北京燃油車工業(yè)發(fā)展研究

北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所——賈新光訪談對象：北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師-—賈新光訪談時間：20０2年11月８日星期五訪談人:李國良、杜乃茜（調(diào)查）訪談地點：北京西城區(qū)月壇南街2６號院４號樓307室聯(lián)系電話：（010）６８5９60６５（O)，67532735（Ｈ）,手機－ｍａiｌ：jｉaxｉｎgｕang@siｎa.ｃoｍ汽車市場總體特征：今年，國內(nèi)汽車發(fā)展迅速，1—9月份,產(chǎn)銷量的增長了32%，這個增長主要受國民經(jīng)濟的影響，一個是載貨型的車幾乎增長了一倍，第二個是經(jīng)濟型的車幾乎增長了一倍?，F(xiàn)在汽車的發(fā)展特點明顯，比如說北京只占全國1％的人口,但是北京的產(chǎn)銷量接近全國的１0%，對于一個省來說,廣東,浙江、山東都是消費大省,像青海,甘肅這些跟廣東這些地方消費差距特別大.我覺得不會再增長了。因為基數(shù)越來越大,到了百分之十五就已經(jīng)相當(dāng)厲害了.今年可能會到2000萬，再加一個300萬，也就是百分之十幾。一年報廢10％，300萬輛的產(chǎn)量，2０0萬輛的增長就達到15％，這就相當(dāng)高。增長趨勢:中國汽車市場因為本身基數(shù)很大，市場保有量１8００萬輛,每年增長１5％，就是很高的速度。1800萬輛一年報廢就得１８0萬輛,再加上３０0萬輛產(chǎn)量實際上就增長了2０0萬輛，再一除就是百分之十幾。增長特點：市場最大量的還是貨車,大概能占到百分之四十以上吧，過去是貨車為主的。其次就是客車,因為微型客車的量大?？蛙囘€是分布在大城市和中等城市。西部地區(qū)微客比較大.公車與私車的比例:客車基本上百分之八十是私人購買?？蛙?yán)锩娲笾行偷倪€是公家買，只有一小部分是私人購買的.像輕型客車和微型客車，微型客車基本上百分之九十都是私人購買的,輕型客車是占到百分之七十左右,而轎車基本上是一半一半吧,一半公家一半私人。GDP增長與家庭轎車:今年的車賣得好跟收入也是有關(guān)系的,國外有一種說法，人均GDP達到一千美元的時候，車的消費就會明顯增長，今年我國是九百六十,肯定會超過一千了。從八千到一萬美元的時候就已經(jīng)普及了，增長就不是陡坡了，是平的了。像日本、歐洲汽車普及大概用25左右就可以了持續(xù)增長，而中國大概要用五十年左右增長.買車偶然性與必然性:比如說我看到鄰居買了車,我也要買，就是收入有關(guān)的,還有一個就是大城市的收入非常高，上海已經(jīng)達到了人均GDP4５0０，提出來五年以后達到8000就已經(jīng)達到了發(fā)達國家的水平，北京才能達到600０，按照那個水平，我們汽車的普及是相當(dāng)?shù)偷?有點滯后了.94年國家討論出臺汽車改革政策，提出私人購買汽車,引起很大爭論。９8年,十五發(fā)展規(guī)劃中正式提車鼓勵私人購車。十五規(guī)劃中提到，到２005年，汽車需求量達到11０萬輛，今年國內(nèi)生產(chǎn)量加上進口量就已經(jīng)突破了這個數(shù)字.車和路的發(fā)展互動關(guān)系、從歷史上講是先有車后有路，都是這樣的,就是走也是先有腳后有路的。汽車也是這樣的，現(xiàn)在矛盾的地方是中國政府沒有那么大的想象力去預(yù)料汽車的發(fā)展，就像西直門保二十年不堵，但是沒兩個月就又堵了,城市發(fā)展的戰(zhàn)略是究竟怎么樣來解決，過去計劃經(jīng)濟還好辦,北京要八十萬輛車就只有八十萬輛,現(xiàn)在就不一樣了，外地人都到北京來買車，這樣的情況下人們的思想還沒有轉(zhuǎn)換過來。在全國共有1800萬輛車，但公里總里程只有1６０萬公里，高速2萬公里.而國土面積只有我們一個省大的日本，公路通車總里程1４０萬公里，高速1萬公里.日本有1億車，道路占到國土的1/5，所以日本很少堵車。美國高速12車道，但在歐洲和日本，也就4車道、6車道,但并不堵車。關(guān)于目前的交通堵車問題很大程度上是一個管理問題.不是路不夠?qū)?繼續(xù)拓寬的問題。矛盾出現(xiàn)在交叉點上。國外的交叉口管理非?？茖W(xué)，各個方向、時段、信號燈設(shè)置非常合理。另外一個問題是混合交通問題，行人和車共用一道。一個老太太過路,會耽誤多少車通行速度。在香港那么多車和人，但車的行駛速度很快。私家車和公交發(fā)展關(guān)系：其次還有一個思想就是發(fā)展公交還是發(fā)展私人汽車，這個爭論是沒必要的。在國外是公交和私人汽車都發(fā)展，鼓勵購買不鼓勵使用,不鼓勵使用就要有非常好的方式來替代就是發(fā)展公交，要是想不讓大家開車進城就要有好的公交體系,就是要有現(xiàn)代化快速大容量的交通.大交通的概念北京市應(yīng)該有兩千公里的交通體系才能滿足大家不開車進城，現(xiàn)在還不到一百公里，在這種情況下限制車輛發(fā)展是不可能的.城市發(fā)展定位問題：目前上海無路可建,上海開發(fā)浦東,開始時每人愿意搬到浦東去住。包括北京也是一樣,城市規(guī)模越來越大，城市功能定位不清楚.造成眾多周邊甚至全國的人流都往北京擠,造成社會、交通、城市建設(shè)等一系列問題。而不像紐約和華盛頓,華盛頓就是政治中心，功能很簡單。紐約的有錢人不愿意搬到華盛頓。這樣形成各個城市往來緊密但又分散的大的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。單單某一個城市并不是很擁擠,形成較為合理的城市發(fā)展結(jié)構(gòu),也就是大中小城市相互呼應(yīng)發(fā)展的經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展格局。燃油稅問題：像國外不鼓勵使用還有一個辦法是燃油稅,買了車交一筆稅就可以了，一用車就交稅，稅是加在燃油里面了,用的燃油越多稅交得越多，咱們是養(yǎng)路費，一個月不管是跑一千公里還是一萬公里都是交一樣的，所以就一個勁地跑,有的人沒事也在瞎跑。就是和國外的一個區(qū)別,如果要實行了燃油稅就不會出現(xiàn)你們來的時候的這種情況了。費改稅一直執(zhí)行不了的問題，說到底是一個體制問題,是交通部門與稅務(wù)部門利益再分配問題。因為以前養(yǎng)路稅是交通部門收的，要是實行燃油稅就是由稅務(wù)部門收了。就是兩個問題一個是錢的問題,一個是人的問題.要是由稅務(wù)部門來收的話一下子交通管理部門就會使很多人沒用了,而且錢收不上了。另外還有就是航空燃油、輪船燃油、農(nóng)機燃油等問題。二手車問題：我的觀點是二手車市場越繁榮，新車市場越興旺。因為國外的汽車市場是一個飽和市場,特點是增長很少,增長僅限于淘汰車的用戶購買新車。但國外有一種現(xiàn)象，就是新車型不斷更新，越來越漂亮,所以很多用戶買車時就比較謹(jǐn)慎。否則，剛買的車很快就過時了，就象我們的手機一樣。所以在法國出現(xiàn)很多人租車但不買車的現(xiàn)象。中國沒有二手車市場,是舊車市場，還沒有放開，關(guān)鍵問題沒有解決信息不對稱問題。以后二手車市場的發(fā)展,肯定為新車市場的興旺創(chuàng)造條件，因為為二手車的處理開了一個很大的出口。在國外，很多人一年換十幾臺車.所以二手車不是舊車，而是換車.但二手車市場的開發(fā)對低檔車市場可能會有一個沖擊，但不好說清。汽車信貸:在國外，有70％消費者用信貸消費，美國達到80%,其他國家也在60%左右.在中國汽車信貸不多20％。國內(nèi)98年開始放開，之所以沒有很快興起來，主要原因是手續(xù)太繁瑣，特別耗時耗力。在國外非常簡單，有一張信用卡就都解決了。華盛頓郵報的一個記者調(diào)查中國的汽車信貸的壞賬率非常低，只有1％，而美國是1.5％.原因是中國信貸消費套著五把鎖，一是擔(dān)保,二是抵押，三是保險，四是收入調(diào)查，五是抵押登記。之所以影響汽車信貸發(fā)展的關(guān)鍵原因是中國個人的信用體系建設(shè)太差.而國外有著三個唯一，唯一的保險號，唯一的銀行帳戶,唯一的駕照,基本上鎖定了一個人的信用。暢銷車型：賣的最好的車型是捷達和夏利.之所以賣的好,關(guān)鍵原因是性能價格比優(yōu)，夏利的價格便宜，老百姓可以買的起。未來轎車發(fā)展在中國應(yīng)該是十多萬的車量最大.皮卡：在美國皮卡銷售量非常大,占到全國的１/3,這也主要源于美國文化和生活形態(tài)。如布萊爾到美國訪問，在布什的農(nóng)場布什開著皮卡帶著他轉(zhuǎn)。美國廊橋遺夢中男主角開的也是皮卡.但在中國不可能，政策上不允許。在美國是把這兩種車作為第二輛車來用,在中國只能當(dāng)作第一輛車來用。一般第二輛車是平時自己開，現(xiàn)在第一輛車和第二輛車的概念已經(jīng)很模糊了，第二輛其實就是講除了轎車以外的車,買SUV或皮卡.美國的皮卡車也是非常盛行的占到三分之一，跟美國的文化是有關(guān)系的，皮卡車的研討會，各個廠家都來了,而且還請了金杯通用一個美國人，談了談為什么美國皮卡車那么盛行而中國就不行,皮卡車質(zhì)量好，性能好，其實可以從廊橋遺夢看出來,代表了美國的夢想,皮卡車從八十年代末就已經(jīng)開始盛行了.SUＶ代表了八十代表中開始盛行的。中國不可能,政策上不允許.在美國是把這兩種車作為第二輛車來用，在中國只能當(dāng)作第一輛車來用。一般第二輛車是平時自己開，現(xiàn)在第一輛車和第二輛車的概念已經(jīng)很模糊了，第二輛其實就是講除了轎車以外的車,買ＳUV或皮卡。微型客車：主要是私人購買.在特大城市有些限制。如北京有的地方不讓進城，或者有的地方不讓走高速。廣州是排量1.0以上的不給上牌子。上海幾乎見不到,一個牌子就要好幾萬，買得起也上不起，上牌子的錢可以買個好車了,不值當(dāng),上海還有上了高架.微型車最大的問題是安全問題，我們在清華做過碰撞試驗，撞車后方向盤直接挨上后座，也就是架車人生命沒有余地，必死無疑.而國外的要求，撞車后最基本要求是不會帶來生命危險，傷殘可能避免不了。今年5月份,微型客車已經(jīng)停產(chǎn),所以哈飛、昌河紛紛推出小型多功能車如北斗星之類，向小型MＰV、SUV轉(zhuǎn)型。另外，國家出臺政策,停產(chǎn)化油器生產(chǎn)和電噴.明年1月份,技術(shù)上將會有一個碰撞的政策，像轎車和ＭPＶ／ＳUV車前面會有緩沖,而微型車可能就會過不去這個碰撞試驗，所以這個政策可能對微型車的發(fā)展也會比較不利。微型轎車：北京１。0以下的不讓上長安街,不讓上主干道.以后可能貨車是不能進城的。微客不能上主干道，轎車也在慢慢想辦法了，像在北京大家很喜歡奧拓，但是對它的限制太多。隨著燃油費改稅的執(zhí)行，微型轎車肯定會得到老百姓的廣泛歡迎。ＭＰV與ＳUV：MPV也是美國人叫出來的，轎車的舒適性,廂式車的空間。它要比一般車貴得多,像GＬ８你就應(yīng)該可以看得出來了,開發(fā)的概念就是一個車的長度,兩個車的功能,一個半車的價格,所以這種車也包括MPＶ和ＳＵV，在國外是屬于第二輛車，家里買第二輛車的時候才可以買這種車。但是在中國是第一輛車還沒有普及,價位都比較高，現(xiàn)在有些人把一些普通型車也叫ＳUV就是不對的,都已經(jīng)叫亂了。SUＶ在在國內(nèi)就是只有大切諾基和開拓者這兩種。后來還有華泰吉田，獵豹都差一點，因為銷量很小，也就幾千輛。MPV和SＵＶ在美國應(yīng)該各占百分之十五左右保有比例,其它的國家怎么樣我就不知道了。ＭPＶ和ＳＵV在國內(nèi)市場上各占也就是百分之零點五的比例。它在國外發(fā)展快的原因是屬于家庭的第二輛車,美國基本上戰(zhàn)后到六十年代車子就已經(jīng)普及了，接著就開始出不同的車,像切諾基就是八十年代的產(chǎn)物，代表了新的文化,是有些人不愿意開跟別人一樣的車。SUＶ是真正算是家庭的車，而且后面還可以帶上很多東西，SＵV代表性的車就是大切諾基,切諾基都算不上是SUV車.MＰＶ當(dāng)時主要是針對什么樣的消費群體是家庭,ＳＵV是由有錢了，有好的車，就想有更個性化的車的個人.國內(nèi)MＰV和SUV市場空間也就占到百分之二，三就差不多了，市場不大,SUV一般價格比較貴，主要不太適合在大城市用。實際上沒有低檔的SUV之說,它的名字就是運動型多功能車,名字就運動就是已經(jīng)是高檔的了，中國造出了一個低檔的ＳＵＶ那是不對的,因為ＳＵＶ是多用途的。ＳUＶ就是美國人造出來的,形象一點就是把高檔的轎車和最好的越野車放在一起，與２１2那樣的車是絕對不一樣的，那東南的富利卡在日本叫RV車,ＲＶ實際上是偏重于休閑和家庭用的,多用途，它的越野性和舒適性都不是很好。中國和外國不一樣,外國汽車幾乎家家都有，人均GDＰ到一萬美國左右就會有這種車了。在中國主要是用于商務(wù)車。MPV和SUV百分六十到七十都是公家買。而轎車今年有單位宣布私人購買已經(jīng)超過了百分之五十了。SUV這種車在西部地區(qū)可能跑得越野車會多一點，西南地區(qū)也相對多一些,東部地區(qū)相對來說少一些。ＳUV東部地區(qū)大城市消費水平高可能會多一些，東部地區(qū)小城市就會少一點。發(fā)展趨勢：MPV當(dāng)然還會不斷增長，但是應(yīng)該不會超過整個的百分之二，三，因為人們的生活水平不斷提高,城市化的趨勢會影響到這種車的發(fā)展，很多人出行已經(jīng)不再會只想把車作為純代步的工具，在中小城市他們更注重車輛的實用性,而在大中城市一些高收入就更注重休閑,而MPV和ＳUV當(dāng)然也會隨著人們的需要而不斷增長了，相應(yīng)的私人購車比例也會不斷地增加,西部地區(qū)和大中城市還是MPＶ的和SＵV的發(fā)展的主要區(qū)域，但是人們的認識過程還要經(jīng)過一段時間,很多人還不能夠做到把ＭＰV和ＳＵV作為自己家庭的第二輛車，想直接把它作為第一輛車。轎車發(fā)展趨勢:現(xiàn)在所有的人都要買車，除了要飯的不買車.中國的消費雖然是排浪式的，但是在車輛的需求上還不可能一下子上去，各種車的價位差距還是很大的。在中國汽車目前更多是經(jīng)營工具,而非生活工具，像農(nóng)用車是1500萬輛,摩托是５00萬輛，很多低收入的人也在有了這方面的需求，想把它當(dāng)作一種經(jīng)營的工具了，是為了賺錢，山東，河北將主要是以農(nóng)用車為主，主要還是私人來購買,而轎車?yán)锩嫠饺速徺I的比較越來越大，ＭPＶ和SUV也不例外。汽車消費最典型的是廣東,私家車保有率最高，比如深圳、東莞、順德。車價與收入：有一種說法,就是開什么車就值什么樣的名。像開微面的實際上也就是值微面的錢，因為收入一百萬的大老板就會認真考慮絕不會買微面了，車價和收入是直接相關(guān)的.國際汽車發(fā)展：在美國和日本都出現(xiàn)汽車排浪式消費階段，因為美國戰(zhàn)后出生一代正好進入消費期。日本也有一段排浪式消費期,最主要的原因是人均收入到了那個階段。就象我們當(dāng)初買彩電一樣，大家都買.道路、停車長等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)：中國目前開始進入了汽車消費時代,人均收入達到1000美元，就進入汽車消費年代了。我們?nèi)ツ耆司杖脒_到96０美元，基本到了這個水平。在98年制定國家汽車發(fā)展規(guī)劃的時候，我就提出要做好準(zhǔn)備,特別是在交通、道路規(guī)劃方面。但是政府在這方面總是滯后，還屬于政府官員意識。機場準(zhǔn)備用5年，但到第二年就滿載了.現(xiàn)在北京城的建設(shè)是按照周禮的城市規(guī)劃搞的，北京城是三朝五宮，但延續(xù)到了現(xiàn)在,但我們的規(guī)劃能用幾年,就是一個前瞻力的問題.北京提出了一個總量的控制的思想，現(xiàn)在城市化建設(shè)是跟不上車的發(fā)展。還有一個趨勢就是發(fā)展公路交通和軌道交通.國外來講它的政策是鼓勵購買不鼓勵使用，這聽起來矛盾實際上矛盾，你住得很遠，開到一個地鐵站口換地鐵進城,開車進來以后是根本找不到停車的地方的,所以現(xiàn)在就是要發(fā)展地鐵網(wǎng)，像東京，巴黎，發(fā)展的就是走了十幾分鐘就可以找到一個地鐵站口.現(xiàn)在公路車的發(fā)展就是要休閑，就算住在城外也不那么麻煩了。轎車消費概念:國外的一個概念就是1,身份地位的象征,２就是代步的工具，3就是充實生活的手段。咱們國家一開始的消費就已經(jīng)表現(xiàn)出來這個特點了。過去帶著孩子最多是逛逛北海，動物園，現(xiàn)在就不一樣了,開著車去渡假村或者三五個人去野游，這個已經(jīng)是完全不同的了，當(dāng)然比原來的生活充實多了。由于中國的消費差距特別大，所以這三個階段是同時存在的，當(dāng)官的該顯示身份還顯示身份，富有的充實生活還充實生活，渴望用車來代步的還在渴望，這是跟國外不一樣的。不過像日本購買購買轎車，是那種排浪式消費，買的時候大家全買,但是轎車消費上中國是形不成排浪的，日本在轎車上就可以形成一個排浪，因為實力的問題,現(xiàn)在就業(yè)結(jié)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，消費結(jié)構(gòu)也不一樣了。社會階層問題:中國社科院搞了一個社會階層劃分，劃分了十個階層。表現(xiàn)在中國是一個金字塔型，而買車的人是一個倒金字塔型.二者交叉就變成了一個菱形。如下圖所示:這樣,下面這個金字塔指的是社會階層的分布，上面的虛線的倒三角是買私家車族的消費傾向。二者交叉就形成了一個菱形，是目前實際和潛在的私家車消費群體。在實際生活中,我們得到的情況是低收入階層消費量很大.他們用車不只是代步工具，而是謀生工具.在重慶看到的情況是，個體商販開著嘉陵摩托載著6片生豬肉去賣。如果說低檔車的市場機會點在哪里，我認為就是現(xiàn)在。當(dāng)前，人均收入已接近１0０0美元，開始進入汽車消費時代。當(dāng)然地域不同,消費方式不同。小城市，更主要是經(jīng)營工具,用于生產(chǎn)經(jīng)營，大城市，白領(lǐng)買車就是代步工具。從發(fā)展看，中小城市的發(fā)展，汽車的擁有率并不見得低。北京郊區(qū)，有人用舊２12在河道拉淤泥，完全不是越野性能的使用。所以應(yīng)該綜合考慮。國家生產(chǎn)許可：國家經(jīng)貿(mào)委規(guī)定7字頭車,是國家許可的轎車生產(chǎn)；其他非轎車生產(chǎn)就是7字頭，比如象金杯等等.這些方面國家存在著不合理，就象我們的家長對海子偏心眼。上海奇瑞到現(xiàn)在還是７字頭，管理很混亂。消費習(xí)慣：中國人消費習(xí)慣更傾向與美國人脾氣，愿意開大車。買房與買車：住房和汽車是有區(qū)別的,住房是必須的，而汽車不是必須的。有個房子住了,沒車開就不會太著急了,這個也是為什么住房改革特別快的原因.第二個就是跟房改有關(guān)系,房改是有一筆補貼，特別是以前的公有房改革.現(xiàn)在公車也有改革但是老百姓是體會不到的。足協(xié)的閆世鐸要五萬塊錢把車拿下來那就叫侵吞國家公款，車的消費要滯后一半。但是車和房又是密不可分的.房子越蓋越遠，要買大的稱心的就要往大的外面走，這樣就對車的銷售有一個帶動作用.上海有一個車房連售，那個效果也不算太好,別人是希望既買房又買車,但是不愿意受強制。（補充)如果把住房當(dāng)作投資的話，基本上可以保值甚至增值