2023年高速上有充電樁么

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高速大路上有充電樁，目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等都已經(jīng)布局完成了大量的充電站點(diǎn)，掩蓋了全國(guó)各地的高速大路網(wǎng)絡(luò)，車(chē)主在服務(wù)區(qū)休息或者駕駛途中可以隨時(shí)進(jìn)行充電。

高速上有充電樁么

高速服務(wù)區(qū)一般有充電樁。

不是全部的服務(wù)區(qū)都有充電柱：

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以依據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。

出行之前要規(guī)劃好路線，避開(kāi)消失中途拋錨的狀況：

假如駕駛新能源汽車(chē)跑高速，這條路線上的服務(wù)區(qū)內(nèi)有多少充電柱要統(tǒng)計(jì)清晰。

純電動(dòng)汽車(chē)什么速度最省電

電動(dòng)汽車(chē)速度越低越省電，最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速是50-60km，反而高速大路上90km以上時(shí)速是最耗電的。

電機(jī)的效率可以維持相對(duì)恒定，高效率區(qū)間較為寬泛，且轉(zhuǎn)化效率很高。無(wú)論是40km的市區(qū)時(shí)速，還是100km的高速巡航，電機(jī)的效率雖然有所區(qū)分，但相差不多。但是，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間功率會(huì)下降;同時(shí)車(chē)速高于60km以后，風(fēng)阻就是汽車(chē)最大的阻力來(lái)源，明顯超過(guò)了輪胎的滾阻，且阻力和速度是指數(shù)增長(zhǎng)的，速度越高，消耗在風(fēng)阻上的能量就越大，對(duì)應(yīng)的電耗就越高。

一般而言，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速在較低條件下較為省電。慮到通行效率、實(shí)際行車(chē)中的空調(diào)耗電量(行駛時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，空調(diào)用電越多)，經(jīng)濟(jì)時(shí)速大約就是50-60km。堵車(chē)時(shí)候耗電量除了空調(diào)，幾乎為零。

純電動(dòng)汽車(chē)高速能跑120嗎

純電動(dòng)汽車(chē)高速能跑120時(shí)速。純電動(dòng)汽車(chē)只要速度能夠達(dá)到70千米每時(shí)，且根據(jù)規(guī)定懸掛新能源號(hào)牌的電動(dòng)汽車(chē)就可以上高速。

假如是長(zhǎng)途行車(chē)要在出行前提前查詢規(guī)劃好便利給車(chē)輛充電的行車(chē)路線，便利沿途補(bǔ)電，在行駛過(guò)程中要保持合理的速度值。理論上電動(dòng)汽車(chē)在60公里時(shí)速等速巡航和120時(shí)速等速巡航的續(xù)航里程要長(zhǎng)，因此合理掌握速度可以相應(yīng)的削減能耗增加續(xù)航里程。

留意事項(xiàng)：新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不及燃油車(chē)，補(bǔ)充能源的便利性也沒(méi)有燃油車(chē)好，因此開(kāi)新能源汽車(chē)在路上行駛時(shí)要準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行充電，保持電池在合理狀態(tài)，參考平常使用頻率及行駛里程，自我把握充電時(shí)間，不要在電量快遞耗盡的時(shí)候連續(xù)行駛。

電動(dòng)車(chē)低速省電還是高速省電

電動(dòng)車(chē)低速騎行和高速騎行都不省電，這都是比較費(fèi)電的，只有保持勻稱速度60%的時(shí)候是最為省電的。

而且目前在國(guó)內(nèi)有些電動(dòng)車(chē)能夠設(shè)定為省電模式，所以也不用擔(dān)憂自己太過(guò)費(fèi)電。其實(shí)當(dāng)電動(dòng)車(chē)加速后，就開(kāi)頭消耗電動(dòng)車(chē)?yán)锩娴碾娏恕２⑶因T行一段距然后再滑行一段距離其實(shí)并不省電。由于假如給電動(dòng)車(chē)進(jìn)行頻繁的剎車(chē)和啟動(dòng)，這樣消耗電量會(huì)更加的多。主要是由于電機(jī)每次啟動(dòng)加速時(shí)候是比較費(fèi)電的，因此老是剎車(chē)，老是啟動(dòng)這個(gè)時(shí)候并不省電，只能夠削減剎車(chē)，保持勻速，才能做到相對(duì)的省電。

下面來(lái)說(shuō)一下低速行駛，其實(shí)低速行駛電動(dòng)車(chē)對(duì)電機(jī)的利用效率其實(shí)是蠻低的，主要是由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速特別慢，而且顯現(xiàn)的動(dòng)力不足。這個(gè)時(shí)候也就需要許多的電量來(lái)進(jìn)行維持基本的行駛里程。所以低速行駛不僅不省電，可能還比高速行駛更費(fèi)電。

因此，能讓電動(dòng)車(chē)省電的方法，無(wú)非就是駕駛員的良好駕駛習(xí)慣以及良好的充電習(xí)慣。良好的駕駛習(xí)慣就要求駕駛員不要突然剎車(chē)，突然加速，上坡的時(shí)候盡量不要載重。

那么平常充電的時(shí)候，養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，也能夠給電動(dòng)車(chē)節(jié)約肯定的電量，給電池充電的時(shí)候盡量不要超過(guò)十個(gè)小時(shí)。將電池