商用車購買行為分析

商用車購置行為分析T853-1班李華0530116重型車市場現(xiàn)實(shí)狀況分析當(dāng)前，中國有公告（目錄）重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大約在40多家。去年，全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家整年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛有20多家。假如再加上今年或明后年下線上市所謂山寨版重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。據(jù)筆者預(yù)估，全國重卡和準(zhǔn)重卡車企明后年擴(kuò)大放量后總產(chǎn)能，在200萬輛上下，而對(duì)于市場規(guī)模還不到一百萬輛重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱汽車工業(yè)來說，中國重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過剩了，所以造成了極大地重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)資源浪費(fèi)。筆者認(rèn)為這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查同意強(qiáng)權(quán)部門瀆職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。

近二年中國重卡市場又突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨(dú)木橋趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場。如“生產(chǎn)摩托車力帆、大運(yùn)進(jìn)來了，生產(chǎn)乘用車奇瑞伙同生產(chǎn)專用車中集進(jìn)來了，生產(chǎn)零部件玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，就連虧損多年華晨金杯坐不住了也要進(jìn)入重卡市場，曾經(jīng)被東風(fēng)棄置只能靠賣合格證度日云汽也被重組了……

“高、大、全”是吸引重卡涌入者主要誘因。所謂“高”，就是認(rèn)為重卡行業(yè)是高利潤，“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”。其實(shí)，這些涌入者卻無視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)產(chǎn)品，投入資金也是巨大。所謂“大”和“全”，就是認(rèn)為企做大做強(qiáng)就必須上重卡，這么產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車高科技水平，以達(dá)成人無我有，人有我也有目標(biāo)，才能資格與競爭對(duì)手叫板，才有市場競爭力。與此同時(shí)，各地方政府盲目引資招商、追求GDP政績也給新涌入者起到了推波助瀾作用。

日前得悉，華晨汽車集團(tuán)控股有限企業(yè)和江蘇英田集團(tuán)有限企業(yè)，共同在武進(jìn)高新區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車及輕型客車研發(fā)和生產(chǎn)基地。依照協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)整車20萬輛，主導(dǎo)產(chǎn)品為中、重型卡車及輕卡、自卸車、改裝車、輕型客車等系列。

福田新重卡項(xiàng)目開啟北京將成全球最大中重卡生產(chǎn)基地。年初，總投資逾20億元福田汽車北京歐曼GTL新型節(jié)能重卡技改項(xiàng)目近日開啟。底前技改項(xiàng)目完成后，北京新一代節(jié)能重卡年產(chǎn)能將達(dá)成16萬輛,成為全球最大中重卡生產(chǎn)基地。

廣西五菱集團(tuán)將組建重卡基地放南寧。1月29日，五菱集團(tuán)已初步規(guī)劃整車發(fā)展藍(lán)圖，柳州主要生產(chǎn)專用車、新能源車等整車，南寧主要生產(chǎn)重卡，桂林主要生產(chǎn)客車。

華菱再建萬輛重卡及零部件生產(chǎn)基地。2月初，華菱汽車年產(chǎn)1萬輛重型汽車及7萬套車橋項(xiàng)目在衡陽市白沙洲工業(yè)園破土開工。前期將建成年產(chǎn)1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋生產(chǎn)能力，后期將形成年產(chǎn)1萬輛重型汽車整車生產(chǎn)能力，整個(gè)項(xiàng)目將采取日本三菱汽車裝備工藝建設(shè)國內(nèi)最先進(jìn)重卡總裝車間，預(yù)計(jì)6月完工，建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元，利稅3億元。

3月8日，中國重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車項(xiàng)目開工奠基儀式在泰安高新區(qū)舉行。中國重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車基地項(xiàng)目,占地面積500畝，總投資10億元。項(xiàng)目分三期實(shí)施，第一期計(jì)劃9月份完成，第二、三期預(yù)計(jì)完成，將建成以汽車起重機(jī)和特種車及特種汽車裝備為主要產(chǎn)品一流當(dāng)代化工業(yè)園區(qū)。一期工程完成后，將建成汽車起重機(jī)上裝生產(chǎn)線、整車裝配線及配套設(shè)施，達(dá)成年產(chǎn)1500輛汽車起重機(jī)制造能力。項(xiàng)目全部建成后，將形成年產(chǎn)5000輛汽車起重機(jī)和3000輛特種汽車生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入36億元、利稅4億元以上。

中國重汽完成西南產(chǎn)業(yè)布局。4月中旬，中國重汽西南生產(chǎn)基地——中國重汽集團(tuán)綿陽專用車有限企業(yè)舉行開業(yè)儀式。至此，中國重汽完成了在西南地域產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，中國重汽綿陽專用車項(xiàng)目是中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團(tuán)、綿陽和平車業(yè)有限企業(yè)共同投資新建可年產(chǎn)1萬臺(tái)專用汽車生產(chǎn)基地。今年一季度，綿陽專用車企業(yè)已接收訂單500余臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售200多臺(tái)。到底將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重型專用汽車3000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入9億元。另據(jù)渠道得知，現(xiàn)階段，全國各地要上重型卡車車企有輕型卡車企業(yè)、農(nóng)用車車企，約估量有十家左右。另外，據(jù)悉山東濰柴仗勢在動(dòng)力上超強(qiáng)優(yōu)勢，當(dāng)前也正在向重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍，搶占市場份額。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)行業(yè)（尤其是重卡企業(yè)），這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不但表現(xiàn)在汽車企業(yè)建設(shè)早期投資上，也表現(xiàn)在它所需產(chǎn)銷規(guī)模上。也就是說，要想成功經(jīng)營一家汽車企業(yè)，不但在前期需要大量投入，購置大量設(shè)備（固定成本），同時(shí)也需要達(dá)成一定銷售規(guī)模，這么才能平攤各種固定成本，才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。而能達(dá)成這個(gè)規(guī)模汽車企業(yè)并不多，這也是造成汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)高集中度行業(yè)主要原因。

新涌入重卡車企早期能夠模仿甚至拷貝競爭對(duì)手產(chǎn)品與營銷模式，但久遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不停研發(fā)和高超營銷創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己零部件供給鏈。另外，因?yàn)橹乜ㄊ褂霉r極端復(fù)雜，對(duì)匹配技術(shù)要求極高，即便是拼湊組裝，也有高低之分，需要巨額研發(fā)資金投入和長久技術(shù)積淀。即使表面上看生產(chǎn)重卡門檻看上去很低，但近年來技術(shù)市場門檻卻已經(jīng)大幅提升，并非進(jìn)出自如，非得要交高額學(xué)費(fèi)不可。假如一如既往地交個(gè)3-4年，也就意味著破產(chǎn)熄火了。

重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對(duì)其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型要求，比任何車型都要高出N多倍。同時(shí)重卡又是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存、發(fā)家致富最要掙錢工具。所以，其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性就顯得尤其主要。與此同時(shí)，重卡對(duì)生產(chǎn)廠商技術(shù)水平、服務(wù)能力要求更高。即使眾多山寨版重卡拼裝車在價(jià)格上很有優(yōu)勢，可是其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性卻難以確保，搞得不好就是一輛輛馬路上弒手。新涌入山寨版重卡對(duì)中國重型卡車市場沖擊，可能蒙受損失不但僅是用戶，而是中國整個(gè)重卡行業(yè)。所造成重復(fù)性投資造成浪費(fèi)、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價(jià)惡性競爭也不利于中國重卡技術(shù)與市場良性有序地發(fā)展。

伴隨中國經(jīng)濟(jì)快速增加，運(yùn)輸、物流等行業(yè)對(duì)卡車需求量在不停增加同時(shí)，需求結(jié)構(gòu)也開始改變，重卡技術(shù)門檻也在提升，用戶對(duì)重卡要求不再僅是價(jià)格，而且還包含質(zhì)量、可靠性及舒適性。眼下中國重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有轉(zhuǎn)折，在這次轉(zhuǎn)折中，優(yōu)質(zhì)資源勢必按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律重新整合，競爭伎倆勢必向品牌競爭這一最高競爭方式轉(zhuǎn)變。中國重卡單靠企業(yè)數(shù)量支撐不起美好明天，唯有品質(zhì)提升和品牌力量才能帶來持久輝煌。自度過全球金融海嘯危機(jī)寒冬后，今年中國汽車市場規(guī)模繼續(xù)進(jìn)入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量必定依然躍居世界第一。與此同時(shí)，一樣也取得了巨大發(fā)展重型卡車市場，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占寶地，紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。

原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右市場份額，而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所減弱和打破，世界著名重型車制造商正對(duì)中國市場虎視眈眈。因?yàn)橹袊ㄜ囍圃煊坞x于國際體系之外，與國外卡車差距也日漸拉大，整整落后了近。所以，境外商用車壟斷霸主正在實(shí)現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，尤其是在重型卡車領(lǐng)域尤其顯著。不是以“以市場換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場”，中國重卡市場以前所未有高度開放姿態(tài)，伴隨沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、飛馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭快速進(jìn)入，一個(gè)加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成。由此能夠預(yù)期“未來中國卡車市場發(fā)展將是競爭與整合并行，國內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競爭又相互依存態(tài)勢。

續(xù)去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資企業(yè)后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒企業(yè)(CaterpillarInc)，納維斯塔國際集團(tuán)(Navistar)已靠近達(dá)成總價(jià)值40億人民幣(5.86億美元)合資計(jì)劃，其中將包含建造重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)兩個(gè)合作項(xiàng)目。

計(jì)劃中合資重型卡車企業(yè)將在江淮汽車位于合肥制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團(tuán)躋身于中國1500億人民幣重卡市場，與戴姆勒企業(yè)和其它歐洲企業(yè)展開競爭。

當(dāng)前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中主要議題，今年底或明年上六個(gè)月，必定會(huì)有一個(gè)令汽車業(yè)界拭目以待非常震驚結(jié)果。

從以來重型卡車合資合作運(yùn)作模式能夠看出：外資方面觀念已經(jīng)在發(fā)生改變而不一樣于以往模式。如上汽依維柯紅巖“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽、韓國當(dāng)代注資四億美元與包頭北奔強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等，中國重卡企業(yè)與外資合作模式正在發(fā)生著改變。

過去外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場潛力，開始研究怎樣與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。過去希望經(jīng)過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對(duì)象視為合作人，經(jīng)過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資企業(yè)中取得更大收益。或選擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)股份和投資金額，將自己最新產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力生產(chǎn)和出口基地，經(jīng)過中國市場和全球市場銷量增加來獲取利潤重型車宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析1．延續(xù)刺激汽車市場部分政策能否優(yōu)惠重卡？

在世界金融危機(jī)還未消退和經(jīng)濟(jì)增加減速背景下，擴(kuò)大國內(nèi)需求、深入擴(kuò)大投資力度已經(jīng)成為中國主要政策導(dǎo)向。中國汽車市場高速增加，對(duì)GDP增速穩(wěn)定提升做出了重大貢獻(xiàn)，這也為汽車市場提供了很好宏觀環(huán)境。擴(kuò)大內(nèi)需是確保經(jīng)濟(jì)連續(xù)增加根本路徑，住房和汽車消費(fèi)是擴(kuò)大內(nèi)需主要力量。所以，促進(jìn)中國汽車消費(fèi)是一項(xiàng)久遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)政策。繼續(xù)保持汽車領(lǐng)域利好政策連續(xù)性非常必要，從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈較長行業(yè)，其帶動(dòng)效應(yīng)大于其它許多產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，必將帶動(dòng)鋼鐵、玻璃、化工等關(guān)聯(lián)行業(yè)需求不停改進(jìn)，從而推進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)連續(xù)回暖。所以，投入到刺激汽車消費(fèi)領(lǐng)域補(bǔ)助資金效益是很高，是值得。刺激市場三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新。據(jù)悉，后兩項(xiàng)政策明年還將繼續(xù)，并有可能有所調(diào)整，有望得到深入完善。尤其是下鄉(xiāng)政策直接服務(wù)于三農(nóng)，對(duì)于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改進(jìn)農(nóng)民生活和生產(chǎn)條件意義很大。但筆者認(rèn)為，此“三大政策”對(duì)重型卡車市場拉動(dòng)不大，幾乎沒有起到任何作用。作為生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和農(nóng)民致富載體第一大商品——重型卡車，最希望能夠得抵達(dá)成歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)或天然氣新能源產(chǎn)品購置稅對(duì)應(yīng)降低；重卡下鄉(xiāng)也能和輕卡和微客一樣得到優(yōu)惠政策；重卡“以舊換新”也能給予對(duì)應(yīng)稅費(fèi)減免政策。唯有這么，重型卡車市場才能完全全方面復(fù)蘇，進(jìn)而拉動(dòng)整體汽車市場向1500萬輛前進(jìn)。2．重卡國Ⅳ排放升級(jí)

按照中國排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，1月1日國家標(biāo)準(zhǔn)上將不會(huì)受理國Ⅲ公告，可是依照通例國Ⅲ公告銷售依然會(huì)延續(xù)明年。著名重卡市場教授劉瑋琪先生依照對(duì)以往研究經(jīng)驗(yàn)指出，每次排放升級(jí)都會(huì)刺激重卡需求，可是國Ⅲ公告實(shí)施到國Ⅳ才2年時(shí)間，之前更新重卡依然沒到更新期限，所以這次排放升級(jí)對(duì)重卡需求透支力度不會(huì)太大。

重型柴油車

國三

國四

國五

型式核準(zhǔn)

原法規(guī)

.1.1

.1.1

.1.1

實(shí)際

.1.1

.1.1

待定

注冊(cè)登記、銷售

原法規(guī)

.1.1

.1.1

.1.1

實(shí)際

.7.1

.7.1

待定

中重型柴油車國Ⅳ時(shí)代SCR技術(shù)必備配置。SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線發(fā)展方向。對(duì)于柴油機(jī)而言，因?yàn)槠湮矚庵兄饕廴疚镂⒘：偷趸镌谏蓷l件上互逆性，造成了柴油機(jī)在排放升級(jí)，尤其是國Ⅲ以上階段排放升級(jí)出現(xiàn)了不一樣技術(shù)路線。一類是經(jīng)過使用選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是經(jīng)過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生微粒進(jìn)行處理EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。

在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)主要技術(shù)方向。當(dāng)前，重型商用車界包含DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)著名企業(yè)都采取了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%提升，而一樣使用EGR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同等排量歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%~7%，使用EGR技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。一樣排量歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采取SCR技術(shù)，比采取EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁3．高速公路高速發(fā)展中央政府4萬億投資計(jì)劃顯示了強(qiáng)大威力。交通運(yùn)輸部提供數(shù)據(jù)顯示，上六個(gè)月公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增加40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增加49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增加5.8%。日前，交通部首次對(duì)外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。公布這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡(luò)將采取放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局，通車總里程約達(dá)8.5萬公里。高速公路高速發(fā)展必將拉動(dòng)重卡自卸車、載貨車和牽引車市場銷量增加。

4．中國公路貨運(yùn)量將達(dá)160億噸-在經(jīng)濟(jì)增加調(diào)整基本背景下，中國物流需求也將展現(xiàn)增速回調(diào)趨勢。預(yù)計(jì)到，公路客運(yùn)量將達(dá)成250億人次，公路貨運(yùn)量將達(dá)成近200億噸，分別比增加41%和19%。預(yù)計(jì)中國物流固定資產(chǎn)投資增加將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。物流業(yè)快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸牽引車與載貨車市場拉動(dòng)極大，起到至關(guān)緊要作用。

因?yàn)楫?dāng)前生產(chǎn)社會(huì)化程度越來越高，專業(yè)化分工越來越細(xì)，所以，對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間、大城市間交通運(yùn)輸要求將越來越高，同時(shí)這也促進(jìn)了專用車市場發(fā)展。二、重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析;1．新產(chǎn)品發(fā)展路線表現(xiàn)高端、高附加值化

向驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)化、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。近二年各廠家新產(chǎn)品排量最大在11~13L之間，功率最大在300~380kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h~120km/h。近年來對(duì)新產(chǎn)品投放基本上都定位于國內(nèi)中高端或高端市場，其配置大致有三種路線：+\4z;]1g6\2U1?

a.進(jìn)口件組裝

產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品可靠性、承載性、耐久性。這種車型配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵零部件為國外進(jìn)口，售價(jià)在40萬元以上，其目標(biāo)市場主要是攪拌車、泵車等改裝車用戶以及省際長途物流車用戶等；)b.高端件配置產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化。這種產(chǎn)品配置特點(diǎn)是主要零部件總成采取國內(nèi)件，空氣懸架、AMT（自動(dòng)變速器）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（適應(yīng)性巡航控制）、LGS（車道偏離報(bào)警系統(tǒng)）、TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)）、ABS、ASR雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可選擇緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能靠近控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術(shù)、GPS等，售價(jià)在35~50萬元之間，其目標(biāo)市場主要是大型物流企業(yè)長途卡車用戶。c.性價(jià)比配置'產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價(jià)比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性。這種車型配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選取合資品牌國產(chǎn)主成件，售價(jià)在25~35元萬之間,其目標(biāo)市場為國內(nèi)主流市場，效率型平臺(tái)重卡將成為產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)展主流趨勢。2．大功力發(fā)動(dòng)機(jī)將成為主流趨勢"伴隨排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、燃油效率提升及壽命延長，發(fā)動(dòng)機(jī)本身成本在增加。預(yù)期五年以內(nèi)，16升600以上馬力發(fā)動(dòng)機(jī)重卡產(chǎn)品表現(xiàn)了一個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢與寬廣市場空間。日前，東風(fēng)宣告將投產(chǎn)裝配13升康明斯ISZ大馬力重型牽引車，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)15升，最大600馬力，最大扭矩輸出達(dá)成了2237牛.米，進(jìn)氣方式為增壓空氣中冷冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR），廢氣后處理采取了常規(guī)DPF（顆粒物濾清器）。當(dāng)前，國內(nèi)500馬力以上大件運(yùn)輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，國產(chǎn)大馬力牽引車絕大多數(shù)都集中在400馬力段，解放J6有最大為500馬力牽引車，基本上已經(jīng)是國產(chǎn)車極限。600馬力將成為國產(chǎn)卡車最高點(diǎn)，以激勵(lì)其它廠家對(duì)大馬力車輛研發(fā)，大馬力已成為主流趨勢。

3．高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品成為必定趨勢

從當(dāng)前重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，或未來五年時(shí)間內(nèi)，高端和中高端產(chǎn)品已成為主流重卡車企主打產(chǎn)品，高技術(shù)、高附加值已成為發(fā)展趨勢；而低端重卡產(chǎn)品側(cè)將成為非主流重卡車企主銷產(chǎn)品。重卡市場對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品需求將大大增加，這種趨勢將提升各重卡企業(yè)研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品主動(dòng)性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)等在重型卡車上應(yīng)用，將大大增強(qiáng)重卡產(chǎn)品附加值和科學(xué)技術(shù)含量。4．人性化、安全性和節(jié)能環(huán)境保護(hù)成為發(fā)展趨勢

重型卡車二類底盤尤其是駕駛室設(shè)計(jì)越來越人性化，尤其是轎車化設(shè)計(jì)駕駛室為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動(dòng)等基本安全方法外，經(jīng)過配置功效齊全監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采取電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提升了整車安全可靠性。電子技術(shù)快速發(fā)展與大量地利用，使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成運(yùn)行情況，處處都以電子元件感應(yīng)顯示，操作系統(tǒng)大都經(jīng)過電腦自動(dòng)協(xié)調(diào)處理。

5．產(chǎn)品寬型譜、系列化已成發(fā)展時(shí)尚

當(dāng)前，國內(nèi)重卡市場公路用車與非公路用車差異深入拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展，而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。所以針對(duì)這兩種市場使用特征，各主機(jī)廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就開始做了細(xì)分：重載市場與標(biāo)載市場。適應(yīng)重載市場產(chǎn)品能夠定義為重載型，具備較強(qiáng)承載能力，專門針對(duì)惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運(yùn)輸市場和特種物品（精密電子或危險(xiǎn)品）運(yùn)輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強(qiáng)，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。,

另外，標(biāo)載市場突出輕量化、低重心特點(diǎn)，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計(jì)重收費(fèi)，長途物流運(yùn)輸、低平板和集裝箱掛車運(yùn)輸。其產(chǎn)品特點(diǎn)是單層大梁、7噸前橋、單級(jí)減速橋、少片簧或空氣懸架等。

與此同時(shí)，除了產(chǎn)品目標(biāo)市場分為重載型與標(biāo)載型外，產(chǎn)品線也表現(xiàn)了寬型譜與系列化，駕駛室也表現(xiàn)窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、高頂雙臥、中頂、平頂以及排半與單排等。車型包含牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場，每種車型又會(huì)依照驅(qū)動(dòng)形式、功率、軸距、價(jià)格配置等進(jìn)行系列拓展。預(yù)期在各重卡車企推出新產(chǎn)品，愈加突出“更舒適、更安全、更智能、更人性”，而且每個(gè)產(chǎn)品推出都是確立產(chǎn)品新標(biāo)桿，尤其是在駕駛室內(nèi)外飾方面，基本與歐洲重卡看齊和媲美。

三、重型卡車市場發(fā)展趨勢分析

1．細(xì)分市場分析

伴隨中國經(jīng)濟(jì)全方面完全復(fù)蘇，在公路貨運(yùn)等主要下游市場逐步恢復(fù)拉動(dòng)下，市場會(huì)增加對(duì)載貨車和牽引車需求，牽引車也有望繼續(xù)支撐重卡市場需求。在不考慮代替需求前提下，載貨車與牽引車市場恢復(fù)性增加，有以下原因直接拉動(dòng)：

其一是公路貨物周轉(zhuǎn)量直接決定公路運(yùn)輸車輛需求；:其二是港口貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)，直接產(chǎn)生了終端市場購置需求；

其三是工程類重卡，仍要看明年國家政策導(dǎo)向和國家在基建設(shè)施投資這塊依然有多大力度。假如象今年這么有號(hào)稱“4萬億”拉動(dòng)內(nèi)需投資力度，預(yù)期工程類重卡（自卸車、攪拌車等）銷量將會(huì)超出。

2．高端產(chǎn)品稅將成為市場亮點(diǎn)

伴隨重卡車各生產(chǎn)技術(shù)不停提升和市場消費(fèi)不停成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越顯著，需求將越來越旺盛競爭態(tài)勢。預(yù)計(jì)到，市場年需求將達(dá)15萬輛左右。高端重卡是重卡市場利潤最為豐厚一塊蛋糕，勢必引發(fā)各大汽車企業(yè)爭奪。當(dāng)前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自高端產(chǎn)品。如上汽匯眾“陸艦隊(duì)”、濟(jì)南重汽“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽“德龍F(tuán)3000”、一汽解放“J6”、東風(fēng)“天龍”、華菱“星凱馬”等。

據(jù)重型卡車企業(yè)內(nèi)部信息悉知：

a.中國重汽：

○1已申報(bào)了一批天燃?xì)夂突旌蟿?dòng)力公告，預(yù)期今年底或明年初將有大批量車出來。

○2D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在快速推進(jìn)中，年底裝車試驗(yàn)結(jié)束，全方面推向市場。

○3國IV發(fā)動(dòng)機(jī)分別為曼MAN（高端）和重汽自已發(fā)動(dòng)機(jī)（低端SCR共軌和EGR共軌）。

b.上汽依維柯紅巖天然氣（CNG）重卡8c,

采取上海柴油機(jī)企業(yè)生產(chǎn)D6114系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級(jí)減速?zèng)_焊橋、新大康T8駕駛室（含方向盤左置和右置型號(hào)）等?？梢勒沼脩粜枰惭b8~12個(gè)80或120升氣瓶。

c.一汽解放

當(dāng)前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中主要議題，明年必定會(huì)有一個(gè)令業(yè)界拭目以待非常震驚結(jié)果。i

d.江淮汽車企業(yè)

與美國卡勒彼特合資合作項(xiàng)目標(biāo)最終端倪可能在今年底或明年初出籠，除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成外，其整車項(xiàng)目也可見結(jié)果。其實(shí)在江淮汽車企業(yè)與NC2（納威司達(dá)和卡特彼勒合資企業(yè)）談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國納威司達(dá)企業(yè)萬國卡車（International品牌），工程技術(shù)人員對(duì)這款北美格調(diào)長鼻子重卡進(jìn)行技術(shù)研究。但這款長象怪異長鼻子重卡是否能得到中國消費(fèi)者認(rèn)可和喜愛，還需要江淮汽車企業(yè)NC2企業(yè)今后要做大量長久細(xì)致前期市場培育和宣導(dǎo)工作。

3．單級(jí)橋和輕量化成為市場主流產(chǎn)品

在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大關(guān)鍵總成中，車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不一樣車橋匹配不一樣車型。從今年細(xì)分市場來看，中國重型車橋市場主要分為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩種，單級(jí)橋具備高效、省油、安全、可靠等很多優(yōu)勢。伴隨中國高速公路快速發(fā)展，國家限超以及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)輸運(yùn)量快速增加，越來越多用戶開始選擇自重較輕、運(yùn)輸高效重卡品牌，單級(jí)橋逐步成為市場主流選擇，重型汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已展現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展主流趨勢。

當(dāng)前，在國內(nèi)商用車自重較國外同類車高15%~20%，國際油價(jià)暴跌而國內(nèi)反升不降、計(jì)重收費(fèi)法規(guī)全方面推廣情況下，重型卡車輕量化改進(jìn)將為用戶降低可觀使用成本。汽車輕量化是中國節(jié)能減排戰(zhàn)略緊迫需要。作為有效節(jié)能伎倆，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為重卡降低整車油耗最有效、最直接方式。

4．6×2車型逐步將退出運(yùn)輸市場？

日前，山東省政府出臺(tái)相關(guān)文件（不排除當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為了打擊競爭對(duì)手進(jìn)行了政府公關(guān)），指出6×2車型車貨總重將正當(dāng)降低4噸。山東出臺(tái)這個(gè)政策，只是嚴(yán)格執(zhí)行交通部下發(fā)治超通知，本無可厚非。生產(chǎn)廠家在推出6×2車型時(shí)也是打了政策擦邊球，能上公告，自然是正當(dāng)產(chǎn)品。用戶選取6×2車型也有鉆政策空子之嫌，現(xiàn)在無非是斷了其非法所得財(cái)路，并不影響用戶對(duì)車輛繼續(xù)使用。

重卡6×2車型是最具中國特色車型之一。6×2車型本身就是迎合治超和計(jì)重收費(fèi)產(chǎn)物。6×2車型車架窄、駕駛室輕、少兩個(gè)輪胎，價(jià)格能廉價(jià)1萬元左右，在其它參數(shù)不變?cè)?，油耗大約下降5%~7%左右，其實(shí)百公里差異也就10~15元，自重比6×4車型輕近1噸，車主能夠經(jīng)過多拉貨取得更多效益。

歐洲卡車6×2通常采取懸浮軸，懸浮軸在車輛空載時(shí)能夠收起來。多采取單前軸（轉(zhuǎn)向軸）、雙后軸（非并裝軸）。有將第2軸作為驅(qū)動(dòng)軸，也有將第3軸作為驅(qū)動(dòng)軸。幾年前，中國也有類似車型，因?yàn)閲鴥?nèi)造假嚴(yán)重，很多車輛懸浮橋就是個(gè)擺設(shè)，根本不承重；或者用戶在上路時(shí)不把懸浮橋放下，隨即這種車型被國內(nèi)大多地域所禁止。反倒是6×2車型躲過了政策監(jiān)管，得到了市場認(rèn)可。6×2車型本身就是中國特色產(chǎn)品，屬于打擦邊球、鉆政策空子。把后面驅(qū)動(dòng)軸硬擺到前面改為轉(zhuǎn)向軸，那么大載重量只用一根驅(qū)動(dòng)軸支撐，這在設(shè)計(jì)上存在缺點(diǎn)，業(yè)內(nèi)有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為其是不應(yīng)該存在一個(gè)車型。

當(dāng)前，山東省加大對(duì)6×2車型車貨總重查處力度，必定對(duì)貨運(yùn)市場產(chǎn)生很大影響。不少大型物流企業(yè)前幾年大量采購6×2車型，一旦這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)受到影響，貨運(yùn)市場必定一片混亂。即使《通知》對(duì)6×2車型車貨總重進(jìn)行了調(diào)整，可是并沒有否定6×2車型在市場上正當(dāng)?shù)匚?，仍具備較大市場。預(yù)期，一些重卡車企為了防微杜漸，防止全國各地效仿山東省做法，將對(duì)6×2車型進(jìn)行技術(shù)上改進(jìn)，有可能向雙后軸方向發(fā)展。

5．10×6自卸車前景看好

現(xiàn)在市面上大多是8×4和6×4自卸車，10×6自卸車并不多見。日前，中國重汽首次推出了10×6自卸車，集中推廣區(qū)域?qū)⑹锹访嫦鄬?duì)平整港口碼頭。10×6車型使用了三橋驅(qū)動(dòng)，除了在三連橋技術(shù)上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)期這種車在治超不嚴(yán)地方銷售前景應(yīng)該很好，輪胎越多，允許載重量越大。畢竟跑一趟能夠抵過普通車型3趟。同時(shí)，輪胎數(shù)量增加了，單胎受力面積有所減小，對(duì)輪胎要求也降低，降低因輪胎故障造成誤工。但該車轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)于車輛工作環(huán)境有一定要求。重卡10×6自卸車技術(shù)升級(jí)遠(yuǎn)景普遍被重卡業(yè)內(nèi)人士所看好。

6．專用車與重卡車企聯(lián)合開發(fā)適銷對(duì)路產(chǎn)品,當(dāng)前，專用車在普通載貨車中百分比只有40%左右，細(xì)分程度較低，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，滿足用戶個(gè)性化要求程度低。另外，市場對(duì)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品需求不停增加，這種趨勢將提升專用車企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品主動(dòng)性。重卡專用化程度越來越高，重卡底盤銷量大幅增加，整車和專用車車企聯(lián)動(dòng)發(fā)展，已成為一個(gè)發(fā)展趨勢。

另外，因?yàn)榈缆窏l件改進(jìn)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，為公路運(yùn)輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為大噸位、大功率、多軸化專用車廣泛應(yīng)用提供了寬廣空間。與此同時(shí)，伴隨企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達(dá)國家受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷情況制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給中國專用車進(jìn)入國際市場提供了一定機(jī)遇。同時(shí)，國外專用汽車企業(yè)對(duì)開拓中國市場尋求新經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)。合資合作對(duì)中國重卡高附加值產(chǎn)品開發(fā)將起到主動(dòng)作用。

四、重卡合資預(yù)期

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）周五表示，歐洲新商用車輛注冊(cè)銷量連續(xù)17個(gè)月下滑27.7%。今年前三季度，歐盟27國和除塞浦路斯、馬耳她之外歐洲自由貿(mào)易聯(lián)會(huì)國家新卡車銷量大跌35.6%，注冊(cè)數(shù)降至1,270,241輛，沃爾沃企業(yè)23日公布第三季度財(cái)報(bào)，企業(yè)凈虧損29億瑞典克朗（約合4.27億美元），企業(yè)凈銷售額下滑31%至485億克朗（約合71億美元）。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場全線飄紅。所以到中國來尋找市場生存機(jī)會(huì)和發(fā)財(cái)出路機(jī)會(huì)就成了這些國際汽車巨鱷們一個(gè)必定和唯一選擇。2]%c&k0Y+R

從以來重型卡車合資合作運(yùn)作模式能夠看出：外資方面觀念已經(jīng)在發(fā)生改變，而且不一樣于以往模式。如上汽依維柯紅巖“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)＋1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資合作模式正在發(fā)生著改變。"

過去外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資企業(yè)生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場潛力，開始研究怎樣與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。過去希望經(jīng)過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它