簡支梁橋施工-簡支梁構造（橋跨結構施工）

簡支梁橋結構組成一、簡支梁橋分類按材料特性分鋼筋混凝土簡支梁（板）橋：主要用于中小跨徑橋梁中，其經濟合理跨徑在13m以下預應力混凝土簡支梁（板）橋：材料強度得到充分發(fā)揮，增大跨越能力，

其經

濟合理跨徑在40m以下。

從截面形式分板橋：最簡單的構造形式，施工方便，但截面效率不高，經濟跨徑較小。肋板梁式橋：是在板截面的基礎上，提高截面高度，并挖去大面積的下緣受拉區(qū)混凝土，從而提高截面效率，減輕自重。箱形梁橋：箱形截面提供了能承受正負彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭能力強，主要適用于跨徑較大的預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁和連續(xù)剛構等橋型中。按施工方法分整體現澆式預制裝配式二、板橋整體式現澆板（簡稱整體式板裝配式預制板（簡稱裝配式板）裝配一整體組合式板三種板橋2.整體式板

構造要求：寬橋可沿中線斷開。防止因溫度變化和混凝土收縮而引起的縱向裂縫，以及由于活載在板的上緣產生過大的橫向負彎矩，可以使板沿橋中線斷開，將橋梁設計為結構分離的兩個半幅橋為減小墩臺尺寸：人行道可懸壁挑出等厚或挖空成矮肋式，跨徑一般在8m以下，板厚與跨徑之比一般為1/12-1/16。

配筋要求在單位長度上不得少于預制構件單位板寬上主鋼筋面積的15％，其間距應不大于25cm。除在板中間的2/3范圍內按計算需要量進行配筋外，在兩側各1/6的范圍內應比中間的配筋增加15％。

標準跨徑6m、橋面凈寬為8.5m的整體式簡支板橋的鋼筋構造。兩邊安全帶寬0.25m，按著公路一Ⅱ級荷載設計。其計算跨徑為5.69m，板厚32cm?？v向主筋采用直徑20mm的HB335筋。主筋在兩端1/6-1/4跨徑范圍內呈30°角彎起，分布鋼筋為直徑10mm的R235鋼筋，按單位板寬主筋面積的15％配置。3.裝配式板按構造分空心板：跨徑不超過8m的板梁橋中廣泛使用鋼筋混凝土裝配式實心板橋。實心板：空心板較同跨徑的實心板重量輕，運輸安裝方便，而建筑高度又較同跨徑的T梁小，因此目前使用較多（2）裝配式板的橫向連接：企口混凝土鉸接鋼板焊接連接分類（3）鋼筋混凝土裝配式板①裝配式矩形實心板橋：標準跨徑為1.5m，2.0m，2.5m，3.0m，4.0m，5.0m，6.0m和8.0m。其板高變化范圍為0.16-0.36m。橋面凈空為凈-7和凈-9兩種。②鋼筋混凝土空心板：跨徑使用范圍為6-13m，板厚為0.4-0.8m。橫橋向塊件一般取1.0m寬，為了安裝方便，預制寬度為99cm。

跨徑為8.0m的裝配式鋼筋混凝土空心板橋的鋼筋構造。該橋設計荷載為公路—I級荷載，上部結構采用裝配式鋼筋混凝土空心板。該橋橋面全寬50m、分為4幅，由42塊中板和8塊邊板組成。中板板寬為99cm，邊板板寬為98.75cm。該橋縱向主筋采用直徑25mm的鋼筋，箍筋采用直徑8mm的鋼筋。（4）預應力混凝土裝配式板構造形式：截面主要形式為裝配式空心板，多采用先張法施工。常用范圍為8-20m，板厚為0.4-0.85m。空心板的頂板和底板厚度不應小于80mm。我國公路裝配式預應力混凝土空心板的標準跨徑為13m、16m和20m。

跨徑13m的預應力混凝土空心板橋的鋼筋構造。采用Ⅳ級冷拉預應力鋼筋作為主筋，預應力鋼筋端部配置螺旋筋加強局部受力性能，為了承受預應力鋼筋的張拉而在板上緣產生的拉應力，板端頂面加倍配置了非預應力筋。支點附近剪力較大，箍筋須加密加粗。用以承擔剪力的箍筋N5和N6做成開口式，待立好芯模后，再與其上的橫向鋼筋N4相綁扎成封閉式的箍筋。三、梁橋（1）定義：在橫截面內形成明顯肋形結構的梁橋稱為肋板式梁橋，或簡稱梁橋。1.概述（2）特點：肋與肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土得到很大程度的挖空，顯著減輕了結構自重。對于僅承受正彎矩作用的簡支梁來說，既充分利用了擴展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受拉鋼筋的作用，從而使結構構造與受力性能達到較理想的配合中等跨徑（16m以上）的簡支梁橋通常采用肋板式梁橋（3）分類Ⅱ形T形2、Ⅱ形截面（1）般采用預制裝配法施工。（2）Ⅱ形梁之間用穿過腹板的螺栓聯(lián)結，以使施工簡化。Ⅱ形構件的特點是:截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，構件的堆放、裝卸和安裝都很方便。（3）這種構件的制造較復雜，梁肋被分成兩片薄的腹板，通常用鋼筋網來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。（4）設計經驗證明，跨度較大時Ⅱ形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構件也較重。故Ⅱ形梁橋一般只用于6~12m的小跨徑橋梁。3、T形截面整體式T形梁裝配式T梁橋（1）整體式T形梁：①在保證抗剪、穩(wěn)定的條件下，主梁的助寬約為梁高的17-1/6，但不宜小于16cm，以利于澆筑混凝士；②當肋寬有變化時，其過渡段長度不小于12倍肋寬；同時主梁高度通常為跨徑的1/16-1/8。③對于橋面凈空為凈一7的公路橋梁，只要建筑高度不受限制，以雙主梁截面最為合理，主梁的間距可按橋梁全寬的0.55-0.60布置。④有時為減小橋面板的跨徑，還可在兩主梁之間增設內小縱梁（2）裝配式T梁：考慮到起重設備的能力和預制安裝的方便，一般采用主梁間距在2m以內的多梁式結構，①構造特點：a、T梁的頂部翼板即是橋面板（即行車道板），又作為主梁的上翼緣與梁肋構成縱向受力截面。b、在每一預制T梁上通常沿梁縱向設置若干橫隔板（梁），待T梁安裝就位后再將橫隔板（梁）相互連接將各主梁連成整體，這樣就能使作用在行車道板上的局部荷載分布給各片主梁共同承受。c、標準跨徑分別為10m、13m、16m和20m。②、主梁間距考慮因素：

若建筑高度不受限制，則適當加大主梁間距（減少主梁片數），鋼筋混凝土的用量會減少；

但此時橋面板的跨徑增大，懸臂翼緣板端部的荷載撓度較大，可能引起橋面接縫處產生縱向裂縫；③、主梁的接頭焊接接頭濕接接頭4、鋼筋混凝土T梁截面尺寸梁高梁助厚度下翼緣尺寸主梁翼板尺寸等。梁高梁高跨比的經濟范圍約為1/16-1/11；預應力混凝土梁的高跨比為1/22-1/15，通常隨跨度增大而取較小值；而預應力混凝土梁的高跨比則為1/11-1/10?？缍仍酱螅旱母呖绫仍叫。?）梁肋厚度梁助厚度取決于抗剪和主筋布置要求。公路混凝土橋常用的梁肋厚度為16-20cm（3）主梁上翼緣板寬度翼板的厚度應滿足強度和構造最小尺寸的要求。根據受力特點，翼板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚。為了保證翼板與梁助連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/12。（4）鋼筋構造受力鋼筋：一類是根據受力要求，通過計算確定構造鋼筋輔助鋼筋：難以通過計算確定而憑經驗設置架立筋：制造時為便于鋼筋骨架綁扎成型和固定主要鋼筋位置5、預應力混凝土T梁②為配合預應力鋼筋的彎起，在梁端能布置鋼絲束錨頭和安裝張拉千斤頂，在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬。（1）構造要求①為了滿足預應力鋼筋的布置和承壓要求，梁肋下部通常加寬做成馬蹄形；③梁肋厚度一般不得小于14cm，并且當腹板內有豎向預應力鋼筋時，腹板厚度不小于上、下翼緣梗腋之間腹板高度的1/20；當無豎向預應力鋼筋時，則不得小于1/15。④預應力混凝土T梁的馬蹄尺寸，主要取決于預應力筋的布置⑤為了獲得最大偏心距，預應力筋應盡量排列在下翼緣板內，要求緊湊而且對稱于梁截面豎軸，混凝土保護層和鋼絲束管道凈距應符合有關的構造規(guī)定。（2）預應力筋的縱向布置a：直線布筋構造最簡單［但僅適用于小跨度梁，尤其是先張法制造的梁。其缺點是支點附近梁的上緣會出現過高的拉應力，可能導致開裂。b：為了減小梁端部由于預加力引起的負彎矩，可將力筋在梁間適當位置截斷，或將預應力筋在橫隔梁處平緩彎出梁體進行錨固，這種布置的主要優(yōu)點是主筋最省，張拉摩阻力也小，但預應力鋼筋沒有充分發(fā)揮抗剪作用，且梁體在錨固處的受力和構造也較復雜。c：當預應力鋼束根數不太多，能全部在梁端錨固時，為使張拉工序簡便，通常都將預應力筋全部彎起至梁端錨固。d：對于鋼束根數較多的情況，或者當預應力混凝土梁的梁高受到限制時，預應力筋可能無法全部在梁端錨固，因此必須將一部分預應力筋錨固于梁頂，預應力筋彎起的曲線形狀圓弧形：圓弧線施工放樣簡便，彎起角度較大，可得到較大的預剪力，故通常都在梁中部保持一段水平直線后，按圓弧彎起拋物線：懸鏈線：懸鏈線的預應力筋（或制孔器）可利用其自重下垂達到規(guī)定線形，定位方便，但它在端部的起彎角度較小注：預應力筋彎起的曲率半徑當采用鋼絲束、鋼絞線配筋時一般不小于4m。（3）預應力筋的錨固①為防止錨具下混凝土劈裂，必須配置足夠的鋼筋予以加強。②錨具在梁端的布置應遵循“分散、均勻”的原則，盡量減小局部應力③錨具應在梁端對稱于豎軸布置，鋪具之間應留有足夠的凈距，能安裝張