中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的3

物流與配送在中國的發(fā)展前景國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員博士王微中國物流與配送發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件分析經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。1、市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。2、企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進(jìn)程中的一個(gè)重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對(duì)國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計(jì)劃的執(zhí)行者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場化經(jīng)營，承擔(dān)國家計(jì)劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，1／3以上實(shí)行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%?0％。與此同時(shí)，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟(jì)市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟(jì)力量。3、現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。現(xiàn)劃物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。4、政府對(duì)物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對(duì)發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場等；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。影響和制約中國物流配送發(fā)展的主要問題1、中國企業(yè)對(duì)物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)雖然對(duì)物流和配送的研究早在80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對(duì)物流和配送有較多的了解和認(rèn)識(shí)，但就全社會(huì)而言，對(duì)物流和配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊，特別是企業(yè)。2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時(shí)物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。3、物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動(dòng)的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間接重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。中國物流與配送發(fā)展的前景與展望目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。加強(qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；在物流和配送領(lǐng)域加快對(duì)外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略南開大學(xué)劉秉鐮近年來，現(xiàn)代物流正在引起了各級(jí)政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術(shù)融入我國企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個(gè)亟待解決的問題。因?yàn)槠髽I(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的載體，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，在我國既將加入WTO的條件下，引進(jìn)現(xiàn)代物流管理是提高我國企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。一、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。國家對(duì)于物流業(yè)目前還沒有形成明確的和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。在物流市場上，主要表現(xiàn)出以下幾方面問題。1、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，很大程度上妨礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揮?，F(xiàn)在，我國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而先進(jìn)國家的大部分物流企業(yè)都能為客戶提供全球性的物流服務(wù)，因而能適應(yīng)企業(yè)跨國經(jīng)營的要求。2、配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后，服務(wù)水平低，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?，F(xiàn)在，我國一些物流企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于七十年代水平，從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對(duì)落后，物流服務(wù)功能單一。有一些物流企業(yè)雖然有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，但是市場營銷能力很差。因而缺少有效的供給引導(dǎo)作用。3、缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制一直是處于分散狀態(tài)的。近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。4、物流服務(wù)信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務(wù)水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象。5、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流管理不夠科學(xué)，再加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國加入WTO后，可能會(huì)使物流業(yè)受到強(qiáng)烈的沖擊。對(duì)工商等行業(yè)的企業(yè)來說，由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難進(jìn)入市場。另外，由于體制的原因。在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用高達(dá)產(chǎn)品銷售收入的29.1%。1998年全國工業(yè)企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為108天，天津市為83天，而在日本僅需20天。如果將天津市存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短到60天，將減少資金占用110億元。不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有：資金短缺、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨、用戶服務(wù)水平差、應(yīng)變能力低、市場競爭力差、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)周期長、物料供應(yīng)不及時(shí)、成本高、計(jì)劃跨度長、信息反饋不及時(shí)、預(yù)測能力差、生產(chǎn)管理水平低。由于上述問題，致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力和競爭力。引進(jìn)物流管理技術(shù)雖不能解決所有問題，但可以大大緩解以上的困難。二、完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)決策部門早就認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流“第三利潤源”的重要作用，采用不同形式對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)和扶持，制定有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)劃。例如日本1997年制定的《綜合物流施政大綱》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革和企業(yè)引導(dǎo)的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。這些都對(duì)我國有重要的借鑒意義。為了推動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)根據(jù)我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：1、明確主管部門，實(shí)施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和發(fā)展職能。2、加大宣傳力度，使各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門和企業(yè)深入了解引進(jìn)物流管理技術(shù)的重要意義。3、抓緊制定現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的政策、法規(guī)。形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動(dòng)的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)廣泛采用第三方物流。4、積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的工作，逐步縮小與國際先進(jìn)水平的差距。5、實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)政、稅收政策，加快對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。例如大、中城市周圍的物流配送中心的建設(shè)和信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，同時(shí)，應(yīng)扶植一批有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。6、加強(qiáng)物流科研和培訓(xùn)工作，為發(fā)展我國企業(yè)物流提供技術(shù)和人才的保障。7、加大招商引資力度，積極引進(jìn)國際先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法，這是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，盡快趕上國際先進(jìn)水平的有效方法。三、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本；在此基礎(chǔ)上，使物流為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴(kuò)大作出貢獻(xiàn)；若從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。1、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式。通過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。2、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟?！の锪飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)。應(yīng)從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇?！っ鞔_企業(yè)物流服務(wù)的主體。應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)（像天汽集團(tuán)、海爾集團(tuán)等大型企業(yè)），還是將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應(yīng)對(duì)企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)的測算后進(jìn)行決策。·積極引進(jìn)JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合；還應(yīng)按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。·建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。·按ABC會(huì)計(jì)核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度，這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預(yù)算、物流收益評(píng)估的方法和規(guī)范?！そ⑵髽I(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。DATE\@"M.d.yyyy"DATE\@"HH:mm"04:06DATE\@"M.d.yyyy"DATE\@"HH:m