堤防工程壓實(shí)度控制方法

PAGEPAGE1堤防工程壓實(shí)度控制方法（5篇范文）第一篇：堤防工程壓實(shí)度控制方法摘要：筆者從事黃河下游防洪工程的施工管理，對(duì)影響堤防工程施工壓實(shí)度的因素有比較清楚的認(rèn)識(shí)，發(fā)現(xiàn)僅靠控制設(shè)計(jì)壓實(shí)度還不能有效地保證工程質(zhì)量，為在以后的施工管理中更好的保證工程質(zhì)量，筆者認(rèn)為應(yīng)根據(jù)料場(chǎng)的實(shí)際情況以及施工條件確定控制壓實(shí)度。主題詞：堤防；施工；壓實(shí)度；控制1堤防工程施工中質(zhì)量控制的主要指標(biāo)1.1設(shè)計(jì)壓實(shí)度是根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》確定的94%；施工含水量按土料試驗(yàn)所確定的值控制。1.2施工壓實(shí)度、干密度、含水量的確定。土料的施工壓實(shí)度、干密度是根據(jù)土場(chǎng)多組代表性的土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)（一般25組以上）所得；施工含水量也是根據(jù)土場(chǎng)取樣試驗(yàn)得出的。2質(zhì)量控制過程中影響壓實(shí)度的因素2.1含水量變化對(duì)壓實(shí)度的影響由于擊實(shí)試驗(yàn)的最優(yōu)含水量只是一個(gè)確定值，即嚴(yán)格來講，只有在最優(yōu)含水量時(shí)才能達(dá)到最大干密度。這在土料天然含水量變化的條件下是不可能的。因此，按土料擊實(shí)試驗(yàn)所確定的壓實(shí)度、最大擊實(shí)干密度在施工中是很難達(dá)到的。2.2現(xiàn)場(chǎng)含水量的不均勻?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度控制的影響由于現(xiàn)場(chǎng)土料總是呈粒狀的多，而且要求快速取得結(jié)果，故尤其碾壓前增加或減少含水量主要限于土團(tuán)表面，因而擊實(shí)曲線不能反映土的真正擊實(shí)特性。對(duì)于粘粒含量較高的土類，這種影響會(huì)愈加顯著，自然擊實(shí)試驗(yàn)的精度會(huì)愈差，隨之壓實(shí)度的控制會(huì)造成失真，試驗(yàn)表明由于擊實(shí)土樣采取由“干到濕”和由“由濕到干”的不同制備方法，則最優(yōu)含水量差值可達(dá)5%，最大干密度相差0.5g/cm3。2.3壓實(shí)度很難適應(yīng)施工含水量的變化例如設(shè)計(jì)壓實(shí)度為100%時(shí)，而實(shí)際在天然含水量變化幅度內(nèi)是難以達(dá)到的，故只能用提高壓實(shí)功能的方法來解決，因而標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)功能便會(huì)失去嚴(yán)格的意義。2.4原狀土的結(jié)構(gòu)對(duì)控制最大干密度的影響現(xiàn)場(chǎng)最大擊實(shí)大干密度與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果會(huì)有一定甚至很大的差異。例如，某工程現(xiàn)場(chǎng)填筑土料采用壓實(shí)度控制的三點(diǎn)法擊實(shí)的最大干密度為1.51g/cm3，最優(yōu)含水量為28%，而相應(yīng)的室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大密度則為1.57g/cm3，最優(yōu)含水量為26.4%。因此，很難想象這種實(shí)驗(yàn)室確定的壓實(shí)度有多大的意義。主要原因在于現(xiàn)場(chǎng)原狀土不可避免地或多或少會(huì)保持原狀土粒的部分粘聚力與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，因而在同樣的擊實(shí)功能下，自然會(huì)得到較低的擊實(shí)密度和較高的最優(yōu)含水量，且粘性愈強(qiáng)或粘粒含量愈高的土，這種趨勢(shì)愈明顯，因此，會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度控制的精度帶來很大的疑問。2.5施工時(shí)的土體結(jié)構(gòu)對(duì)壓實(shí)度的影響現(xiàn)場(chǎng)填筑施工的土體結(jié)構(gòu)狀態(tài)與室內(nèi)制備樣的結(jié)構(gòu)有很大差別，也會(huì)使試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)最大擊實(shí)干密度受到很大的影響。黃河防洪工程施工的土場(chǎng)往往層淤層沙，且沙土厚度較大，無法進(jìn)行土料調(diào)配，這與室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)的土體結(jié)構(gòu)有很大的差別。據(jù)室內(nèi)對(duì)施工土料填筑試樣與室外試驗(yàn)土樣進(jìn)行了抗剪強(qiáng)度、壓縮試驗(yàn)的多組對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抗剪強(qiáng)度的摩擦角值僅為土料試樣的90%，c值則僅為60%；而壓縮系數(shù)則隨著土體的干密度大小，差別很大。經(jīng)試驗(yàn)：在設(shè)計(jì)干密度下，施工原狀土樣的壓縮系數(shù)僅為室內(nèi)土樣的1/3，當(dāng)干密度增加到很大時(shí)，上述兩者的壓縮系數(shù)才趨于一致。2.6施工干密度與室內(nèi)試驗(yàn)控制干密度的差別很大在質(zhì)量控制過程中，為了達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度（干密度）往往要將壓實(shí)平均干密度提高0.04～0.05g/cm3，這也是滿足合格率要求的必然結(jié)果，而這一平均干密度的提高，必然會(huì)導(dǎo)致壓縮變形的大量變化，而以上結(jié)構(gòu)狀態(tài)，是室內(nèi)試驗(yàn)計(jì)算中尚未考慮的因素。2.7土料的粘粒含量不均一對(duì)于設(shè)計(jì)密度的影響大堤加高的土場(chǎng)均為臨河灘區(qū)，其土料均為黃河來大水時(shí)淤積而成，土料粘粒含量差別較大，土場(chǎng)土料粘粒含量都具有某種程度的不均勻性，為層狀分布，實(shí)踐證明，土料擊實(shí)試驗(yàn)所確定的設(shè)計(jì)干密度在施工中有時(shí)是達(dá)不到的，有時(shí)又是極易達(dá)到的，出現(xiàn)后種情況實(shí)際上是沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的孔隙率，實(shí)際是造成了工程質(zhì)量的降低。3關(guān)于施工控制碾壓參數(shù)問題土料填筑至少包括以下幾道工序：開蹬、卸料，鋪料、灑水、壓實(shí)和抽樣檢查。所以，控制壓實(shí)參數(shù)僅是壓實(shí)工序中的一項(xiàng)重要手段而不是目的，即對(duì)于各種土料，都必須通過控制碾壓參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。而問題在于對(duì)施工的全過程如何檢查和監(jiān)理、施工人員是否遵守了這一規(guī)定，筆者認(rèn)為目前唯一有效的手段就是通過各種方法測(cè)定壓實(shí)后的干密度和含水量，以判斷其合格率是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而控制碾壓參數(shù)只能作為施工自檢或監(jiān)理人員抽查。不能設(shè)想，一段大堤的壓實(shí)質(zhì)量只是用控制碾壓參數(shù)就能評(píng)定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。4解決以上問題，應(yīng)采用以下方法4.1施工條件系數(shù)法采用施工條件系數(shù)法的優(yōu)點(diǎn)是，最大設(shè)計(jì)干密度是根據(jù)施工條件系數(shù)法計(jì)算出來的，是根據(jù)多組代表性土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)（一般25組以上）最大干密度的平均值，乘以施工條件系數(shù)，便可得到設(shè)計(jì)干密度，而施工含水量則可根據(jù)附圖確定。而壓實(shí)度則為土料的設(shè)計(jì)干密度與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)功能的最大干密度的比值，其施工含水量按塑限或最優(yōu)含水量上、下某一幅度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。按附圖的方法，根據(jù)設(shè)計(jì)干密度大致確定含水量的施工范圍（當(dāng)然要根據(jù)設(shè)計(jì)干密度下土的力學(xué)指標(biāo)，并考慮塑限、天然含水量范圍、施工設(shè)備與條件等）應(yīng)是合理的。所以，采用施工條件系數(shù)可允許在設(shè)計(jì)干密度(施工控制最大干密度)與最大干密度之間有一定的變幅。采用施工條件系數(shù)法有下列優(yōu)點(diǎn)：4.1.1小浪底土壩設(shè)計(jì)明確要求壩料達(dá)到一定的設(shè)計(jì)干密度和填筑含水量，才能據(jù)此確定相應(yīng)的強(qiáng)度、壓縮變形、滲透系數(shù)等物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，并進(jìn)行壩坡穩(wěn)定分析。而壓實(shí)度則不能直接反映出以上指標(biāo)的大小。試驗(yàn)證明：對(duì)不同性質(zhì)的土料，尤其是透水性較大的砂性土料與透水性較小的粘土，在具有相同的壓實(shí)度條件下，其滲透系數(shù)可相差幾個(gè)量級(jí)。所以，壓實(shí)度僅是一種相對(duì)性指標(biāo)，難以與填土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)建立直接的函數(shù)關(guān)系。而施工條件系數(shù)法則直接得到的是設(shè)計(jì)干密度，當(dāng)然會(huì)與土的力學(xué)性質(zhì)緊密協(xié)調(diào)一致。采用施工條件系數(shù)可較好地解決這一問題，應(yīng)該允許填筑干密度有某一下限值，即設(shè)計(jì)干密度，并嚴(yán)格通過碾壓參數(shù)的控制來達(dá)到這一下限值。4.1.2實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工的碾壓是不均勻的，因此，也會(huì)造成局部干密度達(dá)不到擊實(shí)的最大干密度，利用施工條件系數(shù)法可有效地解決這一問題。4.1.3可以消除取樣的誤差。不管任何取樣方法，現(xiàn)場(chǎng)控制僅能具有一定的精度，而不能類似室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)菢泳_。利用施工條件系數(shù)法可有效地解決這一問題。4.1.4質(zhì)量控制人員在質(zhì)量控制中采取的方法，是采取現(xiàn)場(chǎng)取干密度控制，而不是控制壓實(shí)度，雖是間接的，卻直接有效。4.2對(duì)粘性土和礫質(zhì)土，分別采用環(huán)刀法或灌砂法，都會(huì)比現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度控制快、準(zhǔn)確和直觀。尤其是粘性土，用“三錘一鎬”的環(huán)刀法操作簡(jiǎn)便，一位稍有經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)控人員在15-2min左右，便可根據(jù)濕密度判斷是否合格和確定可否繼續(xù)填土，在土料填筑的壓實(shí)度施工控制中，這是獨(dú)特的寶貴經(jīng)驗(yàn)，值得保持和發(fā)展。4.3實(shí)際原型干密度與室內(nèi)制備樣的判別是很大的，建議施工過程中為了達(dá)到設(shè)計(jì)的干密度標(biāo)準(zhǔn)，將壓實(shí)平均干密度提高0.04～0.05g/cm3，這也是滿足合格率要求的必然結(jié)果。在1999年某大堤加高工程施工過程中，由于土場(chǎng)層淤層沙，且沙土厚度較大，無法進(jìn)行土料調(diào)配，施工干密度無論如何也達(dá)不到設(shè)計(jì)壓實(shí)度所要求的干密度，只好采取黃河傳統(tǒng)的質(zhì)量控制要求，即按干密度不小于1.5g/cm3要求控制。這是施工條件系數(shù)法的直接反映。結(jié)語：防洪工程的質(zhì)量控制不應(yīng)局限于某一規(guī)范規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況采取簡(jiǎn)捷的控制方法，在防洪工程土料填筑施工質(zhì)量控制過程中，采用施工條件系數(shù)是較為合理的，質(zhì)量控制也比較直觀。（作者單位：齊河黃河河務(wù)局）第二篇：公路路基壓實(shí)度控制影響公路路基壓實(shí)的因素只要有以下幾種：1、含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內(nèi)摩擦阻力和黏結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩擦力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小，當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起到潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩擦力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度，在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩擦阻力還在減小，但單位土體積中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此在施工現(xiàn)場(chǎng)中，土、級(jí)配碎石石灰穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大干密度。若含水量小，要想達(dá)到教大的干密度非常困難，若含水量過大，不但不能達(dá)到較大的干密度，而且會(huì)出現(xiàn)“彈簧”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。2、壓實(shí)厚度的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，有實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5CM最高，不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)、土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度具有規(guī)定數(shù)值，通過大量的實(shí)踐證實(shí)，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響，同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。3、碾壓遍數(shù)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明，同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減小，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。4、碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。5、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯影響。碾壓速度過快，容易導(dǎo)致路面不平整，因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度，另外，對(duì)于碾壓層厚度和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。6、壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響，一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，但壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。7、地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明：在填筑路基時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難以達(dá)到較高的壓實(shí)度，因此，在填筑路堤時(shí)，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象碾壓遍數(shù)越多，“彈簧”現(xiàn)象愈嚴(yán)重，在這種情況下，應(yīng)先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基用砂、砂礫土或其他類似的材料換填1~3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土，試驗(yàn)證實(shí)：用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就越大，反之，碾壓層的密實(shí)度就越小。二、路基壓實(shí)度控制方法1、路基填土的選擇在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即使鋪松厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)，路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合，為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。2、土的含水量控制土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少魚淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3、合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30CM為宜，分層鋪筑壓實(shí)，施工中盡可能用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，由于土基密實(shí)度的提高、含水量的降低從而可以提高路基的回彈模量。4、碾壓過程中的控制一般在碾壓過程中采用“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”方法碾壓。遍數(shù)控制在4~6遍。三、壓實(shí)工作組織壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注重以下重點(diǎn)：填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%~4%的橫坡；壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡須重疊15~20XX，壓實(shí)時(shí)要注重均勻，否則可能引起不均勻沉陷。第三篇：壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命?，F(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大于密度的比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高，其路面等級(jí)也高，對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%，路堤80～150cm應(yīng)不小于93％，150cm以下應(yīng)不小于90%；對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95%。在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤0.25地區(qū)）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。因?yàn)檫@些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進(jìn)行壓實(shí)確有很大困難，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低也不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過20XXmm，潮濕系數(shù)>2的過濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過最佳含水量5％時(shí)，要達(dá)到上述的要求極為困難，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結(jié)果表明，對(duì)于無粘聚性自由排水土這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，使用時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。已有的國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無粘聚性自由排水上而言，一致公認(rèn)采用振動(dòng)方法而不是普通擊實(shí)法。因此，建議采用振動(dòng)方法測(cè)定無粘聚性自由排水土的最大干密度。各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051-93）。路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開放交通后在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一、影響壓實(shí)效果的主要因素1。含水量的影響土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著潤(rùn)滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。2。土質(zhì)的影響不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。3。壓實(shí)功能對(duì)于同一類土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說單純用增加壓實(shí)功能來提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。4。壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過重，以至超過土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。壓實(shí)過程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過做試驗(yàn)段來確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。二、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)在道路工程中常用壓實(shí)度來表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值（或稱壓實(shí)系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：壓實(shí)度K＝ρd/ρm×100%ρd－壓實(shí)后的干密度（g/cm3），ρm－標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（g/cm3）。試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來確定。三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測(cè)在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)?，?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。在壓實(shí)過程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對(duì)這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應(yīng)取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類型，按說明書要求進(jìn)行操作。第四篇：路基壓實(shí)度控制技術(shù)摘要：在高等級(jí)公路施工中，路基壓實(shí)情況經(jīng)常影響公路施工質(zhì)量，如何達(dá)到施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來的路基不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。本文就影響路基壓實(shí)的因素和控制方法進(jìn)行分析和討論。關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)度控制一、影響公路施工壓實(shí)度的分析一般來講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種。1．含水量對(duì)壓實(shí)過程的影響壓實(shí)的機(jī)理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力和黏結(jié)力，使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)力不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，細(xì)粒土以及天然沙礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)到最大的干密度。若含水量小，要想達(dá)到較大的干密度非常困難；若含水量過大，不但不能得到較大的干密度，而且還會(huì)出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”。對(duì)于特別干旱或潮濕的地區(qū)，更要注意這一點(diǎn)。2．碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。3．碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。4．碾壓方式對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的影響路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時(shí)必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時(shí)的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實(shí)度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實(shí)而且平整，在有超高路段時(shí)，則宜先低后高。壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基質(zhì)量、使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。而影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素來自各個(gè)方面，既有自然因素，又有人為因素，為此要求我們?cè)谑┕ぶ袊?yán)格控制碾壓施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。5．碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質(zhì)量的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，其碾壓速度對(duì)路基土所能達(dá)到的密度有明顯的影響。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)針對(duì)具體的碾壓層的材料和所用的壓路機(jī)，通過鋪筑實(shí)驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。另外，對(duì)于碾壓層厚和難以壓實(shí)的土?xí)r，應(yīng)采用較小的碾壓速度。6．壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量的路基土的壓實(shí)質(zhì)量有很大的影響。一般情況下，使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度。但是壓實(shí)機(jī)械對(duì)土的施加外力應(yīng)有所控制。若施加壓力過大，就會(huì)造成壓實(shí)過度，浪費(fèi)人力物力，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)路基有害。施加外力的一般原則是：壓路機(jī)碾壓時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的強(qiáng)度極限。7．集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾摹Ｊ┕ぶ?，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。8．地基或下承層強(qiáng)度對(duì)壓實(shí)的影響大量試驗(yàn)證明，在填筑路堤時(shí)，如地基沒有足夠的強(qiáng)度，路堤的第一層是難于達(dá)到較高的壓實(shí)度的。因此，在填筑路堤之前，必須先碾壓地基即清場(chǎng)，使其達(dá)到足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基比較濕軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難。在這種情況下，即使使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層也會(huì)發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”，碾壓遍數(shù)越多，“彈簧現(xiàn)象”愈嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)該先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基土用砂、沙礫土或其他類似的材料換填1～3層，進(jìn)行適當(dāng)碾壓后再進(jìn)行填土。試驗(yàn)證明，用相同的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法碾壓時(shí)，如土基強(qiáng)度高，碾壓層的密實(shí)度就大，反之，碾壓層的密實(shí)度就小。二、路基壓實(shí)度控制方法1．路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。2．土的含水量控制土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3．合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí),它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。4．碾壓過程的控制由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。三、壓實(shí)工作組織壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn)：（1）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%～4%的橫坡；（2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；（3）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；（4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15～20XX。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。（5）在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。路基施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于施工環(huán)境（溫度、濕度）、施工企業(yè)管理、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運(yùn)營(yíng)過程中，在車輛荷載作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護(hù)與管理在經(jīng)濟(jì)上帶來很大壓力。四、結(jié)論公路路基的壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，也是達(dá)到有關(guān)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基土的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。參考文獻(xiàn)[1]胡長(zhǎng)順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù).[M].北京.人民交通出版社.20XX.[2]郭凌霄.影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素.[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì).20XX.9.[3]雍曉華.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法及影響因素討論.[J].新疆石油科技.20XX.2.第五篇：二灰碎石壓實(shí)度控制及檢測(cè)方法分析二灰碎石壓實(shí)度控制及檢測(cè)方法分析摘要：為了解決由于二灰碎石二灰含量變化對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)帶來的影響，擬采用通過測(cè)出各檢測(cè)坑混合料中二灰含量，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)確定的干密度曲線圖上查到對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度，以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)評(píng)定。關(guān)鍵詞：公路路基二灰碎石壓密度二灰碎石作為道路工程中的半剛性基層，主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成，它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，是我省高等級(jí)公路常用的路面基層材料。然而由于以下因素的存在，室內(nèi)試驗(yàn)所確定的二灰碎石標(biāo)準(zhǔn)最大干密度，與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)點(diǎn)實(shí)際最大干密度出現(xiàn)偏離：二灰含量低，粗集料含量高時(shí)，出現(xiàn)壓實(shí)度偏高；二灰含量高，粗集料含量低時(shí)，出現(xiàn)壓實(shí)度偏低，由此影響到二灰碎石壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。１標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)不夠準(zhǔn)確１．１試驗(yàn)中試驗(yàn)人員配料不準(zhǔn)，含水量控制不準(zhǔn)，未能嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)，造成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)不夠準(zhǔn)確。１．２由于二灰碎石中粒料的粒徑大，比例高，常在８０％左右，如只用常規(guī)做法進(jìn)行試驗(yàn)，擊實(shí)后的試樣高出試筒頂面一定的高度，刮平后就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)松動(dòng)層，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)值偏低。１．３拌和機(jī)采用國(guó)產(chǎn)的連續(xù)式拌和機(jī)，原材料進(jìn)料不夠均勻，二灰含量發(fā)生變化，導(dǎo)致粗集料含量產(chǎn)生波動(dòng)。１．４二灰碎石混合料拌和和易性差，在運(yùn)輸及攤鋪過程中出現(xiàn)二