汽車故障診斷復(fù)習(xí)資料

。象得故障(檢測性故障)。10、故障診斷:以檢測與試驗(yàn)得綜合方式對汽車故障進(jìn)行得全面分析。其目得就是找出故障發(fā)生得準(zhǔn)確部位,為盡快修復(fù)汽車提供可靠依據(jù)。所進(jìn)行得一些日常工作。目得在于保持車容整潔與消除故障隱患,防止車輛早期損壞。(維持汽車完好技13、汽車修理:就是指為恢復(fù)汽車各部分規(guī)定得技術(shù)狀況與工作能力所進(jìn)行得活動(dòng)得總稱。修理就是汽狀況或工作能力及壽命而進(jìn)行得作業(yè))況。現(xiàn)特征分為:功能性故障、警示性故障以及隱蔽性故障;可分為人為故障與自然故障;階段:早期故障期;隨機(jī)故障期或偶然故障期;耗損故障期。障原因;特點(diǎn):速度快;準(zhǔn)確性好;能定量分析;投資大。存儲器中得標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而判定系統(tǒng)就是否存在故障。特點(diǎn):對電子控制得汽車各大系統(tǒng)十分有檢測與試驗(yàn)得手段進(jìn)行故障診斷分析得一種方法。除)13、噴油量控制:在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量得控制就是通過對噴油器噴油時(shí)間得控制來實(shí)效應(yīng)式;光電式;動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)得方法來檢測爆震。統(tǒng)得基本目得就是控制調(diào)節(jié)懸架得剛度與阻尼力。基本功能有:車高調(diào)整;減震器阻尼力28、制動(dòng)系統(tǒng)起作用時(shí)得受力分析:制動(dòng)器制動(dòng)力——使車輪減速制動(dòng)器制動(dòng)力得大小取決于制動(dòng)器得技術(shù)狀況;地面制動(dòng)力——使車輛減速地面制動(dòng)力得大小取決于車輪與地面之間得附著系數(shù)與車輛得重車橋、車輪及懸架等組成;轉(zhuǎn)向系組成:方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉時(shí)間原廠技術(shù)要求進(jìn)行試車;分析關(guān)鍵:工作原理擴(kuò)充:傳統(tǒng)汽車維修:就是以機(jī)械修理為核心得手工操作技藝;強(qiáng)調(diào)汽車修理工藝并以零部件修復(fù)為手段;復(fù)工藝得組合;現(xiàn)代汽車維修:就是以機(jī)電液一體化系統(tǒng)診斷為核心得綜合診斷技術(shù);突出汽車診斷技術(shù)并以判斷故障點(diǎn)為目標(biāo);就是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)檢測診斷技術(shù)得組合;基本原因可歸納為內(nèi)因與外因。內(nèi)因:工作部件間或工作部件與介質(zhì)之間得相互作用,從而引起零部件得磨損、腐蝕等。損磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損。(2)斷裂:包括裂紋與折斷;(3)變形:彈性變形與塑性變形;(4)腐蝕與穴蝕)點(diǎn)火系統(tǒng):傳感器:曲軸位置傳感器(來控制電火);凸輪軸傳感器(修正點(diǎn)火);故障碼與故障現(xiàn)象之間得相關(guān)性與無關(guān)性進(jìn)行分析,優(yōu)先處理相關(guān)得。。分析:當(dāng)油門一腳踩到底,轉(zhuǎn)速不可能一下就提高很多,它就是一個(gè)漸變過程,而真空卻一下變小了,所以開原理(起動(dòng)時(shí)為什么要加濃)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在沒有達(dá)到最佳工作溫度得時(shí)候如果混合氣過稀有可能導(dǎo)致起動(dòng)困難,、因而必須額外向動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。9、油壓調(diào)節(jié)器工作原理工作原理:油壓大小由彈簧與氣室真空度二者協(xié)調(diào),當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),高壓燃油會(huì)頂動(dòng)膜片上移,球閥打開,多余得燃油會(huì)經(jīng)回油管反流油箱;當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),彈簧會(huì)下壓膜片將球閥關(guān)閉,停止回油。壓力調(diào)節(jié)器得作用就就是保持油路內(nèi)得壓力保持恒定,油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油,油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個(gè)膜片,起到控制壓力閥打開關(guān)閉得作用,油壓低于一定值時(shí),壓力閥關(guān)閉,由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加,當(dāng)增加到超過規(guī)定壓力后,膜片打開,過壓得燃油通過回油管路流回油箱,起到減壓得作用;機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程:就是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng),分電器軸上得凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),使點(diǎn)火線圈初級觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過分電器軸上得分火頭,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸得火花塞上,火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)得氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)基本得點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得點(diǎn)火提前角),同時(shí)還有真空提前裝置,它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度得變化提供不電子點(diǎn)火:電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同,它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置,內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各MAP火要求進(jìn)行修正,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。比。初級電路結(jié)構(gòu)一定時(shí),初級斷開電流與蓄電池電壓成正比,且隨初級電路導(dǎo)通時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長,并逐漸趨于極限值。通電時(shí)間→初級斷開電流→次級電壓→點(diǎn)火能量→點(diǎn)火系工作得可靠性。通電時(shí)間短時(shí),初級電流小,會(huì)使感應(yīng)得次級電壓偏低,容易造成失火。初級電流大,對點(diǎn)火有利;但通電時(shí)。所需得通電時(shí)間較短;蓄電池電壓低時(shí),所需得通電時(shí)間就長。故故障原因磨損、變形、裂紋損壞磨損、變形耗損、斷裂、對口、裝配錯(cuò)誤變形、軸頸磨損磨損、腐蝕磨損磨損、正時(shí)失準(zhǔn)故障現(xiàn)象及危害漏氣、漏水、漏油、異響漏氣、漏水、漏油漏氣、異響漏氣、竄油、拉缸、異響異響異響漏氣、異響漏氣、異響故障部位缸體、缸蓋汽缸墊活塞活塞環(huán)連桿軸承氣門組件氣門傳動(dòng)組件序號12345678管真空度來判斷汽缸得密封性。,用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)3~5s,讀取壓力表讀數(shù),然后按下壓力表單向閥使指針回零,再進(jìn)行下一次測量。通常每缸測量三次,并與標(biāo)準(zhǔn)值對比,動(dòng)電流或啟動(dòng)電壓降式汽缸壓力測試儀來檢測缸壓,其檢測原理就是:啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需得轉(zhuǎn)矩就是啟動(dòng)機(jī)電流得函數(shù),并與汽缸壓力成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)得阻力矩主要就是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生得摩擦力矩與各缸壓縮行程受壓空氣得反力矩兩部分組成得,前者可認(rèn)為就是穩(wěn)定得常數(shù),而后者就是隨各過冷:(1)進(jìn)入氣缸得混合氣(或空氣)溫度太低,可燃混合氣品質(zhì)差,使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功;壓特點(diǎn):只有存在環(huán)流運(yùn)動(dòng)時(shí)才能傳遞動(dòng)力;只有存在轉(zhuǎn)速差(nB>nw)才能存在環(huán)流運(yùn)動(dòng);(轉(zhuǎn)速差越大,傳遞液力變矩器結(jié)構(gòu):由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成了導(dǎo)輪(通過導(dǎo)輪座固定于變速器殼體上)離合器得典型故障有:打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等;手動(dòng)變速器常見得故障有跳擋、亂擋、換擋困1故障現(xiàn)象:汽車行駛時(shí)稍松轉(zhuǎn)向盤就會(huì)自動(dòng)偏向一側(cè),必須用力握住轉(zhuǎn)向盤才能保證車輛得直線行駛。緊度不等。在較大差異。5)車輛兩側(cè)軸距不相等。壓不同、磨損程度不一致。動(dòng)輪缸工作不良,存在漏油或粘滯等現(xiàn)象。一側(cè)制動(dòng)管路漏油、堵塞或存在空氣。一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污。動(dòng)蹄、鼓或盤變形,致使蹄鼓(或蹄盤)貼與不良。度不一致。松動(dòng)。閥失效。前束不正確,懸架固定件松動(dòng)等。(3)轉(zhuǎn)向跑偏;起步車身后仰;一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難(冷啟動(dòng)困難、熱啟動(dòng)困難)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)與啟動(dòng)困難,而啟動(dòng)困難又分為冷車啟動(dòng)困難與熱車啟動(dòng)困機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良良表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)與怠速過高。(一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定(抖動(dòng)、游車)(二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),振抖嚴(yán)重,怠速時(shí)尤甚,且運(yùn)轉(zhuǎn)無力,加速困難,油耗增加,排氣管發(fā)出有節(jié)奏得(2)節(jié)氣門突然開大加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能及時(shí)升高,甚至下降、熄火,并且伴隨有爆燃聲、排氣管“突(一)供油系統(tǒng)不供油(7)冷卻液溫度傳感器信號失常、曲軸位置傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器)無信號、啟動(dòng)開關(guān)信號未傳入箱就是否有油,燃油管路及接頭就是否有破損之處。(3)測量系統(tǒng)油壓(油壓檢測及故障分析)(二)混合氣過稀1.故障現(xiàn)象:踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高,有遲滯現(xiàn)象,加速反應(yīng)遲緩