一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)高分題庫復(fù)習(xí)附答案

一級建造師之一建民航機(jī)場工程實務(wù)高分題庫復(fù)習(xí)附答案

單選題（共50題）1、在機(jī)場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面【答案】C2、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D3、下列標(biāo)志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標(biāo)志B.廊橋活動區(qū)標(biāo)志C.滑行道中線標(biāo)志D.機(jī)位安全線標(biāo)志【答案】C4、下列關(guān)于機(jī)場的說法中，不正確的是（）。A.民用機(jī)場分為運輸機(jī)場和通用機(jī)場B.通用機(jī)場是公共基礎(chǔ)設(shè)施C.民用機(jī)場包括臨時機(jī)場D.軍民合用機(jī)場管理辦法由國務(wù)院、中央軍委制定【答案】C5、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查不包括（）。A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄B.隔離變壓題性能測試記錄C.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄D.順序閃光燈閃光順序檢查記錄【答案】D6、標(biāo)記牌分為（）兩大類。A.跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B.跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D.信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌【答案】C7、關(guān)于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內(nèi)移D.跑道人口必定內(nèi)移【答案】B8、為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B9、對于機(jī)場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）存儲。A.磁盤B.光盤C.云端D.共享【答案】D10、使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】A11、根據(jù)《民用機(jī)場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A.機(jī)場當(dāng)局B.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C.機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B12、用水泥、砂礫土(其中土的含量應(yīng)不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經(jīng)攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d強度（），1年后小于10MPa?；貜椖Ａ啃∮?000MPa的結(jié)構(gòu)層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa【答案】C13、A型簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B14、土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行【答案】A15、下列航班顯示系統(tǒng)機(jī)房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統(tǒng)工程。A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A16、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B17、停止道供飛機(jī)（）時使用。A.停放B.上下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C18、水泥混凝土中的細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜選用（）。A.機(jī)制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B19、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A20、機(jī)場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后*應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14【答案】B21、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標(biāo)安裝C.雷達(dá)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝【答案】D22、標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D23、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B24、航站樓計算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A.單機(jī)熱備份B.異地冷備份C.主備雙機(jī)熱備份D.主備雙機(jī)冷備份【答案】C25、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機(jī)輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現(xiàn)場鋪筑道面【答案】A26、在光纜敷設(shè)施工中，常采用（）進(jìn)行光纖接續(xù)性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D27、下列工程屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓供電工程C.航站樓消防工程D.航站樓工藝流程項目【答案】D28、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機(jī)場C.54D.84【答案】B29、空中交通管制自動化系統(tǒng)需要配置的主要設(shè)備有：雷達(dá)、顯示設(shè)備、計算機(jī)、()等。A.全向信標(biāo)B.測距儀C.人—機(jī)對話工具D.甚高頻通信設(shè)備【答案】C30、空管自動化系統(tǒng)的主要設(shè)備有（）。A.話音回放設(shè)備B.飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備C.GPS時鐘D.數(shù)據(jù)記錄設(shè)備【答案】B31、登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A.登機(jī)口區(qū)域B.候機(jī)出發(fā)大廳C.值機(jī)柜臺D.旅客安檢區(qū)【答案】A32、在空中給飛機(jī)提供一條“空中道路”，引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航道飛行的是（）。A.全向信標(biāo)系統(tǒng)B.測距儀系統(tǒng)C.儀表著陸系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)【答案】A33、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設(shè)備是（）。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜【答案】A34、對于機(jī)場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強劑D.減水劑【答案】D35、土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（??）。A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm【答案】C36、多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C37、飛機(jī)在跑道上起飛通常是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C38、機(jī)坪供電對象有（）。A.機(jī)務(wù)維修、機(jī)位標(biāo)記牌、順序閃光燈B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機(jī)位標(biāo)記牌C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機(jī)務(wù)維修D(zhuǎn).機(jī)位標(biāo)記牌、機(jī)務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置【答案】D39、依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場是指專供民用（）起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域。A.飛機(jī)B.航空器C.客機(jī)D.運輸機(jī)【答案】B40、機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B41、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設(shè)計C.飛行區(qū)消防管網(wǎng)工程D.飛行區(qū)供電工程【答案】A42、飛機(jī)離場手續(xù)由（）來辦理。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.管理局調(diào)制室D.區(qū)域管制中心【答案】A43、除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)（）光的燈。A.藍(lán)色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B44、挖方區(qū)的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實B.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；挖運土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運土；面層壓實；平整（精細(xì)找平）D.清除腐殖土；平整（精細(xì)找平）；面層壓實；挖運土【答案】A45、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A46、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應(yīng)保留（）cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設(shè)計溝槽底高程。A.5～18B.10～30C.35～40D.45～55【答案】B47、機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及肓溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵【答案】A48、運輸機(jī)場的主體是（）。A.航站樓B.停機(jī)坪C.滑行道D.跑道【答案】D49、在碾壓填方土?xí)r，應(yīng)遵循（）的原則。A.從邊到中，先輕后重B.從邊到中，先重后輕C.從中到邊，先輕后重D.從中到邊，先重后邊【答案】A50、用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標(biāo)B.候機(jī)大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A多選題（共20題）1、水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達(dá)到規(guī)定的要求。A.顆粒組成B.含水量C.級配D.強度E.壓實度【答案】AB2、儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A.校飛完成B.機(jī)房內(nèi)空調(diào)已啟用C.機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢D.建筑物防雷設(shè)計初步完成E.土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實度達(dá)到設(shè)計要求【答案】BC3、目前機(jī)場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC4、民航運輸機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)與使用該跑道的各類飛機(jī)中（）有關(guān)。A.最長的基準(zhǔn)飛行場地長度B.最大翼展C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D.最大飛機(jī)重量E.最大飛機(jī)長度【答案】ABC5、視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（??）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報文接口D.處理與控制設(shè)備E.記錄與顯示設(shè)備【答案】ABD6、屬于柔性道面類的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面【答案】ABC7、半剛性基層結(jié)合料包括（）等。A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【答案】ABC8、綜合布線施工與航站樓主體工程有著密切的關(guān)系。如（）的安裝等都應(yīng)與土建施工方密切配合，在土建施工過程中做好預(yù)留孔洞的工作，這樣既能加快施工進(jìn)度，又能提高施工質(zhì)量。A.匹配電阻B.配管C.配線D.配線架E.配線柜【答案】BCD9、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》，下列說法正確的有（）。A.民航機(jī)場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機(jī)區(qū)指標(biāo)4D及以上的機(jī)場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負(fù)責(zé)人必須是由民航機(jī)場工程一級注冊建造師擔(dān)任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)是施工單位選派項目負(fù)責(zé)人要考慮的因素之一【答案】CD10、下列設(shè)備中可用于碾壓瀝青混合料的有（）。A.凸輪壓路機(jī)B.靜力式鋼輪壓路機(jī)C.輪胎壓路機(jī)D.振動壓路機(jī)E.羊足輪壓路機(jī)【答案】BCD11、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD12、氣象自動觀測系統(tǒng)探測的氣象要素包括風(fēng)向、風(fēng)速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB13、在交通稀少的機(jī)場，一般不設(shè)置進(jìn)近管制室，可以由機(jī)場控制（）來提供。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.區(qū)域管制室D.管理局調(diào)度室E.民航局調(diào)度室【答案】BC14、航班顯示系統(tǒng)電纜敷設(shè)方式有（）。A.暗管敷設(shè)B.電纜直埋C.電纜橋架敷設(shè)D.線卡明敷E.沿電纜線槽敷設(shè)【答案】ABC15、綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A.機(jī)柜內(nèi)B.地面上C.工作臺側(cè)面D.墻體內(nèi)E.柱子內(nèi)【答案】AD16、目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A.檢驗批質(zhì)量驗收評定合格標(biāo)準(zhǔn)B.分項工程質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)C.質(zhì)量情況實測檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測檢查【答案】ABD17、簡易進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】AB18、航站樓最基本的廣播分區(qū)應(yīng)有（）和工作人員辦公區(qū)。A.國內(nèi)（國際）旅客到達(dá)區(qū)B.國內(nèi)（國際）旅客出發(fā)區(qū)C.國內(nèi)（國際）旅客辦票區(qū)D.國內(nèi)（國際）旅客問詢區(qū)E.國內(nèi)（國際）行李提取區(qū)【答案】ABC19、下列工程中，其監(jiān)理單位必須具有民航專業(yè)工程監(jiān)理資質(zhì)的有（）。A.機(jī)場油庫土建工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD20、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A.開通B.關(guān)閉C.新建D.改建E.擴(kuò)建【答案】C大題（共10題）一、1．背景某民航機(jī)場跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見不一。機(jī)場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學(xué)檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場的開放條件。2．問題(1)如何用化學(xué)檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場的開放條件是什么說明依據(jù)。(4)在唧泥處理過程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問題及由此引起的不良后果是什么【答案】(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區(qū)土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現(xiàn)注漿壓力過大或出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，停止注漿，封孔。(3)依據(jù)《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機(jī)械設(shè)備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。二、1．背景某機(jī)場建設(shè)項目指揮部，通過招投標(biāo)程序與某施工單位(總承包方)按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務(wù)費，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導(dǎo)致工程全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程進(jìn)行變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工3個月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY(jié)算時追加設(shè)計變更增加費用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認(rèn)。事件四：在工程即將竣工前，當(dāng)?shù)卦庥隽她埦盹L(fēng)襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復(fù)費用51840元，臨時設(shè)施及停窩工損失費178000元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認(rèn)。2．問題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合理說明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合理說明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認(rèn)設(shè)計變更增加費是否違約說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定分別說明理由?！敬鸢浮?1)事件一不合理。理由：雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認(rèn)后，才有效。(2)事件二不合理。理由：作業(yè)班組屬勞務(wù)方，它與總包方?jīng)]有直接的合同關(guān)系。(3)事件三不屬于違約。理由：雖然固定總價合同中承包方的風(fēng)險不包括設(shè)計變更引起的風(fēng)險，但按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)規(guī)定，若發(fā)生了合同價款需要調(diào)整的因素后，承包人應(yīng)當(dāng)在14d內(nèi)，將調(diào)整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認(rèn)調(diào)整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內(nèi)不予確認(rèn)也不提出修改意見的視為認(rèn)可承包人的變更估價申請。本案例中總包方在竣工結(jié)算時(3個月后)才提出，此時距變更日期已經(jīng)超過14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行?？偘梢韵蚪ㄔO(shè)單位提出修復(fù)費用的補償，但不能提出臨時設(shè)施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)由雙方按以下方法分別承擔(dān)：工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三方人員傷亡和財產(chǎn)損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)。發(fā)包人、承包人人員傷亡由其各自所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的費用。承包人機(jī)械設(shè)備及停工損失，由承包人承擔(dān)。停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔(dān)。工程所需的清理、修復(fù)費用，由發(fā)包人承擔(dān)。延誤的工期相應(yīng)順延。三、1．背景我國西南某新建機(jī)場為高填方機(jī)場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機(jī)場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準(zhǔn)?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設(shè)計坡面的最后一次爆破中采用了預(yù)裂爆破?【答案】教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設(shè)計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準(zhǔn)。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經(jīng)過1～2個雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)(建)筑物施工。(3)所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計坡面的破壞。四、1．背景某工程概算已被批準(zhǔn)，準(zhǔn)許招標(biāo)。工程采用公開招標(biāo)方式，招標(biāo)文件規(guī)定：以概算額為基礎(chǔ)按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標(biāo)后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認(rèn)為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進(jìn)行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。2．問題(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)有哪些(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔(dān)哪些主要風(fēng)險施工公司做法有哪些不足(4)你認(rèn)為對于施工單位風(fēng)險相對小的合同形式是什么為什么【答案】(1)投標(biāo)報價的步驟應(yīng)為7個：研究招標(biāo)文件一現(xiàn)場考察一復(fù)核工程量一制定施工規(guī)劃一計算人、材、機(jī)單價一計算各項費用和分部分項工程單價一匯總標(biāo)價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險：即工程量計算失誤的風(fēng)險和單價計算失誤的風(fēng)險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，畢竟僅處于初步設(shè)計階段，施工公司必須認(rèn)真地進(jìn)行現(xiàn)場考察以準(zhǔn)確計算工程量。另外固定總價合同材料設(shè)備漲價風(fēng)險由施工公司承擔(dān)，施工公司認(rèn)為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。(4)風(fēng)險相對小的合同應(yīng)為單價合同。無論工程設(shè)計深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準(zhǔn)確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導(dǎo)致工程量計算失誤。單價計算準(zhǔn)確，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標(biāo)志。五、某新建機(jī)場場道的基層采用水泥穩(wěn)定土，在填筑過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合理級配，采用光輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，分層碾壓。碾壓完成后，檢測了高程、壓實度、平整度符合規(guī)范要求，認(rèn)定施工質(zhì)量合格，提請下道工序開工。問題(1)碾壓原則怎么規(guī)定?碾壓速度是多少?(2)壓實度檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么?檢測頻次是多少?檢測方法是什么?(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充?！敬鸢浮?1)碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)檢測標(biāo)準(zhǔn)：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)檢測項目有漏項，還應(yīng)檢測厚度、寬度、橫坡度。解析：(1)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)厚度、寬度、橫坡度是基層攤鋪非常重要的技術(shù)指標(biāo)，它們不但決定自身的施工質(zhì)量，而且對后續(xù)面層鋪筑產(chǎn)生重要影響。六、1．背景某機(jī)場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機(jī)機(jī)組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進(jìn)行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護(hù)區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護(hù)區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機(jī)還能在36跑道上降落嗎?【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象需要進(jìn)行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調(diào)查需要時；設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護(hù)區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進(jìn)行有效控制時；停用超過90d的設(shè)備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認(rèn)為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結(jié)構(gòu)圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時未進(jìn)入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機(jī)還可以在36跑道上降落。七、1．背景為提高機(jī)場運行安全，某4E級國際機(jī)場擬對飛行區(qū)圍界進(jìn)行改造。工程內(nèi)容如下：在原有圍界外側(cè)2～5m區(qū)域增設(shè)一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設(shè)置混凝土基礎(chǔ)和地梁；將專機(jī)樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內(nèi)新建水泥混凝土巡場路。要求投標(biāo)人須具備建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的機(jī)場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力。資格預(yù)審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標(biāo)人發(fā)現(xiàn)合格的投標(biāo)申請人較多，因此要求對申請人進(jìn)行綜合評價和比較。考慮到該機(jī)場為大型國際機(jī)場，有投標(biāo)申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機(jī)場建設(shè)方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人。為便于投標(biāo)人了解施工要求與環(huán)境，機(jī)場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機(jī)場按該單位自動放棄投標(biāo)處理。2．問題(1)簡述招標(biāo)人對投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標(biāo)程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標(biāo)人對投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審的程序如下：1)招標(biāo)人組建資格審查委員會；2)編制資格預(yù)審文件；3)發(fā)布資格預(yù)審?fù)ǜ妫l(fā)售資格預(yù)審文件；4)對資格預(yù)審文件進(jìn)行初步、詳細(xì)審查，確定通過資格預(yù)審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預(yù)審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標(biāo)人須具備機(jī)場工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的說法不準(zhǔn)確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預(yù)審合格投標(biāo)人的做法不妥；3)機(jī)場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標(biāo)處理的做法不妥。民航機(jī)場工程專業(yè)承包資質(zhì)分為機(jī)場場道工程專業(yè)、民航機(jī)場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機(jī)場場道工程，應(yīng)要求投標(biāo)人須具備機(jī)場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設(shè)置一個門檻，達(dá)到要求就通過，投標(biāo)競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標(biāo)人和投標(biāo)方案；缺點是，條件設(shè)置不當(dāng)容易造成投標(biāo)人過多或投標(biāo)人不足3人，增加評標(biāo)成本。資格預(yù)審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)項目的具體情況，可以組織潛在投標(biāo)人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標(biāo)人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標(biāo)人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認(rèn)同為放棄投標(biāo)。八、某機(jī)場場道土基為鹽漬土。機(jī)場于2011年8月正式開始飛行區(qū)跑道加長工程，此工程將跑道兩端各延長200m，整個施工不涉及飛行程序及起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的改變。開工前，項目部準(zhǔn)備了組織與進(jìn)度管理文件，明確了施工安全管理措施，編制了施工進(jìn)度計劃，配置相關(guān)的檢測設(shè)備。開工初期，受天氣影響，工期有所延誤。為了保證施工進(jìn)度，施工單位向機(jī)場提出了次降端延長段全天24h連續(xù)施工的申請。擴(kuò)建工程完成約半年后，有多架飛機(jī)反映南下滑臺信號抖動，為此進(jìn)行了飛行校驗，得出結(jié)論為限用。問題：1、說明在施工過程中，應(yīng)如何處理鹽漬土。2、次降端延長段24h施工申請能否獲批？說明理由。3、保障施工機(jī)械設(shè)備每日順利撤出施工場區(qū)的措施有哪些？4、為了保證土(石)方的施工質(zhì)量，應(yīng)配置哪些檢測設(shè)備？5、開工前，應(yīng)準(zhǔn)備哪些施工組織與進(jìn)度管理文件？6、指出可能引起下滑臺信號抖動的原因?！敬鸢浮?、對鹽漬土的處理一般采取如下措施：（1）做好防排水工作；（2）用卵石、碎石做墊層，防止地下水中的鹽通過毛細(xì)作用上升到基層中；（3）利用隔水土工布進(jìn)行包邊處理。2、不能獲批，依據(jù)民航局191號令，在有航班期間，跑道端300m以內(nèi)不得進(jìn)行任何施工。只有300m以外的地段可以施工，但要保證施工設(shè)備不超出凈空限制面。3、應(yīng)采取一下措施：（1）每日對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場的設(shè)備無障礙；（2）配備吊車和平板車，保證將出故障的重型設(shè)備及時撤出施工現(xiàn)場；（3）雨后要對撤離經(jīng)過的施工通道及時進(jìn)行維護(hù)與處理，防止設(shè)備陷入其中；（4）按設(shè)計行駛線路，撤回指定場地。4、（1）檢測土基外形尺寸的設(shè)備：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、或全站儀及相應(yīng)工具；（2）檢測土基壓實質(zhì)量的設(shè)備：環(huán)刀（灌砂桶）、天平（電子秤）、烘干設(shè)備、重型擊實儀及相關(guān)工具；（3）檢測土基平整度的設(shè)備：三米直尺和塞尺。5、（1）施工組織管理文件：工程開工報告，項目管理責(zé)任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設(shè)計，主要施工方案，人工、設(shè)備、材料及資金計劃，工程委托書。九、1．背景某施工單位對某一省會新建機(jī)場的目視助航工程投標(biāo)，標(biāo)書中施工方法和施工技術(shù)措施中寫出了施工測量、電纜保護(hù)管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設(shè)和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝；接地極施工；非標(biāo)結(jié)構(gòu)制作安裝；變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術(shù)措施。2．問題(1)標(biāo)書中所列的項目是否完整?如不完整，補上所缺項目。(2)變電站土建施工