城市規(guī)劃原理復(fù)習(xí)整理

一、1、人類(lèi)的第一次勞動(dòng)大分工〔農(nóng)業(yè)與畜牧業(yè)別離/原始社會(huì)〕導(dǎo)致了居民點(diǎn)的形成。2、人類(lèi)的第二次勞動(dòng)大分工〔商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中別離出來(lái)/奴隸社會(huì)〕導(dǎo)致形成了最初的城市。二、城市的定義〔一〕定義：城市是“以非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口集聚為主要特征的居民點(diǎn)。包括按國(guó)家行中國(guó)人口最少市——海南三沙市三、城市化〔1〕人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變〔2〕產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變〔3土地及地域空間的變化城市化增長(zhǎng)勢(shì)頭猛烈而持續(xù)。城市化發(fā)展的主流已從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。人口向大城市迅速集中，使大城市在現(xiàn)代社會(huì)中居于支配地位。一、古代城市規(guī)劃思想《周禮》的城市規(guī)劃思想，由周公制定，涉及內(nèi)容豐富，堪稱(chēng)古文化史之寶庫(kù)。它反映了中國(guó)古代哲學(xué)思想開(kāi)始進(jìn)入都城建設(shè)規(guī)劃?！?〕經(jīng)典理論：①“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門(mén)。國(guó)中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市，市朝一夫。”：指丈量土地建都城，占地九里見(jiàn)方。每邊設(shè)三座城門(mén)。城內(nèi)縱橫設(shè)社稷壇。前面為朝廷宮室，后面是市場(chǎng)和居住區(qū)，市朝各方百步③“六宮六寢三朝”〔2〕《周禮》對(duì)古代城市規(guī)劃的影響:①以明確無(wú)疑的等級(jí)制思想，貫穿于都城規(guī)劃每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)角落；②造就天地祖宗在城市中的顯赫位置和特有的空間環(huán)境1、管子的城市規(guī)劃思想規(guī)模確實(shí)定、城市居民組織形式、城市用地功能劃分、城市道路網(wǎng)布局、城市水源、城市排水以及地圖運(yùn)用、地形勘察等幾乎所有古代城市規(guī)劃重要領(lǐng)域：①“因天材，就地利，故城廓不必中規(guī)矩，道路不必中準(zhǔn)繩?！雹凇胺擦?guó)都，非于大山之下，必于廣川之上。高毋近旱義在于打破了城市單一的周制布局模式，從城市功能出發(fā)，把理性思維與自然環(huán)境相融合。及城市管理制度等問(wèn)題進(jìn)行了闡述。②論述了都邑道路、農(nóng)田分配及山陵丘谷之間比例的合域城鎮(zhèn)關(guān)系研究的先例二、中國(guó)古代城市規(guī)劃的實(shí)踐儒家－禮制－皇權(quán)至上－《周禮.考工記》－統(tǒng)治中國(guó)長(zhǎng)達(dá)3000年－規(guī)矩從曹魏鄴城、唐長(zhǎng)安城到元大都和明清北京城國(guó)古代都城的影響得到越來(lái)越完全的表達(dá)。管子、老子－自然觀－自然至上－因天材，就地利－變通結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃了城市建設(shè)時(shí)序進(jìn)一步發(fā)展里坊制——街巷制禮制思想的完全實(shí)踐〔一〕漢長(zhǎng)安城：布局上受春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代文化的影響，沒(méi)有重視周禮的一些制度。辟干道，再造居民區(qū)坊里。京〕在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、平面布局、城市面貌等方面頗具特色。特點(diǎn)：1.三套城墻和護(hù)城河、宮城居中、井字形干道系統(tǒng)2.集中布置在特定的“市”——分布全城且形成商業(yè)街3.里坊制——街巷制四合院形式存在Ⅲ、總結(jié)中國(guó)古代城市規(guī)劃特點(diǎn)：1.強(qiáng)調(diào)禮法，等級(jí)明確，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹行妮S線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布局〔儒家思想的影響〕2.天人合一的思想〔道家思想的影響〕2.里坊制、街巷制：從里坊制到宋朝發(fā)展為街巷制，形成商業(yè)街市。3.方格網(wǎng)道路體系三、西方古代城市規(guī)劃思想1、理想城市的探求：柏拉圖的《理想國(guó)》中所設(shè)計(jì)的城市是按照“社會(huì)幾何學(xué)家”的理想設(shè)計(jì)出來(lái)的〔圓形+放射〕。這是人類(lèi)思想史上第一次提出了一個(gè)完整系統(tǒng)的理想國(guó)家方案。2、人本主義與自然主義的布局：最具有代表性的是雅典衛(wèi)城。雅典衛(wèi)城的建筑布局、自然環(huán)境及景觀環(huán)境堪稱(chēng)為西方古典建筑群體組合的最高藝術(shù)典范。3、希波丹姆斯模式：遵循古代希臘哲理，以廣場(chǎng)為中心、方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)為城市骨架，以求得幾何圖像與數(shù)的和諧與秩序的城市整體美。典型代表——古羅馬營(yíng)寨城、古希臘的米列都城、普南城等1、古羅馬城市建設(shè)特征：技術(shù)工程超過(guò)希臘，卻從根本上忽略城市文化與精神的功能：世俗化特征、軍事化特征、君權(quán)化特征。2.維特魯威的《建筑十書(shū)》：維特魯威的理想城市模式。對(duì)西方文藝復(fù)興時(shí)期的城市規(guī)劃、建設(shè)有著極其重要的影響。它是西方古代保留至今惟一最完整的古典建筑典籍。〔三〕中世紀(jì)歐洲城市——黑暗年代〔darktimes〕的原因在于基督教對(duì)世俗社會(huì)的全面統(tǒng)治——城堡的出現(xiàn)2.以教堂為核心的空位置，成為空間和天際輪廓的主導(dǎo)因素。1、巴洛克風(fēng)格通過(guò)建立整齊規(guī)則、具有強(qiáng)烈秩序感的城市軸線(xiàn)系統(tǒng)，來(lái)強(qiáng)調(diào)城市空間的動(dòng)感和景觀環(huán)境喜好富麗的裝飾和雕刻、強(qiáng)烈的色彩，常穿插曲面和橢圓形空間。代表：圣彼得教堂廣場(chǎng)2、古典主義風(fēng)格表現(xiàn)在城市規(guī)劃和建筑群的布置中主要強(qiáng)調(diào)軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)、突出中心和規(guī)則的四、現(xiàn)代城市規(guī)劃學(xué)科的產(chǎn)生與發(fā)展〔一〕現(xiàn)代城市規(guī)劃思想產(chǎn)生的歷史背景：1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景：工業(yè)革命帶來(lái)的“城市病”：①城市人口爆炸性增長(zhǎng)②城市設(shè)施短缺，導(dǎo)致出現(xiàn)區(qū)域流行疾?、酃芾硎侄温浜?，社會(huì)矛盾增加。2、知識(shí)背景：①理論基礎(chǔ)：托馬斯.莫爾的空想社會(huì)主義的烏托邦、羅伯特.歐文的“新協(xié)和1890年(工人住房法)。③實(shí)踐基礎(chǔ)：巴黎改建、城市美化運(yùn)動(dòng)〔二〕現(xiàn)代城市規(guī)劃思想1898年英國(guó)人霍華德提出了“田園城市”理論，經(jīng)過(guò)調(diào)查，發(fā)表了《明天—一條通向真正改革的和平道路》。田園城市實(shí)質(zhì)上是城和鄉(xiāng)的結(jié)合體，目的是建設(shè)城鄉(xiāng)結(jié)合，環(huán)境優(yōu)美的新1、理想的田園城市作的具體規(guī)劃為：①限制城市規(guī)模，在外圍建設(shè)永久綠帶人口3萬(wàn)，農(nóng)均衡發(fā)展。③按規(guī)劃單元建設(shè)，每個(gè)花園城市劃分為6個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)象一個(gè)鎮(zhèn)人口約50002、進(jìn)步點(diǎn)：霍華德的理論比歐文、傅立葉的空想進(jìn)了一步，他將城市作為整體研究，聯(lián)系園里，被認(rèn)為是現(xiàn)代城市規(guī)劃的開(kāi)端。3、布局——圓形：六條主干道從中心向外輻射為六部分，中央為公園。核心部分為公共建筑，其次為住宅區(qū)、環(huán)形林蔭大道、學(xué)校、城市外圍地區(qū)建設(shè)工廠倉(cāng)庫(kù)。最外圍建設(shè)永久綠Ⅱ、馬塔的帶形城市理論——一種主張城市平面布局呈狹長(zhǎng)帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論規(guī)劃原則是以交通干線(xiàn)作為城市布局的主脊骨骼，城市的生活用地和生產(chǎn)用地沿交通干線(xiàn)分布。按照馬塔的理解“只有一條50米寬的街區(qū)，要多長(zhǎng)有多長(zhǎng)”，帶型城市的規(guī)模增長(zhǎng)將因此而不受限制，甚至可以橫跨歐洲實(shí)踐：斯大林格勒、哥本哈根、中國(guó)的蘭州Ⅲ、戈涅的工業(yè)城市模式——使城市結(jié)構(gòu)去適應(yīng)機(jī)器大生產(chǎn)社會(huì)的需要基本思路——將各類(lèi)用地按照功能互相分割以便于各自的擴(kuò)建“新建筑五點(diǎn)”：底層架空、屋頂花園、自由平面、橫向的長(zhǎng)窗、自由立面Ⅴ、衛(wèi)星城理論——霍華德的田園理論由他的追隨者昂溫進(jìn)一步發(fā)展成為在大城市的外圍建設(shè)衛(wèi)星城，以疏散人口控制大城市規(guī)模的理論。第三代新城：獨(dú)立衛(wèi)星城與母城基本上完全獨(dú)立，強(qiáng)調(diào)居住與就業(yè)的平衡。些重要的方向，成為城市規(guī)劃發(fā)展的歷史性文件。規(guī)劃中因保留名勝古跡以及歷史建筑，大綱最后提出城市的種種矛盾是由大工業(yè)生產(chǎn)方式的變化和土地私有引起的。城市應(yīng)按照全市人民的意志進(jìn)行規(guī)劃，要以區(qū)域規(guī)劃為依據(jù)。①?gòu)?qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系對(duì)于城市和城市規(guī)劃的重要性，并將理解和貫徹這一關(guān)系視為a.城市規(guī)劃由單純的物質(zhì)空間規(guī)劃走向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相支撐的綜合空間規(guī)劃；b.城市規(guī)劃由功能分隔走向系統(tǒng)綜合；c.城市規(guī)劃由專(zhuān)家意志的表達(dá)轉(zhuǎn)向?qū)妳⑴c的鼓勵(lì)；1、思想要求：①在較大的范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，以小學(xué)控制其規(guī)模；②設(shè)置一定的公共設(shè)施；③防止外來(lái)車(chē)輛穿越。2、意義：適應(yīng)了城市機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展，改變了小區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，把居住的安靜、朝向、衛(wèi)生、安全、生活便利放在重要地位，是現(xiàn)代小區(qū)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)。他認(rèn)為有機(jī)疏散①就是把擴(kuò)大的城市范圍劃分為不同的集中點(diǎn)所使用的區(qū)域，這種區(qū)域內(nèi)又可分為不同活動(dòng)所需要的地段。②由于城市的功能產(chǎn)生某種力量使城市具有一種膨脹的趨勢(shì)。當(dāng)分散的離心力大于集中的向心力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)分散的現(xiàn)象。③有機(jī)分散的過(guò)程如同緩慢持續(xù)的進(jìn)行的化學(xué)過(guò)程一樣，存在正反應(yīng)和逆反應(yīng)。通過(guò)這兩種作用能逐漸把城市的紊亂狀點(diǎn)又產(chǎn)生有機(jī)的分散。④應(yīng)該把聯(lián)系城市主要部分的快車(chē)道設(shè)在帶狀的綠地系統(tǒng)中也就是說(shuō)想可以把無(wú)秩序的集中變?yōu)橛兄刃虻姆稚ⅰ＂?、理性主義規(guī)劃理論1952年吉伯特《市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)》和凱文林奇的《城市意向》ⅩⅠ城市規(guī)劃的社會(huì)學(xué)批判、決策理論和新馬克思主義1、1961年簡(jiǎn).雅各布斯《美國(guó)大城市的生與死》對(duì)城市規(guī)劃進(jìn)行了批判，對(duì)城市規(guī)劃的發(fā)展起了里程碑的作用。2.1972年大衛(wèi).哈維《社會(huì)公正與城市》第一次提出規(guī)劃公正的問(wèn)題。ⅩⅡ、從環(huán)境保護(hù)到可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃思想ⅩⅢ、全球城和全球化理論——對(duì)城市發(fā)展新趨勢(shì)的討論。城市用地：用于城市建設(shè)和滿(mǎn)足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地和實(shí)際建設(shè)的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的地區(qū)。自然屬性：不可移動(dòng)性、耐久性和不可再生性。社會(huì)屬性：土地的所有權(quán)、使用權(quán)。權(quán)力表征、經(jīng)濟(jì)表征、法律表征Ⅲ、城市用地的價(jià)值使用價(jià)值：活動(dòng)場(chǎng)所、建設(shè)施工、土地的加工經(jīng)濟(jì)價(jià)值：以地價(jià)、租金或費(fèi)用為其表現(xiàn)形式。Ⅳ、城市用地的區(qū)劃定的用途、權(quán)屬、性質(zhì)或量值等市行政區(qū)劃，如市、區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道等。2〕的功能與性質(zhì)，對(duì)土地做出的劃分，使其具有一定的用途，如工業(yè)、居住、綠化用地等。3〕地價(jià)區(qū)劃—“級(jí)”：對(duì)用地進(jìn)行價(jià)值鑒定，作出城市土地的價(jià)格和租金的區(qū)劃此外，與城市規(guī)劃和建設(shè)相關(guān)的還有環(huán)境區(qū)劃、農(nóng)業(yè)區(qū)劃等等專(zhuān)業(yè)性類(lèi)別。Ⅴ、城市用地歸屬與管理管理——國(guó)務(wù)院土地管理部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國(guó)的土地管理和監(jiān)督工作?！捕吵鞘杏玫剡m用性評(píng)價(jià)《管子》——凡立國(guó)都，非于大山之下，必于廣川之上。高毋近阜而水用足，下毋近水而溝防省。因天材，就地利，故城郭不必中規(guī)矩，道路不必中準(zhǔn)繩。Ⅱ、自然環(huán)境條件分析A、組成城市自然環(huán)境要素有地質(zhì)、水文、氣候、地形、植被以及地上地下的自然資源等。污水、改變水道與斷面〕；②水文地質(zhì)條件——地下水的存在形式。地下水分為上層滯水、水量的大小與強(qiáng)度對(duì)城市較為突出的影響是排水設(shè)施。4.地形條件C、具體分析定條件下改變其物理性質(zhì)導(dǎo)致地基承載力的變化。因而,在城建用地和工程建設(shè)布置時(shí),需全面考慮地基的承載力措施：a.為防止滑坡所造成的危害，須對(duì)建設(shè)用地的地形特征、地質(zhì)構(gòu)造、水文、氣候以及土貨巖體的物理力學(xué)性質(zhì)作出綜合分析與評(píng)定。b.在選擇建設(shè)用地時(shí)應(yīng)防止不穩(wěn)定的坡面。c.同時(shí)在用地規(guī)劃時(shí)，則應(yīng)采取具體工程措施。措施：規(guī)劃前應(yīng)弄清沖溝的分布、坡度、活動(dòng)狀況及發(fā)育條件，采取相應(yīng)治理措施，如，對(duì)地表水導(dǎo)流或通過(guò)綠化工程等方法防止水土流失(4)地震——9級(jí)以上的地區(qū)不宜選作城市用地基、古河道或易于滑塌地區(qū)；分布建筑，應(yīng)避開(kāi)斷裂破碎地帶，不宜連綿成片，布設(shè)綠帶隔2、水文及水文地質(zhì)條件1〕水文條件：指江河湖泊等水體，其不但可作為水源，還具有改善氣候，排除雨水、美化環(huán)境等作用措施：①對(duì)沿江河的城市，為防洪水，在規(guī)劃中應(yīng)處理好用地選擇、用地布局以及提防工程水等，因而，在城市規(guī)劃和建設(shè)前，需要對(duì)水體流量、流速、水位、水質(zhì)等做以調(diào)查2〕水文地質(zhì)條件3.氣候條件成的小氣候。③“城市氣候”1〕太陽(yáng)輻射：在進(jìn)行建筑的日照標(biāo)準(zhǔn)、建筑朝向、建筑間距確實(shí)定，以及建筑的遮陰設(shè)施與各項(xiàng)工程的采暖設(shè)施的設(shè)置時(shí)，需考慮太陽(yáng)輻射〔P197〕風(fēng)玫瑰圖——根據(jù)城市多年風(fēng)向觀測(cè)記錄匯總所匯制的風(fēng)向頻率圖和平均風(fēng)速圖。它是研究城市布局的重要依據(jù)風(fēng)向頻率——累計(jì)某一時(shí)期中各個(gè)方位風(fēng)向的次數(shù)，并以各個(gè)風(fēng)向次數(shù)所占該時(shí)期不同風(fēng)向的總次數(shù)的百分比值來(lái)表示。風(fēng)速——平均風(fēng)速盛行風(fēng)向——按城市不同風(fēng)向的最大頻率來(lái)確定a.風(fēng)與工業(yè)的關(guān)系——工業(yè)區(qū)對(duì)居住區(qū)的影響工業(yè)與居住用地典型的布置方式：布局原則：工業(yè)區(qū)位于盛行風(fēng)向的下風(fēng)向①如果全年只有一個(gè)盛行風(fēng)向，工業(yè)區(qū)位于盛行風(fēng)向的下風(fēng)向，居住區(qū)位于其上風(fēng)向。業(yè)及居住區(qū)一般可布置在盛行風(fēng)向的兩側(cè)。b.風(fēng)與地形的關(guān)系——山谷風(fēng)——海陸風(fēng)——城市風(fēng)——山地背風(fēng)面渦流c.風(fēng)與規(guī)劃布局關(guān)系——規(guī)劃楔狀綠地插入城市，以引導(dǎo)風(fēng)向；——干道平行盛行風(fēng)向也可形成風(fēng)道，但要注意道路系統(tǒng)與冬季盛行風(fēng)向成一定角度，以減輕寒風(fēng)對(duì)城市的侵襲。4、地形條件間布置(2)地面的高程和用地各部位之間的高差是對(duì)制高點(diǎn)的利用、用地的豎向規(guī)劃、地面一、城市交通與城市總體布局城市交通構(gòu)成1、按空間分布分類(lèi)：城市對(duì)外的市際與城鄉(xiāng)間的交通、城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通2、按運(yùn)輸方式分類(lèi)：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸與電梯傳送帶3、按運(yùn)行組織形式分類(lèi)：公共交通、個(gè)體交通4、按運(yùn)輸對(duì)象分類(lèi)：客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通二、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)：兩點(diǎn)要求：功能明確；均衡分布一般路網(wǎng)間距：主干路600—1000米、次干路300—500米、支路200—300米2、按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路—40m4〕支路紅線(xiàn)寬度為12—15m*道路紅線(xiàn)——是城市道路〔含居住區(qū)級(jí)道路〕用地的規(guī)劃控制線(xiàn)。任何建筑物、構(gòu)筑物不——道路兩旁可布置人流多的公共建筑；交叉口不可布置公共建筑〔1〕山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同：①山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直②要靠慮地質(zhì)、水文情況③盡量利用原有設(shè)施，防止拆遷量過(guò)大〔2〕道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)：①縱坡與排水方向一致②管線(xiàn)綜合③地下交通和地下空間的綜合利用4、要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求道路走向與城市通風(fēng)——一般城市平行夏季主導(dǎo)風(fēng)向有利通風(fēng)海濱城市要布置一定數(shù)量的垂直與岸線(xiàn)的道路北方寒冷城市要與大風(fēng)的主導(dǎo)風(fēng)向直角和一定過(guò)境交通的噪聲——過(guò)境車(chē)輛不可穿越市區(qū)貨運(yùn)等車(chē)輛不可穿越居住區(qū)布置布置綠化作為音障城市道路反應(yīng)城市的面貌，將自然、人文景色引入城市5、城市道路要滿(mǎn)足附設(shè)各種管線(xiàn)及與人防工程相結(jié)合的需要?！捕吵鞘械缆废到y(tǒng)組織及道路和橫斷面確實(shí)定交通分散、靈活性大，但對(duì)角線(xiàn)方向的交通聯(lián)系不便③交通穿越中心區(qū)?！?〕放射狀：①銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差。②環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。③放射形干道易把外圍交通引入市中心。〔3〕自由式：①因地制宜，不規(guī)則布局。②較易形成活潑、豐富的景觀效果。2、從功能分類(lèi)主要道路系統(tǒng)——由城市干道和交通性的道路所組成。主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系輔助道路系統(tǒng)——城市生活性的道路系統(tǒng)，主要解決城市中各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織Ⅱ、道路寬度及橫斷面確定路幅寬度——即道路紅線(xiàn)之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。要綜合考慮交通量(機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人)、日照、通風(fēng)、管線(xiàn)敷設(shè)以及建筑布置等因素。道路寬度——只包括車(chē)行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度、主要由交通量來(lái)決定機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度＝所需要的車(chē)道數(shù)×一條車(chē)道所需寬度車(chē)道所需寬度一般為3.5m，快速車(chē)道3.75-4m?；旌辖煌〞r(shí)一條車(chē)道的通行能力約為400輛／h?！?〕一塊板：所有車(chē)輛都在同一條車(chē)行道上雙向行駛——適用于道路紅線(xiàn)較窄(一般在40m以?xún)?nèi))、非機(jī)動(dòng)車(chē)不多、設(shè)四條車(chē)道已滿(mǎn)足交通需要的情況〔2〕二塊板：由中間一條分隔帶將車(chē)行道分為單向行駛的兩條車(chē)行道，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)——兩塊板可以減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)相互之間的干擾，適用于雙向交通量比較均勻而且車(chē)——三塊板適用于道路紅線(xiàn)寬度較大(一般在40m以上)、機(jī)動(dòng)車(chē)輛多(需要≥4條機(jī)動(dòng)車(chē)道)、行車(chē)速度快以及非機(jī)動(dòng)車(chē)多的主干道。路。中間兩部份分別為對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。大，造價(jià)高。主要用于高速道路和交通量