無效電失效程序的實(shí)際應(yīng)用

無線電失效程序的實(shí)際應(yīng)用南航北京分公司A330機(jī)隊(duì)張欽

通訊失效的規(guī)定程序2兩個(gè)案例及思考3保證安全的規(guī)范操作4通訊失效的安全威脅1內(nèi)容

在天空如此繁忙的今天，通訊失效在特定的情境下時(shí)有發(fā)生。無論是短時(shí)或是持續(xù)性不暢，一旦發(fā)生，都會對安全造成威脅……一、通訊失效的安全威脅通訊失效的安全威脅通訊失效的分類無線電干擾誤操作設(shè)備或未遵守既定程序通訊設(shè)備故障（接收機(jī)、發(fā)射機(jī)或兩者）可能出現(xiàn)的安全威脅飛行員無法接收新指令，導(dǎo)致失去安全間隔，甚至危險(xiǎn)接近。飛行員無法傳遞重要信息。頻率阻塞，區(qū)域內(nèi)正常通訊癱瘓。飛行員和ATC的工作負(fù)荷增加。無法建立聯(lián)系可能會被解讀為安全威脅，甚至造成軍事攔截。二、通訊失效的規(guī)定程序（ICAO）雙向通訊失效失效后采取的程序針對無線電失效ICAO制定的相應(yīng)程序嘗試恢復(fù)

尋求目視參考應(yīng)答機(jī)7600雙向通訊失效通訊盲發(fā)目

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時(shí)2注意項(xiàng)3失效后采取的程序二、通訊失效的規(guī)定程序（南航FOM的補(bǔ)充）特別注意……國內(nèi)繁忙機(jī)場做好預(yù)案機(jī)組執(zhí)行國際飛行前，應(yīng)復(fù)習(xí)本次飛行所涉及國家和地區(qū)的通訊失效程序和規(guī)則特別注意二、通訊失效的規(guī)定程序（南航FOM的補(bǔ)充）三、無線電失效程序?qū)嶋H應(yīng)用——案例一

某航空公司一架空客A320飛機(jī)在飛過廣州區(qū)域時(shí)，突然出現(xiàn)第一部甚高頻發(fā)射故障信息，機(jī)長立即讓右座副駕駛轉(zhuǎn)為第二部甚高頻進(jìn)行正常通訊，并復(fù)位第一部甚高頻跳開關(guān)，復(fù)位未成功。不久第二部甚高頻又出現(xiàn)同樣故障。在綜合考慮天氣和第三部甚高頻發(fā)射可能失效等因素后，該航班機(jī)長決定備降廣州，并計(jì)劃一旦第三部甚高頻通訊失效，機(jī)組將執(zhí)行空中無線電失效程序，下降高度后直接切入五邊建立盲降。機(jī)長將意圖分別通報(bào)管制員及簽派，獲得管制員同意。

隨后,第三部甚高頻發(fā)射故障。機(jī)組執(zhí)行無線電通訊失效程序,在管制員后續(xù)引導(dǎo)下建立盲降，并在廣州白云機(jī)場落地。

該飛機(jī)安全落地后，相關(guān)維修人員對故障原因進(jìn)行了檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，甚高頻收發(fā)組工作正常，但副駕駛側(cè)桿上話筒發(fā)話電門卡死在發(fā)話位上，在維修人員更換話筒電門后，通訊系統(tǒng)恢復(fù)了正常工作。案例一正常情況下，空客飛機(jī)的系統(tǒng)探測到甚高頻發(fā)射信號（即話筒電門接通）超過30秒，就會發(fā)出提示聲音，每秒鐘響一次，共響5次。35秒之后，發(fā)射信號自動被切斷。再過25秒之后，如果話筒電門還在接通位，在飛機(jī)電子集中監(jiān)控系統(tǒng)上就會顯示甚高頻發(fā)射異常的信息。

案例一按照空客公司編寫的機(jī)組操作手冊，必須將卡死的話筒電門從系統(tǒng)中隔離（A330機(jī)型的方法是將ptt按鈕斷開，如不能執(zhí)行，將音頻控制板發(fā)射選擇綠燈熄滅）。如果繼續(xù)使用卡死的話筒電門來操作其他甚高頻和高頻，就會造成其他甚高頻和高頻系統(tǒng)失效?！哆\(yùn)行手冊》特別提出，機(jī)組在飛行中，一定要特別注意避免把話筒卡在發(fā)射位置，以免人為原因造成通訊失效。當(dāng)所在區(qū)域主頻率因其他發(fā)射機(jī)發(fā)生卡阻而長時(shí)間無法恢復(fù)時(shí)，應(yīng)嘗試使用另一部通訊設(shè)備在其他適當(dāng)頻率或應(yīng)急頻率呼叫管制單位。三、無線電失效程序?qū)嶋H應(yīng)用——案例二

2010年4月25日上午12時(shí)，4月25日上午12時(shí)，由中國大連飛往日本成田機(jī)場的中國國際航空公司CA951次航班“未獲空管人員許可”即在機(jī)場著陸，引爭議。

案例二日方報(bào)道：

日本國土交通省接到報(bào)告說，當(dāng)天上午12時(shí)許，由中國大連飛往日本成田機(jī)場的中國國際航空公司951次航班“未獲空管人員許可”即在機(jī)場著落。報(bào)道指出，該飛機(jī)機(jī)型為波音737，并未出現(xiàn)系統(tǒng)故障，包括空乘人員在內(nèi)的機(jī)上155人無人受傷。951次航班可能錯誤設(shè)定了無線電頻道。由于該時(shí)間段起降航班較少，951次航班與上一架降落的飛機(jī)之間相隔了3分鐘，間隔時(shí)間足夠充裕。在機(jī)場無法聯(lián)系到951次航班時(shí)，上一架降落的飛機(jī)已經(jīng)從跑道進(jìn)入了滑行道。案例二國航回應(yīng)CA951航班準(zhǔn)備在日本成田機(jī)場著陸前一直按東京進(jìn)近空中管制員的指揮飛行。當(dāng)飛機(jī)下降至1800英尺時(shí)，東京進(jìn)近管制指揮CA951可以按16號跑道儀表著陸程序飛行，并更換到塔臺頻率。但機(jī)組多次使用塔臺頻率和應(yīng)急頻率呼叫塔臺均無反應(yīng)。此時(shí)天氣狀況良好，飛行高度較低，機(jī)組觀察飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定，且目視跑道上無障礙物、無飛機(jī)，在確保安全的前提下，機(jī)組按正常程序安全著陸。案例二的思考---進(jìn)場！Brainstorming頭腦風(fēng)暴：？？？到底機(jī)組該不該直接落地？？？案例二的思考---離場！如果在離場情況下雙向失效，不能見，是否所有情況下都按照FOM的規(guī)定按計(jì)劃飛到目的地機(jī)場？如果在北京這樣繁忙機(jī)場，不同飛行階段通訊失效了，是否大家都有可遵照的飛行依據(jù)？起飛后機(jī)上VHF通訊全部失效，后續(xù)該如何處理？有人建議[耗油/放油]后返場著陸，是否合適？

Brainstorming

頭腦風(fēng)暴：審議現(xiàn)有的國際民航組織、各地區(qū)及國家有關(guān)通信失效的相關(guān)規(guī)章研討現(xiàn)有通信能力及其備份手段審議有關(guān)通信失效的案例并取得相關(guān)經(jīng)驗(yàn)制定針對各類飛機(jī)的全球適用規(guī)章勢在必行：國際通信失效協(xié)調(diào)組（CFCG）成立及其主要工作通信失效協(xié)調(diào)組的有關(guān)修訂提案及建議將于2013年提交國際民航組織航行委員會審定。

中國民航局

(2012-03-31）

他山之玉相對成熟的新加坡樟宜WSSS機(jī)場無線電失效程序（節(jié)選）

新加坡進(jìn)場圖

通訊失效的處置程序位于航圖一角，簡潔實(shí)際，一目了然，機(jī)組處置依據(jù)明確。新加坡離場圖

離場程序的準(zhǔn)備過程中，圖中標(biāo)述清晰的通訊失效程序SpecialProceduresofSingapore

識別使用跑道ＡＴＣ將打開使用跑道的進(jìn)近燈光和ILS以幫助飛行員識別。如果能見到進(jìn)近燈光但未收到ILS頻率，飛行員應(yīng)假定ILS失效，繼續(xù)著陸在有進(jìn)近燈光的跑道。

四、保證安全的規(guī)范操作--ＳＯＰ

飛行前充分準(zhǔn)備，熟悉航路

飛行中，參照航圖，持續(xù)有效的監(jiān)聽

改變現(xiàn)用通信頻率時(shí)，必須交叉檢查核實(shí)

正確使用無線電通訊設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)的無線電通訊用語，未聽清或存在疑義時(shí)，應(yīng)立即證實(shí)嚴(yán)格遵守關(guān)于飛行中監(jiān)聽緊急頻率的規(guī)定，全程守聽121.5關(guān)鍵階段，帶好耳機(jī)；負(fù)責(zé)通訊的機(jī)組全程佩戴耳機(jī)

保持必要警覺，現(xiàn)用頻率長時(shí)間靜默時(shí)，主動聯(lián)系確認(rèn)四、保證安全的規(guī)范操作--無線電通訊中斷，如何最大限度的保證安全？儲備預(yù)案保持情境意識，尤其關(guān)鍵階段，堅(jiān)持SOP遵守不同國家和地區(qū)機(jī)場的通訊失效程序，與ATC形成默契做決斷綜合考慮不同的