來推進，力爭讓杰獅的曹宗強特別提到，差異化、銷服是推動公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略。他還透露，上依紅要單獨成立金銘介紹，上依紅2014年將全面完善國Ⅳ系列產品，以準重卡，將整車自重降至7噸以下，以6×2牽引車為能拓展至8×4載貨車；完

車輛安全性，降低使用成本；研究和應用自動變速器（AMT降低油耗，提高操作舒適性；研究和應用車輛信息化和智能化技術；研究和應用新型材料。據介紹，上依紅將2014將為依維柯出口帶來很“考慮到重卡發(fā)動機的商量在現(xiàn)有科索9和科索13的基礎上，將來引進科索11此外，上依紅計劃在2014年將技術中心升格為研究院，并規(guī)劃投入財力和精力加強產品驗證能力。“產品驗證做好了之后，我們產品的可靠性將加強，雖然可能成本高一點，新產品推出慢一點，但提升可靠性會更符合上依紅的產品形象?！毙軅ャ懻f，上依紅依然堅守略為保守的經營策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅決不冒 □郵 本版責編：版式：劉向前 2014廈門國際賽亮相“馬”上有“龍目《去哪兒》了一波收視狂潮，5對“萌娃+同樣在近日，“馬上有錢”、“馬上有房子“馬上有孩子”等“馬上體” 、等社交平臺迅速躥紅?！榜R上有……”成最火新年，新的一年里，你最想馬上有神馬？相信對于不少兒童家長，尤其是城郊和農村的“們”來說，新年里能有一輛新校車接送“寶們”上學，必然會是不錯的新年。1月2日，2014年開年第一大體育盛事——“國際田聯(lián)金牌賽事”廈門國際馬拉松賽（以下簡稱2014廈馬）于上午8點準時在廈門國客車專家”大金龍同期正式發(fā)布其開年力作——5.9賽上發(fā)布“小龍人”校車，農歷馬年里會有更安全的“小龍人”校車，幸運的孩子們有望馬上坐上“小龍人”校車出行……套用時興的“體”那就是“馬”上有

（國際田聯(lián)迪亞克和大金龍副總經客車百米畫卷”大賽作為“美麗廈門”的重要一員，也作為大金龍續(xù)約新5年的開局之作，坐落于廈門這座美麗海上花園城市的科技金龍傾力支持2014廈馬，并注入其中，最引人矚目的是由100名兒童共同參與的“百米長卷畫出未來”兒童繪

正實現(xiàn)校車安全運行，切益?！贝蠼瘕堓p客事業(yè)部副總經理在發(fā)布會上校車可愛靈巧的造型大受在場孩子們的歡迎。簡約的

符合兒童身體結構特點、帶照明燈的電動上車踏步（這一設計獨具匠心，前門開啟和關閉時，踏板將自DVD集成GPS導航等，每一個小細節(jié)都透露出安全慧校車是由國內頂尖汽車研發(fā)技術團隊歷經兩年傾

系統(tǒng)，能通過校車信息服務系統(tǒng)，聯(lián)合學生、家長、學校、、營運單位和主管部門這6個維度的管理，實現(xiàn)實時校車追蹤、上下車提醒、一鍵呼救等智能化管理，為孩子們提供全方位的智另據介紹，“小龍人”車身長545毫米、寬240毫米、高2530毫米，標配19座兒童座椅，兼顧了靈活性和通過性，尤其適用于農村學?；虺青l(xiāng)結合部接送學生上下學的需求，是一款高性價比、僅B“一起奔跑追逐夢想”~方面，依托“科技金龍無限可能”的品牌主張舉辦“百米畫卷”讓孩子們充分展示對科技未來的暢想和自主翱翔的夢想，側面詮釋大金龍熱心公益、關愛下一代的企業(yè)理念；另一方面，所倡導的“永不止步”的體育精神，也正是大金龍25年來不斷成長的原因，更是其與合作伙伴緊密協(xié)正如大金龍輕客事業(yè)部副總經理在接受采訪時所言：“兒童是祖國的明天，關愛學童，明天將更美 們”去哪兒都不用再

鍍鉻車標、水晶狀前大燈、力打造的一款符合校車新

好?！↓埲恕腔坌＼嚨?/p>

流線型車身造型和亮眼的大

國標的校車，在科技、使命就是讓每一個學童

“此次憑借國際平臺和兒童大型繪畫活動發(fā)布此款校車，一是因為

黃蜂車漆，以及電動外后視鏡、LED警示燈帶、一體式側車窗等美觀實用的配

外觀、內飾、安全等各方面皆有上佳表現(xiàn)。針對4～13歲幼兒、小學生

懷揣夢想，平安出行，揚帆起航！”此次在廈馬同期發(fā)據悉，2014廈馬通過

廈馬的國 ，二

置，無不透露出“高大上”我保護能力弱的特點，整

本土體育頻道和

‘百米長卷畫出未來’繪畫

的國際

車采用全承載式車身，高

詮釋了“追逐夢想永體育臺等國際頻道大力拓大賽的參與者與‘小龍人’

內飾則講究安全與溫

強度鈑金材料無縫焊接，、歐、美和大洋洲等

校車的承載對象相同。大金

馨并重。寬敞的空間、軟

你好，2014！馬年里有國際電視錄播覆蓋區(qū)域，龍希望通過此活動，呼吁160分鐘的電視不僅向全社會共同關注和支持中世界展示了廈馬的獨特魅國的校車事業(yè)，完善校車

化立體內飾、卡通絨布座椅（據介紹這是其一大亮點，座椅采用抗阻燃性材

更值得一提的是，“小龍人”搭載了大金龍自主

了科技金龍，有“小龍人”

管理和運營規(guī)范化，真

質，按照人機工程學開發(fā)，

研發(fā)的智慧校車運營管理

本 新年的鐘聲并未慘劇的發(fā)生。2014年1月3日上午9時左右，境內遭遇大霧，內宜高速宜賓往內江方向118公里路段發(fā)生多車連環(huán)追尾交通事故，導致14輛車不同程度受損，造成2人死亡、10余人受傷入院。這14輛車中包括3輛大客車，其中一輛碰撞最嚴重的客車發(fā)生了側翻。而惟一一輛金龍客車只與油罐車側面剮蹭，并未有任何正面撞擊，車中與乘客無一人受傷。這絕不僅僅是僥幸，經過與的交談，

大雪等惡劣天氣發(fā)生的車禍屢見不鮮，天氣并不可控，如何避免壞天氣引起“高科技的應用，為我們提供了一個預防表示：“如果‘103’車禍中的更多車輛裝載了這些主動安全設施，這場可能就會得以避免。大金龍不以企業(yè)眼前利益為惟一考量，從202年底開始在不增加車輛售價的前提下，將自動限速系統(tǒng)、前向防撞等系統(tǒng)在公路客運車輛上實現(xiàn)了強制標配，體現(xiàn)了大金龍高度的社會責任劫后余生的劫后余生的

的職責，保護住了一車人

振動提醒方式有效

感。這一案例是我們‘科這輛從重慶開往水富的大金龍XMQ6129Y5，隸屬于重慶 有限公 兵有著23年的駕齡。事發(fā)

XMQ6129Y5靈敏的剎車系統(tǒng)?！倍瓗煾翟诮邮懿稍L

大金龍技術中心副主任博士打開電腦，指點著龍翼記錄的一張表單，向筆者詳細描述了XMQ6129Y5歷險全過

在事故發(fā)生前，前向防撞技金龍無限可能’品牌系統(tǒng)根據當時車速、主張的典型體現(xiàn)，也給了跟車距離變化情況持續(xù)向我們強大的信心。未來大駕駛員發(fā)出多次不同程度金龍將會有更多成熟的主的提示。期間董師傅動安全設施加入標配，于83248開始剎車制動，僅針對惡劣天氣，還包括時，天上突然下起了大霧，

董師傅口中的龍翼系統(tǒng)，是大金龍歷時3年自

程：龍翼的安全功能主要通過道路自動限速控制系統(tǒng)、前向防撞系統(tǒng)、

在59080里/小時。隨后依據系統(tǒng)

不良駕駛習慣、疲勞駕駛等，持續(xù)提升科技金龍的安全應用，全面保護旅客發(fā)生了，卻被

主研發(fā)的國內最先進的車

車道偏 系統(tǒng)和全

提示并結合自身對前方路的安全出行蓋住了。董師傅有些忐忑

聯(lián)網平臺，它完美融合了

環(huán)視系統(tǒng)等來實現(xiàn)。在這

況的變化判斷，于832

“2013年11月，歐盟已將4

車聯(lián)網技術、智能傳感技

場逃離中，前向防

起對車輛采取緊急剎車制車道偏離系統(tǒng)列入鐘，逐漸接近了路段，忽然車上裝配的龍翼系統(tǒng)時停?。〔涣虾蠓接凸捃囎采狭饲败?，刮蹭到了董師傅客車右側。萬幸的是車上33名乘客以及董師傅等兩名駕駛員全都安然無恙。從大霧到成功脫險，XMQ6129Y5經歷了驚

術和傳統(tǒng)客車技術，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為實現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大正是這個“高科技”，

用。龍翼顯示，事故發(fā)生在北緯292734"，東經104°5318"，時間1月3日早上8:3304。行駛過程中該車駕駛員全程開啟了前向防撞系TTC時間3.0秒，聲音及

動操作，在83302將車介紹說，大金龍前向防撞系統(tǒng)是專門針對防范車輛追尾研發(fā)的車載電子安全系統(tǒng)，采用即使在惡劣環(huán)境下仍能準確穩(wěn)定探測目標的毫米波，濃霧的能力達170多米，是大客車高速公路限速值行車剎車距離的3倍以上。通過實時

車強制標準，意味著主動安全技術在避免事故方面的作用得到充分認可。我國人口眾多，公路運輸總量巨大，成熟電子科技帶來的車輛主動安全技術必將極大降低相應事故發(fā)生的概率。然而我國車輛主動安全的強制標準還比較滯后，主動安全技術的普我們號召越來越多的車輛魂300秒 探測本車與前車的距離，生產企業(yè)、道路運輸企“太嚇人了！霧太大根本什么都看不清，和坐面的乘客全都不知前面發(fā)生了什么事，就師傅反應快，沒有撞上前出后，望著一片狼藉的事“能死里逃生，一是

依據兩車相對速度推算發(fā)生追尾的剩余時間，它在小于預設的時間點發(fā)出防撞，及時提醒駕我國氣候、地形等條件特別復雜，每年因、

將這些成熟技術應用起來；另一方面，希望國家相關部門在強制標準的制定上、在科技日新月異的今天，能夠及時跟上甚至超越歐期待車載系統(tǒng)的早日普及，讓類似悲劇不再發(fā)生，還乘客們一本版責編：版式：劉向前

近兩年，重卡行業(yè)掀起了新一輪的中外合資風潮。與之形成鮮明對比的是，客車行業(yè)很是風平浪靜，各大客車企業(yè)都相當淡定。倒是一直合作愉快的海格與亞雙方一直順風順水，更于2013年10月底在比利時客車展上展出了合作生產的版Touring客車。而國內其他客車企業(yè)于這對和諧的情姻緋聞都甚少傳出

逐漸發(fā)力國內高端客車市領域也是亞·海格事實上，國內客車企業(yè)與國外企業(yè)的是技術引進與合作，合資成功的先例幾乎沒有。海格與亞就屬于合作范疇?！皝喓秃８竦暮献魇请p方各有所得，海格得到了技術，斯

重卡企業(yè)新一輪的合資潮，很大程度上是瞄準了國內外的中高端產品市場，那么國內客車市場的整體需求集中在中，意味著中高端產品還沒有“這個已經開始有了，BRT市場已經開始出現(xiàn)小就是我國現(xiàn)在要下大力氣“無論是轎車還是卡世界跑的都是合資企業(yè)的身的特點有關系?！蹦硺I(yè)內

“從國際上來看，制造業(yè)中最先進的仍然是歐洲，但是它們的生產制造業(yè)大 造商能夠在市場中占據主導位置。”分析說。不

的SITRAK系列，還是福田與戴姆勒合作推出的GTL重卡，其產品都定位高端，還大多意欲聯(lián)手開“上汽依維柯紅巖算是重卡行業(yè)第二輪堅持走下來的合資企業(yè)?，F(xiàn)在又刮起的新一輪合資風給我一個重要的信息就是市場

價說：“但這種合作極少，不具借鑒意義，在我國客車業(yè)能成功的也很少。因為國外客車企業(yè)不希望把它們的高端技術引進中國，而中國的市場它們也占據則認為，國內之前的中外合作很多以失敗

就需要提升公共交通的服務水平，以吸引車出行判斷，出于來車高端化的趨勢是一定的。“目前歐洲的思路有一個應用了現(xiàn)代技術的、具備足夠的公共交是我國的客車行業(yè)市場競

國際上很多不發(fā)達地區(qū)也

需求行業(yè)提供更好的產品，

通系統(tǒng)來吸引人們放棄小業(yè)內專家任詩發(fā)也認生產、銷售的產品，而

非洲國家或是其他第三世界國家具有很好的產品覆中產品為主

而大家可能覺得我們自己的技術不夠，需要拉一個合作伙伴。重卡這個產業(yè)需要升級了，這是給我的公司總經理

國市場看得過于?！斑@中很典型的例子是原來的亞星，高速公路啟（建設）的時候，它們以為中國還是需求產品，引進的是很過時的車輛。而安凱就引進了歐洲很成

汽車。我國的思路目做的公共交通系統(tǒng)與歐洲要提升公共交通的服務水平，相對高端舒適的車點對點直售的產品

事實上，國內客車企

從這方面上看，我國

技術?！蓖踅”硎荆骸跋蜉v投入是重要組成部分。王能出現(xiàn)像重卡那樣大規(guī)?！爸袊蛙嚨倪@些屬性造成了大規(guī)模合資合作的容易出現(xiàn)水土?！比卧娭貞c交通大學公共交通學者則認為，中國制造商在客車產業(yè)上所形成的發(fā)達的產業(yè)鏈基本上能

業(yè)或多或少也都有過與國主流客車廠家都有跟國外客車和亞的合作就是最典型的案例。”介紹說，再比如安凱與賽特“只不過這些合作都比較早，合作的形式跟重卡也不一樣，而且在合作中，外方的作用比較次要，角色相對比較不那么重要而已?！?/p>

的客車行業(yè)依然以中產品需求為主，高端化趨合作的動力。“重卡是因為在技術上與國外差異較大，而客車雖然與歐洲也有差異，但目前國內整體的客車裝備水平較低，現(xiàn)有客車廠家的產品幾乎能夠滿內需求水平。”分出口到歐洲的話，我們與的合作為例，海格與斯堪

下導向和向上導向的效果另一個案例是中國重汽與曼將聯(lián)手在客車領域發(fā)力?！镀嚒酚浾邚闹袊仄?014年商務大會上獲悉，其將在2014年推出匹配曼發(fā)動機和曼6~12米全系列旅游客車和客車?！白鳛樾轮械乃缴贤懈叨俗撸@可以克服技術力量薄弱的，提供較國

健認為，現(xiàn)在我國有一個好的趨勢，在大力推廣無污染的新能源客車，這是一個發(fā)展方向?！暗谛履茉纯蛙囍獾牧硪粋€技術路線上我們可能走得不太恰當，現(xiàn)在也正在扭轉?！北硎?。以無軌電車為例，我國目前的技術裝備大都是上世紀七八十年代的水平，技術很?！拔覀儸F(xiàn)在認為無軌電車是比較好的方式，那么無軌電車就會采用新技術，以新面貌出現(xiàn)?！彼榻B說：“而據我所知，國內已經有很夠滿內市場，而中國

再來仔細分析新一輪

尼亞合作推出產品

一般產品品質更高的產品，多無軌電車生產廠家開始跟夠大的市場又支撐了中國車和卡車那樣依賴于國外

的重卡合資合作，不管是東風與沃爾沃推出的UD酷騰重卡、重汽與曼合作

·海格就屬于相對高端

策略?！睂@種向上導

國外的制造商和部件商討廣 本 玉柴重機在滇取得重大突破本報文/云南地域廣闊，路況復雜，而且礦產資源豐富，卡車用戶對發(fā)動機的需求特點明顯，除了對經濟性、可靠性的高要求外，還希望產品

在配件方面，玉柴不計投入的付出讓人折服玉柴在的辦事處都有一個專門的配件倉庫，很少有廠家能像玉柴一樣投入如此巨大的人力、物力、財力來做服務。國內很多廠家的配件保障都是通過經銷商來做玉柴是廠家自己來做配件保障。提供配件服務的主體不同，首要目的也不相同，經銷商總要以為目的，而廠家來做是真正想要做好服廣西玉柴機器 有限公司云南辦事處“我們今年的銷售表現(xiàn)不錯，僅重卡就比去年增長100”東風車一級云南東闊汽車貿易有限公司董事長告訴《商用汽車》東風車在云南省共有10家經銷商，我們一家重型自卸車的銷量幾乎能占云南全省10家經銷商的一半以上，其中，90%的車輛搭載了玉大，地方治超情況南超載查處并不十分嚴格，超載現(xiàn)象嚴重，設計載重20~30噸的車輛，經常會超載到60~70噸。

經濟性出色是玉柴重機獲得用戶認可的第二大“我們有一個礦山上的大客戶，一共計劃更新100全部搭載了玉柴YC6M隨著天然氣卡車市場銷商將目光放在了這一細限公司董事長就是

新能源綠色物流為企業(yè)目標，主推的就是搭載玉柴YC6MKN發(fā)動機的聯(lián)合卡“我們向安寧的一家攪比使用的還有另外3個品牌間的試用之后，搭載玉柴YC6MKN燃氣發(fā)動機的聯(lián)20據悉，該用戶一共更新了30輛車，提到沒有拿到的另外10輛訂單，紅表示：“當時之所以沒有

而玉柴的優(yōu)異性能不僅讓用戶折服，也讓經銷商在銷售的過程中更加胸有成竹，進而不遺余力地進行推廣。這也難怪玉柴天然氣發(fā)動機能夠在云南重卡再好的產品也不可能不出問題，車作為用戶重要的生產工具，能否保證足夠高的出勤率甚至能否在最短時間內解決車輛問題，對用戶的經濟效益影響巨大，因此，也逐漸成為廠家的共識。與此同時，產品的技術跨越總要經歷不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程，直面問題、不回避問題才能使產

多年在服務上的投入， “我認為玉柴發(fā)動機的在所有發(fā)動機生產廠家中是做得最好的也是玉柴的主要賣點之一。玉柴的好不僅表現(xiàn)在配件價格便宜、方便快捷上，的表現(xiàn)在務的態(tài)無論是辦事處還是一線服務人員，都做到了與經銷商和用戶‘零距離’交流。玉柴的工作人員在和我們的相處過程中，真正讓我們感受到了他們是真正抱著服務” 訴 “反應速度快”是玉柴廣受贊譽的一點，“云南超載現(xiàn)象比較普

用戶有10輛某品牌的舊車，品逐步完善

遍，從事砂石料的用發(fā)動機是否具有足夠的動力和爆發(fā)力對用戶而言很重要。再加上云南山區(qū)多、坡多，同樣的車型，云南的用戶要求發(fā)動機馬力更大。以為例，很多用戶自卸車都是用于砂石料，這些車大部分都在礦山附近行駛，最終還會將砂石料卸在建筑工地或者攪拌站。礦山坡高路陡，工地路況也很

“今年，云南的天然氣重卡市場在西南地區(qū)（云貴川渝為適應市場變化，我們公司下一步的推廣重點就是天然據了解，從事玉柴的“”，之前銷售柴油車時就對玉柴發(fā)動業(yè)方向的新調整時，紅仍然選擇了玉柴。據了

通過置換更新了10輛該品按照每輛車規(guī)定重量、車輛節(jié)省成本近30%?！庇袑Ρ炔拍芤姼呦?，但是若沒有對產品足夠的信任，經銷商鮮少嘗試這樣投入巨大的方式。

“2010玉柴發(fā)動機在使用中有一些小毛病出現(xiàn)，我們也把情況如實地反饋給了玉柴。我記得很清楚，當時玉柴一個主管技術的副總專程來到跟反映問題的用戶進行了溝通。后來，不但該用戶反映的問題得到了很好的解決，玉柴后續(xù)產品也沒有再出現(xiàn)2011玉柴YC6M系列發(fā)動機在云南重卡市場的認可度大幅度

“玉柴的反速度很快，用戶將打到質性能才能有所提高?！秉S “菲”越夢 服務創(chuàng)上欲做行業(yè)“招商銀行本報文/上不能走業(yè)的設網點，像招行那樣紅巖動力總成副總經理在2013上作為一家動力生產企業(yè)，上在歲末的時 來說，上一年會議也很少邀請參加，這是頭一回參加其舉行 紅服務的競爭力。成立于2007年的上菲從成立初不足1000臺的銷

量，到201322000總的市場保有量達到5萬多相比于競爭對手，上菲紅成立時間不長，在競爭充分的重型發(fā)動機市場里，上的服務體系如何建設才能跟玉柴、濰柴、等網絡眾多、市場保有量巨

在等上管理團隊服務不同于產品，新產品的開發(fā)，可以通過引進、與國外機構合作設計等方式實現(xiàn)較快同步。而服務短時間內難以實現(xiàn)式的發(fā)后續(xù)發(fā)展也將乏力，畢竟市場保有量的大小決定了服務

司的一個短板，目前上 北的重卡用戶呢？13年前，招行抓住互聯(lián)

行——一網通，適應了客戶務量年復合增長率接近超過75%，有效彌補了物理上采取了相似的做法：在網點數量有限的前提下，提升每家服務商的服務效率和服務水平。2013上 在網絡管理、培訓、理。目前上已有服務網告訴《汽車》，以前是用服（下轉17版先重再輕后中還要產天然氣上打造全系列動力供應繼2011年產銷突破萬臺大關、2012年國內配裝重卡份額上升到0.8%2013年，上繼續(xù)保持22579臺，同比2012年增長了79%。目前國內方面，上系，還與華菱（重卡、奇瑞（中客、梟龍（越野車）等實現(xiàn)了產品配套。 動力總成 2013年增長10.41%（2013年

達79%的銷售增幅領跑行業(yè)。這其中既有上原先的是，2013年在產品和市場方面，上有了長足的2013年，上的動力的，并在配套應用領上的產品系列主要有CURSOR、NEF、F1三大系列，產品覆蓋排量從2.3升到12.9升、最大功率從71千瓦（96馬力）到353千瓦（480馬力、最大扭矩從240?！っ椎?200?！っ?/p>

其中，CURSOR9得益2012年有較大幅度的增長，而前年引進的CURSOR在2013年也實現(xiàn)了500臺的銷售。表示，未來上將繼續(xù)豐富CURSOR的產品線，從9升、11升到13升，而這也是上的重輕型方面，F(xiàn)1系列發(fā)動機2011年已在上以CKD方式生產，主要配套于

很有信心：“F1C在技術上還是比較有優(yōu)勢的，2014年的規(guī)劃。2013年，上菲紅已開發(fā)NEF4，主要應用在輕卡上，而NEF6只要國開發(fā)?！拔覀儼演p型會重點把NEF4和NEF6做紅生產?！?013年，氣體發(fā)

動機在國內市場迅速增長，而上早在200年就推出了混合動力發(fā)動機，曾服務世博會。相比混合動力，天然氣發(fā)動機更具有環(huán)保和經濟優(yōu)勢。因此，2014年上將推出氣體發(fā)動機隨著上述產品規(guī)劃一一，上的產品將兼顧柴油和天然氣的需求，涵蓋重、中、輕平臺，將滿足絕大部分客戶（包括車用、工程機械、船用、發(fā)電機組的應用需求。那么，距離其成立之初成為“一站式全方位動力解決方案的供 ： 當市民還在熱議公場大巴已經先行一步，將實行了17年的單一票制改為按行駛公里階梯計價，據悉，新的機場巴士為15元、18元、21元、24這種定價方式在 樂公司技術部經理 看來是十分合理的。他介紹說：“雖然此次機場大巴票價改革體現(xiàn)在運營上是漲得多、降得少，但嚴格來說，機場大巴并不是單純的漲價，而是按里程階梯標價。這種

路都是16元，按里程計算，同資源的情況下，卻是正是由于單一票制17從起初轉變?yōu)檫B年虧損?！?996年時，機場大巴的票價為16元，定位原則是針對出入首都機場的高端人群，在當時的歷史時時代的發(fā)展以及外部經營價越發(fā)跟不上運營發(fā)展的

增加。另外，由于奧運會之后物價的飛速上漲，導致企業(yè)從2008年開始運此外，與巴士不同，機場大巴不享受補“由于這些年票價沒有相應的上漲，使我們難以縮硬件等服務設施也沒有很大提高，如今企業(yè)運營服務水平已不符合機場旅客的服務要求?；谝陨峡紤]，幾年就請部門也專門派團隊了解我們的經營狀況，最終

關表示，這種定價機以此次價格調整作為重要契機，機場大巴的相據了解，運營企業(yè)不僅會優(yōu)化線路、提升線網覆蓋率，同時還將提高機場巴士運行效率，部分線路變串發(fā)模式為直發(fā)模式，縮“調整票價后，公主墳線和線實行快發(fā)制，由以前30分鐘一班調整為10~15分鐘一班，同

延后，根據航班到港情況，基本達到24車輛上的設施和服務也會有相應的升級和提高。介紹說?！贝送?，機場巴士運營企業(yè)相關還，未來要將部分線路改成T3和T2航站樓直發(fā)模式。同時，機場巴士還將推出“行李貼牌”，方便攜帶大件行李的旅客乘車。在購票環(huán)節(jié)上，將推進電子票務應用，充分利用，研發(fā)建設機場巴士電子票務系統(tǒng)，采用一卡通、等多種支付方式，方便旅客購票乘車?！彪m然機場大巴在運營方式的創(chuàng)新上還受很多因素的制約，但對運營公司而言，此次價格調整開了個好頭，也是邁向市場化進程的重要一步。

汽車》的注 保稅港出現(xiàn)了5輛嶄新的 長頭牽引車。 世紀90年代地區(qū)的懷特沃長頭卡車，以及雙匯物流用來拉肉的卡車見的是亞、沃、此前曾有稱，在國

還是會不由自主地多看幾瞧瞧這些‘高富帥’究竟長養(yǎng)高，這是物流行業(yè)的共識。但《汽車新聞》在采訪過程中了解在談到進口車的高成本時，介紹說：“進口卡車的配件及費用確實高，按照單次成本期來看，進口卡車的保養(yǎng)費用并不比國產卡車高自然也越來越激烈，因此，

“追求綜合效率和效益是物流企業(yè)管理人員必須思考的問題，為了提高公質量，而要提高質量，就必須在改善工具已有多年開發(fā)快速物流用車和甩掛用車的經驗，針對近年來國內快速物流和甩掛的發(fā)展趨勢，進

而私人物流公司實力相對薄弱，購進幾輛甚至幾十輛進口卡車需要很大魄力?！蹦趁駹I物流公 告訴《用汽車》。在某國有物流公司具有較高的效率，能夠縮短時間：“高端物流

概在2000年左右，溫州就有公司進口卡車做快運。的公司加入了進口車的大軍，奔馳、亞、沃板中意的5大品牌?！懊看慰吹铰?、奔馳、亞、沃這些歐洲

他給算了一筆賬，按照每輛車每年平均運行33萬公里來計算，公司采購的進口卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在11萬公里左右。“這么長的平均命通常要比國產卡車長很多，把一輛進口卡車的

口卡車廠家調整發(fā)展戰(zhàn)略，

好地適應各種路況和工況，

間。在交通部發(fā)布的第二批公路甩掛推薦車型中，沃牽引車FM40042TB、FM40064TB和戴

積極投 ，使得內一些希望從事高端物流的公司越來越傾向于

有著良好的發(fā)展趨勢，

去嘗試一下開進口卡車是是開著奧拓的人對奧迪產生的羨慕。”在談到進口卡

“公司采購的進口卡車百公里油耗平均在31姆勒Actros2641名列其中，

司既包括一些大型國有物

沃、曼 亞、奔馳、車時 難以掩

于國產卡車油耗的2/3左右。成為甩掛推薦車型。國邦物流、快運等）均將沃列為主要采購車型，（15比較少的網點來實現(xiàn)對用戶的服務？“可以逆向思考這個問題，比如重卡保養(yǎng)，隨著國Ⅲ以上排放標準的實異地保養(yǎng)成為可能，相當于擴大了服務半徑。通過信息化的，結合現(xiàn)在的新技術、新工具，完全可以高效率地實現(xiàn)服務的及時、快捷。我們曾經很糾結設立多少網點，現(xiàn)在不糾結了，拼命擴大網點的方式不適合我

光的私人物流公司。不過，國有物流公司雄厚，采購進口卡車相對較為容易。還拿招行的例子來說，如果光靠拼物理網點，作為后來者，招行肯定拼不過傳統(tǒng)的四大行。同樣作為后來者的上，要想彌補網點數量偏少，就得在服務質量和服務水平上因此，2014年，上菲紅不會把服務商數量的增長作為服務工作的重點任務，

作為考核重點。上為此制定了一系列政策：配上浮20%，出臺服務商建設務能力，上主動提出

自己對進口卡車的傾慕：“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時候帥這些措施的最終目的，是為了給用戶提供“主動、上在服務年會上還公布其售后服務的5年2018年，上紅網絡發(fā)展的服務商模

此外，進口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購它的重要因素?！巴ǔ碚f，技術含量、產品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進口卡車本來就具有這些優(yōu)勢，再加上品牌口碑聲有些物流公司一時沒有實力全新的進口卡車，就先二手車，這也為進口卡車的轉手提供了空間?！敝芟壬治稣f。 2013 地區(qū)都在持續(xù)跟打交道，糟糕的天氣也給人們敲響了警鐘：保護環(huán)境已這一年，碳再次熱起來，甚至有人將03年稱為我國碳 的元年203年6月， 作為第一個區(qū)域性碳 市場啟幕；1月，、 也陸續(xù)開市，100余家企業(yè)被納入。這標志著醞釀、設計、籌備了3年之久的中國真正意義的碳市場正式運行。近日，從湖北碳金融與碳排放權

在我國客運領域，碳已經在BRT項目上開

行業(yè)還需要一個過程，目前還不具備大范圍推廣的條件。”山重工 有限公司副總經理 向《商用汽車》 介紹說：“所謂條件包括兩方面。一方面是人們的意識，要意到高效 并不能靠超載， 產品不能繼續(xù)傻大黑粗，要靠產品質量和效率來帶動銷售，而現(xiàn)在超載現(xiàn)象仍然存在，卡車銷售也常見價格戰(zhàn)；另一方面是物流運輸的集約化，效率提高了，碳排放才會降低。例如從甲地到乙地拉一趟貨，以前需要2小時，效發(fā)展研討會上獲悉，經多方籌謀，省碳排放交資工作剛剛完成，相關制度已制定完畢。”碳排放中心副總經理碳，是指將碳排放達到一定規(guī)模的企業(yè)納入碳排放管理，并在一定的規(guī)則下向其分配年度碳排放，排放單位可以通過市場購入或售出其相對實際排放不足或多余的，以履行碳排也許這個名詞在普通百姓眼中還稍顯陌生，但在車領域，碳早2007年，重慶巴士快重慶BRT公司得知可以通稱CDM）獲得賣“碳”的額外收入后，開始與相關的服務公司聯(lián)系。20083月6日，重慶BRT公司與從事碳的咨詢公司正式簽署溫室氣體減排項目合作協(xié)議，重慶成為第一、國際第二個涉足領域清潔發(fā)鄭州BRT碳項

緊隨其后。2013年5月， 申報、的CDM項目已成功獲得首筆收益91.06萬除了BRT，碳排放還有望在新能源領域開展。2011年7月，市嘗試與綠色出行基金等機構合作，建立新能源車碳計量賬戶和碳減排計量方法。今后，還會將新能源納入碳排放國外的碳排放也在逐步開展。2011年，墨城市宣布，當前快速軌道化巴士系統(tǒng)一期工程通過減少溫室氣體排放、碳信用額度，共獲利110萬?！拔覈袠I(yè)在碳排放上的嘗試具有積極的示范效益，可以起到鼓減少排放都是件好事。不197年12月在東京召開的《氣候變化公規(guī)定，到200年，所有發(fā)達國家排放的包括二氧化碳、甲烷等在內的6種溫室氣體數量要比1990年減少

碳還啟蒙階段，尚未具備規(guī)模性、授告訴《汽車新聞》：“重慶、鄭州的BT通碳獲補，意意最重要的價值在于告訴大家，除了 補貼之外，還有另外一筆 鼓勵大家采用節(jié)能減排的技術，這也”重慶BRT公司書記兼副總經理 也表 中國發(fā)展史上未曾有契機，帶動系統(tǒng)的發(fā)展，進一步挖掘城市綠色看得見的利益為碳交易的開展奠定了可行的市場基礎，而碳能否在車領域開展起來，還“碳能夠帶來經中國家在2012年之前不承減排量在不同國家因成本

方面，過去我們也提倡減少排放，但只能停留在履行社會責任的層面上，而對企業(yè)來說，才是最重要的，因此在過去，節(jié)能減排往往只是呼聲而沒有。而通過碳，讓減排的企業(yè)能夠看到實實在在的好處，這比一味的宣傳要有效得多。另一過去超額排放帶來的經濟采用碳，就是讓排放也成為一種成本，這就促使超額排放企業(yè)不得不想既然碳具備這些好處，而且已經在領域有所斬獲，那么貨運行上它，因為貨運行業(yè)本身就在節(jié)能減排上做得不太好，比如很多車的自重很CDM執(zhí)行理事會簽發(fā)的減而完成其對《議定書》

只需要1.5小時，那么就能才能將節(jié)省下來的排放額而合理的衡量標準，這也是物流企業(yè)負責人擔心的問題：“首先是誰企業(yè)為超額排放部分，必成再如絕”碳排放量計算的另一個問題在于標準的不同?！拔覈桶l(fā)達國家在計算方式上是對立的，也就是在處于碳市場建設初期， 車

今年，能源市場可能不會像之前預測的那么高。能源市場對天然氣的需求將會持續(xù)上漲，但其增長速度可能會較之前能源市場對天然氣的看淡對我國的車幾年來，我國液化天然氣卡車市場和壓縮天然氣客車市場蓬勃發(fā)展，并且有很多企業(yè)攜帶天然氣車產品積極海外市場，但近期公布的對未來能源市場的預測報告，也告誡國內的車企業(yè)在國際市場的同時應該地研究對象國家的能源結構和未來能源結構發(fā)

能源展望2014（AnnualEnergy

隨著全球范圍內原油價格的走低和汽油需求市場的不景氣，終端市場

油價格在20173.03（1約等于3.79升），2040年將會反彈至每3.9；柴油價格到2017年將會將至每3.5，到2040年將會反彈至每4.73年度能源展望2013曾預測，到2040年，汽油價格將會上漲至每4.4 5.03。短 息局對未來能源市場的預與汽油和柴油相比，天然氣有相對價格優(yōu)勢，這種價格優(yōu)勢被市場寄予厚望來提升液化天然氣和壓縮天然氣在未來能源市場上的 。年度能源展望203到014年，天然氣在能源市場中所占的比重將會提升至但年度能源展望014中降低了對天然氣的期望，其

預測到2014年，天然氣在能源市場上所占的為與2013年原油價格徘徊不前以及市場對未來原油價格走低預期之間有著緊密年度能源展望2014指出，未來柴油在液體中所占的將會持續(xù)上升，汽油所占將會下降。輕型車使用柴油的將會逐漸上升。市場對柴油的旺盛需求將會導致汽油和柴油價格在2017～2025呈現(xiàn)較大由于全球溫室效應的進一步加劇，中重型車輛和其他重型發(fā)動機的燃油效率會進一步提高，二氧化碳等溫室氣體的排放會進一步減少。市場普遍預測，重型發(fā)動機的燃油效率將會以每年0.5個百分點不斷提升，這也會直接導11月全球機動車銷量同比上漲%

致中重型發(fā)動機對燃油的11月，全球機動車銷量同比上漲5.5%，達到720萬輛，亞洲太平洋地區(qū)和洲地區(qū)機動車銷量增今年前11個月，機動車銷量達到7810萬輛，與去年同期相比上漲4.2%。車銷量所占為44%，歐洲機動車銷量所占為 為22%，南美洲地區(qū)機動車銷量所占為7%，其他地區(qū)機動車銷量所占5亞太地區(qū)11月機動車銷量在全球機動車銷量中所占的為46.7%，銷量達到340萬輛，與去年同期相比增長7.1%。中國依舊是亞太地區(qū)

最大的機動車市場，11份中國機動車銷量突破200萬輛，刷新了單月最大機動車銷量。日系車在的復蘇，機動車銷量同比上漲16.1%，機動車銷量同比下跌14.2%，韓國機動車銷量同比下跌6%，澳大利亞機動車銷量同比下跌1.5%。11月機動車銷量達到150萬輛，銷量同比上漲8.3%，在全球機動車銷 為21.3%。 量同比上漲8.6%，達到130萬輛，這已經是連續(xù)第二個月實現(xiàn)機動車銷量同比上漲。和墨西哥機動車銷量同比上漲幅

度分別達到6.2%8.5%，這也是墨機動車銷量10歐洲11月機動車銷量達到150萬輛，同比上漲1.9%，這是歐洲連續(xù)第3個月實現(xiàn)機動車銷量同比上漲。11月，歐洲機動車銷量在全球機動車銷量中所占的為21.3%,與歐洲主要國家11月機動車銷量大都出現(xiàn)同比下跌現(xiàn)象，而一些較小的市場則出現(xiàn)同比上漲的現(xiàn)象。其中，捷克銷量同比上漲35%，葡萄牙銷量同比上漲23966量同比上漲91而德國市場銷量同比下跌08法國銷量同比下跌

4.2%，俄羅斯銷量同比下跌3.6南美11月機動車銷量度為1%，銷量達到輛，這是自2013年3月份以來該地區(qū)最低單月機動其中，巴西機動車銷量同比下跌2.7%，銷量為303179輛，這是巴西連續(xù)第二個月出現(xiàn)銷量下跌現(xiàn)象。委內瑞拉銷量陡然下跌51.1%，這是該國自2010年1月份以來的最大單月同比下跌數據，委內瑞拉對汽車裝配工廠的限制已經影響到該國汽車供應能力，進而波及汽車銷量。阿根廷銷量同比上漲6.9%，智利銷量同比上漲14.1%。

2013年，原油產量增勢明顯，到2016年，1970年的歷史最高值——960源展望2014，在2016年達到峰值之后，國內2040然氣產量將會達到37.6億立方英尺（1立方英尺約等于0.0283立方米。電子工業(yè)，原油和天然氣探測技術的不斷進步，將會提高原油和天然氣的自給比率，技術的進步有可能會重塑的能源經濟版圖，也將會帶動天然氣出口市場向好。碳氫化合物產量的不斷增長，有利于減輕對進 ：78條查本報：78條查化1月5“新一輪校車信息采 登 、年級、學校站點的設置、運營時間、“為避開早晚交通高峰期，學校在接送時間上也作了具體規(guī)劃?！睋?/p>

成。到2015校車安全管理制度基本健全，中小學、布局結構進一步優(yōu)化，城市和農村公共交通線路與站

要乘車上下學的中小學生和幼兒都可以乘坐城市公交、農村客運、鎮(zhèn)村客車或符合 的專

這趟車怎么還不來，開始，族只需用 曉。目前，僅有78條公交線路可以查詢，預計2013年底的查詢線路就將增到100條。預計兩年后，全市800多條公交線路和300多條郊區(qū)

了基于iOSAnri的智能手機終端軟件。“APP”應用已可免費，do版軟件將于近期

乘客，學生憑分，企業(yè)出車出力。大約4~5元。”

筆者已經多次點評過類似的新聞，不管是車載WIFI還是實時查詢軟件，給筆者的感覺是“驚喜有余，操作不足”，特別是車載WIFI，筆者曾在多輛公交車上按說明嘗試過，均以失敗告終。所以在看到類似的消息

意到運通106路的定慧橋北站進行了測試，測試結果顯示，軟件對車輛的實時位置報告基本是準確的。這表明，這款軟件還是很靠譜的。除了查詢車輛位置外，該軟件也可查詢換乘以及最近新增的每天乘車費用4~元，在筆者看來，這個費用對絕大多數家庭來說都是能夠承擔的。我們都知

下，借助資源實現(xiàn)校車化運營不失為一種有效的解決方法。系

調車專門運送學生會否干擾正常的公交運營秩序？會否造成車輛

時，筆者都會在心中打個問號。為了驗證這款軟件是否好用，筆者特

線路或站點變更等服務信息，這無疑增加了軟件的道，校車的最大問題 ，這既包括采購方、運營方的

統(tǒng)已經有了較成網絡和車輛資源，運營方不必額外支付車輛采購、運營

公交化會否對公交公司在領取補貼上造成影響 也就是如何定義其性質。

“尷尬，也包括部分家庭經濟的學生囊中羞澀。也是因為這個原因，不少家長寧可讓孩子乘坐便宜的“黑校車”，也無“的城市，擁有世界第一高樓、七星帆船酒店……成為無數追求享受、舒適和奢華的人夢寐以求的理想

和駕駛人員成本。不過，這一較科學合理的校車運營方案也有需要解決的問題。第一，公交車運營高峰期也是學生上下學期，抽該超豪華巴士采用高科技環(huán)保技術，運行動力全部來自于由荷蘭代

第三，公交車的安全設施不如專業(yè)校車，而且不少公交車不設置售票員，如何保證自我保護能力較弱的學生的乘車1.658由于它的最高時速可達每小時250

《福建省道路條例》 車時，不 交通部門相關說，

車不能占用站臺； 上乘能影乘時起急車致客倒的“果還有站，車已經起步，千萬不要去追趕 車。此外，個別乘客乘坐 車時坐過站了，要求 車中途車不。

2013年，土豪這個詞突然熱起來，我們在戲謔的同時不得不承認，“土當我們在用傳統(tǒng)眼光審視的時候，一些原本屬于平民的東西也躋身土豪行列。車就是其中之一迪拜的超豪華巴士顛覆了車留給人們的“平民”印象，它不只是

昂貴，在硬件方面也同樣讓人驚嘆：在鋰電池組驅動下的最高時速可達每小時250千米，堪比豪華轎車；類似加長轎車的外觀和鷗翼式車門，看起來雖然不知道乘坐這樣的豪華巴士需要，但可以想像的是，在迪拜這樣“不差錢”的地方，

一條車道。這種豪華車不會因票價問題讓乘客止步，乘坐它，反而是種嘗鮮甚至是面對迪拜的超豪華公交車，筆者不想用“好”或者“不好”來評價，在筆者看來，不同地方有不同的需求，在看待傳統(tǒng)商用車時，不應再拘泥于過

追車，這一常見的現(xiàn)象在福建被視為“不允許”，也許有人會說，福建交通部門太缺少人情味。筆者記得，公交曾經有個宣傳“別著急，我們等您”，當時筆者就想，雖然等的感覺很溫暖，但是這合理嗎