船廠實習報告3篇

精選船廠實習報告3篇精選船廠實習報告3篇在人們素質不斷提高的今天，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告就遲延癥懶癌齊復發(fā)？以下是采集的船廠實習報告4篇，僅供參考，希翼能夠幫助到大家。（一）、實習目的與任務根據(jù)教學方案的安排，《船舶電氣技術》電專業(yè)及相關專業(yè)的學生在專業(yè)課學習完畢之后，要上船發(fā)展畢業(yè)前的海上實習，實習的目的是：.在實習中，通過參加航行值班、操作管理、保養(yǎng)維修及技術革新等項實際工作，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實際，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐根抵。.在學習的根抵上，根據(jù)所在船舶要解決的實際技術和管理方面的問題選擇專題，并運用所學過的根抵和專業(yè)知識發(fā)展深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。.通過實習進一步了解船上生產組織情況和船員職責。培養(yǎng)學生適應海上生活的能力，學習中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立艱辛奮斗敢與風浪搏斗的作風，鍛煉勇敢堅毅的性格，養(yǎng)成團結友愛、遵紀守法的品德，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質的祖國海運事業(yè)的人材。（二）、實習內容1.機艙輔機(3)檢查應急發(fā)機電及應急發(fā)機電自動起動系統(tǒng)(有條件時發(fā)展試驗);(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時發(fā)展起動試驗);(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。(五)、其他能力1、掌握查閱圖書資料、產品手冊和工具書的能力；2、掌握綜合運用專業(yè)及根抵知識，解決實際工程技術問題的能力；3、具有自學能力、獨立工作能力和團結協(xié)作能力。一、撰寫實習報告的意義和目的按畢業(yè)實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內容的同時，必須撰寫出高質量的實習報告。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復習和總結。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或者尚未掌握的技能，及時請教、學習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告，還可養(yǎng)成隨時隨地資料、積累經歷的習慣，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。二、實習報告的內容、格式及要求《畢業(yè)實習內容要求》中規(guī)定了要求實習的各工程內容，為便于教師的審閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式發(fā)展編寫。1、《實習報告》的內容編排略2、船舶資料主要內容：船舶總布置圖，船舶根本情況：船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸，凈噸、主要輪機設備、型號及主機類型、功率、人員配備等。3、實習日記該部份內容由學生自行記錄。4、實習報告因為畢業(yè)實習報告是評定畢業(yè)實習成績的主要依據(jù)，所以學生必須認真做好，并保證有良好的卷面質量。.學生每天把自己在實習中的收獲和體味、采集到的資料和數(shù)據(jù)、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中，并逐步成實習報告的初稿。.完成每一個訓練工程以后，都要把訓練工程完成的結果系統(tǒng)地成一段報告。比方做這個訓練工程的目的，使用什么儀器設備，測量或者調整的方法和要點，并用示意圖或者原理圖來表示之，以及將測量的數(shù)據(jù)與標準中的要求發(fā)展比較等。.在實習的中后期，逐步編寫出畢業(yè)實習報告的各個部份。要求思路清晰、言語簡煉、字跡工整、數(shù)據(jù)準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清晰，所用的符號都要加以說明。.專題報告的內容應切合工作的實際，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等，能對電氣設備管理工作起一些促進作用。5、專題報告按照《船舶電氣技術專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數(shù)均不少于3000字。20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，非但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，不少想法就情不自禁地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體穿插作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦故意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“制止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體味到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT.DANGEROUS>DIRTY!無非，情況真的像我們想象的那末讓人難以承受嗎?我們且走且看。在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團），下屬的還有滬東重機股分和中德合資的上海愛德華造船、滬港合資的華潤大東船務、獨資的東鼎鋼構造以及一批船用設備創(chuàng)造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON.美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內率先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型干船塢1座，6噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的開展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比方現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程普通可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶艇裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割普通包括氧一乙烘切割和等離子切割，前者是用氧一乙烘混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，翻開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者那末使用等離子弧產生的熱源來熔化部份金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中普通船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側發(fā)展加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或者錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或者轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經歷。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或者部份竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。船舶下水普通分為重力式、飄蕩式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修筑兩條坡度為7.5。擺布的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的分量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特殊是1萬噸級以上的船舶，其船體大，分量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的磨擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料一一船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是飄蕩式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或者利用自然條件）船舶建造區(qū)一一船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到胭裝區(qū)發(fā)展胭裝。船塢是實現(xiàn)飄蕩下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠那末多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的3%?4%,焊接本錢占船體建造本錢的1/3擺布，焊接生產率是影響造船產量和生產本錢的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。焊接創(chuàng)造于20年，20年代起，焊接取代了船舶生產中的鉀接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從20年代起開始由手工電弧焊，20年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：一，焊接構造分量輕，節(jié)約金屬材料。二，焊接構造勞動量少，生產效率高。三，焊接構造前度高，接頭密封性好。四，焊接構造加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鴇極氤弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比方手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氨弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因銀銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氤弧焊較多;在船底等處，那末多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的創(chuàng)造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上發(fā)展的。由于受到碼頭堤岸穩(wěn)固性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接效勞于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)發(fā)展試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須發(fā)展航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部份的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈便性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的控制性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常發(fā)展短程或者遠程、輕載或者重載的航行試驗。總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清晰的、認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估計的作用。真的想對老師們說聲謝謝!無非，實習中也暴露出學校在工作的方案和應變方面做得不是很好，希翼我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要開展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有不少的分支，在國家艱難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的不少船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱辛的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了不少造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vl以及各種綱構造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)創(chuàng)造的，也有不少自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開辟和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內率先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過s、abs、lr>dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力開展，希翼憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，不少以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱辛。固然興許有些地方的焊接或者胭裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了不少。上課的時候老師傅們給我們講了不少現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分不少種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或者錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或者轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那末是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們發(fā)展了講解，可以說收獲頗多啊。(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù)、型號、排量、壓頭、功率、轉速等；(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響；(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作；(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù)，并能在當班中發(fā)展正確地檢查管理；(6)了解并分析各系統(tǒng)中調整流量、壓頭的常用方法；(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作；了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置。2鍋爐熟悉輔助鍋爐的構造原理，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調整壓力等；了解鍋爐上各附件的名稱與功用；了解蒸汽一一給水系統(tǒng)的布置、主要設備等，并能正確操作；了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點和工作原理；了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置、主要設備、并能正確操作;(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作；(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法；(8)鍋爐交接班時的工作。3甲板機械(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用；(2)說明舵機遠間隔控制機構的工作原理；(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行)；了解并學會開航前的“對舵”工作；了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作；了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構造特點及維修保養(yǎng)方法。4制冷設備熟悉船員食品冷庫及制冷機間設備的布置及設備的名稱、臺數(shù)、規(guī)格；了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能；(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù)；了解并學會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作；了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法；了解空調裝置運行管理方法。5.其它輔機1)了解并學會油水別離器的操作管理、警報裝置的調整和校驗;2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調節(jié)方法；(3)燃燒爐及生活水處理裝置構造及操作。.船舶電力系統(tǒng)(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng)；(2)配電盤上各儀表的功用及使用本卷須知；(3)電氣設備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發(fā)機電、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等；(4)兩臺發(fā)機電并聯(lián)運行的方法及操作本卷須知；(5)發(fā)機電的卸載、解列等操作方法及本卷須知；(6)發(fā)機電有功功率及無功功率的調節(jié)。.船舶應急設備(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置；(2)消防水系統(tǒng)、CO滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法；(3)檢查應急發(fā)機電及應急發(fā)機電自動起動系統(tǒng)(有條件時發(fā)展試驗);(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時發(fā)展起動試驗);(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。(三)、實習安排.在實習期間每天值兩個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：了解船舶動力裝置的技術資料和運行情況。(2)熟悉和掌握機電員日常工作以及遇到問題的處理方法。(3)確定報告題目，并注意隨時資料。(4)做已經實習和學到的實驗報告題。2.每天值一個班的時間要占整個實習時間的1/2擺布，其任務是：(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養(yǎng)工作，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力。(2)做徹底部實習報告題(3)做好自我總結和鑒定。以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈便掌握。(四)、關于提交實習資料的規(guī)定.學生在實習完畢時，應向學校提交實習報告、專題報告。.實習報告應書寫整潔。3實習報告的內容及寫法參閱《船舶電氣技術專業(yè)畢業(yè)實習內容要求》及《撰寫畢業(yè)實習報告指導書》。4.實習資料要在規(guī)定的日期寄出，否那末將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間。（五）、組織領導學生由承受實習的單位分配上船，在輪機長、大管輪、機電員的領導下，完成實習任務。學生的思想教育、業(yè)務學習、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。詳細學習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專人指導，依靠船員對學生的時常性匡助，逐項落實各項實習任務，并加強對學生實習的考核。當船上有數(shù)名實習生時，可指定一位實習生為組長，其任務是：根據(jù)船上有關領導的布置和要求，詳細安排學生的實習、勞動和生活，視需要學?？膳山處熾S船指導實習，船上領導要盡可能安排實習生輪流尾隨大管輪、二管輪、三管輪、機電員值班，全面實習。六、畢業(yè)實習成績評定實習期滿時，應將“實習報告”、“實習鑒定”送船舶領導（部門長以上）審閱，并由船舶領導簽字、加蓋公章。由系部成立實習考核指導小組，根據(jù)實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等發(fā)展評分，最后給出實習生的畢業(yè)實習總分，填寫《船舶電氣技術專業(yè)畢業(yè)實習綜合評分表》。假設實習期間實習生被船方退回，那末該生的畢業(yè)實習成績不及格。畢業(yè)實習不及格者只能發(fā)給結業(yè)證書。實習各部份的成績所占比例如下：實習報告50%專題報告30%船上評語15%其他5%（七）、組織紀律1、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領導提出報告，經公司與學校商妥后，由學校賦予必要的紀律處分或者取銷其實習資格。2、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)賦予嚴肅處理。3、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經允許不得在外留宿。4、學生下地前必須向船上負責人請假，準假前方可離船，并在開船前二小時回船。5、學生請假一個航次以上者，必須事先經系以及船舶領導準假。請假時間超過五分之一者（按該船實際的實習時間）實習不予通過。6、遵守船上一切規(guī)章制度。特殊是輪機部規(guī)那末、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真，制止做與值班無關的工作。7、遵守操作規(guī)程。8、對輪機設備的操作，應經輪機員允許或者在輪機員指導下進展，未經允許，不得擅自啟用。（八）、對實習生的要求I、要服從船舶領導，按方案發(fā)展學習。努力鉆研業(yè)務技術;勤奮學習，精益求精，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。2、要關心政治，關心國內外形勢，端正實習態(tài)度，通過海上實習的鍛煉，進一步樹立獻身航海事業(yè)的信念。3、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想、好品德、好作風，抵抗不正之風和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員。這里按照不同的課程列出了一些訓練工程，訓練工程完成的結果寫在實習報告的相應部份之中，請指導輪機員或者機電員審閱，并在《船舶評分表》中按五級分制賦予評分。（一）、實習單位概況了解實習單位的開展歷史，了解實習船舶噸位、起貨機、錨機、發(fā)機電、舵機類型等根本情況。（二）、電工電子1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表；2、熟悉電子技術中常用元器件的性能和使用方法，養(yǎng)成標準操作習慣；3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調試與排障；（三）、機電與