運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)6多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作課件

知識目標(biāo)理解多式聯(lián)運(yùn)的含義、內(nèi)容以及我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的狀況及趨勢，掌握多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成及其運(yùn)行的基本原理。技能目標(biāo)能夠通過對多式聯(lián)運(yùn)的組織進(jìn)行分析，基本可提出可行的多式聯(lián)運(yùn)操作建議，并能運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)的流程分析對企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行管理。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)自我學(xué)習(xí)能力、人際溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作協(xié)調(diào)能力。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作引入案例發(fā)展中的中朝貿(mào)易思考題：1.本案所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證是否為不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證？為什么？2.本案是否屬于海商法中規(guī)定的“多式聯(lián)運(yùn)”？為什么？項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作任務(wù)一多式聯(lián)運(yùn)概述一、多式聯(lián)運(yùn)的概念我國《合同法》規(guī)定，“本法所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同”。我國《海商法》規(guī)定，“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同”。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作多式聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，《合同法》并不要求有一種必須是海運(yùn)方式，而《海商法》所調(diào)整的多式聯(lián)運(yùn)其中必須有一種是海運(yùn)方式。通俗地說，多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地交付收貨人，實(shí)行一個(gè)計(jì)劃、一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸活動形式。如從上海到沈陽，經(jīng)過了海運(yùn)——從上海到大連，再經(jīng)陸運(yùn)——從大連到沈陽，這就是多式聯(lián)運(yùn)。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個(gè)主要條件：（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。（2）必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。（3）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等)。（4）必須使用全程單一費(fèi)率。（5）全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（6）如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國家。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作二、多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。2.發(fā)貨人發(fā)貨人是指以本人或以其名義或其代表，與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，并按多式聯(lián)運(yùn)合同將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的任何人。3.契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)人是指與貨主訂立運(yùn)輸合同的人，或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜?。契約承運(yùn)人是指與貨主訂立運(yùn)輸合同的人，在多式聯(lián)運(yùn)中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作4.收貨人收貨人是指有權(quán)提取貨物的人。在國際多式聯(lián)運(yùn)中一般是指多式聯(lián)運(yùn)提單持有人，在國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中一般是指合同票據(jù)中記名的收貨人。5.多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同是指貨物托運(yùn)人（旅客）與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人就運(yùn)輸對象全程聯(lián)運(yùn)達(dá)成的協(xié)議。6.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(票據(jù))在國際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指“證明多式聯(lián)運(yùn)合同，以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接收貨物并按合同條款交付貨物的單證”，一般稱為多式聯(lián)運(yùn)提單。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作三、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（1）根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。（2）多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（3）多式聯(lián)運(yùn)是一票到底、實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。（4）多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（5）貨物全程運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)或分包合同來完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（6）在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)(代表)或委托的代理人完成。這些代理人及承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)。（7）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在全世界的運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作四、多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制（一）聯(lián)運(yùn)公司的運(yùn)行機(jī)制1.協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該辦公室制訂，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如圖6-1所示。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作圖6-1協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖2.銜接式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如圖6-2所示。（二）運(yùn)輸代理的運(yùn)行機(jī)制運(yùn)輸代理是指接受委托人的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬的業(yè)務(wù)活動。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作圖6-2銜接式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖五、多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（一）組織攬貨1.貨源組織的任務(wù)（1）組織貨物按期發(fā)運(yùn)。（2）組織貨物均衡發(fā)運(yùn)。（3）組織貨物合理運(yùn)輸。2.貨源組織方法（二）制訂運(yùn)輸計(jì)劃（三）組織實(shí)施各項(xiàng)計(jì)劃（四）監(jiān)督執(zhí)行計(jì)劃及進(jìn)行必要的計(jì)劃調(diào)整（五）組織貨物交付、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作六、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)在貨物運(yùn)輸過程中，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司為貨物在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)所辦理的業(yè)務(wù)，稱為聯(lián)運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)交接業(yè)務(wù)，主要包括貨物或集裝箱的到站卸車和接收；貨物或集裝箱場、庫保管；票續(xù)和雜費(fèi)計(jì)算；向運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)，組織貨物裝運(yùn)。解決聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司擴(kuò)大辦理聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍、增加業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)可能設(shè)置區(qū)域范圍的矛盾的辦法是：（1）通過簽訂運(yùn)輸合同，建立聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)作體系。（2）建立區(qū)域性聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司——聯(lián)營總公司。（3）建立全國性的聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司協(xié)會。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作七、多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn)（一）多式聯(lián)運(yùn)提單與一般海運(yùn)提單、運(yùn)單的不同（1）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB／L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。（2）聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB／L)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。（3）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportationDocuments，MTD)，也稱多式聯(lián)運(yùn)提單（MTB/L），指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽發(fā)的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。?xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（二）多式聯(lián)運(yùn)提單與其他單證的不同（1）提單的簽發(fā)人不同。（2）簽發(fā)人的責(zé)任不同。（3）運(yùn)輸方式不同。（4）已裝船證明不同。（5）單證性質(zhì)不同。（三）信用證上的條款不同項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作任務(wù)二國際多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作一、認(rèn)識國際多式聯(lián)運(yùn)（一）國際多式聯(lián)運(yùn)的概念根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱《多式聯(lián)運(yùn)公約》）以及1997年原交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（二）國際多式聯(lián)運(yùn)的特征（1）必須訂立一份多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。（6）必須對貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（三）國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際貨物運(yùn)輸具有線長面廣、環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)、情況復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（一）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的概念國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，或稱契約承運(yùn)人，是指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)國際多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的人。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)整個(gè)全程運(yùn)輸?shù)陌才拧⒔M織、協(xié)調(diào)與管理工作，將貨物從發(fā)貨人倉庫途經(jīng)海、陸、空等運(yùn)輸區(qū)段，最終運(yùn)送到收貨人倉庫。通俗地說，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是經(jīng)營國際多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)，是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，是負(fù)責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的貨物全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（二）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型1.承運(yùn)人型——國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指有運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者。2.無船承運(yùn)人型——無船承運(yùn)人無船承運(yùn)人(Non-VesselOperatingCommonCarrier，NVOCC)，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，但不經(jīng)營船舶的無運(yùn)輸工具的承運(yùn)人。（1）無船承運(yùn)人的主要特征；（2）無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件1.要有國內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)2.要在國內(nèi)外建立集裝箱場站3.要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)4.要建立一支專業(yè)隊(duì)伍5.要有雄厚的資金，有足夠的賠償能力（四）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的經(jīng)營形式1.獨(dú)立經(jīng)營方式2.兩企業(yè)間聯(lián)營方式3.代理方式項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作三、國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是海陸、陸空、?？盏?。1．海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。2．陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作3.?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。這種聯(lián)運(yùn)組織形式以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。目前，國際?？章?lián)運(yùn)線主要有：（1）遠(yuǎn)東—?dú)W洲；（2）遠(yuǎn)東—中南美；（3）遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作四、國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成1．運(yùn)輸成本（1）國內(nèi)段費(fèi)用。（2）國際海上段或國際鐵路段或國際空運(yùn)段的運(yùn)費(fèi)以及在國外港站的中轉(zhuǎn)費(fèi)等。（3）國外段費(fèi)用。2．經(jīng)營管理費(fèi)3．利潤利潤的多少受多種因素的制約。一般情況下，應(yīng)堅(jiān)持合理收費(fèi)、薄利多運(yùn)的原則。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作五、國際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分（一）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式1．統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制（又稱同一責(zé)任制）就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任，也就是說經(jīng)營人在整個(gè)運(yùn)輸中都使用同一責(zé)任向貨主負(fù)責(zé)，即經(jīng)營人對全程運(yùn)輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負(fù)全部責(zé)任，無論事故責(zé)任是明顯的還是隱蔽的，是發(fā)生在海運(yùn)段，還是發(fā)生在內(nèi)陸運(yùn)輸段，均按一個(gè)統(tǒng)一原則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人統(tǒng)一按約定的限額進(jìn)行賠償。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已盡了最大努力仍無法避免或確實(shí)證明是貨主的故意行為過失等原因所造成的滅失損壞，經(jīng)營人則可免責(zé)。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作2．網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制（又稱混合責(zé)任制）就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主承擔(dān)的責(zé)任局限在各個(gè)運(yùn)輸部門規(guī)定的責(zé)任范圍內(nèi)，也就是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對貨物的損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償。在各運(yùn)輸分段中作為依據(jù)的法律有：（1）公路運(yùn)輸——根據(jù)《國際公路貨運(yùn)公約》或國內(nèi)法。（2）鐵路運(yùn)輸——根據(jù)《國際鐵路貨運(yùn)公約》或國內(nèi)法。（3）海上運(yùn)輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》、國際公約或國內(nèi)法。（4）航空運(yùn)輸——根據(jù)《華沙公約》或國內(nèi)法。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期限責(zé)任期限是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物負(fù)責(zé)的時(shí)間或期限?！堵?lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》根據(jù)集裝箱運(yùn)輸下貨物在貨主倉庫、工廠以及集裝箱貨運(yùn)站、碼頭堆場進(jìn)行交接的特點(diǎn)，仿照《漢堡規(guī)則》，對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人規(guī)定的責(zé)任期間是“自其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止”。依照《多式聯(lián)運(yùn)公約》條款的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物有兩種形式：（1）托運(yùn)人或其代表接管貨物，這是最常用、最普遍的方式。（2）根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交給其運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)局或其他第三方，這是一種特殊的規(guī)定。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制1．賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對于貨物的滅失、損害或延遲交貨所引起的損失，如果該損失發(fā)生在貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人掌管期間，則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人能證明其本人、受雇人、代理人，或其他有關(guān)人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切符合要求的措施。（2）如果貨物未在議定的時(shí)間內(nèi)交貨，或者未按照具體情況在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人合理要求的時(shí)間內(nèi)交貨，即構(gòu)成延遲交貨。（3）如果貨物未在按照上述條款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)交付，索賠人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)已滅失。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作2．賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制系指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~?！逗Ｑ酪?guī)則》對每一件或每一貨損單位的最高賠償限額為100英鎊；《維斯比規(guī)則》則為10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，兩者以較高者計(jì)。此外，《維斯比規(guī)則》對集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)工具在集裝運(yùn)輸時(shí)也作了規(guī)定?！抖嗍铰?lián)運(yùn)公約》規(guī)定，貨物的滅失、損害賠償責(zé)任按每一件或每一貨損單位計(jì)不得超過920個(gè)特別提款權(quán)，或毛重每千克2.75個(gè)特別提款權(quán)，兩者以較高者計(jì)。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作3．賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失《多式聯(lián)運(yùn)公約》明確規(guī)定，在下列情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將喪失賠償責(zé)任限制：（1）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有意造成，或由明知有可能造成而又毫不在意的行為或不作為所引起，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無權(quán)享受賠償責(zé)任限制的權(quán)益。（2）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的受雇人或代理人或?yàn)槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或由明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。項(xiàng)目六多式聯(lián)運(yùn)的組織與操作（四）發(fā)貨人的賠償責(zé)任發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)應(yīng)保證：（1）所申運(yùn)的貨物齊備；（2）集裝箱鉛封牢固，能適合多種方式運(yùn)輸；（3）標(biāo)志、標(biāo)簽準(zhǔn)確、完整；（4）如系危險(xiǎn)貨物，說明其特性和應(yīng)采取的預(yù)防措施；（5）自行負(fù)責(zé)由于裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的損失；（6）對由于自己或有關(guān)雇員、代理人的過失對第三者造成的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)；（7）在貨運(yùn)單證上列明有“貨物檢查權(quán)”的情況下，海關(guān)和承運(yùn)人對集裝箱內(nèi)的貨物有權(quán)進(jìn)行檢查，其損失和