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文檔簡介
快速公交調(diào)研報告——關于常州快速公交brt的調(diào)研報告目錄摘要前言1.調(diào)研基本情況說明:1.1調(diào)研的意義:1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍1.3調(diào)研時間和思路2.現(xiàn)狀調(diào)研分析2.1初步調(diào)查2.1.1站臺2.1.2車道2.1.3與周邊建筑聯(lián)系2.2深入調(diào)查2.2.1關于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查2.2.2對具體路段的調(diào)查3.建議3.1站臺改造3.2車道改造3.3與周邊建筑聯(lián)系4.結(jié)語摘要本文從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā),以人性關懷的視角調(diào)查常州快速公交——brt,發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問題,特別是在人們坐車過程中。我們主要從將brt與城市公共空間結(jié)合的和站臺改造兩方面對常州brt提出建議,力求對常州brt的發(fā)展有所幫助,改善公共交通,創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。關鍵詞常州快速公交宜人人性化前言出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題,中國各個城市都在努力解決。brt——快速交通,最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題,并且給這座城市帶來世界“環(huán)保之都”的榮譽稱號。目前中國少數(shù)城市也引進了快速交通,對于常州一個二級城市來說,brt已基本解決常州人的出行問題。但是,由于生活質(zhì)量的改善,對于brt的要求已不僅僅是滿足出行要求,還要遵循人本設計,滿足人們舒適出行的要求。因此,我們從城市規(guī)劃及建筑設計的角度出發(fā),針對常州brt進行調(diào)查,希望乘坐brt能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。1.調(diào)研基本情況說明:1.1調(diào)研的意義:快速公交是一種高品質(zhì),高效率,低能耗,低成本的公共交通形勢,充分體現(xiàn)了構建和諧社會的發(fā)展理念。對于注重環(huán)境的今天,鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客,節(jié)省乘客出行時間,改善混合交通情況,減少小汽車使用率。而提高brt的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共交通。1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍:(1)文獻調(diào)查法。在前期閱讀大量文獻,從國內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗?!秶鴥?nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》(2)實地觀察法:對b1,b2路段進行調(diào)研,我們以b2線為主,快速公交二號線從西林公交中心始發(fā),途徑中吳大道,懷德南路,懷德中路,延陵西路,延陵中路,麗華北路,東方西路,東方東路至戚區(qū)公交中心站,走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑群。(3)問卷調(diào)查法。對站臺里等待車的人人,學生,工人,白領進行問卷調(diào)查。(4)訪談法。與常州公交機務處,常州規(guī)劃局,常州設計院相關人員進行訪談。1.3調(diào)研時間和思路:本次調(diào)查歷時兩周,我們本著嚴謹?shù)膽B(tài)度,綜合運用各種調(diào)查方法,從站臺,車道,與周邊建筑聯(lián)系三個方面研究常州快速公交——brt,然后分析問題,提出建設性意見,得到最后的結(jié)論。2.現(xiàn)狀調(diào)研分析2.1初步調(diào)查自從我們來到常州,經(jīng)常會選擇brt出行,但沒有仔細研究過,確定brt研究課題后,我們開始深入研究它。經(jīng)過初步調(diào)查,發(fā)現(xiàn)常州快速公交——brt比普通公交在站臺和車道上已改善許多,但還有些地方不盡人意。2.1.1站臺站臺外觀沒有特色,并且缺少景觀設計。站臺在遮陽,遮蔽風雨和抵御寒暑上有很大缺陷,站臺設施不夠完善。2.1.2車道brt專用車道布置于道路中央,雙向行駛,專用道與其它車道間只設一道地面標記隔離。2.1.3與周邊建筑聯(lián)系站臺與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋,地下通道,路面設置紅綠燈。站臺周邊建筑沒有特色,很無趣。brt沿線與城市公共空間如廣場,公園,商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。2.2深入調(diào)查初步進行了實地觀察后,我們對乘客和常州brt公司有關人員進行了訪談和問卷調(diào)查。我們發(fā)放了120份問卷,有效份數(shù)為115。通過問卷調(diào)查,我們得知:絕大多數(shù)人對常州快速公交——brt是滿意的;大部分人覺得坐車過程中最不宜人;38.9﹪的人認為brt應與城市公共空間結(jié)合;43.4﹪的人認為站臺設施需改進。2.2.1關于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查問卷第四題:4.您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適。□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中坐車過程中(44.3﹪)①由于車子密閉,車內(nèi)的人很多,特別是在上下班高峰期,車內(nèi)環(huán)境非常糟糕,因此不宜人?,F(xiàn)在常州市內(nèi)的brt車輛一年四季都開空調(diào),窗戶密閉。人一多,車內(nèi)的空氣質(zhì)量很差,又擁擠,很容易暈車。因此,目前有能力買小轎車的還是會選擇自己家的小轎車。②車道兩側(cè)建筑單調(diào),缺少公共空間和景觀,給車內(nèi)人的視覺帶來疲乏。以常州快速公交二號線——b2線為例,b2線共有26對站臺,從公交一公司開往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路,譚墅,花園公交中心站,金谷花園,馬公橋,會館浜橋,懷德橋,瞿秋白紀念館,人民公園,文化宮,天寧寺,文筆塔,朝陽橋,五角場,紅梅新村,橫塘河,紫云居,青洋中路,灣城路,毓秀園,華豐路,戚墅堰區(qū)政府,革新橋,五一路,戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類。第一類是周邊有廣場或公園的:人民公園到文筆塔一段公交車道與公園相距較遠,在車內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀,只能匆匆一瞥。第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的:瞿秋白紀念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板,不活躍,缺少公共交流的空間。第三類是周圍沒有公共建筑的:其余路段金谷花園,馬公橋等缺少景觀綠化,視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化,但沒有與車站結(jié)合。③路面綠化少,近地面層空氣質(zhì)量差,溫度高,特別是在夏天在站臺等車時(38.3﹪)①站臺設施不夠完善,不能遮風避雨,不能隔熱御寒。brt車站主要以鋼和玻璃為結(jié)構,由于高度和出挑長度限制,不能有效遮蔽太陽光也不能遮風避雨,b2線路在站臺上已經(jīng)有了改善,在正對乘務員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善,也是只針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒就更好了。②站內(nèi)功能不完善,在站臺除了等車沒有其它事可做,不能在站臺內(nèi)買報刊和點心。站內(nèi)只能等車,比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了,如果等車時間比較長,也不能買報刊來打發(fā)時間。③外觀無特色。一號線站臺造型模仿動車外形,淺藍色的表面經(jīng)過風水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號線雖然改變了站臺設計,提高了利用率,但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀,不能舒緩等車人的心情。進入或離開站臺過程中(17.4﹪)①地下通道或天橋出入口不明顯,經(jīng)常找不到。②無景觀。2.2.2對具體路段的調(diào)查地點1人民公園人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東,南側(cè)是人民公園,北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張,站臺通過地下通道與周邊建筑連接,地下通道未設置商業(yè)店鋪,不同于南大街地下通道,人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。地點2毓秀園毓秀園位于b2線路東側(cè),離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊,周邊建筑密度低,以新建的住宅小區(qū)和廠房為主,有零散的商業(yè)小鋪。3.建議3.1站臺改造:安裝百葉窗,空氣可以自由流通;在車站上加建雨篷,在避免外面的雨水打入車站內(nèi);擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑,并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內(nèi)隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。3.2車道改造:①城市道路除了該備良好的交通功能,同時還應有良好的生態(tài)功能和景觀功能??紤]到常州有些路段并不寬闊,不能種植高大闊葉喬木,我們建議將專用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量,吸納粉塵,減少揚塵污染,并且增加視覺效果。3.3與周邊建筑聯(lián)系:①brt車道沿線與周邊建筑的聯(lián)系第一類是周邊有廣場或公園的:人民公園到文筆塔一段廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設施,能提供最新的brt系統(tǒng)交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長凳,同時還應該配備報紙書刊、花壇。公園空間內(nèi)部應該設置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線,甚至延伸進附近的居民社區(qū)。公園還應適合于多類型的體育鍛煉,創(chuàng)造足夠多的樹蔭和風雨棚,使其成為居民多彩戶外活動場所。第二類是周邊是商業(yè)區(qū)的:瞿秋白紀念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間,例如店鋪門前留出一部分空地開放,布置茶座,咖啡座等有特色的公共場地。第三類是周圍沒有公共建筑的:其余路段整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木,形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶,隔離噪聲和空氣污染,改善小氣候,改善車內(nèi)人的視覺感受。4.結(jié)語從08年brt一號線開通到現(xiàn)在,常州brt已經(jīng)慢慢完善,這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化,我們還有很長一段路要走。但我們相信,只要有心,總有一天,brt會成為常州人的驕傲。常州brt快速公交第一輪問卷調(diào)查時間:月日(時)你好,我們是常州工學院建筑學專業(yè)學生,為了了解常州brt的運營情況,對常州brt的宜人設計提供依據(jù),我們對brt現(xiàn)狀進行調(diào)查。此次調(diào)查所有的問題均為匿名,調(diào)查結(jié)果將用于更好的進行城市規(guī)劃以及管理,感謝您的大力支持和配合。(本資料“屬于私人單項調(diào)查資料,非經(jīng)本人同意不得泄露?!薄督y(tǒng)計法》第十三章14條)(總發(fā)放問卷150份,有效問卷105份)1.您的性別□男37□女78總數(shù):1152.您的年齡□20周歲以下□20~40周歲□40~60周歲□60周歲以上792115總數(shù):1153.您對常州快速公交即brt滿意嗎?!鯘M意□基本滿意□不滿意總數(shù):115545474.您覺得在乘坐brt過程中什么時候最不舒適。□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中445120總數(shù):1155.您覺得brt站臺哪些地方需改進。(可多選)□外觀,例如可以設計的更富有常州特色還可以增加景觀綠化13□功能,站臺里除了等車就沒有其它功能47□站臺設施,例如不能隔熱御寒56□已經(jīng)很好,不需改進13總數(shù):1296.您覺得brt車道有哪些地方需要改進。(可多選)□應改變車道位置,目前是設置在路中19□在專用車道邊設置綠化隔離20□紅綠燈智能設計沒有落實24□可將brt車道與城市公園等一些公共空間相結(jié)合44□已經(jīng)很好,不需改進6總數(shù):1137.您覺得站臺周邊建筑哪些地方需要改進。(可多選)□有些站臺周圍應多設一些城市公共空間如廣場,公園40□有些站臺周圍應更多的商業(yè)建筑,如沿街店鋪45□已經(jīng)很好,不需改進31總數(shù):1168.您覺得聯(lián)通到站臺的地下通道和天橋哪些地方要改進。(可多選)□應該增加景觀17□地下通道兩邊雖有店鋪,但很單調(diào),很少有人會停下來去逛27□地下通道或天橋出入口不明顯,經(jīng)常找不到55□已經(jīng)很好,不需改進24總數(shù):123謝謝您的配合。第二篇:調(diào)研報告--銀川快速公交線路規(guī)劃調(diào)研報告———初探銀川快速公交線路規(guī)劃緒言我的家鄉(xiāng)是寧夏銀川。銀川屬于中小城市,近年來,隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機動化進程大大加速,銀川市經(jīng)濟和社會得到較快發(fā)展。但是,伴隨而來的城市交通擁堵、城市環(huán)境污染、城市土地資源緊缺以及交通事故等一系列的問題也日益凸顯,給人民群眾生活和城市發(fā)展帶來很大負面影響,嚴重阻礙了銀川市經(jīng)濟、社會的可持續(xù)發(fā)展。今年回到家鄉(xiāng),唯一最大的亮點便是銀川的快速公交。公共交通是交通運輸和城市經(jīng)濟發(fā)展重要的組成部分,銀川市又是寧夏交通運輸高度密集的中心城市,具有公路樞紐、鐵路樞紐、航空樞紐等交通基礎設施,銀川市公共交通的發(fā)展對生產(chǎn)力發(fā)展產(chǎn)生放大效應,對城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟乃至整個寧夏經(jīng)濟和社會的發(fā)展都會產(chǎn)生巨大的影響。一、銀川市在城市發(fā)展過程中引發(fā)的交通問題分析近年來,銀川市社會經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進,城市規(guī)模不斷擴大,一幢幢高樓拔地而起,新開發(fā)建設的商業(yè)區(qū)、居民小區(qū)日益增多,道路交通基礎設施建設的規(guī)模加大、速度加快,城市面貌發(fā)生了巨變。但是,也引起了很多問題。(一)交通擁堵問題。近年來,銀川市機動車擁有量以年均25%的速度增加,2011年上半年銀川市汽車保有量達到37萬輛,每年新增近6萬輛。但城市道路的增長速度遠遠低于機動車發(fā)展的速度。城市用于道路建設的土地是有限的,道路基礎設施的建設步伐跟不上因機動車增加而引發(fā)的道路交通需求增長。道路設施的建設將誘使更多的人選擇小汽車出行,使不斷擴充的道路設施很快達到飽和。道路擁堵也已經(jīng)成為常態(tài)。造成城市交通擁堵原因是多方面的。一是城市交通需求與交通供給失衡,常態(tài)擁堵形成的主要原因是交通網(wǎng)絡供需的時空失衡以及路網(wǎng)空間布局的不合理。二是從城市規(guī)劃來講,城市功能區(qū)布局等因素影響到交通生成和分布及交通方式劃分。三是由于城市的外延拓展,人們出行距離延長,公共交通規(guī)劃和發(fā)展滯后,高效率、大容量公交系統(tǒng)尚未建立,不能滿足人們出行需求,人們?yōu)榱丝s短行程時間越來越多地選擇以私家車作為出行工具。四是隨著機動車的不斷增加道路負荷越來越重,車輛行駛緩慢,單位時間段內(nèi)道路上行駛了更多的車輛,道路負荷進一步加重,形成惡性循環(huán)。因此,車輛的迅速增加是造成道路越來越擁堵的根源,僅靠新修道路來解決城市交通擁堵問題是不可能的。(二)空氣污染和能源消耗問題。在空氣污染方面,機動車尾氣已成為大多數(shù)中心城市的主要污染源。機動車尾氣中包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有毒、有害物質(zhì),嚴重威脅人們的身體健康。公共汽車在高峰時段每小時每人每公里排放的這三種污染物,只有小汽車的17.1%,6.1%,17.4%。除了空氣污染以外,汽車的大量使用也造成噪聲、加劇溫室效應等其他污染。因此,選擇優(yōu)先發(fā)展公共交通,特別是大運量的公共交通是保護環(huán)境、關愛生命的迫切需要。二、銀川市快速公交系統(tǒng)(一)快速公交系統(tǒng),簡稱brt,是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共交通方式。它是以常規(guī)公交為基礎,以地面道路網(wǎng)為支撐,利用現(xiàn)代化公交技術,吸取軌道交通優(yōu)點,并獲得一定時空優(yōu)先權(開設公交專用道路和建造新式公交車站、設置公交信號優(yōu)先)配合智能交通和運營管理,實現(xiàn)軌道交通運營服務,是一種獨特的大容量城市公交系統(tǒng)。它既保持了常規(guī)公交的靈活性、經(jīng)濟性和便捷性,又具有快速、準點以及大運量的特點。其具備緩解城市的交通擁擠、提供舒適的乘車環(huán)境、節(jié)約市民的出行時間。(二)brt建設運營主要效果。一是公交吸引力不斷增強,緩解了城市交通壓力。brt以其大運量、高效率、快速、準點的服務特點贏得了越來越多的老百姓的喜愛,吸引著越來越多的市民選擇brt出行,摩托車、小汽車、電動自行車等出行不斷向brt轉(zhuǎn)移,人們的出行習慣和理念逐步改變,對破解交通擁堵難題起到了很好的示范作用,為促進可持續(xù)發(fā)展指明了方向。二是有效提高公交運行速度,運營效能充分體現(xiàn)。與市區(qū)常規(guī)公交平均運行速度相比較,brt系統(tǒng)平峰期能夠提高25%,高峰期能夠提高50%以上,極大程度的節(jié)約了乘客的出行時間;同時由于專用道路的路權保障,brt系統(tǒng)運營準點率大幅提高,乘客運送量是常規(guī)公交的2倍多,起到了骨干運輸作用和客流運力走廊效應。三是提高了公交服務水平,乘客滿意度進一步提高。brt系統(tǒng)以其高效、便捷、舒適、快速、準點、經(jīng)濟的服務特性,得到乘客的充分肯定。(三)銀川市建設brt系統(tǒng)的前景分析1.必要性(1)建設brt系統(tǒng)以“公共交通引領城市發(fā)展”為戰(zhàn)略導向,打造先進的一體化都市公交體系,是落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,解決城市交通問題的重要途徑。滿足市民出行需求,解決城市交通問題的根本出路是實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,其關鍵是建設快速、舒適的公交系統(tǒng),支持城市可持續(xù)發(fā)展。(2)建設brt系統(tǒng)符合城市未來發(fā)展和自治區(qū)黨委政府提出了打造“黃河金岸”、推進沿黃城市帶建設的戰(zhàn)略構想。銀川市作為沿黃經(jīng)濟區(qū)的核心城市,到2015年城市人口將達到270萬人,跨入大城市行列。隨著自治區(qū)社會經(jīng)濟快速發(fā)展,銀川市城市規(guī)模和人口的增長,以及打造“黃河金岸”、推進沿黃城市帶建設等一系列戰(zhàn)略構想的實施,迫切需要建立與其相適應的公交系統(tǒng),建設brt系統(tǒng)已成為城市交通發(fā)展的一種必然趨勢。(3)建設brt系統(tǒng)為全面提升銀川市城市品質(zhì),舉辦國際、國內(nèi)大型活動提供強有力的公共交通保障。隨著中國·阿拉伯國家經(jīng)貿(mào)論壇永久會址的確立,以及銀川市爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市、“兩個最適宜”城市建設的舉辦,銀川市建設快速公共交通(brt)系統(tǒng),將進一步完善城市綠色、安全、便捷、高效的公交體系,全面提升銀川市城市品質(zhì),為各項大型活動提供強有力的公共交通保障。(4)建設brt系統(tǒng)與交通運輸部《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求相一致、相吻合,完全適應銀川市公交發(fā)展以及人民群眾日益增長的出行需求。《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中要求:“建立健全多層次、差別化的公共交通服務網(wǎng)絡,形成便捷、高效、智能、環(huán)保的城市公交體系。“100-300萬人口城市,加快建設以公共汽電車為主體,軌道交通和快速公交(brt)適度發(fā)展的公共交通服務網(wǎng)絡,公共交通出行分擔率達到25%以上”的規(guī)定。為此,從落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上,在銀川市建設brt系統(tǒng),應該是符合我區(qū)實際,最有效實現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的選擇,不僅有助于改善銀川市目前擁堵的交通狀況,有效地提高城市公共交通的服務能力和服務效率,同時也為城市的可持續(xù)發(fā)展帶來新的機遇。2.可行性銀川市道路條件完全滿足brt系統(tǒng)建設需要。近年來,銀川市加快了城市路網(wǎng)建設,基本形成了以環(huán)城高速路為外圍,以“六橫十六縱”為骨架的城市路網(wǎng)體系和布局合理、功能配套、縱橫交錯、四通八達、通暢便捷的城市道路框架。銀川市現(xiàn)有的城市道路有利于brt系統(tǒng)建設和公共交通網(wǎng)絡布局。第三篇:快速公交快速公交歷史??焖俟幌到y(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴市,與此同時世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經(jīng)驗,開發(fā)改良建設了不同類型的快速公交系統(tǒng)。brt系統(tǒng)在類型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性,反映出它在運營方面廣闊的發(fā)展空間以及大運量公交系統(tǒng)與生俱來的靈活性。簡介。快速公交系統(tǒng)簡稱brt,是一種介于快速軌道交通簡稱brt與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng),是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現(xiàn)軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)??焖俟幌到y(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現(xiàn)了以人為本,構建和諧社會的發(fā)展理念??焖俟幌到y(tǒng)采用先進的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務設施,通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務。適用。brt既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市,同時也適用于特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達75%,日客運量高達19萬人。與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng),是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現(xiàn)軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)??焖俟挥捎谄溥\量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節(jié)約能源,節(jié)約道路資源,有利于環(huán)保,能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優(yōu)勢,而逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯(lián)合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案,積極地向世界各大城市推薦。近年來,南美的圣保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼,加拿大的渥太華,法國的巴黎,美國的紐約,墨西哥的墨西哥城,印度尼西亞的雅加達,印度的班加羅爾等城市,紛紛建設快速公交系統(tǒng)。隨著我國城市公共交通的發(fā)展,國內(nèi)第一條快速公交線路已于去年12月在北京開通運營,并取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內(nèi)所建設的第二條快速公交線。優(yōu)點。舟山快速公交一號線連接“定?!鲁恰胀印比笾行牡摹包S金走廊”,將于2013年10月1日投入運營,屆時市民可以乘坐大容量快速公交從定海直達普陀??焖俟灰惶柧€開通,具有票價低、班次密、速度快、時間準等優(yōu)勢,不僅給市民出行帶來實惠、便捷,而且能有效緩解城市高峰時段擁堵、增加三大中心之間人流互通,提高社會效益,也給公交線網(wǎng)結(jié)構優(yōu)化整合置留了突破口。第四篇:廈門快速公交快速公交brt快1線第一碼頭——華僑大學上行:第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→蔡塘→金山→穆厝→雙十中學枋湖校區(qū)→縣后(機場)→集美大橋南→嘉庚體育館→誠毅學院→華僑大學→中科院下行:中科院→華僑大學→誠毅學院→嘉庚體育館→集美大橋南→縣后(機場)→雙十中學枋湖校區(qū)→穆厝→金山→蔡塘→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒:可在東芳山莊站換乘快3線至前埔可在縣后站換乘L19線至機場候機樓運營時間:6:10-22:00班次:高峰時段每3分鐘一班,平峰時段5~8分鐘一班快2線第一碼頭——同安樞紐站上行:第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→蔡塘→金山→穆厝→雙十中學→縣后(機場)→集美大橋南→鳳林→東垵→后田→東亭→美峰→蔡店→潘涂→濱海新城(西柯)樞紐站→官潯→輕工食品園→四口圳→同安工業(yè)集中區(qū)→第三醫(yī)院→城南→同安樞紐站下行:同安樞紐站→城南→第三醫(yī)院→同安工業(yè)集中區(qū)→四口圳→輕工食品園→→濱海新城(西柯)樞紐站→蔡店→美峰→東亭→后田→東垵→鳳林→集美大橋南→縣后(機場)→雙十中學→穆厝→金山→蔡塘→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒:可在集美大橋南站換乘快1線至華僑大學可在東芳山莊站換乘快3線至前埔運營時間:6:10-21:00班次:高峰時段每3~4分鐘一班,平峰時段5~6分鐘一班快3線第一碼頭——前埔上行:第一碼頭→開禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火車站→蓮坂→龍山橋→臥龍曉城→東芳山莊→洪文→前埔樞紐站下行:前埔樞紐站→洪文→東芳山莊→臥龍曉城→龍山橋→蓮坂→火車站→文灶→二市→斗西路→思北→開禾路口→第一碼頭換乘提醒:可在東芳山莊站換乘快1線至華僑大學,換乘快2線至同安運營時間:6:10-22:30班次:高峰時段每3分鐘一班,平峰時段5~8分鐘一班brt鏈接線全程一票制0.5元使用e通卡0.3元l1線第一碼頭——第一碼頭線路途徑:第一碼頭→鷺江道→輪渡→和平碼頭→婦幼保健院→鎮(zhèn)海路→大生里→博物館→成功大道→外貿(mào)宿舍→思明區(qū)政府→和平碼頭→海濱大廈→輪渡→鷺江道→第一碼頭l5線二市——同益碼頭上行:二市→袁厝→普利大廈→天湖苑→白鷺洲公園→外國語學校(濱北校區(qū))→市政府→濱北中行→同益碼頭下行:同益碼頭→濱北東渡→濱北中行→建興路→白鷺洲公園→天湖苑→普利大廈→袁厝→二市l(wèi)9線火車站——龍山橋上行:火車站→雙涵路口→金楓園→東浦一里→鷺峰賓館→浦南→浦南新村→龍山橋下行:龍山橋→浦南新村→浦南→鷺峰賓館→東浦一里→金楓園→雙涵路口→火車站(梧村汽車站)→火車站l11線臥龍曉城——蓮花五村上行:臥龍曉城→西林→禹州花園→誼愛路→龍山中路→龍華里→蓮花五村下行:蓮花五村→蓮花龍山→誼愛路→禹州花園→西林→臥龍曉城l15線金山——金山線路途徑:金山→金山小區(qū)東→金山小區(qū)→國際山莊→金山西里→太薇山莊→祥厝→中醫(yī)院北→國貿(mào)陽光→聯(lián)發(fā)新天地→金山西里→國際山莊→金山小區(qū)→金山小區(qū)東→金山l16線穆厝——穆厝線路途徑:穆厝→太古可口可樂→吉家家世界→金湖路→枋湖西路→枋湖村→梧桐→枋湖路→雙十中學(枋湖校區(qū))→雙十中學枋湖校區(qū)東→穆厝l17線雙十中學枋湖校區(qū)——安兜上行:雙十中學枋湖校區(qū)→縣黃路湖里大道→嶺下→尚忠→安兜下行:安兜→尚忠→嶺下→縣黃路湖里大道→雙十中學枋湖校區(qū)l18線雙十中學枋湖校區(qū)——廈門二中上行:雙十中學枋湖校區(qū)→縣黃路口→鐘宅→鐘宅村口→禹州大酒店→五緣學村東→廈門二中下行:廈門二中→五緣學村東→禹州大酒店→鐘宅村口→鐘宅→縣黃路口→雙十中學枋湖校區(qū)l19線縣后——國內(nèi)候機樓上行:縣后→縣黃路口→枋鐘路→埭遼路口→候機樓下行:候機樓→紫金礦業(yè)→空港新元宿→空港酒店→航油酒店→金尚路口→枋鐘路→縣黃路口→縣后l21線嘉庚體育館——滸井上行:嘉庚體育館→霞梧→天鳳路→連勝路口→滸井下行:滸井→連勝路口→天鳳路→海鳳路→鳳林→嘉庚體育館l22線嘉庚體育館——集美龍舟池上行:嘉庚體育館→古龍明珠→師范學院→輪機學院→地稅→財經(jīng)學院→石鼓路→水產(chǎn)學院→龍舟池下行:龍舟池→水產(chǎn)學院→石鼓路→財經(jīng)學院→地稅→輪機學院→師范學院→集美大學灣→嘉庚體育館l26線前埔舊貨城——軟件園西門上行:前埔舊貨城→城市職業(yè)學院→前埔中學→華林花園→前埔國貿(mào)新城→開元文體樓→前埔中路→洪何路口→湖邊花園→軟件園二期西門下行:軟件園二期西門→湖邊花園→洪何路口→前埔中路→開元文體樓→前埔國貿(mào)新城→華林花園→前埔中學→城市職業(yè)學院→前埔舊貨城l27線軟件園二期——國貿(mào)新城上行:軟件園二期→奧網(wǎng)城西→嶺兜小區(qū)→嶺兜一里→東盛花園→開元文體樓→前埔南區(qū)→前埔小學→華林花園→前埔國貿(mào)新城下行:前埔國貿(mào)新城→開元文體樓→東盛花園→嶺兜一里→嶺兜小區(qū)→軟件園二期l30線前埔樞紐站—會展中心—前埔樞紐站線路途徑:前埔樞紐站→前埔村→華林酒店→會展南路→會展中心→會展南五路→明發(fā)海景苑→文興東路→前埔醫(yī)院→前埔小學→華林花園→前埔樞紐站第五篇:公交虧損調(diào)研報告大慶市城市公交調(diào)研報告——基于大慶市公交乘坐乘客的調(diào)查研究指導教師:姚旭團隊成員:鄒瑩瑩姜峰陳思宇齊越齊齊哈爾工程學院2014年9月目錄第一部分大慶市公交第八大隊辦公區(qū)調(diào)研報告....................................1一、公交第八大隊調(diào)查結(jié)果分析......................................................1(一)調(diào)研采訪人群....................................................................1(二)調(diào)研內(nèi)容.........................................錯誤。未定義書簽。二、互聯(lián)網(wǎng)的使用情況分析及對策..................................(轉(zhuǎn)載于:公交虧損調(diào)研報告)................3(一)情況分析............................................................................3(二)解決對策............................................................................4第二部分需求調(diào)研報告............................................................................6一、手機問卷投票調(diào)查結(jié)果分析......................................................6二、手機問卷投票需求分析及對策..................................................7(一)主要問題............................................................................7(二)解決對策............................................................................7第一部分大慶市公交第八大隊辦公區(qū)調(diào)研報告為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況,2014年9月xx日,我調(diào)研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談,了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。一、公交第八大隊調(diào)查結(jié)果分析(一)調(diào)研采訪人群該統(tǒng)計人員總體人數(shù)_22_,學生人數(shù)_0_,教師人數(shù)_2_,公交司機10人,公交公司領導_3_人,公交公司工作人員_7_人,性別比例_50%_。(二)調(diào)研內(nèi)容目前,大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進行采訪,進行調(diào)查與統(tǒng)計相關信息進行對比,并找出相應問題作為我們下一步目標和調(diào)研任務。公共交通是城市公共服務體系的環(huán)節(jié),是市民極為關注的熱點問題。城市的公交服務質(zhì)量,更是衡量城市文明程度的標志。市對我市公交發(fā)展,爭創(chuàng)“全國先進,交通滿意”的城市公交發(fā)展。為我市公交優(yōu)先發(fā)展,我們成立了調(diào)研小組,對公交發(fā)展的各因素,對公交的長期發(fā)展戰(zhàn)略,解決市民出行難等問題進行調(diào)研。我們得出的信息是:1、現(xiàn)階段大慶市推行ic卡票制改革,公交出行分擔率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后,ic卡發(fā)行量增長。2012年底為18萬張,2014年底增至26萬張,2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車,解決了公交公司對于現(xiàn)金管理的部分麻煩,由于每天收取現(xiàn)金的金額數(shù)量較大,導致現(xiàn)統(tǒng)計的程序過于麻煩費事,推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統(tǒng)計效率。2、試行公交專用道公交運行交管在世紀大道兩側(cè)設定兩條公交專用道。據(jù)測定,車速由原來的12公里/小時到15~20公里/小時,路段可達30公里/小時,公交車運行節(jié)約20,快捷性體現(xiàn)。3、公交公司走向進入新世紀以來,公司堅持以市場為導向,轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,努力優(yōu)化車型結(jié)構,合理調(diào)整線網(wǎng)布局,不斷滿足廣大市民日益增長的乘車需求,充分發(fā)揮國有公交的主渠道作用;堅持以轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制為重點,加快體制、機制、票制改革,整合公交資源,打造新興產(chǎn)業(yè),初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經(jīng)營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業(yè)務板塊的產(chǎn)業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向,積極投放新型公交車輛,采用gps運行管理系統(tǒng)等多項新技術,不斷提高整體素質(zhì),增強企業(yè)發(fā)展后勁;堅持內(nèi)強素質(zhì),外樹形像,狠抓優(yōu)質(zhì)服務和職工隊伍建設,努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象,形成了符合自身特點的服務文化體系;堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導,黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果,職工隊伍素質(zhì)進一步提高,企業(yè)凝聚力明顯增強,涌現(xiàn)出了以“李素麗式”乘務員劉云娟為代表的一大批先進典型,企業(yè)的各項工作始終走在全省同行業(yè)的前列。4、面對的問題市公交公司的成功改制,雖然改善了城區(qū)的公交狀況,但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設雙百城市的目標和要求、距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。二、城市公交分析及對策(一)情況分析(請根據(jù)調(diào)查結(jié)果分條總結(jié),并簡要分析)根據(jù)上述內(nèi)容我們小組進行分析得出如下內(nèi)容:1、ic卡使用情況調(diào)查ic卡的使用數(shù)量近些年使用量明顯下降,現(xiàn)在使用現(xiàn)金的人員比例較高,導致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長,常常出現(xiàn)延時情況。導致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。2、公交專用道篇二:城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報告城鄉(xiāng)公交一體化調(diào)研報告“村村通”工程實施后,我市鄉(xiāng)村公路網(wǎng)不斷完善。如何讓農(nóng)民更好地享受到交通發(fā)展帶來的好處。實現(xiàn)“城鄉(xiāng)客運一體化,逐步推行城鄉(xiāng)公交化”,把城市與鄉(xiāng)村的公共交通納入到同一幅發(fā)展藍圖中才是問題的解決之道。實施城鄉(xiāng)公交一體化也是推進新型城市化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要內(nèi)容和基礎條件,是貫徹落實科學發(fā)展觀,建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措。近年來,我市不斷加大公共交通事業(yè)改革和發(fā)展力度,推動了城鎮(zhèn)公交快速發(fā)展,為下一步我市全面推行城鄉(xiāng)公交一體化打下了基礎。為了當好市委、市政府推行城鄉(xiāng)公交一體化健康發(fā)展的參謀,8月4日至5日,我局一行7人在宋波副局長的帶領下赴萊蕪市和鄒平縣學習考察了當?shù)氐某青l(xiāng)公交一體化工程。現(xiàn)將調(diào)研情況綜合如下:一、萊蕪市城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀萊蕪市轄萊城區(qū)、鋼城區(qū)、1個省級高新區(qū)和5個省級園區(qū),20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道辦事處),1083個行政村(居),1266個自然村,面積2246.21平方公里,常住人口129.85萬人。2010年gdp完成546.33億元,地方財政收入30億元。截至目前全市公路通車里程3600公里。萊蕪市于2010年10月成立了以市委常委、副市長為組長的城鄉(xiāng)公交一體化工作領導小組,并于11月開始全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革,利用一個多月時間完成了全市98條線路、347輛個體車輛的收購工作:首先委托中介機構對每條線路、每輛車的年純收入和殘值進行評估,根據(jù)評估價值和剩余的經(jīng)營期限由經(jīng)營企業(yè)給予原車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟補償。對2008年以前更新的車輛,補償價值為到期后的車輛殘值和剩余經(jīng)營期預期收益(車輛殘值為到期后的殘值,19座以下的8年期1.5萬元,6年期2萬元,5年期2萬元;20坐以上的8年期2萬元,6年期3萬元,5年期2.5萬元。);對2009年以后更新的車輛,補償價值為車輛購臵費用和2年的預期經(jīng)營收益。收購過程中,對規(guī)定期限內(nèi)退出的業(yè)戶給予一定獎勵,逾期不予收購,經(jīng)營期滿收回經(jīng)營權。此次收購過程每輛車補償15至50萬元不等,共計花費7000萬元,按照“政府規(guī)劃指導,企業(yè)規(guī)范運作、自負盈虧”的原則,全部由兩家公交運營企業(yè)自籌資金支付。目前萊蕪市已初步形成城區(qū)、市鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交三位一體的城鄉(xiāng)公交新格局:在延伸調(diào)整原城區(qū)公交線的基礎上,以萊蕪城區(qū)為中心,設臵主線和支線,主線是從市到鎮(zhèn)(節(jié)點)的線路,支線是從鎮(zhèn)(節(jié)點)到村的線路??瓦\價格執(zhí)行“3、2、1”,即主線2元(12公里內(nèi))、3元,支線1元,發(fā)車密度為每10至60分鐘一班。截止目前,已開通主線9條(2條環(huán)行線、7條輻射線),日發(fā)280個班次;14個節(jié)點(中轉(zhuǎn)站)到村的支線80條,日發(fā)798個班次。按照車型與路況相配套、同線車型統(tǒng)一的原則,主線新上10米以上高檔空調(diào)燃氣車114輛,支線投放收購的中小型客車92輛,全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式。此舉主要為城鄉(xiāng)居民進城下鄉(xiāng)提供了巨大便利。平均票價由原來的7.5元降至3.5元,客流量明顯增加,比原來翻了近一番,平時每天達到2.5萬人次,高峰時達到3.5萬人次以上,僅次一項,每年可為全市農(nóng)村居民節(jié)省出行費用4000萬元以上。二、鄒平縣城鄉(xiāng)公交的基本現(xiàn)狀萊蕪轄12個鎮(zhèn)、4個街道辦事處和一個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),858個行政村,73萬人口,版圖面積1252平方公里。2010年gdp完成540億元,財政收入75億元,其中地方財政收入36.58億元。截至目前全縣公路通車里程2600公里,其中縣道185.4公里、鄉(xiāng)道308公里、村道1979公里,公路密度達到每百平方公里207公里,所有行政村均通達等級路。近年來,鄒平城市公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛,現(xiàn)擁有各類營運車輛23000部,其中出租車473部,公交車282部,公交線路38條,全縣853個行政村通上了客車或公交車,通達率達到99.5%。鄒平縣于2007年投資400余萬元順利完成了魏、碼、臺三鎮(zhèn)34連客運班車改制,由縣內(nèi)客運班車順利過渡為公交車運營,為城鄉(xiāng)公交一體化奠定了基礎。2009年6月在長山鎮(zhèn)啟動城鄉(xiāng)公交一體化試點工作:鄒平縣公交客運有限公司投資380萬元,投入14輛公交車,新建站牌216個,新規(guī)劃公交線路7條,覆蓋長山鎮(zhèn)107個村莊,惠及群眾7.3萬人,順利實現(xiàn)了鎮(zhèn)(辦)農(nóng)村公交與城區(qū)公交的對接。2010年鄒平縣成立了以縣委常委、副縣長為組長的城鄉(xiāng)公交一體化工作領導小組,按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施;整體推進、分級負責;面向群眾、改善服務;公車公營、歸口管理;政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的思路和原則,全面推開城鄉(xiāng)公交一體化改革:借城區(qū)6條線路68輛公交車承包經(jīng)營合同到期之機,縣交通局積極協(xié)調(diào)公交公司和承包業(yè)戶進行溝通,于2月12日達成了“經(jīng)營安全押金全部退還承包業(yè)戶,公交公司一次性補貼承包業(yè)戶每車10萬元(含車輛殘值及就業(yè)補助金等)收回公交車輛及有關手續(xù),解除公交車承包經(jīng)營合同”的協(xié)議,收回了所有承包經(jīng)營車輛,并全部實行公車公營。8月底,原掛靠在鄒平縣出租公司的36輛縣內(nèi)客運班車每車補償7萬元,全部過戶到公交公司并改制為公交車,截止11月基本完成了一二級公交網(wǎng)絡的改造和實施工作。12月1日,韓店鎮(zhèn)三級免費公交網(wǎng)絡正式開通,2條線路投入公交車5輛,沿途經(jīng)過38個村莊,惠及群眾3萬多人。鄒平縣公交客運有限公司先后分別投資2100和3300余萬元,統(tǒng)一新購臵73輛和109輛公交車。截至目前,全縣公交網(wǎng)絡基本上形成了以城區(qū)為中心,輻射各鎮(zhèn)(辦)的格局:一級公交網(wǎng)絡(城區(qū)運行)規(guī)劃9條運行線路,計劃投入公交車120輛,現(xiàn)已開通7條運行線路,投入運行公交車88輛;二級公交網(wǎng)絡(縣城直達鎮(zhèn)(辦)駐地)規(guī)劃9條運行線路,計劃投入公交車64輛;三級公交網(wǎng)絡(鎮(zhèn)(辦)駐地通往行政村)規(guī)劃44條運行線路,計劃投入公交車104輛,現(xiàn)已開通23條運行線路,投入運行公交車46輛。共覆蓋15個鎮(zhèn)(辦),惠及人口70余萬人。鄒平縣公交網(wǎng)絡現(xiàn)全部實行公車公營、無人售票、全程票價的公交模式:一級公交網(wǎng)絡每人每次1元,二級公交網(wǎng)絡每人每次2元,三級公交網(wǎng)絡每人每次1元或免費。其中,使用ic卡乘車的65周歲以上老年人全部免費,普通乘客9折優(yōu)惠,學生乘車8折優(yōu)惠,殘疾人乘車5折優(yōu)惠。在此基礎上,縣財政投資260余萬元安裝了3g智能調(diào)度管理系統(tǒng),實現(xiàn)了公交車智能調(diào)度管理信息與公安、城管等部門信息共享、部門聯(lián)動,提升了服務水平和質(zhì)量。鄒平縣委、縣政府大力支持城鄉(xiāng)公交一體化建設:一是優(yōu)先安排建設用地,凡經(jīng)全縣綜合交通規(guī)劃、城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡線路方案確定的城市綜合交通樞紐、農(nóng)村客運站、公交停車場、首末站、換乘點、加油加氣站、調(diào)度中心等重要公交基礎設施,優(yōu)先安排建設用地計劃。二是實行補貼、補償制度。①積極支持各鎮(zhèn)(辦)建設標準化農(nóng)村公交客運站、站臺、站亭、站牌,補貼資金納入縣財政交通工程建設經(jīng)費預算;②對城區(qū)公交首末站、巡回場、港灣、換乘點、站亭、站臺等基礎設施建設資金,納入城市工程建設經(jīng)費預算;③逐步建立完善城鄉(xiāng)公交一體化財政補貼和經(jīng)濟補償機制,每年從縣財政劃撥1000萬元對公交企業(yè)進行補貼和補償,同時減免稅費,減輕公交企業(yè)的負擔;④各鎮(zhèn)(辦)轄區(qū)篇三:關于我市城市公共交通問題的調(diào)查報告關于我市城市公共交通問題的調(diào)查報告桃夭城市公交是一項惠民的“民心工程”,與其他交通工具相比,既能最大限度減少占用道路資源,又能最大限度減少交通堵塞,它也是城市的“窗口”,代表著一個城市的形象。最近,筆者就我市城市公交事業(yè)的發(fā)展問題進行了一次專題調(diào)查,現(xiàn)將情況簡要匯報如下:一、我市公交事業(yè)發(fā)展歷程1984年1月30日,我市公共汽公司成立,市事財政撥款購置連接時大轎車2輛、普通大轎車7輛、面包車1輛、就卡車1輛;貸款購進5輛波蘭產(chǎn)5人座小轎車。開辟公交線路2條。1路從火車站到河西轉(zhuǎn)盤,全程7公里票價0.4元,2路從火車站都河西精鹽廠,全程10公里,票價0.7元。1路車普通式轎車高峰期每臺乘坐余30人,風高峰期每臺乘坐約15人1路車平均每15分鐘一趟,2路車平均每30分鐘一趟。1990年公司有公共汽車14輛。京華牌鉸接式公交車2輛、中型公共汽車7輛、面包車1輛。1997年公司新購小公共車26領域社會車輛(120余輛),共同參與市區(qū)公共交通運營。因車輛分別掛靠在3家出租汽車公司,客運市場無法實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理,運營較為混亂。2000年,進行體制改革,將社會車輛統(tǒng)一管理,開通運營線路5條(路)、線路長53公里,參加運營車輛215輛,票價實行一票制,每張1元。2001年,新開辟3路、4路公交線,火車站至郭勒木德鎮(zhèn)新村小學、農(nóng)建司水泥廠、園藝場,以及昆侖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)至郭勒木德鎮(zhèn)東村,均有公交線路。2004年6月,又開辟旅游專線,市區(qū)至金魚湖、軍航站也有公交線路經(jīng)過,2005年又開辟河西農(nóng)場專線和河東農(nóng)場專線。至此,我市公交線路基本覆蓋城鄉(xiāng)。隨著公交公司經(jīng)營管理和服務水平的不斷提高,我市公交事業(yè)發(fā)生了明顯變化:1.主要經(jīng)營指標大幅度增長,客運量逐年攀升。2.經(jīng)營管理明顯改善,將部分社會車輛納入公司統(tǒng)一管理,進一步規(guī)范了經(jīng)營。3.營運服務質(zhì)量有所提高。公交線網(wǎng)得到優(yōu)化。新開了6路、7路、河西農(nóng)場專線、河東農(nóng)場專線、旅游專線等,2009年,我市加大資金投入力度,購置新車并投入營運,提高了車輛檔次,改善了乘車環(huán)境。二、當前我市公共交通中存在的主要問題市公交公司的成功有效營運,雖然改善了我市城區(qū)的公交狀況,但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求還存在著相當大的差距,對此,我們必須保持清醒的認識。1.公交運營服務能力不能滿足群眾要求,公交出行比例偏低。突出表現(xiàn)是:①高峰期公交過于擁擠、低峰期部分線路等車時間過長。如目前1路、3路、6路等高峰期特別擁擠,前門上后門下的乘車規(guī)則都無法遵守。②公交線路不夠優(yōu)化,乘車不夠便利,有的路有多輛公交線路通過,而有的路段則無任何公交線路涉及。如6路公交車經(jīng)過市人民檢察院站或到916臺站,再到光明新村站,4路公交車也經(jīng)過916臺站這一段,而市人民檢察院至建設巷西這一路段則無公交車通過,這一路段內(nèi)有一所學校,家長接送孩子及學生上學、放學乘坐公交車極為不便。③部分路線的車輛出車間隔時間較長,如4路、6路公交車,低峰時間隔時間達20分鐘甚至30分鐘,群眾乘車極為不便。2.我市公交事業(yè)基本處于虧損運營。筆者在走訪中了解到,我市天天搭乘公交車的人并不多。另外,市民們“公交先行”意識薄弱,我市市區(qū)面積較小,各主要單位基本處于城市中心地段,步行就可到達。而我市現(xiàn)有出租車2100余輛,在市區(qū)內(nèi)乘坐出租車價格在5~7元之間,沒有公交車的情況下,很多市民都會選擇乘坐出租車,同時,隨著私家車的日益普及,解決了中長途交通工具問題,這些都導致了當前我市公交車高峰期車輛嚴重超載,而低峰期基本空跑的狀況。3.部分公交車營運人員素質(zhì)較差。①乘車高峰期,只要有上車的顧客司機都會讓其上車,全然不顧車輛承載能力,乘客坐在車上能明顯感到車輛傾斜、車身在顫抖中前行。②司機不按站點停車。雖然我市市民已經(jīng)習慣按照站點上下車,但沒到下車站點必須提前告知司機,否則到了站點司機不停車。另外,出了市區(qū),公交車基本不按站點上下車,成為“招手停”,給道路安全帶來隱患。三、對我市發(fā)展城市公交的幾點建議城市公交是城市重要的基礎設施,是改善民生的重要公益性事業(yè)。在節(jié)約能源、緩解交通擁擠、方便普通群眾安全出行等方面,有著出租車等交通工具不可比擬的優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展城市公交,認真解決我市公交事業(yè)發(fā)展中的困難和問題,對于貫徹落實“三個代表”重要思想,維護最廣大人民群眾利益,構建和諧社會;堅持以人為本的科學發(fā)展觀,建設節(jié)約型社會;減輕群眾出行負擔,提高群眾生活質(zhì)量;塑造文明城市形象,改善招商引資環(huán)境等都具有重要意義,必須引起高度重視。因此,針對我市城市公交現(xiàn)狀筆者建議如下:1.各級政府要高度重視和大力支持公交事業(yè)發(fā)展。在市場經(jīng)濟條件下,公交企業(yè)作為企業(yè),毫無疑問,必須遵循市場經(jīng)濟的一般規(guī)則,自主經(jīng)營、自負盈虧、公平競爭、優(yōu)勝劣汰,否則就不能不斷改善經(jīng)營管理、推進技術進步、以最少的勞動消耗提供更多的服務產(chǎn)品。因此,公交企業(yè)應該努力通過自身的經(jīng)營和管理獲得利潤,求得發(fā)展。但是,公交企業(yè)又是一個具有較強公益性、福利性和一定自然壟斷性的企業(yè)。公益性和福利性突出表現(xiàn)在:其營運線路和時間的設定是以市民和流動人口出行方便為主要目標,而不是以是否贏利和贏利大小為主要目標;其營運價格的設定是以質(zhì)優(yōu)價廉適當利潤為原則,而不能以利潤最大化為原則。其自然壟斷性突出表現(xiàn)在:生產(chǎn)要素不可任意分割,必須具有一定的經(jīng)營規(guī)模才能降低生產(chǎn)成本、節(jié)約資源,一定時間所能開辟的營運線路和所能容納的公交企業(yè)數(shù)量受到城市發(fā)展規(guī)模的較強約束。與此相適應,公交企業(yè)在追求經(jīng)濟效益的同時,應當兼顧為公眾服務的社會效益,政府應對公交行業(yè)實行特殊的市場準入政策,優(yōu)惠的財政稅收政策及其他特殊的公共服務。因此,忽視市場競爭,依靠政府包辦公交的認識和忽視公交企業(yè)特點、單純依靠市場調(diào)節(jié)的認識都是片面的,都是不利于公交事業(yè)優(yōu)先發(fā)展的。從這個基本觀點出發(fā),政府要制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的政策措施,搞好宏觀調(diào)控和市場監(jiān)管,營造有序開放的公交市場。加強公交路網(wǎng)等基礎設施規(guī)劃建設,提供公交優(yōu)先發(fā)展的營運平臺。對公交企業(yè)承擔的公益性、福利性任務給予相應的經(jīng)濟補償。對有政府投資的公交企業(yè)同時要履行好股東的權利義務,努力使國有資產(chǎn)保值增值。2.建立規(guī)范的公交成本費用評價制度和政府經(jīng)濟補償制度。目前,影響公交營運成本,減少公交營運收入的主要有兩大政策性因素。一是社會公益性減免。2007年起,我市60歲以上老人憑老年證可免費乘車。二是價格因素。我市現(xiàn)行公交票價通過票價聽證會的形式核定的。這幾年油價上漲過快,油料成本大幅上升,影響了公交企業(yè)的經(jīng)濟效益。合理的經(jīng)營利潤是企業(yè)維持生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)的前提。因政策因素導致的企業(yè)非經(jīng)營性虧損政府是應當予以補償?shù)摹栴}是,應當如何補償,補償多少。這就需要建立規(guī)范的公交成本費用評價制度和政府價格補償制度,明確政府補償?shù)臈l件、范圍和標準,使政府經(jīng)濟補償制度化、規(guī)范化。3.實行鼓勵公交優(yōu)先發(fā)展的財政稅收政策。國務院關于優(yōu)先發(fā)展城市公交的意見明確要求:“城市人民政府要對軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設,以及車輛和設施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費、基礎設施配套費等政府性基金要用于城市交通建設,并向公共交通傾斜?!币虼?,相應的公交發(fā)展基本建設資金在城市有關基礎設施建設費用中列支是必要的,也是合理的。為此筆者建議:篇四:對中小城市公交系統(tǒng)運營情況的調(diào)研報告2011年大學生“三下鄉(xiāng)”暑期實踐活動調(diào)研報告團隊名稱:“蒲公英”志愿服務團隊所屬單位:巢湖學院調(diào)研項目:城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀分析指導老師:王震宇、吳玲團隊成員:葛凱源、任春陽、付代保等填寫日期:二0一一年九月八日對中小城市公交系統(tǒng)運營情況的調(diào)研報告——以巢湖市公交系統(tǒng)為例摘要。為響應省共青團關于大學生暑期“三下鄉(xiāng)”活動的號召,同時配合我市文明城市的創(chuàng)建工作,我們計算機與信息工程學院“愛心蒲公英”團隊在院領導以及指導老師的帶領下,于7月1日至9月4日期間分兩個階段在全市范圍內(nèi)開展文明公交勸導志愿服務活動,同時在活動過程中完成對巢湖市城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)研。在調(diào)研活動中,我們通過參考有關文獻討論制定了訪談問題和調(diào)查問卷,對乘客、公交公司、政府相關部門分別進行了調(diào)研。通過調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)目前的公交系統(tǒng)遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系統(tǒng)現(xiàn)狀為例,存在公交車的環(huán)境欠佳、公交線路設置不合理、運營時間短等弊端。引言。此調(diào)研報告的撰寫旨在展示我們“蒲公英志愿服務團隊”赴巢湖進行暑期社會實踐取得的成果,通過對公交系統(tǒng)的調(diào)查,來分析城市公交運營中存在的弊端,并且就如何解決調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)的城市公交問題,發(fā)展健康便利、環(huán)保低碳的公共交通系統(tǒng)提出我們的建議,以供政府相關部門和公交公司在后續(xù)的城市公交系統(tǒng)改建過程中作為參考。關鍵詞:城市公交系統(tǒng);公交志愿服務;公交問題目錄一、活動簡介.....................................................................................11.前期準備..................................................................................12.動員、培訓:...........................................................................13.活動內(nèi)容..................................................................................1二、調(diào)查概況.....................................................................................2三、活動思考.....................................................................................31.城市公交存在問題...................................................................32.深入分析..................................................................................53.對策思考..................................................................................6四、活動總結(jié).....................................................................................9一、活動簡介1.前期準備完成活動方案設計,同時與公交公司商討活動中各項事宜并達成共識。2.動員、培訓。6月30日晚7點在敏行樓一樓會議室召開所有活動相關人員動員、培訓會。邀請公交公司代表出席此次會議,并且對所有團隊志愿者做出具體要求并進行相關培訓;在培訓結(jié)束后,由公交公司代表將志愿者綬帶,橫幅等分發(fā)給與會志愿者。3.活動內(nèi)容我們的活動包括兩個方面,分別為公交志愿服務和公交現(xiàn)狀調(diào)研。我們在公交志愿服務中按照上車服務、站點服務、文明公交宣傳服務三個類別開展的。在上車服務過程中,我們的隊員分成兩人一組,跟隨固定班車開展服務。一人負責引導老人兒童上下車,一人站在車廂內(nèi)進行文明乘車宣傳,同時維持車廂內(nèi)秩序,并且在公交車到達終點站整理期間,由該車上的志愿者進行車廂清掃保潔,保證乘客擁有一個整潔舒服的乘車環(huán)境。在站點服務過程中,我們的隊員在人流量較大的公交站點手持指示牌引導乘客有序文明排隊候車,幫助老、弱、病、殘、孕婦、抱嬰者及其它有困難的乘客上下車,為市民排憂解難,并且在各主要路口都有我們的隊員協(xié)助交警管理維護交通秩序,引導行人和非機動車駕駛?cè)藛T遵
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