沙牌碾壓混凝土拱壩施工技術(shù)

沙牌碾壓混凝土拱壩施工技術(shù)1.前言 碾壓混凝土壩是自70年代以來迅速發(fā)展起來的一種新壩型。由于碾壓混凝土壩可進行大倉面薄層連續(xù)澆筑,全斷面整體碾壓,并可高摻粉煤灰。因此,不僅施工快速,而且大量節(jié)約水泥,降低了造價,是對傳統(tǒng)混凝土壩的一種創(chuàng)新,具有廣泛推廣應用的前景。80年代以后,我國碾壓混凝土筑壩技術(shù)已逐步走向成熟,尤其是近幾年得到迅速發(fā)展,l00m以上重力式碾壓混凝土壩如我國的江埡大壩(壩高120m)在湖南江埡已建成。但是,l00m以上碾壓混凝土拱壩還未修建。高碾壓混凝土拱壩具有簡化溫控要求,施工快速等特點,其混凝土供料方式,倉面作業(yè),接縫灌漿以及適合的溫控措施等施工工藝有待于深入地研究。 由水電八局承建的沙牌碾壓混凝土拱壩,最大壩高132m,為目前世界上在建的最高的全斷面碾壓混凝土拱壩比國外最高的南非伏爾維丹壩(壩高70m)高62m,比國內(nèi)已建成的普定壩(壩高75m)高出57m,被列為國家“九五”重點科研攻關(guān)項目的依托工程。八局在吸取普定、大朝山等碾壓混凝土壩施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上,經(jīng)過艱苦攻關(guān),摸索出一套具有90年代先進水平的施工工藝,達到了攻關(guān)的目的。本文將對沙牌碾壓混凝土拱壩施工技術(shù)作詳細介紹。2.工程概況 沙牌碾壓混凝土拱壩位于四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣境內(nèi),是岷江支流草坡河上的龍頭電站大壩,距成都市135km。該壩為三心單曲拱壩,壩高132m,壩底寬度為28m,壩頂寬為9.5m,壩頂高程為EL1867.5m,壩頂弧長為258m。整個大壩的結(jié)構(gòu)較簡單,沒有設(shè)置溢洪道及泄洪沖沙孔等結(jié)構(gòu),僅設(shè)計四條縫(兩條誘導縫,兩條橫縫),三層廊道及一個電梯井,適宜碾壓混凝土,快速施工工藝要求。壩體設(shè)計除廊道四周及建基面等局部采用常態(tài)混凝土(或改性混凝土)之外,其余全采用碾壓混凝土,共計碾壓混凝土36.5萬m3。 沙牌壩址河谷處呈“V”形,兩岸谷坡400-700,河面寬40-80m。壩址處多年平均氣溫為11.3℃,極端最高溫度33.7℃,極端低溫-11℃。98年實測時,冬季最冷為1月,其最高溫度7℃,最低溫度-8.2℃,日氣溫低于00C以下的天數(shù)占90%,夏季七月份溫度最高,最高氣溫32℃,氣溫溫差大,對冬季、夏季施工極為不利。3.施工布置3.1砂石生產(chǎn)系統(tǒng)布置 沙牌電站大壩工程混凝土為39.2萬m3(包括常態(tài)混凝土),加上泄洪洞、引水洞等工程的混凝土量,共計混凝土,總量為41.2萬m3,需砂石料90.4萬t。根據(jù)壩址附近的地質(zhì)地形條件以及碾壓混凝土的澆筑強度,決定采用人工砂石料。人工砂石生產(chǎn)系統(tǒng)布置在壩下游4公里的長河壩溝口附近,左岸為毛料開采場,毛料運輸采用溜槽與豎井下卸的方式,從溜槽通過豎井下卸到EL1658.5m高程的洞室粗碎車間破碎,豎井深52m。粗碎處理的毛料再經(jīng)中碎破碎機破碎后進入左岸的半成品料倉;右岸相繼布置篩分車間、細碎車間、洗砂脫水車間、制砂車間以及砂倉、成品骨料倉等。半成品骨料經(jīng)膠帶機運輸進入篩分樓,篩分后的成品骨料分別進入成品料倉,部分粗骨料進入細碎破碎機再次破碎后返回篩分樓再次篩分,部分小石進入棒磨制砂機制砂。另外布置了細砂回收系統(tǒng),以滿足碾壓混凝土對石粉含量的要求。該系統(tǒng)的成品粗細骨料的生產(chǎn)能力分別為158t/h、90t/h。成品粗骨料倉的總?cè)萘繛?.1萬m3,砂倉的總?cè)萘繛?.5萬m3。3.2混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)的布置 混凝土拌和系統(tǒng)布置在緊靠砂石系統(tǒng)的下游側(cè),設(shè)置有200m3/h的全自動連續(xù)強制式科研樓和3×1.5m3鄭州樓各一臺套,兩臺拌合樓均自帶配料倉?？蒲袠蔷哂羞B續(xù)配料、連續(xù)的、自動盹控質(zhì)量的功能,攪拌機為強制式,拌和時間為12s,是八局“九五"科技攻關(guān)產(chǎn)品。該拌合機在沙牌拌制三級配碾壓混凝土最佳強度為160m3/h,二級配碾壓混凝土為180m3/h,鄭州樓為60m3/h,完全可以滿足高峰130m3/h澆筑混凝土強度的要求。水泥煤灰儲存罐緊靠拌合樓布置,水泥采用汶川縣白花水泥廠的白花425#中熱水泥,運距約55km,布置一個1500t的水泥罐貯存。粉煤灰廠家為成都熱電廠II級磨細灰與彭縣關(guān)口電廠的風選II級灰,距工地運距135km,考慮兩種灰的性能有差別,布置兩個1000t的粉煤灰罐分別貯存兩種灰。4.碾壓混凝土拱壩施工工藝4.1混凝土入倉方案 根據(jù)沙牌碾壓混凝土拱壩壩址處兩岸山坡陡峭,河谷深切,加之右岸又無交通道路的情況,經(jīng)方案比較后,決定采用低線公路汽車直接入倉和高線公路左岸真空溜管入倉方案,即EL1742.0m--EL1795.0m利用壩下游道路汽車直接入倉,EL1795.0m-ELV1860.0m用左岸一條真空溜管入倉,倉內(nèi)自卸車接料運至碾壓條帶攤鋪,EL1860.0m-EL1867.5m用左岸壩頂斜溜槽和汽車直接組合入倉?；A(chǔ)墊座常態(tài)混凝土入倉采用低線公路至基坑出碴道路,在與此趾處搭設(shè)斜溜槽,倉面裝載機和自卸車接料,平倉機攤鋪澆筑混凝土。4.1.1低線公路汽車直接入倉 自卸汽車在拌合樓接料后,經(jīng)運距為3.6km的低線公路沿草坡河行至壩趾部位,再經(jīng)大壩下游基坑出碴道路進倉,隨著大壩碾壓混凝土的不斷上升,入倉道路也不斷加高。在距入倉口60-80m長距離處設(shè)置洗車平臺,洗車臺至入倉口的路段設(shè)置有Φ48腳手鋼管氣吹平臺,以便汽車底盤、輪胎盡快脫水入倉;壩體每上升一層(30cm或25cm),入倉口碎石路面填筑一次,汽車入口處的封倉前期采用4m長的鋼梁,后期采用100×30×30m的混凝土預制模塊。大壩混凝土每碾壓一層,則封倉一次,汽車入倉之前在洗車處運用半自動(人工僅控制開關(guān))的壓力水槍沖洗輪胎和車箱底部,并經(jīng)檢查洗凈后才準脫水入倉。 由低線公路經(jīng)汽車直接入倉澆筑壩體混凝土方量為123547m3,占壩體混凝土總量的33.85%,入倉道路填筑石渣總量約4.7萬m3.4.1.2高線公路汽車運輸與真空溜管聯(lián)合入倉 大壩ELl795.0m—EL1860.0m的碾壓混凝土入倉采用高線公路自卸汽車運輸與真空溜管下料入倉的方式。自卸汽車由拌和樓接料,沿長河壩溝林場公路上行經(jīng)3km長的交通洞到左壩肩壩頂公路,總運距約為5.2km。自卸車在左壩肩將混凝土料卸入真空溜管的受料斗內(nèi),受料斗容積為20m3,真空溜管沿壩肩建基面向下布置,受料斗的頂部高程為EL1868.0m,受料斗頂部至大壩澆筑倉面最大垂直高差為72.5m。該真空溜管采用國家“九五”科技攻關(guān)成果的結(jié)構(gòu)形式,隨著壩體碾壓混凝土的上升,溜管及排架分別向上逐節(jié)逐層拆除,在溜管的出料處設(shè)置下料緩沖設(shè)施,以免出料口落點高時碾壓混凝土料的飛濺及骨料分離。 經(jīng)高線公路入倉的碾壓混凝土方量為222466m3,占混凝土總量的60.95%。4.1.3溜槽和汽車聯(lián)合入倉 由于在EL1860.0m以上真空溜管己失去其作用,則壩體EL1860.0m-EL1867.5m的混凝土入倉改用在左壩肩搭設(shè)混凝土斜溜槽,倉面自卸車接料聯(lián)合入倉。在離壩頂部2m高的碾壓混凝土采用高線公路汽車直接入倉的方式澆筑混凝土。4.2碾壓混凝土的碾壓層厚及升層高度確定 根據(jù)大壩碾壓混凝土澆筑的入倉方案,拌合運輸能力以及倉面面積、碾壓混凝土的凝結(jié)時間來綜合考慮碾壓混凝土施工中的碾壓層厚度及升層高度。當倉面面積小于2000m2時,碾壓層厚度為30cm;倉面面積大于2000m2時碾壓層厚度為25cm,即大壩碾壓層厚度確定為EL1742.0m—EL1760.0m,為30cm一層,共60層。EL1760.0m—EL1867.5m為25m一層,共計430層。大壩升層高度見表4-1。表4-1大壩升層高度表 說明：EL18340.0m以下為實際澆筑層高4.3施工機械配置 根據(jù)倉面的澆筑面積大小及澆筑強度要求確定倉面施工設(shè)備的配置數(shù)量。隨著壩體碾壓混凝土升高,面積逐漸增大,碾壓混凝土強度增加,投入的設(shè)備也逐漸增多。表4-2碾壓混凝土施工設(shè)備表4.4碾壓混凝土澆筑4.4.1鋪料與平倉 混凝土料在倉面上采用自卸車兩點疊壓式卸料串聯(lián)攤鋪作業(yè)法,鋪料條帶從下游向上游平行于壩軸線方向鋪攤,每4m寬一個條帶。對于卸料、平倉條帶表面出現(xiàn)的局部骨料集中時輔以人工分散。與模板接觸的條帶邊采用人工鋪料,反彈回來的粗骨料及時分散開,并在上下游大模板上刻劃出層厚線,以做到條帶平整、層厚均勻。平倉厚度為:EL1760.0m以上設(shè)計碾壓層25cm厚時按29--30cm控制,EL1760.0m以下30cm碾壓層厚時,按35-36cm控制。平倉后的整個壩面略向上游傾斜。4.4.2碾壓 采用BW201AD振動碾時,碾壓遍數(shù)為:先無振2遍,再有振6-8遍,最后無振1-2遍。碾壓機作業(yè)行走速度為1-1.5km/h,平均為125km/h。小碾壓面BW75S的碾壓遍數(shù)為:先無振2遍,再有振25-30遍,最后無振14遍,碾壓機作業(yè)行走速度為1.6km/h。碾壓機沿碾壓條帶行走方向平行于壩軸線,相鄰碾壓條帶重迭15-20cm,同一條帶分段碾壓時,其接頭部位應重迭碾壓2-3m。在一般情況下不得順水流方向碾壓。 碾壓混凝土從拌合至碾壓完畢,要求在2小時內(nèi)完成。碾壓作業(yè)完成后,用核子密度儀檢測其壓實容章,以壓實容重達到規(guī)定要求為準,檢測點控制范圍為100-150m2/點。4.4.3VC值的控制 碾壓混凝土的VC值對碾壓的質(zhì)量影響極大,應隨著氣候條件變化而作相應的變動。根據(jù)大量的工程試驗資料表明,沙牌工程使用的碾壓混凝土倉面VC值9-12s最佳,一般為10±5s,遇雨天和夏天陽光照射,VC值分別向規(guī)定值范圍的上限或下限靠近,經(jīng)過碾壓后,混凝土表面為一層薄薄的漿體(微泛漿),又略有些彈性,同時在初凝前鋪攤碾壓上一層,使上層混凝土碾壓振動時,上下層漿體、骨料能相互滲透交錯,形成整體。4.4.4改性混凝土的施工 根據(jù)設(shè)計,大壩與巖基面接觸部為1m厚的常態(tài)（或改性)混凝土。EL1750m、EL1810m、EL1850m高程處的廊道周邊為50cm厚的常態(tài)混凝土,誘導縫的上游面為常態(tài)混凝土塞,電梯井與緊急通道周邊為0.5m厚常態(tài)混凝土。在施工中,對上述部位的常態(tài)混凝土,除廊道的底板外,均采用改性混凝土。其施工方法是碾壓混凝土鋪攤平倉后,人工抽槽或打孔后再注入適量的水泥煤灰凈漿(通過試驗確定其漿液的配合比),并用插入式振搗器從改性混凝土的邊緣附近向碾壓混凝土方向振搗。在岸坡改性混凝土與碾壓混凝土的結(jié)合部,順水流方向再碾壓14次,其它部位的改性混凝土與碾壓混凝土結(jié)合部位,用BW75S小碾往反碾壓數(shù)次,以保證其結(jié)合部不形成順水流的滲水通道。 同時為了增強碾壓混凝土壩體自身的防滲效果以及壩面的美觀,在壩體上下游面沿大模板全線澆筑一層厚30cm,且將兩岸置換層的常態(tài)混凝土也改為改性混凝土。 在沙牌工程施工中,改性混凝土所用的水泥煤灰凈漿水灰比比碾壓混凝土水灰比略低,加漿量為4%-6%（體積比）4.4.5層間結(jié)合及縫面處理 對于碾壓混凝土的拱壩,層間結(jié)合的好壞直接關(guān)系到大壩建成后能否投入正常運行。沙牌大壩采用通倉連續(xù)碾壓施工工藝,共計約有490層的施工碾壓層面和水平施工縫面。大壩的防滲主要是以壩體自身二級配碾壓混凝土防滲為主,在拱壩的上游面從壩底到壩頂有7.7m-3m厚的二級配富膠材料的碾混凝土作為大壩防滲主體. 施工時,對于連續(xù)上升的層間縫,層間間隔不超過初凝時間不何等處理;同時對迎水面二級配防滲區(qū),在每一條帶攤鋪碾壓混凝土前,先噴灑2-3mm厚的水泥煤灰凈漿,以增加層間結(jié)合的效果.所需的水泥灰漿嚴格按照設(shè)計配料單配料,灑鋪的水泥漿在條帶卸料之前分段進行,不得長時間地暴露。 在每每一大升層停碾的施工縫面上,均充分打毛,并用壓力水沖洗干凈;在上升時全倉面鋪一層2-3cm厚的水泥砂漿,以增強新老碾壓混凝土的結(jié)合。4.4.6誘導縫、橫縫的施工4.4.6.1誘導縫施工 沙牌碾壓混凝土拱壩設(shè)置了4條縫,其中兩條誘導縫,兩條橫縫。誘導縫采用重力式混凝土板結(jié)構(gòu),重力式誘導板構(gòu)件尺寸為上部寬度10cm,下口寬度20cm,高度為30cm(EL1760m以下),或25cm(EL1760m以上),長度為100cm,重量50kg左右,可滿足人工安裝的要求。根據(jù)碾壓層的厚度,每碾壓2層埋一層誘導板,誘導板內(nèi)設(shè)置重復灌漿系統(tǒng)的迸出漿管,并將管頭引至壩的下游。埋設(shè)方法為:當埋設(shè)層的下一層碾壓結(jié)束后,按誘導縫的準確位置放樣,再按設(shè)計將準備好的成對重力式預制板安裝在已碾壓好的誘導縫上,誘導板的安設(shè)工作先于14個碾壓條帶進行,并將重復灌漿管逐步向下游延伸;當鋪料條帶在距誘導縫5-7m時,卸兩車料后,用平倉機將碾壓混凝土料小心緩慢推至誘導縫位置,將預制混凝土誘導板覆蓋,并保證預制板的頂部有5cm左右的混凝土料,以不至于在碾壓機碾壓時直接壓在預制的誘導板上,損傷誘導板。對誘導縫的止?jié){片和誘導腔部位,采用改性混凝土澆筑。 該重力式的誘導板設(shè)計成對,定位容易,安裝方便。4.4.6.2橫縫施工 壩體兩條橫縫分別設(shè)置在大壩的兩岸,起始高程在EL1810.0m,直至壩頂EL1867.5m高程。設(shè)計上為一連續(xù)安裝的預制板結(jié)構(gòu)(單板),并設(shè)置有重復灌漿管路,待大壩內(nèi)溫度達到或接近設(shè)計要求的穩(wěn)定溫度場時,進行接縫灌漿。其橫縫結(jié)構(gòu)仍為重力式的縫面預制板,號重力式縫面板高度與碾壓層高相同,碾壓一層安設(shè)一層,該工序?qū)Υ髩蔚氖┕ど杂杏绊?。其碾壓混凝土料的平倉與碾壓與誘導板埋設(shè)層基本相同,不同的是重力式混凝土預制塊為單件埋設(shè),每一層倉面的施工均由其橫縫將全倉面分成三個大倉面,在平倉碾壓時盡量減少平倉機在倉面平倉時對其安裝的影響。重力式橫縫板預制后須將其上下面及斜面打毛,在施工倉面進行人工安裝,安裝時按碾壓條帶進行,每次安裝以一碾壓條帶寬度為基準,卸料時應在其橫縫的5-7m遠兩邊卸料,用平倉機小心推平,碾壓機按條帶從縫的兩邊連續(xù)碾壓密實。4.4.7特殊氣象條件下的施工 雨天施工,當降雨量小于3mm/h時,碾壓混凝土可以繼續(xù)施工,同時采取下列措施: (1)增大VC值,若持續(xù)時間較氏,把水灰比縮小0.03左右; (2)汽車卸料后,立即用塑料編制布覆蓋,平倉碾壓時揭開; 當降雨量達到3mm/h或下大雨時,停止施工,同時將全倉面混凝土用塑料編制布覆蓋,做好排水、截水工作。 因雨后恢復施工時,對受雨水沖洗的混凝土面暴露砂石嚴重部位,要求鋪一層2cm厚水泥砂漿后再鋪筑碾壓混凝土。 冬季施工時,倉面攤鋪和碾壓緊密銜接,,快鋪,快碾,碾完后,立即蓋上保溫被,以保溫防寒。下雪天停止施工。4.4.8混凝土養(yǎng)護 在干燥、炎熱或大風天氣,因水分蒸發(fā)大,用高壓水噴頭在倉面噴霧保持濕潤;施工間歇層面,混凝土終凝后用淋水噴頭旋噴灑水養(yǎng)生;冬季用塑料氣墊膜或保溫被鋪掛于混凝土表面防凍。4.5混凝土施工溫度控制 沙牌拱壩由于其壩址處位置海撥高程較高(壩頂EL1867.5m),根據(jù)設(shè)計院提供的多年氣象統(tǒng)計資料(引用原理縣海拔相近的氣溫資料),多年平均氣溫為11.3℃,極端最高氣溫為33.7℃,極端最低氣溫為-11℃。98年工地實測冬季最冷為一月份,其最高氣溫為7℃,最低氣溫為-8.2℃,且氣溫低于0℃以下的天數(shù)占1月份總天數(shù)的90%以上,夏季以7月份為最熱,測得最高氣溫為32℃,98年6月至8月份14:00時的平均氣溫為24.l℃.因此,沙牌碾壓混凝土拱壩全年施工的關(guān)鍵性問題就是解決好大壩的溫控,而溫控的關(guān)鍵點是在于夏天如何控制其壩內(nèi)的最高溫升、冬天如何保溫防止內(nèi)外溫差過大使大壩開裂或凍壞混凝土的表面,故針對沙牌工程的冬夏季施工具體情況,為避免大壩產(chǎn)生裂縫或混凝土凍壞,采取了以下綜合措施: (1)對混凝土配合比通過充分的優(yōu)化試驗,盡量采用“九五”科技攻關(guān)配合比的優(yōu)化參數(shù)及成果,以減少混凝土水化熱升溫; (2)大壩墊座體積較大,上下游方向44m,采用內(nèi)摻Mgo,利用Mgo混凝土自身的體積變形膨脹,補償溫度應力及收縮變形,并在低溫季節(jié)施工墊座混凝土; (3)充分利用2月-4月份、10月-12月份施工黃余季節(jié)多澆筑混凝土,使其平均入倉溫度降低;7、8、9月碾壓混凝土施工過程中當澆筑溫度大于18℃時,預埋冷卻水管進行后期冷卻; (4)拌合樓的配料倉搭設(shè)遮陽棚,成品料倉在使用過程中堆高保持在6m以上,并在晴天上午10:00-下午4:00間斷地在骨料頂部噴低溫水霧,保持表面濕潤,最大限度降低氣溫對骨料溫度的影響; (5)夏季施工碾壓混凝土,倉面采用人工低溫水噴霧,以降低倉面環(huán)境溫度,運輸車輛采取覆蓋保濕措施的方法減少VC值損失; (6)冬季施工時,采用40℃-55℃的熱水拌和以提高混凝土的出機溫度。運輸車輛采用保溫措施,減少途中溫度損失; (7)冬季施工碾壓混凝土,倉面在-3℃以下加蓋保溫被,在-5℃以下暫停碾壓混凝土的澆筑,并立即進行保溫被覆蓋,待氣溫恢復后再繼續(xù)施工;上下游壩面拆模后,立即貼掛保溫被保護。99年冬季施工當中,沙牌工程施工倉面用海綿保溫被覆蓋,當氣溫在-3℃以下時,保溫被內(nèi)外溫差達8℃左右。5.固結(jié)灌漿及接縫灌漿的施工5.1固結(jié)灌漿 沙牌碾壓混凝土拱壩工程的固結(jié)灌漿施工是牽制和影響其連續(xù)上升的主要項目之一,如何能減少固結(jié)灌漿工作對碾壓混凝土連續(xù)上升的干擾,又能保證其固結(jié)灌漿的質(zhì)量,并盡量地節(jié)省固結(jié)灌漿所耗用的時間是本工程的又一新課題。在施工當中,本工程采用了有蓋重與無蓋重聯(lián)合灌漿的施工工藝,具體施工根據(jù)氣溫、左右兩岸的邊坡性質(zhì)、接觸灌漿的技術(shù)要求、以及壩體施工的階段形象要求而定?；臼┕し绞綖? (1)壩基礎(chǔ)墊座部分采用有蓋章固結(jié)灌漿施工,蓋章混凝土厚大于3m,混凝土強度達到設(shè)計值50%以上; (2)壩基岸坡EL1750.0-EL1768.0m由于坡度較緩(35-450),亦采用先澆筑碾壓混凝土,持混凝土達到一定強度后,再打孔進行固結(jié)灌漿; (3)EL1768.0m以上因邊坡較陡,采用淺孔固結(jié)灌漿與混凝土和基巖的接觸灌漿相結(jié)合的方式,即先將該碾壓混凝土升層內(nèi)的深孔固結(jié)完成(在無蓋章的情況下),然后將剩余表層0.5m巖基范圍內(nèi)的鉆孔,埋設(shè)注漿管引至壩體下游面和滯后的接觸灌漿同時施灌,灌漿管采用鍍鋅鋼管,施工時比大壩碾壓混凝土上升層先行1-2升層(6-12m)進行; (4)固結(jié)灌漿EL1768.0m以下以及EL1768.0m以上無蓋章灌漿排內(nèi)分二序進行灌漿,灌漿水泥采用525#普通硅酸鹽水泥,灌漿濃度由稀到濃,水灰比采用3:1、2:1、1:1、0.6:1(0.5:1)四個比級,灌漿壓力為一序孔0.3-0.7MPa,二序孔0.5-1.0MPa;表層2m固結(jié)灌漿壓力為0.5MPa,灌漿不分序,從低向高推進,下一排灌漿孔施工完后才進行上排灌漿孔的施灌。5.2接縫灌漿 沙牌拱壩橫向縫采用誘導縫及預埋分縫塊成縫,接縫灌漿采用重復灌漿技術(shù)以確保接縫質(zhì)量?？p面接縫灌漿6m高為一個灌區(qū),預埋三套迸出漿管路,包括若干個重復灌漿出漿盒。特制的灌漿橡膠套閥出漿盒結(jié)構(gòu)簡單,易于沖洗,可滿足重復灌漿要求。 灌漿前,先檢查灌漿管路的通暢性,進行通水檢查,通水壓力為出漿盒開環(huán)壓力的50%-70%,排氣管的通水壓力為0.1-0.2MPa,然后對縫面充水浸泡24h,再用風吹凈縫內(nèi)積水;灌漿時,進漿壓力控制為0.4MPa,對縫面開度較小且通水檢查時單開流量小于25L/min的灌區(qū),可適當增加壓力至0.8-1.0MPa。水灰比采用2:1、1:1、0.5:1(或0.6:1)三級,逐級變濃;灌漿結(jié)束后,立即輪換對灌區(qū)各回路進漿管進行沖洗,沖洗壓力為0.05-0.1MPa,若用水沖洗管路無法實現(xiàn)時,可視情況增加沖洗壓力。排氣管沖洗在灌漿漿液初凝前完成,開始沖洗時間在1/2--1/3初凝時間內(nèi)進行,用水沖洗,沖洗壓力0.4-0.45MPa。 至今,已對2#、3#縫的1#-7#灌區(qū)共14個灌區(qū)(EL1750.0m-EL1792.0m區(qū)段)進行了接縫灌漿施工。在通水檢查時(壓力最大0.4MPa),58個回路116根進回漿管路有87根通暢性合格,通水流量大于25L/min,占全進回漿管路的75%,排氣管通暢性也較理想。只有部分沖洗管路流量在25L/min以下,極少數(shù)不通的進回漿管路、排氣管在灌漿前均采取了有效的補救措施,在灌漿當中及結(jié)束時未出現(xiàn)異常現(xiàn)象。6.混凝土的質(zhì)量檢測 出機口混凝土的抽樣檢測,是碾壓混凝土施工質(zhì)量控制及對碾壓混凝土質(zhì)量進行評定的重要依據(jù)。沙牌碾壓混凝土拱壩已澆筑17個層次,共澆筑碾壓混凝土27萬m,壩面高程達1834.0m。在施工當中,對每一層,均按規(guī)范要求在機口對所拌混凝土進行隨機取樣檢測。對EL1754.0m以下倉面碾壓混凝土進行鉆孔取芯及壓水試驗檢查。共計鉆孔18個孔,芯樣獲得率均大于98%,取得最長芯樣5.13m,從外觀檢查,混凝土芯樣表面光滑、致密、碾壓層看不出明顯分層情況。芯樣的斷裂部位骨料嵌和交錯,無大的氣泡現(xiàn)象,雖極少部位骨料有集中現(xiàn)象,但總的外觀質(zhì)量良好。混凝土芯樣力學性能試驗絕大部分試驗數(shù)據(jù)滿足或超過設(shè)計要求,經(jīng)壓水試驗,混凝土透水率在0.00-0.22Lu值之間。可見,砼總體質(zhì)量是合格的,但對試樣強度偏低部位仍進行了補強處理。 在壩體EL1754.0m以上的碾壓混凝土施工中,我局通過加強管理,加強質(zhì)量意識,按照IS0-9002質(zhì)量體系標準從原材料、施工工序上嚴格把關(guān),使施工質(zhì)量邁上新的臺階。EL1754.0m以上的機口混凝土試塊的試驗表明,碾壓混凝土各項性能指標均滿足了設(shè)計要求。EL1754.0m-EL1815.0m段二級配碾壓混凝土試塊90天抗壓強度試驗共抽樣186組,平均值29.4MPa,劈裂抗拉強度試驗共抽樣27組,平均值2.18MPa,三級配試塊90天抗壓強度試驗共抽樣223組,平均值27.4MPa,劈裂抗拉強度試驗共抽樣43組,平均值2.24MPa,所有指標均大于設(shè)計值,此外,所有試件的抗?jié)B與極限拉伸值也均優(yōu)于設(shè)計值,質(zhì)量優(yōu)良。7.結(jié)束語 碾壓混凝土各項性能指標是否