軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（5篇）

第頁(yè)共頁(yè)軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告〔精選5篇〕軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告〔精選5篇〕軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告1一、實(shí)習(xí)時(shí)間：202_.6.29——202_.7.3二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx交通局三、實(shí)習(xí)目的：初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習(xí)處理日常的行政事務(wù)，熟悉整個(gè)企事業(yè)單位工作的過(guò)程，通過(guò)理論學(xué)習(xí)，使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論知識(shí)得到運(yùn)用，并且深化對(duì)所學(xué)的知識(shí)的理解，培養(yǎng)靈敏運(yùn)用書本知識(shí)的才能，還學(xué)到課本、課堂以外的知識(shí)，增長(zhǎng)和拓展自己的知識(shí)面，增加對(duì)社會(huì)的接觸，增加社會(huì)理論才能。四、實(shí)習(xí)進(jìn)程：這是我們政治0801班的第一次集體實(shí)習(xí)，我們班每個(gè)人被分到xxx的各個(gè)政府單位，我被分到交通局。在這簡(jiǎn)短的五天實(shí)習(xí)工程中我理解到了不少交通局的知識(shí)也學(xué)到了很多。五、關(guān)于xxx交通局：通過(guò)交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我理解到如下資料：xxx市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點(diǎn)：1、貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性文件，并組織施行。2、擬定并組織施行全市公路、開(kāi)展規(guī)劃，編制并施行交通工作中長(zhǎng)期方案和年度方案；負(fù)責(zé)全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。3、負(fù)責(zé)全區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國(guó)防交通保障方案，負(fù)責(zé)全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國(guó)家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運(yùn)輸；協(xié)助國(guó)家、省重點(diǎn)交通根底設(shè)施工程建立的施行，組織施行全市重點(diǎn)交通根底設(shè)施建立。4、培育和管理交通運(yùn)輸市場(chǎng)、交通根底設(shè)施建立市場(chǎng)，建立完善的效勞體系，維護(hù)交通行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)秩序，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化構(gòu)造、協(xié)調(diào)開(kāi)展。5、負(fù)責(zé)全區(qū)公路、設(shè)施的建立、養(yǎng)護(hù)、管理，負(fù)責(zé)交通規(guī)費(fèi)的征稽和管理負(fù)責(zé)全市汽車維修市場(chǎng)、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。6、負(fù)責(zé)制訂和施行全市交通科研規(guī)劃、中長(zhǎng)期方案，組織科技開(kāi)發(fā)，傳遞交通管理、科技情報(bào)和經(jīng)濟(jì)信息，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。7、指導(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作，對(duì)局屬單位國(guó)有資產(chǎn)的保值、增值施行監(jiān)視。8、指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建立；按照干部管理權(quán)限，負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子，負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作；指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊(duì)伍建立；負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校；指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會(huì)及有關(guān)群團(tuán)工作。9、承辦市政府交辦的其他事項(xiàng)。六、實(shí)習(xí)心得：短短的五天實(shí)習(xí)生涯是我學(xué)到了許多課本以外的東西，我也考慮了很多問(wèn)題。從我在交通局里接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多一點(diǎn)社會(huì)經(jīng)歷，自己的才能也得到一點(diǎn)進(jìn)步，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里，認(rèn)為簡(jiǎn)單的專業(yè)課，其實(shí)與現(xiàn)實(shí)還有很多的不同，為了更好的能深化知識(shí)為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學(xué)！軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告2一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是軌道交通專業(yè)教學(xué)方案中一個(gè)重要的、綜合性的理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：1、使學(xué)生理解道路橋梁建立得的現(xiàn)狀和交通建立的開(kāi)展方向，認(rèn)識(shí)軌道交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建立中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)開(kāi)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的理解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建立對(duì)國(guó)家建立的重要意義。3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、構(gòu)造平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)絡(luò)起來(lái)，培養(yǎng)其分析^p問(wèn)題、解決問(wèn)題的才能，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，獲得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：202_年2月22日至3月22日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)軌道交通方面的應(yīng)用軟件2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有軌道交通設(shè)施設(shè)備公司四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容202_年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)，由軌道交通系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的形式。(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。假設(shè)可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的工程工程。TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析^p交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能.TransCAD可用于任何交通形式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。美國(guó)CALIPER公司是著名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)歷。總部設(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和軌道交通技術(shù)人員提供有效的`定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢效勞業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的'公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的平衡交通分配以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通工程的評(píng)估和影響分析^p的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微軟Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步進(jìn)步大規(guī)模模型的計(jì)算速度。2、科盟軌道交通CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，完全按照新標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)展模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的軌道交通設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志構(gòu)造設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，根本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、構(gòu)造合理、銜接嚴(yán)密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊互相關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的進(jìn)步了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)展板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書格式標(biāo)準(zhǔn)，防止了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)軌道交通軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。將來(lái)我們還將不斷擴(kuò)大系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的效勞。學(xué)習(xí)理解了科盟軌道交通CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于軌道交通設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比擬完美。3、學(xué)習(xí)軌道交通仿真軟件VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析^p各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)軌道交通設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩局部組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深化研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3202_年12月18日我來(lái)到大連xxxxxx旗下的金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)展頂崗實(shí)習(xí)，大連xxxxxx是大連市經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的國(guó)有獨(dú)資公交企業(yè)，成立于2023年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)視管委會(huì)直接監(jiān)管。金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司現(xiàn)擁有兩個(gè)車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于2023年，歸屬于大連xxxxxx，我的實(shí)習(xí)崗位是輕軌車輛的日常維護(hù)檢修及運(yùn)用。到達(dá)公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對(duì)行駛的列車每隔一段時(shí)間進(jìn)展一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個(gè)班組:電氣檢修班班組與機(jī)械檢修班班組，由于我在學(xué)校學(xué)的是應(yīng)用電子技術(shù)，對(duì)機(jī)械局部的知識(shí)接觸地很少，所以班長(zhǎng)把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個(gè)師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個(gè)局部，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開(kāi)場(chǎng)的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車的電氣是什么?通過(guò)師傅的精心指導(dǎo)，我理解了大連輕軌3號(hào)線列車的電氣局部主要分為四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動(dòng)電阻箱、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對(duì)列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。1、VVVF主牽引逆變器的檢修師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對(duì)列車有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時(shí)，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會(huì)通過(guò)受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機(jī)系統(tǒng)控制提供應(yīng)三相異步牽引電動(dòng)機(jī)用于列車牽引；在列車制動(dòng)時(shí)優(yōu)先進(jìn)展回饋制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當(dāng)再生制動(dòng)電壓高于直流1700V時(shí)，列車開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)，此時(shí)三相異步電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓經(jīng)過(guò)VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過(guò)電阻制動(dòng)斬波器的控制，消耗在電阻帶上。我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：假如是自動(dòng)復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作，TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏就會(huì)指示出來(lái)，我可以用手柄回空位操作進(jìn)展復(fù)位，故障消除，并且在TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕上的故障指示消失。假如采取了上述操作，故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機(jī)室中的復(fù)位開(kāi)關(guān)進(jìn)展復(fù)位，故障消除并且指示燈熄滅。假如不能完成復(fù)位保護(hù)動(dòng)作，我會(huì)把VVVF主牽引逆變器切斷：我會(huì)在該列車的動(dòng)車與拖車相連的動(dòng)車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個(gè)斷路器并將其斷開(kāi)，檢查TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏，確認(rèn)VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運(yùn)行的過(guò)程中將沒(méi)有電制動(dòng)，只有空氣制動(dòng)。在檢查和維護(hù)VVVF主牽引逆變器之前，我斷開(kāi)高壓電路。先取下司機(jī)控制器動(dòng)車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB〔高速斷路器〕。按下放電開(kāi)關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時(shí)紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開(kāi)蓄電池的閘刀開(kāi)關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒(méi)有完全放電前，不可以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時(shí)，檢查每個(gè)設(shè)備都應(yīng)處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。當(dāng)用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。2.蓄電池的更換最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說(shuō)更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個(gè)很大的工程，這項(xiàng)工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個(gè)班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關(guān)于鉗工的一些小知識(shí)我也需要掌握的。首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動(dòng)兩拖的輕軌機(jī)車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機(jī)車的B14和司機(jī)駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。B14是輕軌列車的制動(dòng)缸塞門，兩動(dòng)兩拖的輕軌列車上有4個(gè)B14制動(dòng)缸塞門，我將B14制動(dòng)缸塞門斷開(kāi)是為了讓輕軌列車沒(méi)有制動(dòng)力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開(kāi)，這兩個(gè)步驟是我必須操作的。我們3號(hào)線的兩動(dòng)兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開(kāi)，這樣能更好地將列車拖拽出來(lái)，因?yàn)槲覀儍蓜?dòng)兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，假如不挑彈停，在拖拽時(shí)會(huì)對(duì)我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開(kāi)后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進(jìn)展。然后，另一輛輕軌列車以小于每小時(shí)5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來(lái)。下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來(lái)，在拆卸過(guò)程中我們需要準(zhǔn)備好絕緣膠布，這是最重要的一點(diǎn)，因?yàn)榱熊嚿系男铍姵厥谴?lián)在一起的，兩邊的正極與負(fù)極是車內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時(shí)我要用絕緣膠布將正極與負(fù)極的兩個(gè)觸頭用絕緣膠布纏起來(lái)，假如沒(méi)有絕緣膠布的話我們會(huì)派兩個(gè)人，這兩個(gè)人一定要佩戴絕緣手套才可以，因?yàn)樵谲囬g工作平安是最主要的。我將新的蓄電池?fù)Q上后，先將司機(jī)室內(nèi)的蓄電池鍘刀開(kāi)關(guān)合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復(fù)到初始狀態(tài)。3.機(jī)車精調(diào)在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出準(zhǔn)確、調(diào)準(zhǔn)，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。在精調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。首先，我會(huì)在兩動(dòng)兩拖的車下找到主隔離電開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電開(kāi)關(guān)箱，將箱子翻開(kāi)，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電開(kāi)關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電開(kāi)關(guān)箱斷開(kāi)，車的左右兩邊都必需要斷開(kāi)，斷開(kāi)主隔離電開(kāi)關(guān)箱與輔助隔離電開(kāi)關(guān)箱后用大連接線將動(dòng)車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必需要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。然后，我回到司機(jī)駕駛室，將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜翻開(kāi)，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因?yàn)榧偃缬幸桓€掉了，哪怕是接觸不良都會(huì)引發(fā)無(wú)數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再?gòu)念^查起的話會(huì)很困難。我用兩根短道路將TC1排的18號(hào)和22號(hào)這兩個(gè)端子連接在一起，將28號(hào)和29號(hào)兩個(gè)端子連接在一起，29號(hào)端子上有一根連接線將它拔出。接下來(lái)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬(wàn)用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號(hào)端子上那一根端子線接回到原來(lái)的位置。最后，需要進(jìn)展兩個(gè)地方的檢察：一個(gè)是：檢查司機(jī)室內(nèi)部的按鈕，看一看列車上的緊急制動(dòng)檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開(kāi)門與右開(kāi)門是否好用；檢查司機(jī)駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨刷、頭燈以及紅標(biāo)志燈是否好用。在檢查上述這些時(shí)我的眼睛要盯著TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕的顯示屏，假如有問(wèn)題的話TMS〔列車監(jiān)控系統(tǒng)〕顯示屏?xí)崾灸?；另一個(gè)是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱翻開(kāi)，上述的一系列動(dòng)作會(huì)用LED指示燈的形式會(huì)顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的平安。通過(guò)在公司的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，各種簡(jiǎn)單的電氣設(shè)備我都能維修了，相信譽(yù)不了多久我就可以獨(dú)立的工作了，為此，我也很快樂(lè)，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會(huì)堅(jiān)持，為了自己，同時(shí)也為了乘坐輕軌的乘客平安，奉獻(xiàn)出一份自己的力量。軌道專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告4一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)1、理解車輛構(gòu)造、理解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；理解供電及接觸網(wǎng)。2、理解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；理解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；理解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；理解CBTC。3、理解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；理解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。4、理解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)1、上海城市軌道車輛根本車型，車輛構(gòu)造部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場(chǎng)；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。2、上海城市軌道信號(hào)根本構(gòu)造；城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTC。3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)根本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程1、實(shí)習(xí)內(nèi)容〔1〕理解車輛構(gòu)造、理解車輛各部件；〔2〕理解供電設(shè)備；〔3〕理解接觸網(wǎng)；〔4〕分析^p車站的主要特點(diǎn)，以及是否可以適應(yīng)突發(fā)事件〔火災(zāi)、爆炸、投毒等〕發(fā)生?！?〕可以對(duì)現(xiàn)有行車調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；〔6〕可以對(duì)行車調(diào)度指揮流程進(jìn)展概括和分析^p；〔7〕理解地鐵的軌道構(gòu)造的組成?！?〕理解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。〔9〕理解信號(hào)〔10〕理解信號(hào)傳輸技術(shù)〔11〕理解車輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；〔12〕理解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)?！?3〕理解車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。〔14〕理解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。2、實(shí)習(xí)方式實(shí)習(xí)方式：學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師學(xué)習(xí)形式進(jìn)展；每班學(xué)生分2組進(jìn)展，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)展相關(guān)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)安排：實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、