城市軌道交通行車組織培訓(xùn)教材

城市軌道交通行車組織培訓(xùn)教材培訓(xùn)目標(biāo)：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)員對城市軌道交通行車組織工作有全面認(rèn)識。使學(xué)員了解行車組織的原則和架構(gòu)；掌握行車組織的方式；掌握調(diào)度命令的種類、格式及發(fā)布的時機；掌握正常（非正常）情況下的列車運行組織程序；掌握接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定。城市軌道交通的行車組織工作是指在運輸生產(chǎn)的過程中，為完成運送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運輸有關(guān)的工作。由于城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費時費力，系統(tǒng)能否實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，行車組織工作是整個軌道交通運輸生產(chǎn)的核心內(nèi)容。與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只是從事列車運行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度指揮中心（或中央控制室）和車站（車輛基地）兩級完成。第一節(jié)行車組織的原則和架構(gòu)一、行車組織原則1.行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中,統(tǒng)一指揮的原則，各單位、各崗位間要發(fā)揚協(xié)作精神，充分體現(xiàn)聯(lián)動作用，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，實現(xiàn)安全、高效、便捷、舒適的運營目標(biāo)。2.日常運行計劃由列車運行圖體現(xiàn)，由運營管理部門編制列車運行圖，列車運行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有的部門和單位，必須根據(jù)列車運行計劃的規(guī)定，組織本部門、本單位工作，保證運行計劃的實現(xiàn)。3.特殊活動運行計劃，由運營管理部門編制計劃方案，各單位、部門遵照執(zhí)行。4.列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實施運行計劃，并根據(jù)現(xiàn)場情況發(fā)布指揮列車運行的調(diào)度命令；各行車崗位人員必須嚴(yán)格執(zhí)行列車調(diào)度員的命令，服從調(diào)度指揮。5.列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點。6.注意列車在車站的到發(fā)及區(qū)間的運行情況，及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。7.隨時掌握客流變化情況，及時調(diào)整列車的運用。8.救援機車、各類搶修車輛，應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。二、行車組織架構(gòu)（一）城市軌道交通運營指揮層次（如圖2-1）1.行車組織指揮體系包括線網(wǎng)行車管理層、線路控制層、線路執(zhí)行層。2.線網(wǎng)行車管理層(運營管理部門、TCC或COCC)：負(fù)責(zé)全路網(wǎng)的運營監(jiān)控、統(tǒng)籌管理，突發(fā)事件時路網(wǎng)運營方案的制定。3.線路控制層(各線OCC)：負(fù)責(zé)線路行車計劃的組織實施，運營紊亂突發(fā)事件時運營方案的落實。4.線路執(zhí)行層(車站值班員、司機、信號樓、運轉(zhuǎn)值班員)：負(fù)責(zé)線路行車計劃的執(zhí)行，運營紊亂、突發(fā)事件時運營方案的執(zhí)行。（二）城市軌道交通運營控制中心1．運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。2．運營控制中心是城市軌道交通運營信息收發(fā)中心。3．運營控制中心代表城市軌道交通公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表城市軌道交通公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)城市軌道交通運營支援工作。4．運營控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關(guān)信息。5．城市軌道交通的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。6．城市軌道交通供電設(shè)備運作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮。7．環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。8．綜合調(diào)度員主要負(fù)責(zé)客流監(jiān)控和管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。當(dāng)工作量大時，也可專門設(shè)置分析調(diào)度員（信息調(diào)度員）從事運營統(tǒng)計分析工作。圖2-1城市軌道交通運營指揮層次隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的特征，單一設(shè)置列車調(diào)度控制中心往往存在線路控制中心之間的信息傳遞不暢，所采取的運營調(diào)整措施往往不適應(yīng)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的需要。目前，大城市的城市軌道交通行車指揮中心一般分為兩個層次，即中央運營協(xié)調(diào)與線網(wǎng)運營指揮中心（TCC或COCC）和線路控制中心（OCC）。這樣的指揮中心劃分以及互相結(jié)合，能夠更好地適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運營管理（如圖2—2所示）。信號樓信號樓車站1車站n…OCC1TCC/COCC信號樓站1車站1車站n…OCC2信號樓站1車站1車站n…OCCn……網(wǎng)絡(luò)指揮體系線路指揮體系現(xiàn)場生產(chǎn)單位圖2—2網(wǎng)絡(luò)化運營線路調(diào)度管理內(nèi)部架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理采取網(wǎng)絡(luò)管理層、線路控制層、車站（現(xiàn)場）執(zhí)行層三個層次的集中分級式管理架構(gòu)。（1）網(wǎng)絡(luò)管理層：線網(wǎng)運營指揮中心（TCC或COCC）負(fù)責(zé)全網(wǎng)統(tǒng)籌管理、監(jiān)控以及突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度。（2）線路控制層：負(fù)責(zé)各線路的日常行車指揮和客運調(diào)度，在發(fā)生突發(fā)事件時執(zhí)行TCC(或COCC)指令；負(fù)責(zé)本線路票務(wù)數(shù)據(jù)管理、安全管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、參數(shù)管理、模式管理及本線路設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控。（3）車站（現(xiàn)場）執(zhí)行層：按照統(tǒng)一的站務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)日常車站服務(wù)、車站客運組織、車站售檢票等，在發(fā)生突發(fā)事件時，按照線路控制中心(OCC)指令進(jìn)行應(yīng)急處置。第二節(jié)行車組織的方式列車運行組織是城市軌道交通運營管理的中心工作。城市軌道交通通常被稱為是一個大的聯(lián)動機，因為它是集行車、車輛、機電、通訊、信號、工務(wù)等各工種、技術(shù)一體化運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)帶來嚴(yán)重的后果，而整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)則集中體現(xiàn)在列車的運行組織工作中，它是保證將乘客由出發(fā)站安全、準(zhǔn)時、快捷地運送至目的地站的關(guān)鍵。接發(fā)列車是行車組織的一項主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運行圖安全、正點行車。城市軌道交通以及輕軌交通的行車量都較大，列車追蹤間隔短，沿線各站的運行作業(yè)單一，調(diào)車量少，而且站間距短，列車基本上是站站停車，因此城市軌道交通或輕軌特別適宜采用調(diào)度集中以及行車指揮自動化系統(tǒng)?？傮w來講，世界各國大城市的軌道交通系統(tǒng)均采用了比較先進(jìn)的、自動化程度高的調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行行車組織。一、自動閉塞1．在運營期間，電動列車按ATP自動閉塞法行車。2．前后相鄰列車之間的安全運行間隔由列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)自動實現(xiàn)。3．ATP自動閉塞區(qū)段，列車顯示零碼(或遇到紅燈)必須停車，并報告列車調(diào)度員，按列車調(diào)度員命令繼續(xù)運行，嚴(yán)禁擅自以切除ATP、限速向前或限速向后等非ATP保護(hù)的模式動車。4．ATP自動閉塞可分為連續(xù)式ATP和點式ATP兩種。(1)連續(xù)式ATP①適用范圍列車自動控制系統(tǒng)(連續(xù)式ATP)運行正常。②執(zhí)行要求a.列車憑發(fā)車指示器的指令關(guān)閉車門。b.列車的行車憑證為列車收到的允許速度碼。c.列車司機確認(rèn)車門(屏蔽門)關(guān)閉、信號機開放正常及列車收到的允許速度碼動車。d.列車自動防護(hù)系統(tǒng)(連續(xù)式ATP)自動控制列車之間的安全運行間隔。(2)點式ATP①適用范圍列車自動控制系統(tǒng)(點式ATP)運行正常。②執(zhí)行要求a.列車憑發(fā)車指示器的指令關(guān)閉車門。b.列車的行車憑證為列車收到的允許速度碼。c.列車司機確認(rèn)車門(屏蔽門)關(guān)閉、信號機開放正常及列車收到的允許速度碼動車。d.列車自動防護(hù)系統(tǒng)(點式ATP)自動控制列車之間的安全運行間隔。二、電話閉塞1．總則(1)電話閉塞法為城市軌道交通的代用行車閉塞方式。電話閉塞法是相鄰兩站(場、段)通過電話聯(lián)系形式確認(rèn)區(qū)間空閑，并以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種行車組織方法。(2)電話閉塞法的啟用、取消及實施區(qū)段須根據(jù)調(diào)度命令內(nèi)容執(zhí)行，電話閉塞法必須在車站站間閉塞電話及列車無線通信設(shè)備狀態(tài)正常時方可執(zhí)行。(3)列車站間行車(運行至下一車站(場、段))的憑證為路票，列車在車站的發(fā)車憑證為發(fā)車手信號。(4)電話閉塞法行車時，同方向追蹤列車的最小發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間(終端站除外)。(5)當(dāng)部分區(qū)段發(fā)生信號故障必須進(jìn)行電話閉塞法行車時，必須在信號故障的區(qū)段范圍前后各增加一個防護(hù)區(qū)間及車站，作為電話閉塞法行車的起始與終止范圍。(6)電話閉塞法的適用范圍①運營期間信號設(shè)備故障，單個及以上集中站自動閉塞設(shè)備不能正常使用。②運營結(jié)束后開行工程列車、軌道列車或其他非規(guī)定制式列車。③其他特殊情況。2．電話閉塞法的作業(yè)流程(1)運營期間由自動閉塞轉(zhuǎn)為電話閉塞法的作業(yè)準(zhǔn)備流程①列車調(diào)度員命令實施電話閉塞的區(qū)段內(nèi)列車立即停車待命，并命令故障區(qū)段內(nèi)各車站準(zhǔn)備本站接車進(jìn)路，車站在進(jìn)路辦理妥當(dāng)后，主動向列車調(diào)度員匯報。②列車調(diào)度員組織電話閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車運行至車站站臺停車待命。如列車停于區(qū)間，列車調(diào)度員在確認(rèn)前方站具備接車條件后，命令停于區(qū)間的列車以人工限制向前方式(RMF、RMO、授權(quán)模式)運行至前方車站停車待命。如同一個區(qū)間停有多列列車，列車調(diào)度員須命令列車逐列運行至車站停車待命。③列車調(diào)度員待實施電話閉塞的區(qū)段內(nèi)所有列車位置均停至站臺待命后，與實施電話閉塞法區(qū)段內(nèi)的所有列車司機、車站值班員復(fù)核確認(rèn)列車所在位置。(2)實施電話閉塞法的作業(yè)流程①列車調(diào)度員向有關(guān)車站(場)、列車司機下達(dá)啟動電話閉塞法運行的調(diào)度命令，命令包括實施電話閉塞行車的區(qū)段范圍、行車方向、區(qū)間限速、時間等。②車站(場)必須通過核對車站(場)生產(chǎn)日志、運行計劃、電話聯(lián)系鄰站等方式嚴(yán)格確認(rèn)前方區(qū)間及車站列車占用情況，按電話閉塞法的行車要求辦理閉塞。③實施電話閉塞法的終端車站接車條件按電話閉塞法相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，發(fā)車條件根據(jù)軌旁及車載信號顯示執(zhí)行。④發(fā)車站確認(rèn)本站至前車站無閉塞，且線路區(qū)間空閑后向前方站請求閉塞，前方站進(jìn)行復(fù)誦，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》。⑤前方站接到閉塞請求，確認(rèn)發(fā)車站至本站及本站至前方站無閉塞、且線路區(qū)間、車站(本站、前方站)空閑后，準(zhǔn)備本站的接車進(jìn)路。⑤前方站接車進(jìn)路辦理妥當(dāng)后，向發(fā)車站發(fā)出同意閉塞的電話記錄號碼，發(fā)車站進(jìn)行復(fù)誦，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》。⑦發(fā)車站在得到前方站的閉塞同意后，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》，準(zhǔn)備本站發(fā)車進(jìn)路，在本站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫路票。⑧車站值班員確認(rèn)路票填寫正確，發(fā)車進(jìn)路辦理妥當(dāng)后，由車站行車人員將路票交至司機，并向司機顯示發(fā)車手信號。⑨司機收到路票，確認(rèn)路票填寫正確，后根據(jù)發(fā)車手信號動車，運行至下一車站(場、段)。⑩發(fā)車站在確認(rèn)列車發(fā)車后，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》，向前方站報列車發(fā)點，前方站進(jìn)行復(fù)誦；發(fā)車站待列車整列出清本站，確認(rèn)閉塞解除條件滿足后，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》，向后方站解除閉塞，后方站進(jìn)行復(fù)誦。eq\o\ac(○,11)前方站在得到發(fā)車站的發(fā)車報點后，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》，迅速安排車站行車人員至站臺規(guī)定停車位置接車。eq\o\ac(○,12)列車司機根據(jù)路票記錄的開行路徑到站后開門，等待車站辦理行車閉塞。eq\o\ac(○,13)接車站向司機收取路票，填寫《車站(場)生產(chǎn)日志》，并向發(fā)車站報列車到點，發(fā)車站進(jìn)行復(fù)誦。eq\o\ac(○,14)實施電話閉塞法行車區(qū)段內(nèi)的起點站、終點站、信號集中站及2條線路的交匯站在向鄰站報到／發(fā)點的同時須向列車調(diào)度報點，其他車站不需向列車調(diào)度報點。(3)運營期間取消電話閉塞法轉(zhuǎn)為自動閉塞的作業(yè)流程①設(shè)備單位確認(rèn)實施電話閉塞區(qū)段信號故障已修復(fù)，具備恢復(fù)自動閉塞行車條件，并向列車調(diào)度員匯報。②列車調(diào)度員發(fā)布取消電話閉塞法轉(zhuǎn)為自動閉塞法的調(diào)度命令。③車站接到調(diào)度命令后取消已辦理的閉塞，如列車已在區(qū)間運行待到站后解除。④司機到達(dá)車站接到調(diào)度命令后，根據(jù)自動閉塞信號顯示恢復(fù)正常模式運行。3．電話閉塞法的作業(yè)要求(1)電話閉塞法的標(biāo)準(zhǔn)用語①請求(預(yù)辦)閉塞：XX站上[下]行XX次列車請求(預(yù)辦)閉塞。②同意(預(yù)辦)閉塞：電話記錄XX號X時X分同意XX站上[下]行XX次(預(yù)辦)閉塞。③列車出發(fā)：XX站上[下]行XX次X時X分發(fā)。④列車到達(dá)：XX站上[下]行XX次X時X分到。⑤解除(預(yù)辦)閉塞：電話記錄XX號X時X分解除XX站上[下]行XX次(預(yù)辦)閉塞。⑤取消(預(yù)辦)閉塞：電話記錄XX號X時X分取消XX站上[下]行XX次(預(yù)辦)閉塞。(2)列車運行方式運營期間列車以電話閉塞法行車時，列車運行方式為：列車自實施電話閉塞法的起點站起以切除ATP方式運行，至實施電話閉塞法的終端站恢復(fù)正常駕駛模式(ATO／ATP)運行。(3)列車運行速度列車運行速度一般遵循以下速度規(guī)定(可根據(jù)線路設(shè)備設(shè)計條件，具體規(guī)定)：①列車區(qū)間運行限速40km／h(經(jīng)過設(shè)備限速低于40km／h區(qū)段時，按設(shè)備限速規(guī)定速度運行)。②出入場限速20km／h，經(jīng)過道岔區(qū)段限速20km／h，進(jìn)、出車站限速20km／h。③遇400m及以下半徑的彎道等瞭望條件不良的區(qū)段時，以不高于30km／h的速度通過。④列車調(diào)度員可根據(jù)線路實際運營情況，以調(diào)度命令的形式對列車區(qū)間運行限速進(jìn)行調(diào)整。⑤司機在駕駛過程中嚴(yán)格按照速度規(guī)定駕駛，并做好瞭望工作，注意線路狀況，遇異常情況及時采取制動措施，停車確認(rèn)情況后向調(diào)度忙報。(4)列車定位的要求在運營期間實施電話閉塞法時，各崗位應(yīng)進(jìn)行列車定位，確認(rèn)電話閉塞法區(qū)段內(nèi)列車的位置。①故障區(qū)段內(nèi)列車司機確認(rèn)列車當(dāng)前所處位置，并主動向列車調(diào)度員匯報列車當(dāng)前位置，當(dāng)無線通信設(shè)備占用無法聯(lián)系，司機應(yīng)通過其他通信手段向調(diào)度上報。②車站(場)必須通過核對車站(場)生產(chǎn)日志、運行計劃、電話聯(lián)系鄰站等方式嚴(yán)格確認(rèn)本站及前方區(qū)間列車占用情況，如發(fā)現(xiàn)有停于區(qū)間列車，應(yīng)主動向列車調(diào)度員聯(lián)系，匯報列車位置。③列車調(diào)度員通過中央和本地信號工作站、CCTV、無線對講等設(shè)備確認(rèn)實施電話閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車的數(shù)量與實際所在位置，并采用模擬盤、列車定位圖紙等形式進(jìn)行記錄。(5)電話閉塞同意條件①折返站的閉塞同意條件為本站接車進(jìn)路準(zhǔn)備好。②非折返站的閉塞同意條件為該列車的前行列車已出清前方車站站臺，與后方站、前方站間未存在已辦理的閉塞，本站接車進(jìn)路準(zhǔn)備好。③Y形線路或環(huán)形線路非共線段往共線段方向，進(jìn)入共線段前第一個車站的閉塞同意條件除本站同意閉塞的條件滿足外，還需向共線段交匯點車站辦理預(yù)辦閉塞。共線段交匯點車站預(yù)辦閉塞的同意條件為本站與非共線段車站間均無閉塞占用或預(yù)辦閉塞占用，且已準(zhǔn)備好接車進(jìn)路。共線段交匯車站同意接車閉塞時解除預(yù)辦理閉塞。預(yù)辦閉塞的辦理流程及相關(guān)記錄(無須填寫路票)同正常閉塞的辦理方式，但須在備注欄中注明“預(yù)辦閉塞”。共線段交匯點車站在同一時間段內(nèi)只能辦理非共線段車站的一個預(yù)辦閉塞或閉塞。(6)電話閉塞解除條件①折返站的閉塞解除條件為列車整列到達(dá)并進(jìn)入折返線，同時后續(xù)接車進(jìn)路準(zhǔn)備好。②非折返站的閉塞解除條件為列車整列到達(dá)并發(fā)出后。③夜間施工列車停于正線存放時，列車到達(dá)電話閉塞法終點站后，即與發(fā)車站解除閉塞。(7)取消閉塞的辦理要求①在已辦理列車閉塞后，因故不能接車或發(fā)車，應(yīng)立即發(fā)出停車手信號進(jìn)行防護(hù)并報列車調(diào)度，列車退回發(fā)車站后，由提出車站發(fā)出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)。②列車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號碼作為取消閉塞依據(jù)。(8)電話號碼的相關(guān)要求①車站電話記錄號碼由兩部分組成(格式為XXYY)，第一部分為車站編號，第二部分為電話記錄序列號，辦理電話閉塞的相鄰車站“車站編號”不得相同。②電話記錄序列號每站一組，100個號碼(00-99)，按日循環(huán)使用，起始號碼為00，不得跳號。③每個號碼在一個循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，不得重復(fù)使用。(9)路票填寫的要求①路票須在確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后方可填發(fā)，路票原則上由車站值班員填記后遞交車站行車人員，在特殊情況下可由車站行車人員代為填記，車站行車人員必須與車站值班員進(jìn)行復(fù)核無誤后，方可將路票遞交列車司機。②路票應(yīng)具備以下幾個要素：電話記錄號碼、車次號、方向、行車專用章、值班員簽名、日期、調(diào)令號碼、列車限速要求。③路票填寫不得擅自增添字句或涂改，否則應(yīng)視為廢票，須重新填寫，車站值班員須在路票正面對角劃“X”后整理保存。④辦妥電話記錄手續(xù)后，臨時變更列車車次時，應(yīng)重新辦理電話記錄手續(xù)，如已填發(fā)路票，應(yīng)將原路票回收并作廢，另行填發(fā)路票。⑤列車司機在接到路票后須對路票進(jìn)行確認(rèn)，準(zhǔn)確無誤后按規(guī)定行車。⑥列車到達(dá)接車站后，車站值班員應(yīng)及時收回路票，在路票正面對角劃“X”以示注銷后整理保存。⑦路票填寫的日期以接車站承認(rèn)閉塞的時間為準(zhǔn)，零時前辦理的閉塞，列車司機如在零時后收到路票，仍視為有效。(10)發(fā)現(xiàn)錯誤路票及行車憑證丟失的規(guī)定①列車司機在車站發(fā)車前發(fā)現(xiàn)錯誤路票時，嚴(yán)禁動車，并將錯誤路票退還車站，車站回收錯誤的路票，重新填寫正確的路票；②列車司機在發(fā)車后發(fā)現(xiàn)錯誤路票時，應(yīng)立即停車并報告列車調(diào)度員，后按列車調(diào)度員指令運行，將錯誤路票交至接車站；③接車站發(fā)現(xiàn)回收的路票錯誤時，應(yīng)在《車站(場)生產(chǎn)日志》中記錄，并報告列車調(diào)度員；④列車司機取得路票并確認(rèn)正確后，遇在途中丟失時可繼續(xù)運行至接車站，將情況報告接車站值班員和列車調(diào)度員，車站值班員應(yīng)在《車站(場)生產(chǎn)日志》上記錄說明。(11)列車反向運行列車采用電話閉塞法反向運行時，除按電話閉塞流程辦理外，還需在備注欄中注明“反向運行”，并在路票左上角加蓋反向章。(12)運營期間實施電話閉塞法時電話閉塞法區(qū)段內(nèi)采用單一交路的方式運行。(13)車站需在每天運營開始前做好電話閉塞法所需設(shè)備(信號燈(旗)、路票、調(diào)度命令單、無線對講設(shè)備、閉塞電話等)的狀態(tài)檢查確認(rèn)工作。(14)在實施電話閉塞法時，電話閉塞法區(qū)段內(nèi)列車調(diào)車折返作業(yè)應(yīng)根據(jù)車站調(diào)車手信號，辦理調(diào)車折返作業(yè)。(15)電話閉塞法的實施、取消應(yīng)以書面調(diào)度命令的形式下發(fā)至車站值班員及司機。三、封閉1．適用范圍(1)單列車輛在某個區(qū)段進(jìn)行行車作業(yè)，作業(yè)過程中道岔位置保持原有位置不變；(2)單列車輛在某個區(qū)段進(jìn)列車調(diào)度員試、施工作業(yè)，作業(yè)過程中道岔位置保持不變。2．執(zhí)行要求(1)在封閉命令發(fā)布之前，列車調(diào)度員和車站行車人員必須確認(rèn)作業(yè)區(qū)段內(nèi)道岔均已鎖閉在正確位置，封閉過程中不得轉(zhuǎn)換；(2)在封閉命令發(fā)布之前，需避入封閉區(qū)段的車輛已進(jìn)入該封閉區(qū)段；(3)封閉必須由當(dāng)班列車調(diào)度發(fā)布書面命令；(4)封閉命令發(fā)布之后．其他任何人員或車輛不得進(jìn)入該封閉區(qū)段；(5)封閉的解除必須由列車調(diào)度員發(fā)布書面命令。四、封鎖1.適用范圍(1)1列及以上列車在某個區(qū)段進(jìn)行行車作業(yè)，作業(yè)過程中道岔位置將進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(2)1列及以上列車在某個區(qū)段進(jìn)列車調(diào)試，施工作業(yè)，作業(yè)過程中道岔位置將進(jìn)行轉(zhuǎn)換。(3)其他大型施工或故障搶修需要。2．執(zhí)行要求(1)在封鎖命令發(fā)布之前，需進(jìn)入封鎖區(qū)段的車輛已進(jìn)入該封鎖區(qū)段（故障搶修時例外）；(2)封鎖必須由當(dāng)班列車調(diào)度員發(fā)布書面命令；(3)封鎖命令發(fā)布之后，未經(jīng)許可，任何人員或車輛不得進(jìn)入該封鎖區(qū)段；(4)封鎖命令發(fā)布之后，封鎖區(qū)段內(nèi)的道岔轉(zhuǎn)換按照“正線調(diào)車”執(zhí)行；(5)封鎖的解除必須由當(dāng)班列車調(diào)度員發(fā)布書面命令；(6)司機在運行途中應(yīng)對道岔防護(hù)信號顯示及道岔位置進(jìn)行確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)危及行車的情況應(yīng)立即停車并與車站確認(rèn)；(7)列車運行由施工或調(diào)試方指揮，安全由施工或調(diào)試方負(fù)責(zé)。第三節(jié)調(diào)度命令列車調(diào)度員在組織指揮運輸生產(chǎn)工作中對有關(guān)部門和人員所發(fā)布的有關(guān)完成運輸生產(chǎn)的具體部署和應(yīng)急處置時指揮行車工作的指令，稱為調(diào)度命令。根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，指揮列車運行的調(diào)度命令，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見，調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。一、列車調(diào)度命令的分類1．口頭命令：列車調(diào)度員發(fā)布口頭命令有以下幾種：（1）臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）。（2）客車推進(jìn)運行、退行，工程車退行。（3）停站客車臨時變通過。（4）列車降級運行時。（5）列車救援時。（6）列車中途清客。（7）變更列車進(jìn)路。書面命令：書面命令發(fā)布的內(nèi)容包含命令號、受令人處所、受令人、命令內(nèi)容、發(fā)令日期、發(fā)令時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名等，需在調(diào)度命令登記簿（如表2—1所示）中填記。列車調(diào)度員發(fā)布書面命令有以下幾種：（1）發(fā)布線路限速或取消限速。（2）封鎖、開通線路時。（3）列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。表2—1調(diào)度命令登記簿年月日期命令復(fù)誦人姓名接收命令人簽名列車調(diào)度員姓名值班主任發(fā)令時間命令號碼受令及抄知處所內(nèi)容二、發(fā)布調(diào)度命令的要求1．列車調(diào)度員發(fā)布命令時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；按《調(diào)度命令固定格式》要求書寫，并先擬后發(fā)；掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、列車調(diào)度員代碼。2．列車調(diào)度員發(fā)布命令時，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有車站行車專用章。3．同時向幾個車站或單位發(fā)布調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤。書面命令填寫《調(diào)度命令登記薄》。4．列車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進(jìn)行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行，必須使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度用語。調(diào)度用語要求：（1）調(diào)度工作用語使用普通話，嚴(yán)禁使用其他方言。（2）受話者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”、“清楚”代替。（3）說話者吐字清晰，語速適中。發(fā)布調(diào)度命令時的數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)如表2—2所示。表2—2數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)1234567890yaoliangsansiwuliuguaibajiudong腰兩三四五六拐八九洞三、書面命令的作業(yè)要求1．調(diào)度命令須列車調(diào)度員擬寫，經(jīng)審核后發(fā)布。2．調(diào)度命令號順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)期間不得漏號、跳號及重號使用。3．命令處所為沿線各站及運轉(zhuǎn)部門，填記時采用標(biāo)準(zhǔn)站名。4．受令人、發(fā)令人、復(fù)誦人均須填記全名。5．發(fā)令日期、發(fā)令時間應(yīng)填記正確無誤。6．命令內(nèi)容中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。如命令內(nèi)容填寫錯誤時，需在錯誤處劃橫線，在上方填寫正確內(nèi)容并蓋發(fā)令者(受令者)名章進(jìn)行標(biāo)注。7．發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將命令表按命令號順序裝訂在冊，做到不遺漏、不顛倒順序。8．在日常運行過程中如無法及時將書面命令傳遞給司機時，應(yīng)適時完成命令的補交手續(xù)。第四節(jié)列車運行車站行車組織工作是在調(diào)度中心統(tǒng)一指揮下，合理運用車站的各項技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他等作業(yè)。車站的列車運行控制根據(jù)整個系統(tǒng)的列車運行控制方式的變化而變化。在調(diào)度集中控制方式下，車站的行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)列車運營狀態(tài)，車站值班員可兼做其他工作；在自動控制方式下，車站在除了對列車的運營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中央因故放權(quán)由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)；在半自動控制方式下，車站負(fù)責(zé)列車運行控制的工作，人工操作信號設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)列車調(diào)度員指令對列車運行進(jìn)行調(diào)整；在非正常情況下，車站根據(jù)OCC指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站接、發(fā)、調(diào)車等作業(yè)。一、列車交路計劃列車交路計劃是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由列車調(diào)度員指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。列車交路計劃的確定應(yīng)從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，既要保證滿足乘客需求叉要考慮如何充分利用運能，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，并且列車交路計劃的編制是城市軌道交通行車組織的關(guān)鍵點之一。(一)列車折返方式在介紹列車交路計劃前，這里先引入列車折返的概念，列車通過進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返有站前折返和站后折返兩種方式。列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。（如圖2-3、2—4所示）。站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。圖2-3中，（a）是列車在終點站經(jīng)由站前渡線折返；(b）是短交路運行時列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。在采用站前折返方式時，列車空車走行少，折返時間較短；上下車乘客能同時上下車，可以縮短停站時間；此外，站線和折返線相結(jié)合，能節(jié)省投資費用。站前折返的缺點是出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進(jìn)路交叉，影響行車安全；上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。圖2-3站前折返方式時的折返線布置圖2-4站后折返方式時的折返線布置列車到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾的條件是進(jìn)路有交叉，并且占用進(jìn)路的時間相同，兩個條件必須同時具備才構(gòu)成真正的進(jìn)路交叉。在行車密度很大的情況下，采用站前折返方式，要完全消除到發(fā)列車的交叉干擾難度較大。圖2-4(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返；(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返；(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。采用站后折返方式能避免采用站前折返時存在的缺點，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全，而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅行速度，因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的主要缺點是列車折返時間較長。環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如由于列車在小半徑曲線上運行造成單側(cè)鋼軌磨耗、折返線不能停放檢修列車和難以進(jìn)一步延長以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時停留檢修。(二)列車交路的種類傳統(tǒng)上將列車交路分為長交路、短交路和長短交路三種。長交路是指列車在兩個終點站進(jìn)行折返運行。長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理利用運能方面有所欠缺。短交路是指列車在指定的打返站折返，在一段區(qū)間內(nèi)運行。在城市軌道交通的運營組織中除特殊情況下一般不采用此種交路模式。長短交路是指列車在線路運行中結(jié)合了長、短交路兩種情況的運行模式。長短交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，長短交路運營組織方式尤為適用，但這種方式行車組織方式相對較為復(fù)雜，同時對客運組織也有較高的要求。(三)列車交路計劃的確定列車交路計劃的確定應(yīng)建立在對線路各區(qū)段客流量進(jìn)行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進(jìn)行可行性研究后加以確定。1．區(qū)段客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一，也就是根據(jù)客流在時間上、空間上所表現(xiàn)出的不均衡性加以研究分析，作為列車交路計劃確定的依據(jù)。2．行車條件決定了交路計劃實現(xiàn)的可能性，城市軌道交通的線路設(shè)置由于其運營特點，不可能采取每個車站的線路設(shè)置都具備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的功能，交路計劃的實現(xiàn)只能在設(shè)有調(diào)車或折返線路的車站進(jìn)行，同時還必須注意列車交路是否會影響到行車組織的其他環(huán)節(jié)，例如，是否會影響行車間隔、車站后續(xù)列車的接車等。3．客運組織是列車交路計劃確定的必要客觀條件，由于列車交路計劃的實現(xiàn)可能導(dǎo)致列車終到站的變化，相關(guān)車站的乘客乘降作業(yè)、列車清客、客運服務(wù)工作都會隨之不斷調(diào)整，對客運組織水平的要求比較高，由于客運組織的不力可能會直接影響到列車運行圖的執(zhí)行情況，因此，確定交路計劃應(yīng)對客運組織的條件一并加以考慮。二、正常情況下的列車運行組織城市軌道交通由于行車密度高、間隔小、對安全運營要求高的特點，根據(jù)信號設(shè)備所能提供的運行條件，一般分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制和半自動運行控制三種方式，按照運行圖規(guī)定的行車計劃開行列車，進(jìn)行列車運行組織。(一)調(diào)度集中控制時的列車運行組織調(diào)度集中控制的行車組織方式，在列車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，利用行車設(shè)備對一列車的到、發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行人工控制及調(diào)整。調(diào)度集中控制下的行車組織的指揮人為列車調(diào)度員，車站不參與行車組織的工作。調(diào)度集中控制應(yīng)實現(xiàn)的功能有：1．應(yīng)具有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，并從設(shè)備方面提供列車運行安全保障。2．通過控制屏或顯示器可監(jiān)護(hù)全線列車運行狀態(tài)、信號顯示、道岔位置及區(qū)間、線路占用的情況。3．利用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路、開放信號，指揮和調(diào)整列車運行。4．自動或人工繪制列車實際運行圖。(二)調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制自動運行控制是當(dāng)今世界城市軌道交通列車運行組織的發(fā)展趨勢及主流行車控制方式，許多早期建成軌道交通的城市，由于當(dāng)時的各方面技術(shù)條件的限制，采用半自動和人工方式進(jìn)行行車組織，近年來已經(jīng)逐步采用自動運行控制替代。自動運行控制利用計算機技術(shù)對列車運行實行自動指揮和自動運行監(jiān)護(hù)，并有列車運行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制可實現(xiàn)的功能有：1．計算機系統(tǒng)可輸入及儲存多套列車運行圖，可按設(shè)定的列車運行圖自動實行行車指揮功能。2．對正線運行列車實行自動跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況。3．可自動或人工對列車運行進(jìn)行調(diào)整，可使用人工對進(jìn)路排列、信號開放、道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制。4．提供中央及車站兩級運行控制模式，可根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換。5．列車運行自動保護(hù)系統(tǒng)對列車運行設(shè)定防護(hù)區(qū)段，控制前后列車運行的安全間距。6．列車可使用自動駕駛功能，也可采用人工駕駛，列車占用區(qū)間的憑證是列車收到的速度碼。7．通過計算機系統(tǒng)自動繪制列車實際運行圖，并進(jìn)行有關(guān)運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計。(三)調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制這種列車運行組織方式是在中央調(diào)度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站值班員操作車站電氣集中或臨時信號設(shè)備控制列車運行。在一些早期建成的城市軌道交通至今仍采用這種列車運行組織方式，在一些新線上，由于信號系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，在過渡期運營時也會采取這種方式進(jìn)行行車組織。調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制可實現(xiàn)的功能有：1．車站信號控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能，對進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放實行人工操作。2．中央可實時反映進(jìn)路占用、信號及道岔等工作狀態(tài)，對線路上的列車運行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。3．中央可儲存信號開放時刻、道岔動作、列車運行等各類運行資料，并根據(jù)需要可調(diào)用。4．車站根據(jù)中央指令對列車運行進(jìn)行調(diào)整。5．計算機自動繪制或人工繪制列車實際運行圖。（四）正常情況下車站接發(fā)列車1．接發(fā)列車工作的要求車站的接發(fā)列車工作是行車組織的重要環(huán)節(jié)，也是保證列車按照列車運行圖安全正點運行、保證城市軌道交通暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)列車工作是車站，尤其是有道岔車站的重要任務(wù)之一。由于參與的人員多，作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，在接發(fā)列車工作中的任何疏忽或差錯都有可能造成列車晚點或行車事故，其影響會波及到其他車站甚至全線。因此正確及時地進(jìn)行車站接發(fā)列車作業(yè)，對暢通無阻、安全正點和質(zhì)量完好地完成運營任務(wù)，具有十分重要的意義。（1）車站行車組織工作由車站值班員統(tǒng)一負(fù)責(zé)，車站值班員必須服從列車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行列車調(diào)度員命令。（2）正常情況下車站不辦理接發(fā)列車作業(yè)，列車以規(guī)定速度進(jìn)站，車站不顯示接車信號。2．接發(fā)列車作業(yè)項目車站接發(fā)列車時需辦理以下各項作業(yè)：（1）檢查線路。車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員指示，與列車調(diào)度員確認(rèn)使用時刻表版本，布置站臺安全員檢查站臺、線路并聽取站臺安全員“人員線路清，設(shè)備正常”的匯報。（2）準(zhǔn)備接車。車站值班員監(jiān)控LOW和CCTV，有岔站在LOW站控時還須負(fù)責(zé)和進(jìn)路的排列；站臺安全員按規(guī)定時間再次確認(rèn)人員線路清、站臺乘客全部站在安全黃線內(nèi)后，鳴笛一長聲，站在指定地點立崗接車。當(dāng)站臺安全員發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室行車值班員匯報。（3）接車。車站值班員通過LOW和CCTV監(jiān)視列車進(jìn)站和站臺乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，立即按壓LCP盤緊急停車按鈕；站臺安全員監(jiān)視列車進(jìn)站，隨時與車控室保持聯(lián)系。（4）組織乘客上下車。車站值班員通過CCTV監(jiān)控站臺乘客上下車；站臺安全員待列車停穩(wěn)開門后，站在電扶梯或樓梯口，引導(dǎo)乘客有序上下車。（5）列車出發(fā)。車站值班員通過LOW和CCTV監(jiān)視列車出發(fā)及站臺乘客動態(tài)；站臺安全員在列車關(guān)門后站在緊急停車按鈕附近監(jiān)視列車出站，如發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全情況時，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕并向車控室行車值班員匯報，當(dāng)列車全部出清站臺后繼續(xù)加強對站臺的巡視，注意乘客動態(tài)。3．接發(fā)列車作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車工作是行車組織的核心。它是在嚴(yán)格遵守城市軌道交通《行車組織規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定的情況下，按一定程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的一系列接發(fā)列車作業(yè)，由車站值班員統(tǒng)一指揮。城市軌道交通列車運行組織工作由城市軌道交通控制中心（或中央控制室）代表公司執(zhí)行日常的列車調(diào)度指揮工作。實行集中統(tǒng)一指揮，要求各環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)同動作，從而保證安全、均衡、有節(jié)奏地完成乘客運輸任務(wù)。三、非正常情況下的列車運行組織非正常情況下的列車運行組織是相對上述正常情況下的列車運行組織而言的，也就是在基本列車運行控制方式由于信號故障、道岔故障等原因而不能繼續(xù)采用原行車控制方式的情況下的列車運行組織。城市軌道交通通常采用自動閉塞法，自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞方式。在正常情況下，根據(jù)ATC系統(tǒng)原理自動控制列車運行，由OCC(調(diào)度控制中心)負(fù)責(zé)控制列車的安全間隔和運行。當(dāng)ATC系統(tǒng)發(fā)生故障或閉塞設(shè)備無法滿足列車運行要求時，由相鄰兩站車站值班員利用站間電話聯(lián)系，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法，均為代用閉塞法。（一）代用閉塞法代用閉塞法包括電話閉塞法和電話聯(lián)系法。1．電話閉塞法電話閉塞法已在第二節(jié)中介紹，這里不再敘述。2．電話聯(lián)系法車場與正線連接站間信號故障時,車場與車站間采用站間電話聯(lián)系法組織行車。（1）列車調(diào)度員向車站/場發(fā)布執(zhí)行站間電話聯(lián)系法的口頭命令后，車站或車場通知司機調(diào)度命令的內(nèi)容，由車站值班站長/值班員與共同確認(rèn)第一趟發(fā)出的列車運行前方的區(qū)段空閑。（2）轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及車站（場）的接車線路內(nèi)只允許一趟列車占用，列車進(jìn)出場的行車憑證為電話記錄號碼。（3）車站值班站長和信號樓值班員共同確認(rèn)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段及車站（場）的接車線路接空閑、準(zhǔn)備好接車線路后，才可以發(fā)出同意接車的電話記錄號碼并說明接車線路。發(fā)車場（站）接到接車站（場）同意發(fā)車的電話記錄號碼，填寫路票并核對無誤后，將電話記錄號碼和接車線路通知司機。（二）人工準(zhǔn)備進(jìn)路人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序為：1.值班員和站臺安全員兩人攜帶工具：信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調(diào)度電臺、手電筒，著熒光衣、戴手套。2.下線路前須得到列車調(diào)度員允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距車站最遠(yuǎn)的道岔開始，從遠(yuǎn)到近依次排列。3.現(xiàn)場確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔，準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。4.確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡(luò)，同時用手信號顯示正確情況。5.當(dāng)上（下）行線路的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報告車控室，再準(zhǔn)備下（上）行線路進(jìn)路。6.值班站長接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報告列車調(diào)度員。四、接發(fā)列車其他規(guī)定1．開放引導(dǎo)信號的規(guī)定（1）在排列進(jìn)路時，因進(jìn)路監(jiān)控層只能進(jìn)入引導(dǎo)層，不能正常開放信號時需開放引導(dǎo)信號。如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段紅光帶或粉紅光帶時，車站派人到現(xiàn)場檢查（如有雜物侵限立即清除）確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號。（2）開放引導(dǎo)信號發(fā)車時，當(dāng)列車占用起始信號機之前的軌道電路，在LOW上設(shè)置引導(dǎo)指令，進(jìn)路防護(hù)信號機開放引導(dǎo)信號后客車要在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路。（3）列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機前停車后，司機應(yīng)立即用無線電話向列車調(diào)度員（車站值班員）呼叫“XX次在XX信號機前停車”。（4）列車調(diào)度員（車站值班員）聽到司機“XX次在XX信號機前停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導(dǎo)信號，并確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，用無線電應(yīng)答司機“XX信號機引導(dǎo)信號開放好”。（5）司機聽到“XX信號機引導(dǎo)信號已開放”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，按規(guī)定速度要求立即動車。2．特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機（1）接車時，在看見列車頭部燈開始顯示。（2）通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。（3）停站列車，應(yīng)待列車停車后方可收回。（4）發(fā)車信號（或好了信號）顯示，必須在司機鳴笛回示后方可收回。（5）引導(dǎo)手信號，待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。3．客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時，司機確認(rèn)運行前方無異常后，迅速以RM模式動車對位。當(dāng)客車進(jìn)站停車頭部越過停車標(biāo)時，應(yīng)按照規(guī)定處理并報告列車調(diào)度員。4．客車在站區(qū)內(nèi)停車位置超出規(guī)定范圍時，報告列車調(diào)度員，按列車調(diào)度員的指示執(zhí)行，如客車不開門繼續(xù)運行到前方站時，列車調(diào)度員應(yīng)通知前方站，車站應(yīng)及時對站臺廣播，作好乘客服務(wù)工作。5．列車運行圖中沒有規(guī)定通過車站或無列車調(diào)度員命令，司機不得駕駛客車通過車站。但當(dāng)客車通過車站時，司機應(yīng)及時廣播通知乘客。五、調(diào)車作業(yè)調(diào)車工作是軌道交通系統(tǒng)運輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站(特別是折返站)和車輛段(基地)行車工作的一項重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。列車能否按列車運行圖運行，線路通過能力能否充分利用，生產(chǎn)計劃指標(biāo)能否完成，生產(chǎn)安全有無保障，與調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)的水平有一定的關(guān)系。在軌道交通系統(tǒng)的日常運輸生產(chǎn)活動中，除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行以外，凡機車車輛進(jìn)行的有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的解編、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、調(diào)移等。（一）調(diào)車工作分類1．按其使用設(shè)備的不同分類按使用設(shè)備不同調(diào)車作業(yè)分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。軌道交通系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)屬于平面調(diào)車，通常在折返站和車輛段(基地)范圍內(nèi)進(jìn)行。在折返站主要是利用站內(nèi)正線、折返線等線路進(jìn)列車調(diào)車作業(yè)；在車輛段(基地)是利用牽出線和車庫線等線路進(jìn)列車調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)的動力通常是軌道牽引車或動車。2．接其作業(yè)目的不同分類按作業(yè)目的不同軌道交通系統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)分為：(1)解編調(diào)車，根據(jù)列車編組要求、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛連掛或摘解的調(diào)車作業(yè)。(2)轉(zhuǎn)線調(diào)車，將車列或車組由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。(3)取送調(diào)車，為進(jìn)行檢修、洗刷車輛(車組)等工作，向指定地點送或取回車輛(車組)。由于各場所作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣。如車站(折返站)主要辦理轉(zhuǎn)線調(diào)車，而車輛段(基地)則辦理大量不同的調(diào)車作業(yè)，主要有解編、轉(zhuǎn)線和取送調(diào)車（二）對調(diào)車作業(yè)的要求(1)及時完成調(diào)車任務(wù)，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)充分運用一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的工作方法，提高調(diào)車作業(yè)效率，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(3)認(rèn)真執(zhí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車作業(yè)安全。為了實現(xiàn)上述要求，調(diào)車工作必須遵守《行車組織規(guī)則》中有關(guān)調(diào)車工作的規(guī)定，建立和健全各項必要的工作制度。（三）調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備1．調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)充分做好準(zhǔn)備（按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品,確認(rèn)無線對講機良好），并認(rèn)真檢查協(xié)助作業(yè)的客車司機和動車指揮人的準(zhǔn)備情況。2．對線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)進(jìn)路、車輛底下和上部無障礙物。3．對車輛進(jìn)行檢查，內(nèi)容包括制動試驗、車輛防溜措施情況、是否進(jìn)行技術(shù)作業(yè)、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否插有防護(hù)紅牌（紅燈）。（四）調(diào)車作業(yè)規(guī)定1．下列情況禁止調(diào)車作業(yè):（1）設(shè)備（包括上部天車或吊機）或障礙物侵入線路設(shè)備限界時，禁止調(diào)車作業(yè)。（2）禁止溜放調(diào)車作業(yè)。（3）客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并空氣彈簧無氣時，禁止調(diào)車作業(yè)。（4）客車制動系統(tǒng)故障時禁止自身動車。（5）禁止兩臺機車或列車同時在同一條股道上相對移動。2．在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況應(yīng)接近小于10米時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度并采取安全措施。3．同一股道、同一時間只允許一列客車或機車進(jìn)行作業(yè)。4．調(diào)車作業(yè)連掛時，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?。調(diào)動重車超過2輛或空車超過4輛時必須連接風(fēng)管。5．調(diào)車信號機因故無法開放，機車車輛須越過該關(guān)閉的信號機時，司機得到信樓信號樓調(diào)度員2通知,確認(rèn)進(jìn)路開通后方可越過該信號機。6．調(diào)車員應(yīng)在調(diào)車正面（司機駕駛側(cè)）正確及時地顯示信號，司機應(yīng)認(rèn)真地、不間斷確認(rèn)信號，并鳴笛回示。沒有調(diào)車員的起動信號禁止動車；沒有鳴笛回示時，調(diào)車員應(yīng)立即顯示停車信號。信號顯示錯誤或不清，司機應(yīng)立即停車。嚴(yán)格執(zhí)行“問路式”調(diào)車的有關(guān)規(guī)定。7．機車車輛在車場內(nèi)通過平交道前，應(yīng)一度停車，了望平交道是否有障礙物或行人，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)通過平交道。8．調(diào)車信號機開放后，須要取消時，應(yīng)通知司機或調(diào)車員，并得到應(yīng)答確認(rèn)列車停車或未動車后,方可關(guān)閉信號機。9．單機或牽引運行時，前方進(jìn)路由司機確認(rèn)；推進(jìn)運行時，由調(diào)車員確認(rèn)。（五）連掛車輛規(guī)定1．連掛車輛，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號和距離信號三、二、一車（三車約60米，二車約40米，一車約20米）。沒有顯示連掛信號和距離信號不準(zhǔn)掛車。2．機車、車組接近被連掛車輛不少于1米時一度停車，確認(rèn)車鉤位置正確后再連掛。3．單機連掛車輛，不須顯示距離信號，但在距存車不少1米時，應(yīng)一度停車，憑調(diào)車員手信號掛車。4．停車場內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)，特殊情況下需進(jìn)行連掛作業(yè)時，須有車輛系統(tǒng)專業(yè)人員在現(xiàn)場確認(rèn)鉤位，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，如果車鉤不能達(dá)到對中范圍的要求，須進(jìn)行手動調(diào)整，如沒車輛系統(tǒng)專業(yè)人員則禁止連掛。（六）車輛停留、防溜及止輪器存放的規(guī)定1．連接線、牽出線、洗車線