發(fā)電機(jī)控制原理教程演示

（優(yōu)選）發(fā)電機(jī)控制原理教程ppt當(dāng)前第1頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)在石油鉆機(jī)系統(tǒng)中的作用現(xiàn)在的電動(dòng)鉆機(jī)鉆機(jī)中，發(fā)電機(jī)為所有用電設(shè)備提供電源，保證井隊(duì)作業(yè)的正常進(jìn)行。柴油發(fā)電機(jī)：是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，燃燒燃油為動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)容量小，一般只有數(shù)KW到數(shù)MW

主要由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)兩部分組成。柴油機(jī)主要是提供機(jī)械動(dòng)能，發(fā)電機(jī)的作用是把柴油機(jī)提供的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。

因此，柴油機(jī)功率的大小，直接決定了整個(gè)機(jī)組的功率大小，而發(fā)電機(jī)容量的大小，則決定了整個(gè)系統(tǒng)容量的大小。當(dāng)前第2頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)工作原理1、電磁感應(yīng)原理英國(guó)物理學(xué)家法拉第從1822年起，經(jīng)過(guò)十年的努力，終于在1831年發(fā)現(xiàn)了磁也能生電。電磁感應(yīng)原理：導(dǎo)體在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)，切割磁力線(xiàn)后會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。即磁生電。當(dāng)前第3頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)電磁感應(yīng)演示當(dāng)前第4頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小取決于導(dǎo)體的匝數(shù)和導(dǎo)體內(nèi)磁通變化率，其方向是它將在線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流來(lái)建立磁場(chǎng)用以阻止原磁場(chǎng)產(chǎn)生的磁通變化。E=-NdΦ/dt(Φ為穿過(guò)導(dǎo)體的磁通)

對(duì)于恒定磁場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)體有E=BLV當(dāng)前第5頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電原理

．如上所述，不論是導(dǎo)線(xiàn)在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)切割磁力線(xiàn)，或是通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化,在導(dǎo)線(xiàn)或線(xiàn)圈上都會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的位移是相對(duì)的，只要是通過(guò)線(xiàn)圈平面的磁通量發(fā)生變化，那就不論是線(xiàn)圈在磁場(chǎng)里旋轉(zhuǎn)、或是磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)相對(duì)線(xiàn)圈運(yùn)動(dòng)，其效果都是相同的，都會(huì)在線(xiàn)圈上產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。因?yàn)槿萘吭龃蠛鸵鼍€(xiàn)工藝的需要，實(shí)際上大部分發(fā)電機(jī)都是旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式的，在發(fā)電機(jī)中間旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)稱(chēng)為轉(zhuǎn)子，在發(fā)電機(jī)外面的線(xiàn)圈稱(chēng)為定子當(dāng)前第6頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第7頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第8頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)在電力系統(tǒng)負(fù)載中最大量的是帶電感的電阻性負(fù)載，它的特性是介乎于電阻負(fù)載和電感負(fù)載之間，負(fù)載上的電流相位比電壓相位滯后一個(gè)相位角ψ，此時(shí)負(fù)載上的電流向量比電壓向量滯后ψ：機(jī)端電壓可表示為:當(dāng)前第9頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)一、有功功率：在交流電路中，凡是消耗在電阻元件上、功率不可逆轉(zhuǎn)換的那部分功率（如轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋⒐饽芑驒C(jī)械能）稱(chēng)為有功功率，簡(jiǎn)稱(chēng)“有功”，用“P”表示，單位是瓦（W）或千瓦（KW）。它反映了交流電源在電阻元件上做功的能力大小，或單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌芰啃问降碾娔軘?shù)值。實(shí)際上它是交流電在一個(gè)周期內(nèi)瞬時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌芰啃问降碾娔軘?shù)值。實(shí)際上它是交流電在一個(gè)周期內(nèi)瞬時(shí)功率的平均值，故又稱(chēng)平均功率。它的大小等于瞬時(shí)功率最大值的1/2，就是等于電阻元件兩端電壓有效值與通過(guò)電阻元件中電流有效值的乘積。

二、無(wú)功功率：在交流電路中，凡是具有電感性或電容性的元件，在通過(guò)后便會(huì)建立起電感線(xiàn)圈的磁場(chǎng)或電容器極板間的電場(chǎng)。因此，在交流電每個(gè)周期內(nèi)的上半部分（瞬時(shí)功率為正值）時(shí)間內(nèi)，它們將會(huì)從電源吸收能量用建立磁場(chǎng)或電場(chǎng)；而下半部分（瞬時(shí)功率為負(fù)值）的時(shí)間內(nèi)，其建立的磁場(chǎng)或電場(chǎng)能量又返回電源。因此，在整個(gè)周期內(nèi)這種功率的平均值等于零。就是說(shuō)，電源的能量與磁場(chǎng)能量或電場(chǎng)能量在進(jìn)行著可逆的能量轉(zhuǎn)換，而并不消耗功率。當(dāng)前第10頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)為了反映以上事實(shí)并加以表示，將電感或電容元件與交流電源往復(fù)交換的功率稱(chēng)之為無(wú)功功率，簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)功”，用“Q”表示。單位是乏（Var）或千乏(KVar)。無(wú)功功率是交流電路中由于電抗性元件（指純電感或純電容）的存在，而進(jìn)行可逆性轉(zhuǎn)換的那部分電功率，它表達(dá)了交流電源能量與磁場(chǎng)或電場(chǎng)能量交換的最大速率。實(shí)際工作中，凡是有線(xiàn)圈和鐵芯的感性負(fù)載，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)建立磁場(chǎng)所消耗的功率即為無(wú)功功率。如果沒(méi)有無(wú)功功率，電動(dòng)機(jī)和變壓器就不能建立工作磁場(chǎng)。三、視在功率：交流電源所能提供的總功率，稱(chēng)之為視在功率或表現(xiàn)功率，在數(shù)值上是交流電路中電壓與電流的乘積。視在功率用S表示。單位為伏安（VA）或千伏安（KVA）。它通常用來(lái)表示交流電源設(shè)備（如變壓器）的容量大小。視在功率即不等于有功功率，又不等于無(wú)功功率，但它既包括有功功率，又包括無(wú)功功率。能否使視在功率100KVA的變壓器輸出100KW的有功功率，主要取決于負(fù)載的功率因數(shù)。當(dāng)前第11頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)四、功率三角形：視在功率（S）、有功功率（P）及無(wú)功功率（Q）之間的關(guān)系，可以用功率三角形來(lái)表示，如下圖所示。它是一個(gè)直角三角形，兩直角邊分別為Q與P，斜邊為S。S與P之間的夾角Ф為功率因數(shù)角，它反映了該交流電路中電壓與電流之間的相位差（角）。當(dāng)前第12頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)三、發(fā)電機(jī)的并列運(yùn)行1．發(fā)電機(jī)的同期并列:兩個(gè)(或兩個(gè)以上)電源并聯(lián)，必須是兩個(gè)電源電壓瞬時(shí)值任何時(shí)刻都基本相同，這是因?yàn)殡娫吹膬?nèi)阻抗是很小很小的，兩個(gè)電源如果存在電勢(shì)差，則它們之間就會(huì)形成很大的環(huán)流，這是不允許的。因此在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)前必需對(duì)機(jī)端電壓進(jìn)行同期判別當(dāng)前第13頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)6.并車(chē)：電壓相同頻率相同相位角相差在一定范圍內(nèi)當(dāng)前第14頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)2．發(fā)電機(jī)的有功功率：

發(fā)電機(jī)的有功功率是由原動(dòng)機(jī)來(lái)提供，原動(dòng)機(jī)出力越大，所做的有功就越多；但對(duì)單機(jī)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，由于受供電頻率的限制，原動(dòng)機(jī)的出力并非任意的，他必須保持額定頻率運(yùn)行，這樣對(duì)單機(jī)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)，需要發(fā)多少有功不取決于自己，而是取決于（用戶(hù)）負(fù)載的大小，當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)載越重，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，這是因?yàn)樨?fù)載上電流流過(guò)定子繞組其有功分量產(chǎn)生的力矩與原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩方向是相反的，要克服這種由有功負(fù)載而產(chǎn)生的阻力矩，保持轉(zhuǎn)速不變就必需加大原動(dòng)機(jī)的出力，維持轉(zhuǎn)速（頻率）不變，這任務(wù)是由調(diào)速器來(lái)完成的，它必須根據(jù)負(fù)荷的變化不斷地調(diào)整原動(dòng)機(jī)的出力，實(shí)現(xiàn)頻率恒定。如發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行，因電網(wǎng)容量是很大很大的，單憑一臺(tái)機(jī)的出力是不足以把整個(gè)電網(wǎng)的頻率提上去的，因此在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，加大原動(dòng)機(jī)的出力實(shí)際上是在電網(wǎng)中多承擔(dān)一點(diǎn)有功，表現(xiàn)出來(lái)的是定子電流（有功分量）增加，功率因數(shù)提高(趨向于1)。當(dāng)前第15頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)3．發(fā)電機(jī)的無(wú)功功率和電樞反映：

發(fā)電機(jī)電壓的建立除了轉(zhuǎn)子在定子線(xiàn)圈里轉(zhuǎn)動(dòng)，主要是靠轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)來(lái)形成的，前面說(shuō)過(guò)一臺(tái)發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下，磁場(chǎng)強(qiáng)度越強(qiáng)（勵(lì)磁電流越大），發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓就越高。對(duì)單機(jī)運(yùn)行的獨(dú)立系統(tǒng)，調(diào)節(jié)勵(lì)磁是可以調(diào)節(jié)這獨(dú)立電網(wǎng)電壓的，但如果發(fā)電機(jī)是并網(wǎng)運(yùn)行就有如調(diào)速器加大開(kāi)度一樣，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)升高，只是轉(zhuǎn)化為有功；發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后增加勵(lì)磁電流，因電網(wǎng)的容量很大，我們認(rèn)為單臺(tái)機(jī)機(jī)端電壓升高是不能把整個(gè)電網(wǎng)電壓提上去的，表現(xiàn)出的是無(wú)功分量電流的增加，實(shí)際上是無(wú)功分配。勵(lì)磁它本身并不做功的，勵(lì)磁電流越大，所發(fā)的無(wú)功負(fù)荷就越多。當(dāng)前第16頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電機(jī)照片輔助發(fā)電機(jī)當(dāng)前第17頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第18頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)主發(fā)電機(jī)當(dāng)前第19頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第20頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第21頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)1.電液執(zhí)行器電液執(zhí)行器柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中最常見(jiàn)一種執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其基本原理為：外加一直流電流到執(zhí)行器內(nèi)的盤(pán)式電機(jī)上，盤(pán)式電機(jī)能根據(jù)電流的大小轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，并拉動(dòng)與之相連的連桿動(dòng)作，去調(diào)節(jié)系統(tǒng)噴油。當(dāng)無(wú)電流輸入時(shí)，連桿在彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位。當(dāng)前第22頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)2.數(shù)字控制器當(dāng)對(duì)于近年的電控噴油式柴油機(jī)如CAT3512B，就沒(méi)有執(zhí)行器，取而代之的是ECM數(shù)字式速度控制器，其噴油時(shí)間及大小是靠ECM電子控制器控制。當(dāng)前第23頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)3512B發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電控模塊傳感器噴油器當(dāng)前第24頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)休息當(dāng)前第25頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)鉆機(jī)配套發(fā)電機(jī)及其控制系統(tǒng)組成當(dāng)前第26頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第27頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第28頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)介紹當(dāng)前第29頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)介紹發(fā)電系統(tǒng)主發(fā)電機(jī)及輔助發(fā)電機(jī)DECS-100：勵(lì)磁，電壓控制2301A、2301D：轉(zhuǎn)速控制SPM-D11：并車(chē)調(diào)節(jié)，保護(hù)控制，數(shù)據(jù)顯示電力采集儀與信號(hào)轉(zhuǎn)換儀：與PLC通訊，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)采集S7-200：斷路器控制，狀態(tài)指示UPS、蓄電池：發(fā)電前提供電源當(dāng)前第30頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)介紹當(dāng)前第31頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)介紹當(dāng)前第32頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第33頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第34頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)當(dāng)前第35頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)3.速度調(diào)節(jié)器速度調(diào)節(jié)器需要與發(fā)電機(jī)執(zhí)行器相匹配。對(duì)于使用數(shù)字式執(zhí)行器的機(jī)組，CAT3512B系列柴油機(jī)，由于采用的是電控噴油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其噴油時(shí)間及大小是靠ECM電子控制器控制，而ECM需要的是一個(gè)占空比可調(diào)節(jié)的脈寬信號(hào)（PWM信號(hào)），所以需要增加一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器。當(dāng)前第36頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)速度調(diào)節(jié)器

通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)大小控制速度當(dāng)前第37頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)4.控制原理發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)一般采用速度調(diào)節(jié)器對(duì)柴油機(jī)執(zhí)行器進(jìn)行控制，從而對(duì)柴油機(jī)機(jī)械式噴油泵進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此控制進(jìn)油量的大小。2301A啟動(dòng)過(guò)程:當(dāng)檢測(cè)到執(zhí)行器速度傳感器采集飛輪上齒數(shù)脈沖到速度傳感器，把該頻率值轉(zhuǎn)化為一與速度成正比的電壓值。在跟給定電壓做比較后放大輸出到執(zhí)行器控制柴油機(jī)。當(dāng)前第38頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)1.概述現(xiàn)在發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)普遍采用自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行控制的無(wú)刷勵(lì)磁。根據(jù)起勵(lì)方式的不同分為以下兩種方式：當(dāng)前第39頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)2.采用輔助勵(lì)磁機(jī)（PMG）起勵(lì)采用輔助勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上多了一臺(tái)輔助勵(lì)磁機(jī)。輔助勵(lì)磁機(jī)是一個(gè)永磁式中頻發(fā)電機(jī)，其永磁部分畫(huà)在旋轉(zhuǎn)部分的虛線(xiàn)框內(nèi)。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)在額定轉(zhuǎn)速下時(shí)，輔助勵(lì)磁能產(chǎn)生一個(gè)恒定的電源，為電壓調(diào)節(jié)器提供電源，所以不存在起勵(lì)的問(wèn)題。常用柴油機(jī)：日本三菱系列發(fā)電機(jī)組當(dāng)前第40頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)3.剩磁起勵(lì)發(fā)電剩磁起勵(lì)系統(tǒng)電壓調(diào)節(jié)器電源來(lái)自于連接于發(fā)電機(jī)出線(xiàn)上的電源變壓器。當(dāng)需要發(fā)電時(shí)，電壓調(diào)節(jié)電源只能由發(fā)電機(jī)剩磁發(fā)出的電來(lái)提供。這就要求電壓調(diào)節(jié)的起勵(lì)工作電壓很低。我們用的DECS-100電壓調(diào)節(jié)器起勵(lì)電壓為6VAC。常用柴油機(jī)：CAT系列、濟(jì)柴發(fā)電機(jī)組（汾西發(fā)電機(jī)）當(dāng)前第41頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)主勵(lì)磁機(jī)與一般的同步發(fā)電機(jī)的工作原理基本相同，只是電樞是旋轉(zhuǎn)的。其發(fā)出的三相交流電經(jīng)過(guò)二極管整流后，直接送到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子回路作勵(lì)磁電源，因?yàn)閯?lì)磁機(jī)的電樞與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸旋轉(zhuǎn)，所以它們之間不需要任何滑環(huán)與電刷等轉(zhuǎn)動(dòng)接觸元件，這就實(shí)現(xiàn)了無(wú)刷勵(lì)磁。無(wú)刷勵(lì)磁系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：取消了滑環(huán)和碳刷等轉(zhuǎn)動(dòng)接觸部分。缺點(diǎn)是：在監(jiān)視與維修上有其不方便之處。轉(zhuǎn)子回路的電壓電流都不能直接進(jìn)行監(jiān)視，轉(zhuǎn)子繞組的絕緣情況也不便監(jiān)視，二極管的運(yùn)行狀況，接線(xiàn)是否開(kāi)脫都不便監(jiān)視，因而在運(yùn)行維護(hù)上不太方便當(dāng)前第42頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)4.電壓調(diào)節(jié)的特性在單車(chē)運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流大小，實(shí)際上就是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓。在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行后，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流大小，發(fā)電機(jī)電壓要受電網(wǎng)上其他發(fā)電機(jī)影響，此時(shí)勵(lì)磁電流會(huì)影響發(fā)電機(jī)組間無(wú)功電流的分配。拐點(diǎn)：低頻率拐點(diǎn)設(shè)置決定了在低頻時(shí)何時(shí)開(kāi)始降壓。壓頻曲線(xiàn)：壓頻曲線(xiàn)決定了在拐點(diǎn)以下電壓的下降率。當(dāng)前第43頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)5.無(wú)功控制系統(tǒng)無(wú)功的分配是靠各電壓調(diào)節(jié)器DROOP電壓降落曲線(xiàn)實(shí)現(xiàn)的。DROOP為在額定負(fù)載時(shí)電壓降落的百分?jǐn)?shù)。若機(jī)組初始電壓一致，DROOP一致，那么帶相同負(fù)載時(shí)，機(jī)組間電壓相等，無(wú)功功率也相等。DROOP值越大，系統(tǒng)對(duì)無(wú)功分配的變化越敏感。當(dāng)前第44頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)一，調(diào)試前的準(zhǔn)備1、檢查線(xiàn)路用1000V絕緣表檢測(cè)發(fā)電機(jī)每相對(duì)地絕緣，并檢查發(fā)電機(jī)進(jìn)線(xiàn)主電纜相序及有無(wú)短接、混接；用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)電機(jī)控制電纜的正確性（將執(zhí)行器、測(cè)速傳感器、勵(lì)磁與發(fā)電機(jī)控制柜的電纜斷開(kāi)，檢測(cè)信號(hào)線(xiàn)間電阻），檢查測(cè)速及執(zhí)行器屏蔽電纜是否接好。具體參考值為：執(zhí)行器32歐姆、測(cè)速傳感器90歐姆、勵(lì)磁串聯(lián)12歐姆、勵(lì)磁并聯(lián)4歐姆；在不通電的情況下用蓄電池24V電源測(cè)試控制回路，把發(fā)電機(jī)控制開(kāi)關(guān)打到相關(guān)控制位置時(shí)相應(yīng)的繼電器應(yīng)該正確動(dòng)作。

用萬(wàn)用表檢測(cè)測(cè)量變壓器、電源變壓器、勵(lì)磁變壓器初級(jí)和次級(jí)繞組間的阻值，檢查測(cè)量變壓器到速度調(diào)節(jié)器（如2301A）、電壓調(diào)節(jié)器（DECS-100）及同期檢測(cè)回路的相序

。檢測(cè)方法：用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量發(fā)電柜三相變壓器a端子到2301A電壓檢測(cè)端子a和MFR13電壓檢測(cè)端子a，阻值應(yīng)該為0，測(cè)量b端子和c端子時(shí)也應(yīng)該為0。

[番茄花園1]明確繼電器功能動(dòng)作當(dāng)前第45頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)二、各模塊參數(shù)的設(shè)置1，速度調(diào)節(jié)器設(shè)置對(duì)于2301A速度調(diào)節(jié)器，在起車(chē)之前必須手動(dòng)預(yù)設(shè)置柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，防止起車(chē)后轉(zhuǎn)速過(guò)高發(fā)生危險(xiǎn)。具體設(shè)置是用小螺絲刀調(diào)節(jié)2301A模塊上的參數(shù)設(shè)置旋鈕。對(duì)于2301D速度調(diào)節(jié)器，在正式起車(chē)之前也需要修改并下載參數(shù)。2，SPM-D11參數(shù)設(shè)置3，DECS-100參數(shù)下載4，S7-200程序下載當(dāng)前第46頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)序號(hào)調(diào)節(jié)內(nèi)容和方法1短接2301控制板上輔助調(diào)節(jié)端子，把控制旋旋鈕打到IDLE，啟動(dòng)柴油機(jī)2把控制旋鈕打到RATED，順時(shí)針調(diào)節(jié)上的RATEDSPEED旋鈕到柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速1500rpm（60Hz系統(tǒng)為1200rpm）3把控制旋鈕打到IDLE，逆時(shí)針調(diào)節(jié)上的LOWIDLESPEED旋鈕到柴油機(jī)怠速1000rpm（60Hz系統(tǒng)為850rpm）三，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)（只針對(duì)2301A模塊）對(duì)于2301A模塊，需要手動(dòng)調(diào)節(jié)柴油機(jī)怠速和額定轉(zhuǎn)速。具體步驟如下：當(dāng)前第47頁(yè)\共有51頁(yè)\編于星期六\2點(diǎn)序號(hào)調(diào)節(jié)內(nèi)容和方法1把控制旋鈕打到RATE