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橋梁工程教學內容

總論第一節(jié)橋梁組成與基本類型第二節(jié)橋梁發(fā)展概況第三節(jié)橋梁設計概述第四節(jié)混凝土梁橋面構造當前第1頁\共有93頁\編于星期三\0點第一節(jié)

橋梁的組成與基本類型一、橋梁的作用及其組成1橋梁定義:是供鐵路、公路、渠道、管線等跨越河、山谷或其他障礙具有承載能力的架空建筑物?？绻葮颍焊呒軜颍嚎缇€橋(立交橋)旱橋或棧橋2橋梁的主要組成部分：橋跨、橋墩、橋臺及橋頭錐體等也可簡單分為：上部結構、下部結構3橋渡:橋梁、橋頭引線、以及導流堤、丁壩、護岸等導治防護工程的總稱。當前第2頁\共有93頁\編于星期三\0點4、常用術語：

低水位：指枯水季節(jié)的最低水位。高水位：指出現(xiàn)洪峰時的最高水位。設計水位：設計水位是指設計橋梁的洪水水位。凈跨徑：設計洪水位相鄰兩橋墩(或橋臺)之間的凈距。當前第3頁\共有93頁\編于星期三\0點

橋梁孔徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和。計算跨徑：對有支座的橋梁指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，公路橋的跨徑為兩相鄰墩中心之間的距離。橋長：公路、鐵路規(guī)范不統(tǒng)一。對于梁橋，鐵路橋長系指橋臺擋碴前墻之間的長度，公路橋長系指兩橋臺側墻或八字墻尾端間的距離。建筑高度：橋上行車路面（或軌底）至橋跨結構最下緣之間的距離。橋高：低水位或山谷底到橋梁緣的距離。當前第4頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第5頁\共有93頁\編于星期三\0點二、橋梁的基本類型

1按受力情況分：

梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。

（1）梁橋梁橋在豎向荷載作用下，只產生豎向反力簡支梁連續(xù)梁（連續(xù)剛構）當前第6頁\共有93頁\編于星期三\0點

簡支梁圖式連續(xù)梁圖式當前第7頁\共有93頁\編于星期三\0點

（2）拱橋

拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，

無鉸拱還有支承彎距

當前第8頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第9頁\共有93頁\編于星期三\0點

剛架拱（蘇州金雞橋）橫隔板濕接頭收縮裂縫當前第10頁\共有93頁\編于星期三\0點

剛架橋的顯著特點是橋跨和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支承彎距（3）剛架橋當前第11頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第12頁\共有93頁\編于星期三\0點（4）懸索橋

懸索橋以纜索跨過索塔頂錨固在河岸上作橋的承重結構，在纜索上懸掛吊桿，吊著橋面系供行車行人，纜索受拉；

當前第13頁\共有93頁\編于星期三\0點（5）組合體系橋

組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。

梁拱組合梁索組合(斜拉橋)

當前第14頁\共有93頁\編于星期三\0點

此外還有活動橋和浮橋

2按材料劃分：木橋、石橋、鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、玻璃鋼橋等

3按用途劃分：鐵路橋、公路橋、城市橋、公園橋、水閘橋、管道橋等

4按橋長分類：特大橋橋全長大于500米大橋橋全長大于100米中橋橋全長大于20米小橋橋全長小于20米當前第15頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第16頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第17頁\共有93頁\編于星期三\0點

第二節(jié)橋梁發(fā)展概況一、我國橋梁發(fā)展概況1、中國古代三大名橋：河北趙縣趙州橋（拱）

605年隋李春空腹圓弧石拱

凈跨37.02m，矢高7.23m，寬9m

福建泉州萬安橋（洛陽橋）

1053-59年800多米，47孔，石梁、牡蠣膠固基礎

廣東潮州湘子橋（廣濟橋）

始建1169年517.95Mm，19孔，石梁、木梁石拱多種形式，18條浮船組成的97.3m的開合式浮橋為世界之最。當前第18頁\共有93頁\編于星期三\0點

當前第19頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第20頁\共有93頁\編于星期三\0點

2、鋼橋我國鋼橋發(fā)展的四個里程碑

1957年武漢長江公鐵兩用橋

1969年南京長江公鐵兩用橋

1993年九江長江公鐵兩用橋

2000年蕪湖長江公鐵兩用橋目前武漢天興洲大橋當前第21頁\共有93頁\編于星期三\0點武漢長江大橋正橋全長1156m，三聯(lián)3×128m鉚接連續(xù)鋼桁梁。進口碳鋼，鉚接，手工操作，引進了前蘇聯(lián)的機器樣板鉆孔，使鋼梁制造做到了工廠化、標準化。當前第22頁\共有93頁\編于星期三\0點1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、制造、施工,使用國產高強鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁梁外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3xl60m的連續(xù)鋼桁粱。

上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部分為4589m

橋址處水深流急，河床地質極為復雜，橋墩基礎的施工非常困難。

南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事業(yè)已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標志。南京大橋于1958年底開始籌備施工,1960年1月正橋主體工程正式開工。當前第23頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第24頁\共有93頁\編于星期三\0點正橋鋼梁全長1806m，主跨216m的連續(xù)剛性桁梁柔性拱。該橋創(chuàng)新點為：鋼材為我國自己研制15MnVN60級橋梁用鋼，可焊性好、韌性好、屈服點高，施工懸拼、吊桿制振等都有創(chuàng)造。九江長江大橋當前第25頁\共有93頁\編于星期三\0點蕪湖長江公鐵兩用大橋主跨為312m的鋼桁梁斜拉橋，鋼材為14錳釩鈮，為性研制的高性能鋼。當前第26頁\共有93頁\編于星期三\0點

3、混凝土橋

預應力混凝土梁橋在本世紀50年代中國即已開始研制，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡支梁。跨度20m的京周公路橋也于同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛云江橋（跨度為62m，1988年）；

1989年建成的開封黃河大橋總長4475.09m，其中有77孔50m簡支梁采用連續(xù)長度達450m，并按部分預應力混凝土結構設計。當前第27頁\共有93頁\編于星期三\0點

預應力混凝土T型剛構橋以其最適宜采用平衡懸臂拼裝或澆筑法施工。懸臂拼裝T型剛構橋以河南五陵衛(wèi)河橋（1964年）為首創(chuàng)；懸臂澆筑T型剛構橋則以廣西柳州柳江大橋（1967年）為先導。重慶長江大橋（1980年）這種體系目前的最大者，主跨達174m.

發(fā)展了跨度更大、運營條件更好的多聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)-剛構橋。剛構中的佼佼者：廣東省廣州洛溪大橋（1988年）跨度達到180m;湖北省黃石長江大橋，跨度已增至245m?；㈤T大橋副航道270m.連續(xù)梁的典型代表：鐵路預應力混凝土連續(xù)梁橋中的杭州錢塘江二橋（1991年），跨度聯(lián)長（主跨80m，聯(lián)長18孔），且在罕有的施工涌潮高度1.96m和潮壓強度32kPa下建成。V型墩或Y型墩預應力混凝土連續(xù)梁橋或懸臂梁橋，可以優(yōu)化造型，削減支點彎矩，降低橋梁建筑高度。臺灣忠孝橋（1981年）、桂林雉山漓江橋（1987年）都是其中的佼佼者。

當前第28頁\共有93頁\編于星期三\0點

杭州錢塘江二橋位于浙江省杭州市，為公路、鐵路并行分離的公路鐵路兩用橋。鐵路橋雙線，橋寬11.4m，全長2861.4m；公路橋按高速公路標準設計，橋寬20m，4車道，全長1792.8m。公路、鐵路正橋均為18孔一聯(lián)預應力混凝土箱型連續(xù)梁，分跨為45+65+14x80+65+45(m)，連續(xù)長度達1340m，為目前國內之冠。當前第29頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第30頁\共有93頁\編于星期三\0點4、拱橋當前第31頁\共有93頁\編于星期三\0點

當前第32頁\共有93頁\編于星期三\0點丹河新橋石拱橋—主跨146m（世界之最）當前第33頁\共有93頁\編于星期三\0點盧浦大橋是上海市黃浦江魯班路越江工程的一座特大跨徑城市橋梁，是目前世界上第一大跨拱橋，該橋已成為上海市的標志性建筑之一。主橋為三跨連續(xù)鋼箱梁拱橋，主橋跨徑為100m+550m+100m=750m，采用全鋼結構的拱、梁組合體系中承式系桿拱橋。當前第34頁\共有93頁\編于星期三\0點

5、國內著名的斜拉橋、懸索橋斜拉橋：南浦大橋、楊浦大橋、南京長江二橋、紅水河斜拉橋等；懸索橋：虎門大橋、青馬大橋、西陵長江大橋、江陰長江大橋當前第35頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第36頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第37頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第38頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第39頁\共有93頁\編于星期三\0點

6、橋梁基礎工程

管柱基礎

沉井—混凝土沉井、鋼沉井、沉井加管柱

鉆孔樁挖孔樁

雙壁鋼圍堰鉆孔樁當前第40頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第41頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第42頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第43頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第44頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第45頁\共有93頁\編于星期三\0點7、橋梁設計與科研當前第46頁\共有93頁\編于星期三\0點1940年11月7日上午11：0剛開通幾個月的塔科瑪大橋（懸索橋）由于風致振動而倒塌?。?！1中跨扭轉2扭轉的嚴重程度：右側人行道比左側高8.5m3該開始破壞時，有一塊混凝土橋面掉入水中4第一輪破壞后的樣子5中跨破壞后，邊跨的松弛、下垂現(xiàn)象6橋剛倒塌后的照片當前第47頁\共有93頁\編于星期三\0點二、國外橋梁概況（一）18世紀以前的橋梁。世界各國人民都用天然材料，如石材、木材、磚等造橋。（二）19世紀的橋梁。自從1760年的英國工業(yè)革命造就了現(xiàn)代科學技術，煉出鋼材，就造就了19世紀鐵路和鋼橋的時代。1、1850年，英國第一座主跨141m的鋼箱梁橋梁Britannia橋問世。2、1857年，德國工程師Gerber建造了第一座L=131m的鋼桁架梁橋。3、1883年，美國第一座L=486m的公路鋼懸索橋建成。代表了當時索橋的最高成就。當前第48頁\共有93頁\編于星期三\0點4、1890年，蘇格蘭位于福恩灣的第一座L=520m的鐵路鋼懸臂桁架橋建成問世。代表了當時鋼橋的最高成就。它標志著橋梁的跨度從1801年的183m（英泰晤士河鐵拱橋），到本世紀末的鋼橋已突破500m的跨度。#特別強調：這一時期，橋梁事故的發(fā)生，使橋梁穩(wěn)定理論得一建立并取得重要成果。例如：1875年俄羅斯克達夫敞開式橋的上弦側向失穩(wěn)；1907年加拿大Quebec鋼桁架橋在懸臂拼裝施工時因壓桿失穩(wěn)導致橋梁倒塌等。當前第49頁\共有93頁\編于星期三\0點（三）20世紀的國外橋梁1、1905年建成了第一座RC橋梁；2、1920年后，美歐開始大量興建高速公路和城市交通基礎設施，修建了許多中小跨徑的RC公路和城市橋梁。3、1931年美國建成的華盛頓大橋，為懸索橋，L=1006m，首次突破千m；1937年美國建成的金門大橋，L=1280m。

※這一時期的RC結構設計理論、鋼桁梁空間分析理論、懸索橋的撓度理論，橋梁的穩(wěn)定和振動理論都相繼建立，使橋梁設計有了理論指導。當前第50頁\共有93頁\編于星期三\0點4、懸索橋風毀事故。1940年美國塔科瑪海橋，L=853m，被19m/s的風速吹毀。由此開創(chuàng)了大跨索橋風振理論的研究和風洞試驗；5、1931年美國Bayonne鋼拱橋建成，L=503.6m；

1932年，澳大利亞悉尼鋼拱橋建成，L=503m，代表著拱橋的最高成就。6、1950年后，德國開始建造PC梁橋，首創(chuàng)掛籃懸澆新工藝，建成了L=114.2m的Worms橋梁；7、1956年，德國人Dinhinger建造了第一座現(xiàn)代斜拉橋，在瑞典建成了L=182.6m的Stromsund橋梁；8、1956年，德國人Leonhardt設計了豎琴形斜拉橋，L=260m，首創(chuàng)了倒退分析法的施工控制技術。當前第51頁\共有93頁\編于星期三\0點9、1960年瑞典Tjom橋，為L=288m的鋼管拱橋。10、1962年，意大利人設計的委內瑞拉馬拉開波橋，L=235m的第一座混凝土斜拉橋；11、1966年，英國Severn橋，首創(chuàng)流線型鋼箱梁和混凝土第一座英式現(xiàn)代懸索橋，L=988m；12、1973年，日本第一座現(xiàn)代懸索橋，L=712m的關門大橋；13、1995年，L=856m的混合橋面斜拉橋，法國諾曼底大橋；14、1998年，著名的懸索橋L=1991m，日本明石海峽大橋，為全世界最大跨懸索橋。當前第52頁\共有93頁\編于星期三\0點美國金門大橋－主跨1280m(最著名的懸索橋)當前第53頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第54頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第55頁\共有93頁\編于星期三\0點三、橋梁工程發(fā)展方向

混凝土材料向高強輕質發(fā)展，預應力筋向高強度、耐腐蝕、強粘結和便于拼接方向發(fā)展。設計理論為以數(shù)理統(tǒng)計和可靠度理論為基礎

的極限狀態(tài)設計方法。當前第56頁\共有93頁\編于星期三\0點

1萬州長江公路大橋420上承式鋼骨RC箱拱中國19972KRK大橋390RC空腹無鉸拱克羅地亞19793廣州丫髻沙珠江大橋360中承式鋼管砼系桿拱中國19974貴州江界河大橋330RC桁式組合供中國19955廣西邕寧邕大橋312中承式鋼管RC雙肋拱中國19986Gladesville橋304.8RC空腹無鉸拱澳大利亞19617Amizade橋290RC空腹無鉸拱巴西19618Bloukrans橋272RC空腹無鉸拱南非19839Arrbide橋270RC空腹無鉸拱葡萄牙196310廣西三岸邕江橋270中承式鋼管RC雙肋拱中國1998世界大跨度拱橋排名當前第57頁\共有93頁\編于星期三\0點

1多多羅大橋890主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面日本19992諾曼底大橋856主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面法國19953南京長江第二大橋628鋼箱，雙塔雙索面中國2001.34武漢白沙洲長江大橋618主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面中國20005福州市青州閩江大橋605鋼砼結合梁，雙塔雙索面中國20006上海楊浦大橋602鋼砼結合梁，雙塔雙索面中國19937上海徐浦大橋590鋼砼結合梁，雙塔雙索面中國19978名港中央大橋590鋼箱日本19989森卡路森特橋530砼箱挪威199110518主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面中國1999汕頭大橋世界大跨徑斜拉橋排名順序當前第58頁\共有93頁\編于星期三\0點世界大跨徑懸索橋排名

序號橋名主跨(米）結構形式所在國家建成年限1明石海峽大橋1990簡支鋼桁日本199822大帶橋1624連續(xù)鋼箱丹麥19983亨柏橋1410鋼箱英國19814江陰長江公路大橋香1385簡支鋼箱中國19995港青馬大橋1377連續(xù)鋼箱中國19976費雷澤諾橋1298.5簡支鋼桁美國19647金門橋1280簡支鋼桁美國19378海依靠斯特橋1210鋼箱瑞典19989梅克金海峽橋1158簡支鋼橋美國195710南備贊瀨戶橋1100連續(xù)鋼橋日本1988當前第59頁\共有93頁\編于星期三\0點懸索橋1998，AkashiKaikyoJapan，6570[12830]日本明石海峽大橋主跨1991米1998，StorebaeltDenmark，5328丹麥大貝爾特大橋主跨1624米1981，HumberEngland，4626[7281]英國亨比爾大橋主跨1410米1999，JiangyinYangtzeChina，4544中國江陰長江大橋主跨1385米1997，TsingMaChina，4518中國香港青馬大橋主跨1377米1964，Verrazano-NarrowsNewYork,NY,USA，4260[6690]1937，GoldenGateSanFrancisco,CA,USA，4200[6450]1997，HogaKustenSweden，39701957，MackinacStraitsSts.ofMackinac,MI,USA，3800[26372]1988，MinamiBisan-SetoJapan，36091988，BosphorusIITurkey，35761973，BosphorusITurkey，35241931，GeorgeWashingtonHudsonR.,NY-NJ,USA，35001999，KurushimaIIIJapan，33791999，KurushimaIIJapan，33461966，TagusRiverPortugal，33231964，F(xiàn)orthRoadScotland，3300當前第60頁\共有93頁\編于星期三\0點第三節(jié)橋梁設計概述

一、橋梁設計原則

1適用性

2舒適與安全性

3經(jīng)濟性

4先進性

5美觀當前第61頁\共有93頁\編于星期三\0點二、橋梁設計內容

1選擇橋位：進行多個橋位的對比分析，并結合線路；2確定橋梁長度和橋面標高；3選擇橋式：進行多個橋型方案的比選；4對橋跨、墩臺、基礎等進行結構設計：擬定細部尺寸，進行計算，結合施工方案，并進行各項檢驗。使所設計的橋梁滿足強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求。當前第62頁\共有93頁\編于星期三\0點三、橋梁的設計規(guī)劃

1、規(guī)劃設計階段（含預可行性研究、工程可行性研究）

城市及公路橋梁根據(jù)交通流量及其增長率、所需要的車道數(shù)、車道寬、人行道等，再綜合考慮社會效益、投資的經(jīng)濟效益等進行可行性研究?！鐾顿Y估算；對干線鐵路、公路而言，是線路決定橋梁，還是橋梁決定線路？一般原則：中小橋服從線路走向，可修彎、坡、斜橋；而大橋和特大橋，先選橋位，跨河橋與河流正交，線路服從橋梁。2、初步設計—做工程概算；3、施工圖設計—做工程預算。當前第63頁\共有93頁\編于星期三\0點橋梁規(guī)劃設計的主要工作（一）野外勘測及調查研究工作1調研橋梁的任務2選擇橋位3橋位的詳細勘測和調查4調查與建橋相關的情況如當?shù)氐牟牧?、水質、公路運輸?shù)犬斍暗?4頁\共有93頁\編于星期三\0點

（二）橋梁橫斷面設計

鐵路：單線、雙線、線間距；大跨橋滿足橫向剛度要求，B/L〉1/20

公路：車道數(shù)、車道寬度、分隔設施、防撞欄桿等（三）平面布置對大橋、特大橋的大跨度梁一般在直線上；當受地形限制布置在曲線上時，曲線的各項指標應符合設計規(guī)范的要求。當前第65頁\共有93頁\編于星期三\0點四、橋梁凈空橋梁凈空包括橋面凈空和橋下凈空。橋面凈空

是保證車輛、行人安全通過橋梁所需要的橋梁凈空界限，在凈空界限范圍內不得有橋跨結構的構件或其他建筑物侵入。鐵路：

“標準軌距鐵路限界國標GB146-59”；雙線鐵路線間距（線路中心間距離）≥4m，高速鐵路≥5m曲線上受外軌超高等的影響橋上凈空限界應加寬。當前第66頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第67頁\共有93頁\編于星期三\0點2、公路：

按《公路橋規(guī)JTJ021-85》，高速、汽車專用、一、二級公路凈高為5米；三、四級公路凈高為4.5米。

當前第68頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第69頁\共有93頁\編于星期三\0點

橋下凈空包括立交橋下凈空和跨河橋下凈空。指為通航、流冰、流木等所需的凈跨和凈高。1跨河橋下凈空：通航、排筏、流水、漂流物等所需的凈跨和凈高。(1)對于梁式橋：梁底應高出設計水位（包括壅水和浪高）50cm；高出最高流冰水位75cm；支座底面應高出設計水位25cm，高出最高流冰水位50cm。(2)對于拱式橋：從拱頂?shù)酌娴皆O計水位應有大于100cm的凈空高度。當前第70頁\共有93頁\編于星期三\0點

第四節(jié)混凝土梁橋面構造混凝土梁橋面包括：道床（或橋面鋪裝）、防排水系統(tǒng)、人行道、欄桿、伸縮逢、防撞欄等。一、

鐵路橋面（一）道床枕木及周圍的道碴層道床作用:減弱對橋的沖擊；緩和列車的振動；防止枕木移位；將車輪荷載分布到梁頂；調整軌面標高擋碴墻：不參與主梁的受力；隔3-4m設斷縫（包括其縱向鋼筋）。道碴槽寬不小于3.9m，枕木高于擋碴墻頂面

當前第71頁\共有93頁\編于星期三\0點道碴槽寬

單線鐵路橋道碴槽寬不得小于3.9m，枕木應高出擋碴墻頂面。枕木底下厚度一般不得小于25cm，以適應機械化養(yǎng)護操作。當前第72頁\共有93頁\編于星期三\0點

（二）防排水系統(tǒng)

包括：橫向排水坡、防水層及泄水管橫向排水坡：1.5%三角形墊層或橋面板做成傾斜面

防水層：彈韌性強、與圬工粘結牢固熱瀝青防水層和冷作防水層，多采用后者。

保護層：防水層之上鋪設保護層，為3cm水泥砂漿。當前第73頁\共有93頁\編于星期三\0點秦沈箱梁橋面防水

防水層為TQF-I型，基層涂一層≮1.5mm厚的聚氨脂防水涂料，其上鋪設氯化聚乙烯防水卷材。保護層是在防水卷材上原位現(xiàn)澆400號玻纖或鋼纖混凝土，防水層保護層總厚度為40mm。當前第74頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第75頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第76頁\共有93頁\編于星期三\0點

（三）梁縫處理

橫向伸縮縫、縱向構造縫設鐵蓋板、或鋼筋混凝土蓋板當前第77頁\共有93頁\編于星期三\0點當前第78頁\共有93頁\編于星期三\0點

（四）人行道與欄桿人行道：養(yǎng)護人員工作及翻修道床時堆放道碴枕木鋼軌等。預制支架與預埋U形螺栓連接，預制步板鋪設在支架上。當前第79頁\共有93頁\編于星期三\0點二、公路橋面

（一）鋪裝層鋪裝層作用:防止行車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減弱對橋的沖擊；；將車輪荷載分布到梁頂。應具有一定強度，耐磨。鋪裝層型式:水泥混凝土和瀝青混凝土或二者聯(lián)合用

水泥混凝土：耐磨,養(yǎng)生期長，維修麻煩，可加鋼纖維提高抗拉強度和耐磨性

瀝青混凝土:重量輕、維修方便鋪設幾小時后可通車，高溫穩(wěn)定性差、易老化鋪裝層厚度7-13cm當前第80頁\共有93頁\編于星期三\0點

（二）防排水系統(tǒng)橫向排水坡、防水層、橋面縱坡及泄水管橋上縱坡：適應地形橫向排水坡：

曲線上設單坡，直線上設1.5%-3%的雙向坡