汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的原理課件

第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修第三節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修第四節(jié)汽油噴射控制第三章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的原理

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系第一節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造三、空氣供給系的檢修2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1.D型EFI空氣供給系2.L型EFI空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1.Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系1、空氣濾清器2、穩(wěn)壓箱3、節(jié)氣門體4、進氣控制閥5、進氣室6、真空罐7、電磁真空閥8、真空驅動器9、怠速控制閥

D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2.Ｌ型ＥＦＩ空氣供給系1、空氣濾清器2、空氣流量計3、進氣連接管

4、節(jié)氣門體4、進氣室

L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系二．空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1.空氣濾清器2.節(jié)氣門體3.進氣管2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發(fā)動機上相同。1.空氣濾清器2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2.節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護套4、節(jié)氣門體5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大宇王子／超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1、空氣流量計2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體

如圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1、進油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體

如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系3.進氣管

在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；（3）檢查節(jié)氣門內腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系一、燃油供給系的組成二、電動燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調節(jié)器六、燃油供給系的檢修第二節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系二、電動燃油泵

1.

電動燃油泵的類型

2.

電動燃油泵的構造

（1）渦輪式電動燃油泵

（2）滾拄式電動燃油泵

3.

電動燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

4.

燃油泵的就車檢查

5.

燃油泵的拆裝與檢測

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系按安裝位置不同分為：內置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。1.電動燃油泵的類型2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）渦輪式電動燃油泵結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣2.電動燃油泵的構造2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：

如圖，當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。

（2）.滾拄式電動燃油泵2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。3.電動燃油泵的控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制電路

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

如圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；（2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機；（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。4.燃油泵的就車檢查2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長5.燃油泵的拆裝與檢測2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器

1—入口2—出口3—濾芯2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進油口2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調節(jié)器2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系統(tǒng)壓力預置

3．燃油系統(tǒng)壓力測試

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉；（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。2.燃油系統(tǒng)壓力預置2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系第三節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修

一、傳感器

二、電子控制單元（ECU）

三、噴油器

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系一、傳感器

1．空氣流量計（MAF）

2．進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）

3．節(jié)氣門位置傳感器（TPS

）

4．進氣溫度傳感器（IATS）

5．冷卻水溫度傳感器（ECTS）

6．凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

7．車速傳感器（VSS）

8.

氧傳感器

9．信號開關2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1.空氣流量計（Ｌ型ＥＦＩ）葉片式（體積流量型）分類：卡門渦流式（體積流量型）熱線式（質量流量型）熱式熱膜式（質量流量型）2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

1）結構

如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。

（1）葉片式空氣流量計下一頁1—測量葉片；2—緩沖葉片；3—電動汽油泵開關；4—平衡配重；

5—調整齒圈；6—回位彈簧；7—電位計；8—印制電路板2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2）葉片式空氣流量計工作原理

如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號VS送給ECU。特點：結構簡單、可靠性高，但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（2）卡門旋渦式空氣流量計門旋渦式空氣流量計的基本原理卡門渦流頻率（f）=常數(shù)（0.2）×空氣流速（V)/渦流發(fā)生器直徑（d）

空氣流量Q=空氣流速（V）×流通截面積（A）

卡門旋渦頻率的測量方式有光學式和超聲波式兩種。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1).光學式

檢測部分結構：如下圖，反光鏡、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如下圖2).超聲波檢測法2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（3）熱式空氣流量計

20世紀80年代后生產的日本日產公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結構和工作原理基本相同。下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1）工作原理：如右圖下一頁組成：感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制熱線電流的控制電路及殼體等。

工作原理：傳熱系數(shù)α、β—常數(shù)；G—空氣質量流量熱電阻在單位時間內散失的熱量H=hA(TH-TA)A—熱電阻傳熱面積；TH—熱電阻溫度；TA—空氣流溫度熱電阻單位時間產生的熱量W=I2R

當熱電阻處于熱平衡時，W=H，且若溫差TH-TA保持恒定，電流I∝

因此，電流的變化反映了空氣流量的變化2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2).熱線式空氣流量計的電路特點：熱線式空氣流量計測量精度高、響應速度快，且進氣阻力小。檢測的空氣的質量流量。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系根據(jù)白金熱線在殼體內安裝的部位不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通測量方式。這兩種流量計均具有污物自潔功能熱線式空氣流量計結構和工作原理（主流測量方式）2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系旁通式熱線空氣流量計（旁通測量方式）

1—進氣溫度傳感器；2—主氣道氣流3—旁通氣道氣流；4—白金熱線2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系3).熱膜式空氣流量計

熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的,工作原理與熱線式相同。增加了發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系4）.熱線式空氣流量計電路檢測：接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為2～4V，發(fā)動機不工作為1.0～1.5V，F(xiàn)與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。熱線式空氣流量計電路2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2．進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。進氣歧管進氣壓力傳感器1—半導體應變片；2—混合集成電路；3—真空室2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器工作原理2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。

1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網7—殼體2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修如右圖所示為日本豐田皇冠3.0轎車進氣管絕對壓力傳感器電路。ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經端子PIM輸送給ECU，E2為塔鐵端子。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器

3.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50°以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如下圖（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。如下圖2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。4.進氣溫度傳感器（IATS）

下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系D型安裝在空氣濾清器或進氣管內，L型安裝在空氣流量內。結構如圖下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當熱敏電阻隨進氣溫度變化時，ECU通過THA端子測得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進氣溫度。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。5.冷卻水溫度傳感器（ECTS）

下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進氣溫度傳感器相同。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器6.凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（1）功用2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉速和各缸的工作位置。安裝位置：曲軸前端，凸輪軸前端，分電器內，飛輪等。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系實例（豐田）裝在分電器內，Ne信號：——由24齒轉子和Ne信號發(fā)生器組成。G信號：——由1齒轉子和2個信號發(fā)生器G1、G2構成。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系將G、Ne信號輸入ECU，可決定滿足發(fā)動機多種運轉條件的噴射量和噴射時刻，并確定基本點火提前角。

G1、G2、Ne信號實例2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

轉子的齒數(shù)、形式、線圈的數(shù)目有多種形式：①G信號由一個四齒轉子和一個線圈檢測，可檢測每一缸的壓縮上止點位置；Ne信號由一個24齒轉子和一個線圈檢測。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

轉子的齒數(shù)、形式、線圈的數(shù)目有多種形式：②G信號由一個兩齒轉子和一個線圈檢測，Ne信號由一個24齒轉子和一個線圈檢測。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

轉子的齒數(shù)、形式、線圈的數(shù)目有多種形式：③G信號由單齒轉子和一個線圈檢測。Ne信號由一個四齒轉子和一個線圈檢測。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1—G轉子2—G1感應線圈3—G2感應線圈4—Ne轉子5、9—Ne感應線圈6—G和Ne轉子7—G1和G2感應線圈8—分電器殼體電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器電路上一頁檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125～200Ω，Ne感應線圈電阻應為155～250Ω。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

霍爾效應：

UH=

RH—霍爾系數(shù)D—基片厚度I—磁場電流B—磁場強度(3)霍爾式傳感器2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系霍爾式傳感器的結構

1—分電器蓋；2—防塵罩；3、4—帶有觸發(fā)葉輪的分電器轉子；5—觸發(fā)開關；6—固定板；7—分電器外殼；8—半導體基片；9—帶導板的磁鐵；10—專用插座2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系霍爾式傳感器的工作原理

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1—轉子2—永久磁鐵3—霍爾晶體管4—放大器同步信號傳感器電路上一頁如圖，ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測A、C之間的電壓應為8V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

(4)光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：發(fā)光二極管、光敏二極管、遮光盤和控制電路。原理:凸輪軸轉一周，由360條縫隙所控制的電路將輸出360個脈沖信號，每個脈沖信號對應于凸輪軸1°轉角(曲軸2°轉角)，此信號作為向微機輸入的轉速信號(Ne信號)。

由縫隙較寬的一缸上止點位置標記和60°(或90°)間隔縫隙所控制的電路將向微機輸入一缸上止點位置信號和缸序判別信號(G信號)。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級管4、光敏二極管

5、放大電路6、轉子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路上一頁檢測：點火開關轉至“ON”位置，如圖，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

7.車速傳感器作用：車速傳感器信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制。分類：舌簧開關式和光電式兩種。(1)舌簧開關式車速傳感器(2)光電式車速傳感器光電式車速傳感器由轉子、遮光板、光電傳感器及外殼等組成。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

8.氧傳感器作用：檢測排氣中的氧含量，使ECU能對空然比進行反饋控制。類型：二氧化鈦型；二氧化鋯型(1)二氧化鈦(TiO2)氧傳感器原理：二氧化鈦（TiO2）的導電性隨排氣中氧含的變化而改變，故稱之為電阻型氧傳感器。正常情況下，二氧化鈦電阻很大，但在排氣中氧含量很少時，二氧化鈦中的氧便逸出，出現(xiàn)晶格缺陷，導電性增加，電阻減小。為了消除溫度對電阻的影響，可裝溫度補償電阻,也為二氧化鈦，但不與廢氣直接接觸，接成橋式電路。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系(2)二氧化鋯(ZrO2)氧傳感器

1）結構2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

ZrO2可使O2電離，形成濃差電池。在大氣側，O2被電離變成O-2而得電子，故大氣側為+極；在排氣側，由于鉑電極的催化作用使排氣中的CO和HC氧化，故排氣中幾乎無氧，大氣側O-2便向排氣側擴散，并在排氣側放出放出電子，變成O2↑，故排氣側為“一”極。2）工作原理2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系輸出電壓在理論空燃比附近有突變，過量空氣系數(shù)α=1時突變，α

＞1時輸出幾乎為零，α

＜1時輸出電壓接近1V。3）特性

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系常用的有：起動開關、空調開關、檔位開關、制動開關、動力轉向開關和巡航控制開關等。9.信號開關2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1、傳感器2、模擬信號3、輸入回路4、A/D轉換器5、輸出回路6、執(zhí)行元件7、微型計算機8、數(shù)字信號9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發(fā)動機集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模／數(shù)轉換器（A／D轉換器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

三、執(zhí)行元件（噴油器）

1．噴油器的構造與工作原理

2．噴油器的驅動方式

3．噴油器的檢修

4．噴油器控制電路

5．冷起動噴油器及其控制電路

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系1．噴油器的構造與工作原理

1）構造：按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2）工作原理

噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關閉，噴油器停止噴油。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系2．噴油器的驅動方式噴油器的驅動方式可分為：1）電流驅動方式2）電壓驅動方式a）電流驅動b）電壓驅動（低阻）C）電壓驅動（高阻）2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～17Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專用設備檢查，在1min內噴油器應無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設備檢查，檢查15s內的噴油量應為50～70mL。3.噴油器的檢修2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

4．噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點火開關和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動機噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關則斷開，冷起動噴油器不噴油。5．冷起動噴油器及其控制電路下一頁2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系冷起動噴油器冷起動噴油器控制電路

2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第四節(jié)汽油噴射控制2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。

一、噴射正時控制

1．同步噴油正時控制

2．異步噴油正時控制2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）順序噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（1）順序噴射正時控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。2007年6月甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院車輛工程系（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

2007年