汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題

汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題TOC\o"1-5"\h\z.BJ1061型汽車(chē)是屬于（ ）。A客車(chē)B轎車(chē)C貨車(chē)D越野汽車(chē).對(duì)于4X4型汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。A4B2C8D6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞每走一個(gè)沖程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A180°B360°C540°D720°. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。A61mmB613mmC13mmD135mm.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向C長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)成30°D長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)成45°.四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角是（ ）。A60°B120°C180°D360°.曲軸與配氣凸輪軸正時(shí)齒輪的直徑比為（ ）A2：11：21：14：1.國(guó)產(chǎn)汽油的代號(hào)表明了它的（ ）。A十六烷值B凝點(diǎn)C辛烷值D粘度.過(guò)量空氣系數(shù)大于1的混合氣為（ ）。A濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器一般裝于（ ）。A節(jié)氣門(mén)上方B節(jié)氣門(mén)下方C進(jìn)氣門(mén)上方D噴嘴伸入燃燒室內(nèi).發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，則吸入的燃油量（ ）。A減少B不變C增加D變化不確定.（ ）屬于噴油泵泵油機(jī)構(gòu)。A柱塞套B凸輪軸C挺柱組件D控制套筒.節(jié)溫器通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的（ ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。A冷卻水的流量B冷卻水的流速C冷卻水的流向D冷卻水的溫度.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（ ）。A40?50度B50?70度C70?90度D大于100度.全流式機(jī)油濾清器與主油道是（ ）的。A串聯(lián)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)D串聯(lián)并且并聯(lián).發(fā)動(dòng)機(jī)中的（ ）采用的不是壓力潤(rùn)滑。A曲軸主軸頸B連桿軸頸C凸輪軸軸頸D氣缸壁.電容器的作用是（）。A產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過(guò)電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點(diǎn)間的自感電壓.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（），且無(wú)中間軸。A重合B垂直C平行D斜交.變速器的檔位越高，傳動(dòng)比（）。A越小B越大C不變D不一定.變速器二軸的前端支承在（ ）的孔里。A曲軸B飛輪C變速器殼體D一軸后端.對(duì)于十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（ ）。A一周B小于一周C大于一周D不一定.（）主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量小和傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。A單速B雙速C單級(jí)D雙級(jí).對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪（ ）。A僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn).輪胎規(guī)格185/60R1380H中的185代表（ ）。A輪胎名義斷面高度B輪胎名義斷面寬度C輪輞名義直徑D輪輞名義寬度.（ ）能形成回正的穩(wěn)定力矩，但會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。A主銷(xiāo)后傾角B主銷(xiāo)內(nèi)傾角C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪前束.當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，自然振動(dòng)頻率越（ ）。A高B低C不變D不一定.鋼板彈簧與車(chē)架的連接一般是（）。A前端活動(dòng)后端固定B前端固定后端活動(dòng)C前端、后端都活動(dòng)D前端、后端都固定.（ ）懸架的車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式.麥弗遜式懸架的主銷(xiāo)軸線是（ ）。A彈簧中心線B減振器中心線C上下球頭銷(xiāo)的中心連線D滑柱中心線.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不包括（ ）。A轉(zhuǎn)向器B轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)C轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)D轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iwi，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為（ ）。w W WAiw=iw1+iw2Biw=iw1-iw2Ci=i-iww1w2Diw=1/iw2.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車(chē)輪和地面之間的附著力%的關(guān)系為（ ）。AFB<FBFB>FCfbwFDFbNF.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為B，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ）。Aa+pBa+6CB+YDB+6.輕柴油的牌號(hào)是按照柴油的（ ）區(qū)分的。A凝點(diǎn)B十六烷值C辛烷值D熱值.（ ）是凈化排氣中NOx的主要措施。A 強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離TOC\o"1-5"\h\z.BJ2020型汽車(chē)是屬于（ ）。A.客車(chē) B.轎車(chē) C.貨車(chē) 0.越野汽車(chē).對(duì)于4X2型汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。A.4 B.2 C.8 D.6.轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。A.越大B.越小C.不變D.不一定.492汽油機(jī)的缸徑是（ ）。A.49mmB.92mmC.492mm D.200mm.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加1.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲關(guān)角為B，排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ）。A.a+pB.a+6C-P+YD.B+6.過(guò)量空氣系數(shù)在（ ）范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。A.0.6?0.8B.0.8?0.95C.1.05?1.15D.1.25?1.4.空燃比小于14.7的（汽油）混合氣為（）。A.濃混合氣B.稀混合氣C.理論混合氣D.功率混合氣.L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于（ ）。A.空氣濾清器與空氣流量計(jì)之間B.節(jié)氣門(mén)下方C.節(jié)氣門(mén)上方D.噴嘴伸入燃燒室內(nèi).輕柴油的牌號(hào)是按照柴油的（）區(qū)分的。A凝點(diǎn)B十六烷值C辛烷值D熱值.（ ）是凈化排氣中NOx的主要措施。A強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置.下列（）是軟水。A自來(lái)水B河水C江水D海水.汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。A機(jī)油泵B分電器C汽油泵D機(jī)油泵和分電器.為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下均能可靠地點(diǎn)火，要求火花塞擊穿電壓應(yīng)達(dá)到（ ）。A12~24VB600?1200VC7?8kVD15?20kV.點(diǎn)火線圈的作用是（ ）。A產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過(guò)電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D將高壓電分配給各氣缸火花塞.（ ）只用于起動(dòng)大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A人力起動(dòng)B液力起動(dòng)C電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)D輔助汽油機(jī)起動(dòng).變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)（）。A自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D選檔鎖.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（ ）。A一檔B二檔C四檔D五檔56.變速器一軸上的齒輪通常與軸（56.變速器一軸上的齒輪通常與軸（）。A做成一體B用花鍵聯(lián)接C用過(guò)盈配合聯(lián)接D用滾針軸承連接.對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率（）。A越高B越低C不一定D與交角無(wú)關(guān).（）屬于等速萬(wàn)向節(jié)。A十字軸式萬(wàn)向節(jié)B雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C球叉式萬(wàn)向節(jié)D三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié).（）主減速器具有兩個(gè)傳動(dòng)比。A單級(jí)B雙級(jí)C單速D雙速.主減速器的組成零件中不包括（ ）。A十字軸B雙曲面齒輪C圓錐滾子軸承D調(diào)整螺母.汽車(chē)在理想的直線行駛狀態(tài)下，差速器的行星齒輪（）。A僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn).采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是（ ）。A斷開(kāi)式B整體式C斷開(kāi)式、整體式均可D綜合式.（ ）可以使車(chē)輪自動(dòng)回正，還會(huì)使轉(zhuǎn)向輕便。A主銷(xiāo)后傾角B主銷(xiāo)內(nèi)傾角C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪前束.（ ）本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C扭桿彈簧D氣體彈簧.（ ）懸架的車(chē)輪在汽車(chē)的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式.（ ）屬于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向控制閥D轉(zhuǎn)向油罐.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離.最有可能是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比的是 （ ）。A0.5B1C2D4.制動(dòng)力一定是（ ）。A內(nèi)力B外力C內(nèi)力與外力之和D不一定.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ ）。A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間（）。A 稍長(zhǎng)B 稍短C 差不多D 極短.主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是（ ）。A減少磨損B減少質(zhì)量C提高傳動(dòng)效率D提高支承剛度TOC\o"1-5"\h\z.CA7201型汽車(chē)是屬于（ ）。A客車(chē)B轎車(chē)C貨車(chē)D越野汽車(chē).對(duì)于6X4型汽車(chē)，其驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。A4B6C10 D24.6135Q柴油機(jī)的缸數(shù)是（ ）。A1B4C6D13.在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ ）。A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A平頂B凹頂C凸頂D球面頂.汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。A機(jī)油泵B分電器C汽油泵D機(jī)油泵和分電器.浮子室油面過(guò)低，會(huì)使可燃混合氣的濃度（ ）。A過(guò)稀B過(guò)濃C不變D不一定.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（）。A濃混合氣B很濃混合氣C很稀混合氣D較稀混合氣.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，則進(jìn)氣管中的阻力（ ）。A減小B不變C增大D變化不確定.與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可燃混合氣形成的時(shí)間（）。A稍長(zhǎng)B稍短（3差不多D極短.與往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是（ ）。A不利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高B熱效率低、氣密性差C體積大，比質(zhì)量大，拆裝、維修困難D發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振動(dòng)噪聲大.活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）。A壓力潤(rùn)滑B飛濺潤(rùn)滑C脂潤(rùn)滑D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行.分流式機(jī)油濾清器與主油道是（ ）的。A串聯(lián)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)D串聯(lián)并且并聯(lián).（ ）屬于點(diǎn)火系統(tǒng)。A電動(dòng)機(jī)B點(diǎn)火線圈C電熱塞D起動(dòng)鍋爐.火花塞的作用是（ ）。人產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣B使初級(jí)電路中的電流減少為零C通過(guò)電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點(diǎn)間的自感電壓.電力起動(dòng)機(jī)不包括（ ）。人電源B直流電動(dòng)機(jī)C傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D控制機(jī)構(gòu).為保證變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)（）。人自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D選檔鎖.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最小的前進(jìn)檔是（ ）。10B二檔C四檔D五檔.變速器二軸上的齒輪通常裝有同步器，因此要與軸（ ）。A做成一體B用花鍵聯(lián)接C用過(guò)盈配合聯(lián)接D用滾針軸承連接.（）屬于不等速萬(wàn)向節(jié)。A十字軸式萬(wàn)向節(jié)B雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C球叉式萬(wàn)向節(jié)D三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié).為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ ）。A空心的B實(shí)心的C半空、半實(shí)的D無(wú)所謂.主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是（ ）。A減少磨損B減少質(zhì)量C提高傳動(dòng)效率D提高支承剛度.差速器的組成零件中不包括（ ）。A十字軸B雙曲面齒輪C半軸齒輪D行星齒輪.全浮式半軸的外端承受（ ）的作用。A轉(zhuǎn)矩B彎矩C反力D轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力.下面（ ）輪胎屬于子午線輪胎。A9.00-20B9.00R20C9.00X20D9.00-20G.（ ）具有定位作用，可以使輪胎磨損均勻，并減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。A主銷(xiāo)后傾角B主銷(xiāo)內(nèi)傾角11C車(chē)輪外傾角D車(chē)輪前束.車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)的懸架是（ ）。A雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D麥弗遜式二、名詞解釋.上止點(diǎn).有效功率.氣門(mén)間隙：.壓力潤(rùn)滑：.主銷(xiāo)內(nèi)傾角￡.伺服制動(dòng)系統(tǒng)：.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比.下止點(diǎn)：.有效轉(zhuǎn)矩：.過(guò)量空氣系數(shù)：.點(diǎn)火提前角：.轉(zhuǎn)向器的正效率：.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比：.活塞行程：.全支承式曲軸：.最佳點(diǎn)火提前角：.汽車(chē)懸架：.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動(dòng)比：.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：.充量系數(shù)（充氣效率）：.簡(jiǎn)單化油器的特性：.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程：.轉(zhuǎn)向中心0：.轉(zhuǎn)向器的逆效率：.配氣定時(shí)（配氣相位）.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：.理想化油器特性：.雙速主減速器：.轉(zhuǎn)彎半徑R：三、簡(jiǎn)答題.活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？.若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)何故障?.為什么目前膜片彈簧離合器在各類(lèi)各型汽車(chē)中得到廣泛的應(yīng)用。12.潤(rùn)滑油路中限壓閥的作用如何？如不裝限壓閥會(huì)引起什么后果？.在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？.試寫(xiě)出懸架固有頻率的表達(dá)式，并說(shuō)明它與哪些因素有怎樣的關(guān)系？.什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？.汽油機(jī)供給系統(tǒng)的功用（或任務(wù)）是什么？它由哪幾部分組成？.最佳點(diǎn)火提前角的影響因素是什么？相應(yīng)的設(shè)置了哪些調(diào)節(jié)裝置？.什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)要留有自由行程？.試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成。.以EQ1090E汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔唧w指出動(dòng)力從叉形凸緣（主動(dòng)齒輪）輸入一直到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪為止的傳動(dòng)路線（寫(xiě)出動(dòng)力傳遞零件名稱）。.什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)要留有自由行程？.噴油泵的功用是什么？多缸車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足哪些要求？.為什么無(wú)內(nèi)胎的輪胎在轎車(chē)上得到廣泛使用？.汽車(chē)為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置？.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要是由哪些裝置組成的？.懸架由哪幾部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？.汽車(chē)為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置？.什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？.什么是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器？畫(huà)圖簡(jiǎn)述其工作原理，并指出哪個(gè)是領(lǐng)蹄？哪個(gè)是從蹄？.某汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞沖程92mm，壓縮比為6。計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以升為單位）。.什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性？此不等速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害？怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)？.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫(huà)出以1-2-4-3次序發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表。.對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的？試用這一特性分析采用此種差速器的汽車(chē)當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的“誤車(chē)”現(xiàn)象。.什么是氣門(mén)重疊及氣門(mén)重