汽車腳剎和手剎的區(qū)別

第第頁汽車腳剎和手剎的區(qū)別

手剎與腳剎的區(qū)分

腳剎是車輛主制動(dòng)器，剎車力的專遞是剎車踏板的機(jī)械力傳遞給液壓剎車油液的液壓力通過管路傳遞到制動(dòng)盤的做動(dòng)器，剎車力度很大，且掌握輕松省力，是正常行駛中的制動(dòng)裝置，它作用于全部四個(gè)輪子，更重要的是，液壓系統(tǒng)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候起作用。

手剎是幫助制動(dòng)器(駐車制動(dòng)器)，與主制動(dòng)器的原理不同，其是采納鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)，轎車手剎沒有液壓，而且只作用于后輪，不作用于前輪，其結(jié)構(gòu)跟自行車剎車差不多，這種裝置結(jié)構(gòu)簡約，不依靠于液壓系統(tǒng)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)就能工作，故障小，是作為液壓腳剎的一種備份，也就是說，一旦你開車時(shí)候發(fā)覺液壓失靈，你還能用最原始最牢靠的手剎來做最末一道防線。

手剎的種類

1、傳統(tǒng)手剎

機(jī)械手剎就是在我們?cè)诖蟛糠周囆蜕隙紩?huì)見到的.駐車制動(dòng)器，對(duì)于那些喜愛操控的伙伴來說，傳統(tǒng)手剎就是“標(biāo)配”，常見的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置，方便運(yùn)用，作用就是車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避開車輛在斜坡路面或者停車時(shí)由于溜車造成事故。

2、電子手剎

電子手剎是由電子掌握方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到掌握停車制動(dòng)，只不過掌握方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕，常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種，拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動(dòng)蹄式，只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。

手剎運(yùn)用考前須知

1、不宜長時(shí)間運(yùn)用手剎

手剎是采納鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子進(jìn)行制動(dòng)，長期運(yùn)用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可復(fù)原的，所以長期運(yùn)用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。

2、高速行駛不宜運(yùn)用手剎

手剎的主要作用是掌握車輛后輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動(dòng)力作用是很小的。假如車主在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎，那么會(huì)很簡單使后輪抱死，拉線被拉斷，此時(shí)將會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑，甚至翻車等現(xiàn)象。同時(shí)在急轉(zhuǎn)彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速運(yùn)用手剎，否那么ABS系統(tǒng)就會(huì)失效，后輪完全沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)，簡單發(fā)生跑偏和甩尾現(xiàn)象。

3、斜坡停車需要拉手剎

假如在半坡中遇到堵車，車主忘卻拉手剎，那就特別危急了，此時(shí)車主的精力都用在踩油門和松離合上，而忽視了腳剎，此時(shí)車輛就會(huì)下滑，加上身后其他車輛在不斷按喇叭的警示聲，使車主感到更加焦灼，慌張中抬起離合，車就會(huì)熄火，然后急速后倒，以至于遇到身后的車輛，一旦在需要在斜坡上停車，需要要拉好手剎。

在下長坡時(shí)，由于自動(dòng)檔車D檔不具備發(fā)動(dòng)機(jī)剎車制動(dòng)的功能，不要一貫掛D擋，否那么車速會(huì)越來越快，帶來安全隱患，而經(jīng)常的踩剎車會(huì)導(dǎo)致剎車片過熱而過度磨損。

D1、2、3;M、+、-;限制檔什么狀況下運(yùn)用?

限制檔一般運(yùn)用在上下坡時(shí)，例如;當(dāng)掛入3或2擋時(shí)，會(huì)限制最高擋位不超過3或2擋，因此當(dāng)遇到比較長的下長坡時(shí)，可依據(jù)坡度和車速將擋位切換到3或2擋，這樣就可以起到通過擋位掌握車速的目的。

在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡道上啟動(dòng)時(shí)，換成3或2擋能獲得更大的輸出動(dòng)力，又或者是坡實(shí)在是太陡峭用1擋進(jìn)行爬坡，下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，它比徑直掛D擋動(dòng)力要強(qiáng)許多。盡量避開在下坡時(shí)，因經(jīng)常的踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱而過度磨損，發(fā)生事故。

L擋;低速檔換擋方法

這個(gè)擋位是不少伙伴會(huì)忽視的擋位之一，在冰雪路面或遇到堵車時(shí)，由于車輛行駛緩慢，假如掛D擋簡單讓檔位忽高忽低，增加油耗。這時(shí)換成L擋，能保證車輛檔位始終在1擋或2擋之間，避開增加油耗和車輛磨損。同時(shí)也比較適用于上下坡!

S擋;運(yùn)動(dòng)模式

這個(gè)擋位不少伙伴在買車之后，開了好幾年都不知道它是干什么的!S擋運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下變速箱可以自由換擋，但是換擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時(shí)間，即時(shí)輸出大扭力，使車輛動(dòng)力加大，運(yùn)用其他的擋位就會(huì)稍差一些。

雖然說汽車有S擋位，但還是不建議廣闊車主伙伴們常用這個(gè)擋位，由于運(yùn)用S擋，油耗會(huì)增加。由于高轉(zhuǎn)速下噴油量大，這樣一來，汽車的油耗必定會(huì)增大，

雖然說可以瞬間提速，但是，一般這種擋位多是在超車的時(shí)候才會(huì)運(yùn)用，這種擋位其實(shí)就是延時(shí)升擋而不轉(zhuǎn)變其他工作環(huán)節(jié)。

M擋為手動(dòng)模式，上面的+、-號(hào)其實(shí)功能也差不多，+即加擋、-即減擋，同樣用于上下坡比較居多!車輛在行進(jìn)過程中就可以徑直切換到手動(dòng)模式，并不需要停車切換。

這些限制擋位中還有一種略微特別的，業(yè)內(nèi)人士稱之為;直選擋規(guī)律，其實(shí)就是，在手動(dòng)模式時(shí)，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會(huì)介入更改擋位，它會(huì)一貫保持你掛入的擋位。除非你的車速實(shí)在是比較慢的時(shí)候它才會(huì)幫你降擋。這