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文檔簡介
物流的概念與內(nèi)涵第一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日電子郵箱:wuliuguanli2010@物流管理2第二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理3參考書目:《物流管理》,道格拉斯·蘭伯特,電子工業(yè)出版社2008《物流與供應(yīng)鏈管理》(第3版),馬丁·克里斯托弗,電子工業(yè)出版社,2006《國際運(yùn)輸與物流》,王曉東,高等教育出版社,2006《國際物流-國際貿(mào)易中的運(yùn)作管理》(第2版),英文影印版,戴維,清華大學(xué)出版社2007《供應(yīng)鏈與物流管理》,郭士正,機(jī)械工業(yè)出版社2008《物流與供應(yīng)鏈管理》,徐劍,電子工業(yè)出版社2006《運(yùn)營與供應(yīng)鏈管理導(dǎo)論》,塞西而,清華大學(xué)出版社,2007《供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理》,大衛(wèi).辛奇-利維,中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2007第三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理4第1章物流管理概論1.1物流的概念1.2供應(yīng)鏈的概念1.3物流的價(jià)值和功能1.4物流的系統(tǒng)1.5物流管理和供應(yīng)鏈管理第四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理5生產(chǎn)活動(dòng)的鏈條第五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理6導(dǎo)言德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾提出,未來世界上只有三種人:生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者。中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家則認(rèn)為,今后世界只有三個(gè)系統(tǒng),即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng),其他系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)分離出來的。第六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理7導(dǎo)言隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展,顧客、競爭和變化(Customer,Competition,Change,簡稱3C)給企業(yè)帶來了很多的不確定性。顧客消費(fèi)需求的日趨多樣性和個(gè)性化、市場(chǎng)競爭的日益加劇和企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的巨大變化都對(duì)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),企業(yè)需要不斷地探索降低費(fèi)用、增加利潤的有效途徑,才能保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)。第七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理8導(dǎo)言長期以來,企業(yè)出于管理和控制上的目的,對(duì)為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”(VerticalIntegration)管理模式,即某核心企業(yè)與其它企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系.例如,美國福特汽車公司擁有一個(gè)牧羊場(chǎng),出產(chǎn)的羊毛用于生產(chǎn)本公司的汽車坐墊;美國某報(bào)業(yè)大王擁有一片森林,專為生產(chǎn)新聞?dòng)眉執(zhí)峁┠静?。脫胎于?jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國企業(yè)更是如此,“大而全”、“小而全”的思維方式至今仍在各級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者頭腦中占據(jù)主要位置,許多制造業(yè)企業(yè)擁有從毛坯鑄造、零件加工、裝配、包裝、運(yùn)輸、銷售等一整套設(shè)備、設(shè)施、人員及組織機(jī)構(gòu)。
第八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理9導(dǎo)言推行”縱向一體化”的目的,是為加強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售等全過程的控制,使企業(yè)能在市場(chǎng)競爭中掌握主動(dòng),從而達(dá)到增加各個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)階段的利潤。在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的條件下,采用“縱向一體化”戰(zhàn)略是有效的,但是,在今天,“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出其無法快速敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的薄弱之處。顯然,采用“縱向一體化”戰(zhàn)略的企業(yè)要想對(duì)其他配套企業(yè)擁有管理權(quán),要么自己投資,要么出資控股,不論采取哪一種方式,都要承受過重的投資負(fù)擔(dān)和過長的建設(shè)周期帶來的風(fēng)險(xiǎn),而且由于核心企業(yè)什么都想管控,不得不從事自己并不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng),使得許多管理人員往往將寶貴的精力、時(shí)間和資源花在輔助性職能部門的管理工作上,而無暇顧及關(guān)鍵性業(yè)務(wù)的管理工作。
第九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理10導(dǎo)言鑒于上述,人們自然會(huì)將資源延伸到企業(yè)以外的其他地方,借助其他企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的目的,于是出現(xiàn)了“橫向一體化”(HorizontalIntegration)的思維方式。全球制造鏈及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈管理是“橫向一體化”管理思想的一個(gè)典型代表。現(xiàn)在人們認(rèn)識(shí)到,任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè),只有優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),才能共同增強(qiáng)競爭實(shí)力。
第十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理11導(dǎo)言國際上一些先驅(qū)企業(yè)摒棄了過去那種從設(shè)計(jì)、制造直到銷售都自己負(fù)責(zé)的經(jīng)營模式,轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商建立最佳合作伙伴關(guān)系,與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟,結(jié)成利益共同體。例如,美國福特汽車公司在推出新車Festiva時(shí),就是采取新車在美國設(shè)計(jì),在日本的馬自達(dá)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),由韓國的制造廠生產(chǎn)其他零件和裝配,最后再運(yùn)往美國和世界市場(chǎng)上銷售。制造商這樣做的目的顯然是追求低成本、高質(zhì)量,最終目的是提高自身的核心競爭能力。Festiva的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、銷售等流程,采用的就是“橫向一體化”的全球制造戰(zhàn)略。整個(gè)汽車的生產(chǎn)過程,從設(shè)計(jì)、制造直到銷售,都是由制造商在全球范圍內(nèi)選擇最優(yōu)秀的企業(yè),形成了一個(gè)企業(yè)群體。
第十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理121.物流產(chǎn)生在哪個(gè)環(huán)節(jié)?2.物流部門在哪個(gè)位置?第十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理131.1物流的概念我國在20世紀(jì)70年代末期開始從國外引進(jìn)物流的概念。20多年來隨著我國理論界對(duì)物流理論的深入研究和企業(yè)的大量的物流實(shí)踐,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不斷加深。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001-04-17批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(GB/T18354-2001)中對(duì)物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?!?/p>
第十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理141.1.1物流概念的形成和發(fā)展1905年,美國少校瓊斯?貝克(ChaunceyBaker)認(rèn)為,“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫物流”。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。1922年,克拉克(F.E.Clark)在《市場(chǎng)營銷原理》中將市場(chǎng)營銷定義為:“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)?!?935年,美國銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為:“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù),在從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中,伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?!?/p>
第十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理15美國的韋勃斯特大詞典,在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門,被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)50年代中葉,日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中,十分重視學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。1956年,日本生產(chǎn)性本部向美國派出了“搬運(yùn)專業(yè)考察團(tuán)”(也有稱為流通技術(shù)考察團(tuán)),此舉動(dòng)對(duì)日本未來物流的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。日本于60年代正式引進(jìn)了“物流”這一概念,并將其解釋為“物的流通”,“實(shí)物流通”的簡稱。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義:“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成?!比毡就ㄉ坍a(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為:物流是“商品從賣方到買方的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移過程”。
第十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理16美國國家物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括,但不局限于:為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷售情報(bào)、庫存控制、物料搬運(yùn),訂貨銷售,零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等”。1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)(CALM:CanadianAssociationofLogisticsManagement)定義物流“物流是對(duì)原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,以滿足顧客要求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。”第十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理171994年歐洲物流協(xié)會(huì)(ELA:EuropeanLogisticsAssociation):“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制,以達(dá)到特定的目的。”我國的使用的“物流”一詞是日語“物的流通”的簡稱,該詞來自對(duì)英文“PhysicalDistribution(PD,直譯為實(shí)物分配)與“Logistics”(直譯為后勤)的意譯。20世紀(jì)80年代“物流”由日語引入漢語。第十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理18
1985年美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)統(tǒng)一了有關(guān)企業(yè)后勤活動(dòng)的術(shù)語,并把Logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的,以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原材料,在制品,制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃,執(zhí)行和控制的過程”??蛻舴?wù)的理念被引入物流。
第十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理192000年,美國物流管理協(xié)會(huì)的物流定義:物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。第十九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理202002年,聯(lián)合國物流委員會(huì)的物流定義:物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存產(chǎn)品、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的全過程。第二十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理21從上述介紹的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國家對(duì)物流概念的理解有所不同,但是它們反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn):第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤,而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。第三、物流無論從實(shí)物供應(yīng)(PhysicalDistribution)還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。第二十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理22
現(xiàn)代物流理念的形成和發(fā)展
商業(yè)活動(dòng)軍事活動(dòng)
現(xiàn)代物流第二十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理23現(xiàn)代物流理念——客戶服務(wù)一切以滿足客戶需求,開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價(jià)值為基本出發(fā)點(diǎn)和終結(jié)目標(biāo),這就是物流?,F(xiàn)代物流的一個(gè)整體的評(píng)價(jià),一個(gè)通俗的說法來說,就是有個(gè)7R的原則,這個(gè)主要是講,實(shí)際上就是說你要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以及恰當(dāng)?shù)臈l件,把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)南M(fèi)者手中,現(xiàn)代物流追求的是這七個(gè)恰當(dāng)。第二十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理24物流過程綜合了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動(dòng),如圖所示,包括在整個(gè)供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始一直到客戶)的流動(dòng)的成本與服務(wù)水平之間的權(quán)衡(Trade-off)取舍。
第二十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理25第二十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理261.1.2物流的發(fā)展(一)物流分銷階段:物流分銷階段是指20世紀(jì)50年代前后的一段時(shí)間。在這一時(shí)期,美國將物流稱為”物資分銷(PhysicalDistribution)其物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一層面上。(二)物流開發(fā)階段:物流開發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識(shí),并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開發(fā)。這一階段大體上在20世紀(jì)60年代至70年代。(三)物流現(xiàn)代化階段:在這一階段,在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)職能作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究,從整體上進(jìn)行開發(fā)。
第二十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理27訂單現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容
供應(yīng)商供應(yīng)商客戶/貨主包裝裝箱空運(yùn)海運(yùn)分銷中心陸運(yùn)供貨中心物流全程服務(wù)第二十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理281.1.3物流的分類
按照實(shí)用價(jià)值分類:宏觀物流、微觀物流;按作用分類:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流(后兩者屬逆向物流部分活動(dòng));按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類:社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流;其它物流:如,綠色物流、軍事物流、第三方物流、第四方物流、定制物流、逆向物流、虛擬物流等。第二十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理29物流的四種廣義劃分物流第一種劃分第二種劃分第三種劃分第四種劃分宏觀物流微觀物流社會(huì)物流企業(yè)物流國際物流國內(nèi)物流一般物流特殊物流國家物流發(fā)展規(guī)劃、法律、法規(guī)及政策制定,物流布局、物流理論研究,知識(shí)普及,人材培養(yǎng),物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)構(gòu)筑,經(jīng)濟(jì)手段支持、引導(dǎo)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流第三方物流,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等專業(yè)物流、企業(yè)物流以及鐵路、公路、港口、碼頭、物流園區(qū)、倉庫、配送中心等物流活動(dòng)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流外貿(mào)物流國際聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際航空國際郵件口岸物流大陸橋物流經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)帶物流,城市及城市外圍物流以及鄰近地區(qū)具有互補(bǔ)條件的自然區(qū)物流,本地區(qū)物流帶有普遍性、通用性和共同性的物流活動(dòng),或者說沒有特殊性要求的物流活動(dòng)危險(xiǎn)品、易燃、易爆、易腐蝕、劇毒、易變質(zhì)物品物流,對(duì)速度、條件有特殊要求的物流,如文件、貴重物品、動(dòng)植物運(yùn)輸?shù)鹊诙彭?,共八十五頁,編輯?023年,星期日物流管理301.2供應(yīng)鏈的概念通過增值過程和分銷渠道的控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈,它開始于供應(yīng)的源點(diǎn),結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商,直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式.第三十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理31美國供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的定義為:供應(yīng)鏈涵蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)鏈到消費(fèi)者的消費(fèi)者,自生產(chǎn)至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計(jì)劃、尋找資源、制造、交貨和審核五種基本流程來表示。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式,它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè),從原材料的供應(yīng)開始,經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈,物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值,給相關(guān)企業(yè)都帶來收益。第三十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理32洗滌劑供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)
第三十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理33供應(yīng)鏈管理原材料供應(yīng)商制造商零售商分銷商最終客戶物流信息流資金流價(jià)值流信息流第三十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理34供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都執(zhí)行不同的程序,并與其他環(huán)節(jié)相互作用與影響。顧客是供應(yīng)鏈中一個(gè)不可或缺的組成部分。
Pushsystem(traditional)Pullsystem(JIT、Kanban、Leanlogistics)
第三十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理35供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)第三十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理36第三十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理37從圖中可以看出,供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成,其中一般有一個(gè)核心企業(yè)(可以是產(chǎn)品制造企業(yè),也可以是大型零售企業(yè),如美國的沃爾瑪),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作(生產(chǎn)、分銷、零售等),以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。第三十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理381.3物流的價(jià)值和功能
1.3.1物流的價(jià)值物流既是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng),又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
1.物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值
2.物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值
3.物流創(chuàng)造加工價(jià)值
4.物流占用成本
5.物流可以減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)第三十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理39部分國家和地區(qū)物流成本統(tǒng)計(jì)(選自流通倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年統(tǒng)計(jì))
GDP(10億美元)物流總費(fèi)用(10億美元)物流占GDP百分比美國808384910.5%日本308035111.4%英國124212510.1%香港1752413.7%中國102517316.9%第三十九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理401.3.2物流的功能物流的總體功能
1.組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動(dòng)
2.實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)
物流的具體功能
1.主體功能:運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送
2.輔助功能:包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流、信息處理第四十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理411.4物流系統(tǒng)1.4.1物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng),即物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成:
1.物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù),并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化,以提高物流活動(dòng)的效率。
2.物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上,使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。第四十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理42物流系統(tǒng)的目的在于以Speed(速度)、Safety(安全),Safety(可靠)、Low(低費(fèi)用)的3S1L原則,即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。物流系統(tǒng)化的目的,包括:1.按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。
2.盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。
3.適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn),提高配送效率,維持適當(dāng)?shù)膸齑媪俊?/p>
4.提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率,實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。
5.保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。
6.使物流成本降到最低。第四十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理43
運(yùn)輸系統(tǒng)物流系統(tǒng)的構(gòu)成:物流系統(tǒng)由如下基本功能要素構(gòu)成的各個(gè)基本環(huán)節(jié)所組成的
裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送信息處理存儲(chǔ)第四十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理44現(xiàn)代物流的演變第四十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理451.4.2供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)中的信息技術(shù)核心信息技術(shù)包括編碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)等.1.自動(dòng)標(biāo)識(shí)與數(shù)據(jù)采集技術(shù)(AIDC)
2.EDI技術(shù)
3.EOS系統(tǒng)和POS系統(tǒng)
4.地理信息系統(tǒng)GIS5.全球定位系統(tǒng)GPS第四十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理461.自動(dòng)標(biāo)識(shí)與數(shù)據(jù)采集技術(shù)(AIDC)AIDC技術(shù)通過自動(dòng)(非人工手段)識(shí)別項(xiàng)目標(biāo)識(shí)信息,并且使用鍵盤即可將數(shù)據(jù)直接輸入計(jì)算機(jī)程序邏輯控制器或其他微處理器控制設(shè)備.目前,最常用的是條碼和射頻識(shí)別技術(shù).①條碼技術(shù):它將數(shù)據(jù)編碼成可以光學(xué)方式閱讀的符號(hào),印制生成機(jī)讀的符號(hào),掃描器和解碼器所采集符號(hào)的圖像被轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)處理的數(shù)據(jù)并進(jìn)行校驗(yàn).
第四十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理47②射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)
射頻技術(shù)是一種較新的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),是利用感應(yīng)、天線電波和微波能量進(jìn)行非接觸雙向通信,實(shí)現(xiàn)識(shí)別和交換數(shù)據(jù).第四十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理482.EDI技術(shù)
EDI(ElectronicDataInterchange)電子數(shù)據(jù)交換,即將商業(yè)或行政事務(wù)按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),形成從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子數(shù)據(jù)傳輸,它是融現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)于一體的產(chǎn)物。EDI作為商務(wù)往來的重要工具,是一項(xiàng)發(fā)展迅速的電子信息應(yīng)用技術(shù),涉及面廣影響力深,以至于現(xiàn)在仍有不少人把電子商務(wù)等同于EDI.
第四十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理493.EOS系統(tǒng)和POS系統(tǒng)
電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem,
EOS)是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī),即可通過計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳至總公司批發(fā)業(yè)、商品供貨商或制造商處.銷售點(diǎn)管理系統(tǒng)(PointofSale,POS)是供應(yīng)鏈中零售端最接近客戶的部分.目前的POS包括POS終端(收款機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)和POS軟件兩個(gè)組成部分.第四十九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理504.地理信息系統(tǒng)GIS
地理信息系統(tǒng)(GeographicalInformationSystem,
GIS)它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,實(shí)時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。第五十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理515.全球定位系統(tǒng)GPS
全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem,GPS)具有在海陸空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng).第五十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理521.5物流管理與供應(yīng)鏈管理1.5.1物流管理:為了滿足客戶的需求,對(duì)商品、服務(wù)和相關(guān)信息從出發(fā)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的合理有效的流動(dòng)和儲(chǔ)存,進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流輸入:自然資源、人力資源、資金、信息資源管理行為:規(guī)劃、實(shí)施、控制物流活動(dòng):客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫存管理、物流通信、物料搬運(yùn)、訂單處理、包裝零部件及服務(wù)支持、工廠和倉庫選址、采購、退貨處理、逆向物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)物流輸出:競爭優(yōu)勢(shì)、時(shí)間和地點(diǎn)效用、向客戶端高效移動(dòng)、專有資產(chǎn)物流管理:原材料、半成品、制成品供應(yīng)商客戶第五十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理53物流包含效率(Efficient)和效益(Effective)兩方面,物流管理的最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)的目標(biāo)。從物流的定義可知,物流管理包含一系列的活動(dòng),包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)、存貨控制、訂單處理、需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址物品回收、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等。企業(yè)也可能把上列的一些活動(dòng)不完全包括在物流部門之下,如強(qiáng)調(diào)產(chǎn)成品物流的企業(yè),可以不把采購包括在物流部門之內(nèi)??偟膩碚f,隨著全球在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)物流的重視,物流管理所包含的范圍也在不斷增加。
第五十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理54物流=第三利潤源美國著名銷售學(xué)家帕爾指出“物流是節(jié)約費(fèi)用的廣闊領(lǐng)域”;美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家和商業(yè)咨詢家彼得·德魯克,則把物流的潛力比喻為“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑色大陸”,“一塊未被開墾的處女地”。物流費(fèi)用的節(jié)約對(duì)許多發(fā)展國家,在石油危機(jī)后穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、防止危機(jī)的擴(kuò)大起到了巨大作用。由此物流地位在全球范圍內(nèi)得到了空前的提高。這就是將物流稱之為“第三利潤源泉”的所謂對(duì)物流的再發(fā)現(xiàn)。(原料、勞動(dòng)力、服務(wù))“第三利潤源泉”是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。第五十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理55第一利潤源——物資領(lǐng)域(低價(jià)原材料)。同等質(zhì)量,需100元的材料的產(chǎn)品,如你的材料價(jià)為90元,顯然多10元的利潤。勞動(dòng)對(duì)象第二利潤源——人力領(lǐng)域。管理科學(xué)化,生產(chǎn)機(jī)械化,生產(chǎn)高效率。同樣100元的人力成本,誰的勞動(dòng)效率高,利潤就高。勞動(dòng)者第三利潤源——物流領(lǐng)域。管理科學(xué)化,服務(wù)優(yōu)質(zhì)化,流通高效率。條件:1物流為一獨(dú)立的領(lǐng)域;2降低成本,獲取利潤的因素。服務(wù)水平物流的利潤杠桿效應(yīng):1美元物流成本的節(jié)省比1美元銷售收入的增加對(duì)組織利潤的影響更大。第五十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理56
物流管理-物流設(shè)備倉庫貨架叉車第五十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理57第五十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理58第五十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理59第五十九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理60第六十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理61七層堆高機(jī)
第六十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理6240噸叉車
第六十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理63第六十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理64
物流管理-物流戰(zhàn)略與支持中期整體戰(zhàn)略規(guī)劃供應(yīng)鏈中期計(jì)劃材料需求計(jì)劃生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)時(shí)間計(jì)劃采購生產(chǎn)物流銷售物流計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃需求預(yù)測(cè)計(jì)劃需求滿意度計(jì)劃長期短期第六十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理65Company1Company2FinanceProductionlogisticsSalesProduct1Product2物流參與企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃,與其他部門溝通協(xié)商第六十五頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理66物流為其他部門與組織提供支持客戶滿意供應(yīng)商中間商最終消費(fèi)者整合產(chǎn)品價(jià)格促銷地點(diǎn)公司利潤最大化長期利潤給定客戶服務(wù)水平下的成本最小營銷-物流管理營銷目標(biāo):利用營銷組合,最大化營銷利潤物流目標(biāo):給定客戶服務(wù)水平下的成本最小第六十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理67物流通信-對(duì)各組織提供支持與供應(yīng)者和消費(fèi)者之間組織中的主要部門之間,如:物流、工程、財(cái)會(huì)、營銷、生產(chǎn)各種物流活動(dòng)之間物流活動(dòng)的各個(gè)方面之間,如:原料、半成品和制成品的儲(chǔ)存供應(yīng)鏈各成員之間第六十七頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理68
物流管理-物流成本管理物流管理的目標(biāo):給定客戶服務(wù)水平下的總成本最小化總成本批量成本物料搬運(yùn)采購庫存持有成本庫存管理包裝逆向物流訂單處理成本訂單處理物流通信需求預(yù)測(cè)/規(guī)劃倉儲(chǔ)成本倉儲(chǔ)工廠和倉庫選址運(yùn)輸成本運(yùn)輸管理地點(diǎn)/客戶服務(wù)水平客戶服務(wù)零部件和服務(wù)支持退貨處理與采購與生產(chǎn)量有關(guān)的成本包括:建立成本(建立新生產(chǎn)線、確定生產(chǎn)商、下訂單的時(shí)間成本;新生產(chǎn)線的廢料;新生產(chǎn)線和新供應(yīng)商運(yùn)行搬運(yùn)的無效率狀態(tài))更換生產(chǎn)線和供應(yīng)商期間停工造成的成本物料搬運(yùn)、行程安排購買數(shù)量不同產(chǎn)生的價(jià)格差異訂單下達(dá)產(chǎn)生的訂貨成本主要的成本:機(jī)會(huì)成本庫存服務(wù)成本倉儲(chǔ)空間成本庫存風(fēng)險(xiǎn)成本第六十八頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理69注意:“效益背反”問題所謂“效益背反”是指對(duì)于同一資源(例如成本)的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中,想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的,必然使另一方面的目的受到部分損失。如:庫存點(diǎn)、庫存量、鐵路與航空等第六十九頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理70物流各活動(dòng)間的“效益背反”1.減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存,勢(shì)必使庫存補(bǔ)充變得頻繁,必然增加運(yùn)輸次數(shù)。2.將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸,雖然運(yùn)費(fèi)增加了,而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫存,還大量減少了倉儲(chǔ)費(fèi)用。3.由于各物流活動(dòng)之間存在著“效益背反”,因而就必須考察總體效益,使物流系統(tǒng)化。第七十頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理71物流成本與物流服務(wù)水平的“效益背反”物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系
1.在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。
2.為提高物流服務(wù),不惜增加物流成本。
3.積極的物流成本對(duì)策,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。
4.用較低的物流成本,實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。第七十一頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理72如何實(shí)現(xiàn)特定的物流服務(wù)水平應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能問題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。還應(yīng)從物流所處的環(huán)境,企業(yè)的物流理念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制,特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)(庫存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn))怎樣運(yùn)輸,信息的情況如何等等。應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。
第七十二頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理73
物流管理-績效管理參與制定組織戰(zhàn)略及戰(zhàn)略規(guī)劃過程全面質(zhì)量管理肯定物流作為一種競爭的武器JIT、Kanban及l(fā)eanlogistics的應(yīng)用QR及ECR的應(yīng)用更好的控制物流成本更好理解全球物流和改進(jìn)物流信息系統(tǒng)正確利用外包、合作和戰(zhàn)略聯(lián)盟更好的管理人員,發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神正確理解和應(yīng)用技術(shù)綠色營銷第七十三頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理741.5.2供應(yīng)鏈管理核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13-n層的客戶顧客/最終客戶n3-n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第一層用戶第二層用戶3-n層的顧客/最終用戶第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3-最初的供應(yīng)商n1n第七十四頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理75
供應(yīng)鏈管理的概念我國《物流術(shù)語》供應(yīng)鏈管理定義為:“利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?!钡谄呤屙摚舶耸屙?,編輯于2023年,星期日物流管理76供應(yīng)鏈管理的含義應(yīng)從以下幾個(gè)方面理解:
(1)供應(yīng)鏈管理是一種運(yùn)作管理,它能夠使企業(yè)的活動(dòng)范圍從僅僅最佳的物流活動(dòng)擴(kuò)展到所有的企業(yè)職能。(2)供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法,其目的是將企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售等職能和供應(yīng)鏈中合作伙伴使用的對(duì)等職能部分進(jìn)行合并或緊密連接,以便將企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)和銷售等職能和外部供應(yīng)商及客戶,或者第三方物流連接在一起,形成一個(gè)完整的集成化系統(tǒng).(3)供應(yīng)鏈管理是一種戰(zhàn)略管理。
第七十六頁,共八十五頁,編輯于2023年,星期日物流管理77
供應(yīng)鏈管理的主要業(yè)務(wù)流程供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程信息流制造商產(chǎn)品流客戶關(guān)系管理客戶服務(wù)管理需求管理訂單配送制造流程管理采購產(chǎn)品開發(fā)與商品化反向物流
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